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| 英国鉄道クラス323 | |
|---|---|
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 改装されたアリーヴァ レール ノースクラス 323 ユニットの内部 | |
| 使用中 | 1994年2月7日～現在 |
| メーカー |
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| 注文番号 |
|
| 建設年 | リーズ[4] |
| 交換 | |
| 構築済み | 1992–1995 [4] |
| 改装済み |
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| 建造数 | 43 [5] |
| 使用中の数 | 39 |
| 後継 | クラス730（ウェストミッドランズ鉄道）[6] |
| 形成 | 1ユニットあたり3台:DMS - TS -DMS[7] |
| 図 |
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| 艦隊数 | 323201–323243 [7] |
| 容量 |
|
| オーナー | ポーターブルック |
| オペレーター | |
| デポ |
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| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム合金[3] |
| 列車の長さ | 70.18 m (230 フィート 3 インチ) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 2.800 m (9 フィート 2.2 インチ) |
| 身長 | 3.769 m (12 フィート 4.4 インチ) |
| 床の高さ | 1.156 m (3 フィート 9.5 インチ) |
| ドア | ダブルリーフスライドプラグ、幅1.305メートル（4フィート3.4インチ） （車1台につき片側2個） |
| ホイールベース | ボギーセンター上:16,000 m (52 フィート 5.9 インチ) |
| 最高速度 | 時速90マイル（145キロメートル）[7] |
| 車軸荷重 | ルート可用性3 [12] |
| 牽引システム | |
| トラクションモーター | 8 × ホールック DMKT 52/24[5] 非同期 三相交流 |
| 出力 | 合計1,168kW（1,566馬力）[12] |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空 |
| 集電装置 | パンタグラフ （ブレックネル・ウィリス）[7] |
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ' |
| ボギー |
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| ブレーキシステム | ウェストコードEP (ディスク) 再生可能[ 7] [注5] |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | タイトロック |
| 複数の作業 | クラス内（最大4単位）[7] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、Webber 1999 より引用。 | |
英国鉄道クラス323は、ハンスレット交通プロジェクトとホレック社が製造した電気式多重ユニット（EMU）旅客列車のクラスです。全43両は1992年から1995年にかけて製造されましたが、[4]モックアップとプロトタイプは1990年と1991年に製造され、テストされました。[18]
323系は1994年に運行を開始し、1990年代半ばのイギリス国鉄の民営化前に運行を開始した最後の列車の一つであった。この車両はバーミンガムとマンチェスター周辺の都心郊外の通勤線で、素早い加速と高い信頼性で運行するように設計された。製造された43両のうち、5両はウェスト・ミッドランズ鉄道で、34両はノーザン・トレインズで運行されており、残りの4両は保管中である。2024年前半にはウェスト・ミッドランズ鉄道の車両は新型のクラス730 EMUに置き換えられる予定であり、[6] 34両はノーザン・トレインズで運行される。
この列車は加速が速く、英国の鉄道網で最も加速の速い列車として知られている。また、加速時や減速時に聞こえる独特のキーキーという音でも知られている。この音は牽引電子機器によって生成される。また、英国で鉄ではなくアルミニウムで製造された最初の列車の一つでもある。 [19]
背景
1990年、イギリス国鉄の地域鉄道部門は、バーミンガムとマンチェスター周辺の古い電車ユニットを交換するため、および新たに電化されたバーミンガム・クロスシティ線の運行のために、新しいEMUを発注した。1990年6月、契約はバーミンガムのハンスレット交通プロジェクトに授与された。これは、当時バーミンガムを拠点とする鉄道メーカーであったメトロ・カメルを離れたエンジニアとマネージャーのチームが設立した新しい会社である。同社は、他の6つのヨーロッパの鉄道メーカーとの競争で契約を獲得した。列車はバーミンガムで設計されましたが、製造と装備はリーズのハンスレット工場で行われ、牽引モーターはオランダの会社ホレックが供給しました。[19] [20]
