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ボーンマス駅は、イングランドのドーセットにある海辺の町ボーンマスにサービスを提供しています。以前はボーンマス・イースト駅（1885年から1899年）として知られ、その後ボーンマス・セントラル駅（1899年から1967年）となりました。サウス・ウェスタン鉄道が管理しており、ロンドン・ウォータールーとウェイマスを結ぶサウス・ウェスト本線の主要停車駅として長年扱われてきました。この駅には、レディングとバーミンガム・ニュー・ストリートを経由してマンチェスター・ピカデリーに向かうクロスカントリーの列車も乗り入れています。ロンドン・ウォータールーから108マイル2チェーン（173.8km ）の距離にあり[注1 ] 、ポークスダウンとブランクサムの間に位置しています。
ボーンマス・イースト駅の以前の姿は別の場所にありました。改札機は2008年に設置され、英国交通警察は駅構内にボーンマス事務所を構え、地域の拠点として機能しています。[ 1 ]
この駅はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の主任技師ウィリアム・ジェイコブによって設計され、1885年7月20日にボーンマス・イースト駅として開業しました。1870年から1885年までホールデンハースト・ロードの反対側にあった同名の元の駅に取って代わりました。 [ 2 ]駅は当時の町当局の強い要望により、町の中心部から0.62マイル（1km ）以上離れた場所に建設されました。
1899 年 5 月 1 日にボーンマス・セントラル駅と改名され、ボーンマス・ウェスト駅の閉鎖に伴い 1967 年 7 月 10 日にボーンマス駅となった。1967 年までに、第三軌条電化はボーンマスまで達し、さらにその先のブランクサムとボーンマス鉄道車両整備基地まで延びたが、それ以上は延びなかった。蒸気機関車の時代が終わると、ほとんどの列車は4REP電車と 1 つ以上の動力のない4TCユニットを連結して編成された。4TC ユニットはボーンマスで切り離され、ウェイマスまでの旅のためにクラス 33/1ディーゼル機関車に連結された。これは、1988年にブランクサムからウェイマスまでの路線が電化され、442形機関車が導入されるまで続いた。蒸気機関車の終焉に伴い、2番線と3番線にそれぞれ接続していた上り線と下り線の間を走っていた駅の中央線路が撤去され、西側の機関車庫も解体された。その跡地には駅の駐車場が建設された。
駅の屋根は、1987年にイングランド南部を襲った大嵐によって甚大な被害を受けた。長年にわたり老朽化が進み、落下物から人々を守るために足場が組まれていた後、 2000年に鉄道会社レイルトラックによって大規模な改修工事が行われた。
改札機は2008年に設置された。
ボーンマス駅はかつて、サウス・ウェスト本線、サウサンプトン・アンド・ドーチェスター鉄道、リングウッド・クライストチャーチ・アンド・ボーンマス鉄道、ソールズベリー・アンド・ドーセット・ジャンクション鉄道、サマセット・アンド・ドーセット共同鉄道という5つの鉄道会社による列車や貨物輸送の拠点となっていた。
1870年にボーンマス・イーストに小さな機関車庫が開設されたが、1883年に閉鎖された。[ 3 ] 1883年には、ボーンマス・セントラル駅に隣接するより大きな車庫がこれに取って代わった。さらに1888年には、近くに別の車庫が追加された。
1921年に1883年建造の倉庫が閉鎖され、1888年建造の倉庫が拡張されて収容能力が増強されました。1936年から1938年にかけて、この倉庫は再建され、拡張されました。新しい倉庫には、65フィート（20メートル）のターンテーブルと50LT （51トン）のホイストが備えられていました。しかし、施設は依然として狭く、立地も不便でした。倉庫をブランクサムに移転するという提案がありましたが、実現しませんでした。そのため、この場所は1967年6月に更地になるまで使用され続けました。[ 4 ]
1994年5月、ネットワーク・サウスイーストはロンドン・ヴィクトリアからサウサンプトン・セントラルまでの路線を延長し、終点をボーンマスとした。[ 5 ] 2000年代にはサザンによってサウサンプトン・セントラルまで短縮された。この路線は、1番線を使用する数少ない定期路線の1つだった。
2007年にクロスカントリー・サービスが標準化される以前は、現在よりも多くの目的地への列車が運行されていました。これには、ドーセット・スコット、パインズ・エクスプレス、ウェセックス・スコット、ウェスト・コースト本線とイースト・コースト本線を経由してスコットランドへ向かう他の列車、リーズ行き、リバプール・ライム・ストリート行きの列車などが含まれます。
1961年9月2日、SRウェストカントリークラス4-6-2型蒸気機関車34045号機「オタリー・セント・メアリー」が牽引する列車が、下りホーム西端の分岐器によって脱線した。[ 6 ]
この駅には4つのプラットフォームがあります。
3番線と4番線は連続しており、どちらも長編成の列車に対応できる。つまり、ボーンマス駅は国内でも有数の長さを誇るホームを持つ駅である。同様の構造を持つ駅としては、グロスター駅、ケンブリッジ駅、ブリストル・テンプル・ミーズ駅、エディンバラ・ウェイヴァリー駅などが挙げられる。
駅はバリアフリーで、2番線と3番線は地下通路で繋がっている。[ 7 ]
ボーンマス駅の運行はサウス・ウェスタン・レールウェイとクロスカントリーが行っています。2025年現在、同駅の通常のオフピーク時の運行状況は以下のとおりです。[ 8 ] [ 9 ]
ピーク時には追加の列車も運行され、ボーンマスとサウサンプトン・セントラルの間の中間駅に停車し、これらの駅からロンドン・ウォータールー駅へは（朝のピーク時には）2 tph、ロンドン・ウォータールー駅からは（夕方のピーク時には）直通列車が運行される。[ 10 ]
インフラの制約により、プール以西の路線は通常5両以上の車両で運行することができません。そのため、ロンドン発のSWRの列車はボーンマスで分岐し、ウェイマスまでは5両編成のまま運行されます。ロンドン方面に向かう列車はさらに5両編成の車両が連結され、10両編成の列車として運行されます。[ 10 ]
ボーンマス駅は、地元のバス路線のハブとしても機能しています。駅の欠点は、ボーンマス・トラベル・インターチェンジがモアバスによって運行されており、町の中心部、プール・バスターミナル、ボーンマス空港へのバスが頻繁に運行されていることです。また、町を通るナショナル・エクスプレスの長距離バス路線の停留所でもあります。[ 11 ]
北緯50度43分41秒、西経1度51分50秒/北緯50.728度、西経1.864度/北緯50.728度、西経1.864度