当初は37両が発注され、さらに14両のオプションがあった。クロスシティ線には18両が必要で、残りは旧式車両（クラス304やクラス310など）の交換用となった。最終的に、合計43両の3両編成が実際に製造された。[20] 1990年代初頭にリーズ/ブラッドフォード – スキップトン/イルクリー・エアデール/ワーフデール線の電化が確認されると、リージョナル鉄道とウェスト・ヨークシャーPTEは、すでに発注済みの車両に加える14両の調達を政府に申請した。[21]当時、イギリス国鉄の民営化が迫っていたため政府の鉄道支出は制限されており、最終的に資金が得られなかったため、発注はキャンセルされた。代わりに、ネットワーク・サウスイーストの中古クラス308ユニット21両が、2001年に新造クラス333 EMUが運行を開始するまで使用された。[22]
このユニットは、加速または減速時に発生する独特のうなり音で知られている。この音は複数の位相を経て上昇/下降し、非常に多くの比を持つギアボックスに接続されたモーターを疑わせる。これは、三相交流モーターを駆動するトラクション制御回路の一部としてゲートターンオフサイリスタベースのインバータを使用することで発生する。これは、1990年代前半から中頃には一般的な設定であり、 NetworkerファミリーのEMUにも採用されている。この「ギアチェンジ」効果は、サイリスタに過負荷をかけないようにPWMパルスパターンを簡素化することで生み出される。サイリスタは、可変周波数ドライブの後の実装よりも低い周波数で切り替わるため、低音が出る。[23]
サービス履歴
英国鉄道サービス
クラス323は当初、トラクションモーター、ドア、トラクションコンバーター、ギアボックス、高速時の振動に関連する多くの技術的問題に悩まされ、解決に数年を要したため、運行開始には至らなかった。最初のユニットは1994年2月7日にようやく収益を生む運行を開始した。[24] 323が置き換える予定だった老朽化したディーゼル機関車の混合車両と、老朽化したクラス304、クラス308、クラス310の電動ユニットが、問題が解決するまでクロスシティ線の運行に投入された。1992年11月26日にクロスシティ線の北部で電動サービスが開始され、翌年6月に全路線が通電された。323は1995年にフルサービスを運行できるほど信頼性が高まった。[20] [25]
民営化後のサービス
イギリス国鉄の民営化の一環として、 1994年に43両すべてがポーターブルックに売却され、セントラル・トレインズとノース・ウェスト・リージョナル鉄道のシャドー・フランチャイズに割り当てられた。[26] [27]
ウェストミッドランズ
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セントラル・トレインズはイギリス国鉄から26両の2ブロック（323201～323222と323240～323243）の車両群を継承した。2007年11月、ロンドン・ミッドランドがフランチャイズを引き継いだ際に、これらが同社に譲渡された。
2017年12月、ウェスト・ミッドランズ・トレインズがウェスト・ミッドランズのフランチャイズを引き継ぎ、323は同社に引き継がれました。クロスシティ線では2024年前半に新型730型に置き換えられる予定です。[6]
2019年半ばから後半にかけて、ウェストミッドランズトレインズのクラス323ユニットが、鉄道安全基準委員会の主催による改造されたダブル可変レートサンダーの運用試験に使用されました。この試験では、新しいサンディング装置により、低粘着条件下でのブレーキ性能が大幅に向上したことが実証されました。[28]
ウェストミッドランズユニットでの30年間の勤務を記念して、323221はセントロの塗装に塗り直されました。[6]
ウェスト・ミッドランズの車両が整備されているソーホー車両基地の30周年を記念して、ウェスト・ミッドランズの車両にはソーホーLMD 1993クロス・シティ・ライン・ダイヤモンドのロゴが貼られました。[29]
ウェストミッドランズ艦隊の退役を記念して、2024年9月29日に送別ツアーが予定されている。[30]
北西
これらの車両は、クラス 304およびクラス 305の古い車両を置き換えるために使用されましたが、クラス 305 の一部は 2000 年まで予備として保持されていました。これらはマンチェスター電化ネットワークで、主に市の南部で使用されています。
イギリス国鉄の民営化の際、リージョナル鉄道ノースウェストのフランチャイズはノースウェスタントレインズに改名され、これらのユニットのうち17台（323223～323239）を継承した。ノースウェスタントレインズは1998年にファーストノースウェスタンとなり、その運営は2004年にノーザンレールに引き継がれた。2016年4月、フランチャイズとともにすべてアリーヴァレールノースに譲渡され、その後、2020年3月1日に現在の運行会社ノーザントレインズに譲渡された。
323は2018年12月にアリーヴァ・レール・ノースから撤退し、クラス331に置き換えられる予定だったが[31] [32] [33] [要ページ]、これは実現しなかった。代わりにクラス323は維持され、2023年10月から2024年7月の間にウェスト・ミッドランズ鉄道から17ユニットがカスケードされて拡張された[34] [35]。
クラス730の運行開始に伴いノーザン鉄道に移管されるウェスト・ミッドランズ鉄道の17編成は、2023年に「デジタル改造」を受け始める。 [36]これらの列車の最初の編成（323208）は2023年10月にノーザン鉄道に移管された。[37]
現在、この車両はアラートンTMDで保守されており、マンチェスター行きの車両はストックポート・エッジリー客車側線に留置され、夜間に洗浄されるほか、シーメンスが運営するアードウィックTMDでもクラス185 トランスペナイン・エクスプレス車両とともに洗浄される。323は以前はロングサイト・エレクトリックTMDで保守されていた。[5]
将来的には、この車両はマンチェスター国際車両基地に保管され、メンテナンスが行われる予定である。[10]
改修
2000年代初頭の改修工事の一環として、クラス323車両のトレーラー車両に車掌用ドア制御パネルが搭載された。[19]
ノーザン・トレインズとウェスト・ミッドランズ鉄道の両社が運行するクラス323は、2018年から2021年にかけて全面改修を受け、改修された最初の車両は2019年2月にウェスト・ミッドランズ鉄道に納入され、[38]アリーヴァ・レール・ノースの最初の車両（323234）は2019年10月22日に返却された。残りの車両もその後数年間にわたって同じ基準で改修された。[39]
これらの工事には、座席カバーの交換、内装と外装の塗り直し（各運行会社の新塗装へ）、新しい乗客情報システムと車椅子用救護ボタンの設置、元の小さなトイレ個室の代わりに身障者用トイレの追加などが含まれていた。[40]改修された最後のクラス323ユニット（323224）は2021年1月23日にノーザントレインズに返却され、最後のウェストミッドランズ鉄道323ユニットは2020年に返却された。[41]
これらの変更の多くはPRM（移動制限者）TSIの要件であり、英国のすべての列車はこれに準拠する必要があります。[42]
事故と事件
2008年12月18日、ユニット323231は、コングルトンのノースロードにある配送会社の駐車場から土手を転がり落ちてきた日産の4x4と衝突した。[43]その結果、ユニットは修理のために16か月間運行停止となった。
2019年12月17日、ユニット323234がアードウィック鉄道駅で脱線した。列車は線路の終点から約4フィート転がり、最終的に止まった場所に移動した。事故は低速で発生したため、負傷者はいなかった。[44]
艦隊の詳細
名前付きユニット
以下のユニットに名前が付けられました: [29]
- 323201:ダデストン（名前が削除された）[48]
- 323202:バトラーズ・レーン（名称未定）[48]
- 323203:アストン（名前が削除されました）[49]
- 323204:セリーオーク
- 323205:ブレイクストリート（名称未定）[48]
- 323206:バーント・グリーン(名前変更) [50]
- 323207:ボーンビル（名前が削除されました）[50]
- 323208:ファイブウェイズ（名前削除）[51]
- 323209:バーミンガムニューストリート（名称削除）[52]
- 323210:シェンストーン（名前が削除されました）[49]
- 323211:フォーオークス（名前が削除されました）[50]
- 323212:ブロムスグローブ（名前が削除されました）[53]
- 323213:サットン・コールドフィールド（名称削除）[50]
- 323214:ワイルド・グリーン（名前が削除されました）[53]
- 323215:砂利の丘
- 323216:大学
- 323217:チェスターロード（名称変更）[54]
- 323218リッチフィールド市（名称変更）[49]
- 323219:キングスノートン（名前が削除されました）[55]
- 323220:リッチフィールド・トレント・バレー（名称変更）[53]
- 323221:ノースフィールド（その後改名）[56]
- 323222:レディッチ（名前が削除されました）[54]
- 323240:アーディントン(名前解除) [49]
- 323241:デイブ・ポムロイ 323艦隊エンジニア 勤続40年。(匿名) [57]
- 323242:アルヴチャーチ（名前が削除されました）[55]
- 323243:ロングブリッジ（名前が削除されました）[50]
受賞歴
2023年のゴールドスパナー賞では、ウェストミッドランズトレインズのクラス323車両が「過去1年間で最も改善された元BR EMU車両」としてシルバースパナー賞を受賞した。[58]
注記
- ^ ハンスレット交通プロジェクト有限会社（HTPL）は、バーミンガムを拠点とする設計、エンジニアリング、プロジェクト管理機能（クラス157および323の契約の責任を含む）を1994年3月にオランダの電気工学会社ホレック[1] [2]
- ^ バーミンガムとブロムスグローブの間。[11]
- ^ アルストムのIGBTシステムは信頼性が向上していますが、高価な再認証の必要性を回避するために、元のシステムの制御と電磁干渉特性を可能な限り正確にエミュレートするように構成されています。[13]
- ^ どちらのタイプの台車も、英国鉄道エンジニアリング社（BREL）のBT13設計から派生したものです。[15] RFSインダストリーズは、1987年に英国鉄道のドンカスター貨車工場の元BREL管理者による買収により設立されました。[16]
- ^ 回生ブレーキは、通常運転時には列車の主ブレーキとして機能し、必要に応じて摩擦ブレーキと組み合わせて使用される。緊急ブレーキでは、摩擦ブレーキのみを使用し、通常の「フルサービス」適用時の30%以上の力でブレーキをかける。[17]
参考文献
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出典
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さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス 323 に関連するメディアがあります。
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