スタッフォード駅

スタッフォード
2022年の駅前の様子。
一般情報
位置	スタッフォード、スタッフォード自治区 、イングランド
座標	52°48′13″N 2°07′23″W / 52.80359°N 2.12307°W / 52.80359; -2.12307
グリッド参照	SJ918229
管理者	アヴァンティ ウェストコースト
プラットフォーム	6
トラック	7
その他の情報
駅コード	STA
分類	DfT カテゴリーC1
歴史
元の会社	グランドジャンクション鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1837年7月4日 ( 1837-07-04 )	駅が開業
1844	再建
1862	再建
1962	現在の建物がオープン
乗客
2019/20	259万1千人
交換	47万2千人
2020/21	57万4千人
交換	56,156
2021/22	181万1千人
交換	21万2千人
2022/23	163万9千人
交換	33万8千人
2023/24	202万9千人
交換	56万9千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

スタッフォード駅は、イングランドのスタッフォードシャー州スタッフォードにある主要な乗換駅で、スタッフォードシャーではストーク・オン・トレントに次いで2番目に利用者数の多い駅です。この駅は、市場や郡都、および周辺の村落にサービスを提供しています。この駅は、トレントバレー線、バーミンガムループ/ラグビー・バーミンガム・スタッフォード線、およびウェストコースト本線の分岐点にあります。

スタッフォード駅はかつて、現在は廃止されたスタッフォードからアトックスターまでの路線とスタッフォードからシュルーズベリーまでの路線も利用していた。

現在のブルータリスト様式の駅舎は 1962 年に建設され、この場所に建てられた 4 番目の駅です。駅の内部は 2015 年に改装され、駅には新しいWHSmithストアと改良された切符売り場ができました。

最初の駅はグランドジャンクション鉄道によって建設され、1837年7月にニューポートロードの北側に開業した。^{[1] : 32}しかしすぐに不十分であることが判明し、1844年にジョン・カニンガムがエリザベス朝様式で設計した2番目の駅に置き換えられた。駅は1862年に古い駅の北側の敷地に、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社の建築家ウィリアム・ベイカーがイタリア様式で設計し、より大規模に再建された。1866年に町の中心部から直接アクセスできる道が建設され、ノース・ウェスタン・ホテル（後のステーション・ホテル）が駅の向かいに建設されたが、これは1972年に取り壊された。^[2]

現在のブルータリスト様式の駅は、建築家ウィリアム・ロバート・ヘッドリーによって1962年に建てられたもので、ウェストコースト本線の電化を含む近代化計画の一環として建設されました。^{[3] [4]}

スタッフォード・アンド・アトクセター鉄道とシュロップシャー・ユニオン鉄道運河会社（シュルーズベリーまで）によって建設された路線もこの駅を使用していました。スタッフォードからアトクセターまでの路線は1939年に旅客輸送が​​廃止され、^[5]シュルーズベリー線は1964年にビーチング・アックスの一部として廃止されました。 ^[6]

1961年から1962年にかけて駅が再建された後、地元企業WGバグナル社が製造した狭軌機関車イザベルが、ステーションロードの反対側、レイルウェイストリートの交差点の台座に置かれていたが、1980年代半ばに撤去された。現在はアマートン鉄道にある。^[7]

1990 年以降、スタッフォードでは 2 件の事故が発生しています。

• 1990年8月4日、バーミンガムの車庫へ向かう回送列車がスタッフォード駅の4番線でペンザンス行き急行列車の後部に衝突した。運転手が死亡し、36人が負傷した。^[8]
• 1996年3月8日、スタッフォードのすぐ南で、郵便列車が液体二酸化炭素を積んだ貨物列車と衝突した。郵便仕分け作業員1名が死亡し、22名が負傷した。郵便列車のクラス86機関車は土手の上に投げ出され、家屋にぶつかって停止した。^[9]

駅には5つのプラットホームがあり、南から合流するどちらの幹線からもアクセス可能である。^{[10]プラットホーム1は通常、}ロンドン・ユーストン行き の列車に使用され、プラットホーム3はトレント・バレー線からクルー経由で北行きのアバンティ列車に使用されている。プラットホーム4は通常、バーミンガム・ニューストリートや西イングランド行きの列車に使用されている。プラットホーム5は通常、マンチェスター行きのクロスカントリー列車、リバプール・ライムストリート行きのロンドン・ノースウェスタン鉄道列車、ブラックプールやスコットランドまで延びるプレストン行きのアバンティ列車に使用されている。最後に、プラットホーム6は通常、ロンドン・ユーストン、バーミンガム・ニューストリート、ノーザンプトン、ストーク・オン・トレント、クルー、リバプール・ライムストリート行きの列車に使用されている。 ^[11]

スタッフォード地区改善プログラムにより、駅周辺の線路レイアウトが改善され、列車は移動方向に基づいてプラットフォームに縛られることがなくなり、方向に関係なくどのプラットフォームでも利用できるようになりました。

プラットフォーム 6 は、以前はチェイス ラインの終点でしたが、現在はルージリー トレント バレーが終点となっています。このプラットフォームは鉄道ツアーにも使用されることがあるため、プラットフォームは「a」セクションと「b」セクションに分かれています。

以前のベイ プラットフォーム 2 は、旅客列車には使用されなくなりました。Virgin Trains がInterCity West Coastフランチャイズを運営していたとき、プラットフォーム 2 はクラス 57 の救難用機関車の厩舎として機能していましたが、この役割は現在不要になっています。ベイ プラットフォームには、貨物運行会社の他の機関車が時折厩舎として使用されます。

最西端のプラットホームは非公式にプラットホーム7として知られ、かつてはロイヤルメールがプラットホーム隣の仕分け所から郵便物を積み込むために使用していた。この慣習はその後廃止され、現在最西端のプラットホームは双方向の運行が可能な単一貨物線に改造されている。これは2015年8月29日から31日の銀行休業週末に完了した。^[12]

2012年10月、ネットワークレールは、一部の構造物の劣化を理由に駅の改修工事を開始した。工事には、プラットホームの再舗装（プラットホーム1と3は工事前に完成していた）、表面と屋根の排水の改善、歩道橋の不透明ガラスの交換、プラットホームへの新しい天蓋の設置、プラットホームの支持構造の一部工事が含まれていた。^[13]

2015年6月、ヴァージン・トレインズは100万ポンドをかけて入口、チケットホール、ロビーを改装する計画を発表した。工事は同年11月に始まり、20週間以内に完了する予定だった。これらは2016年3月に完了した。この変更により、駅の券売機の数は倍増し、WHSmithはトラベルセンターを現在のチケット購入エリアに移転し、パンプキン・カフェ・ショップはスターバックスに変わった。カフェも待合室の面積を増やすために縮小された。^{[14] [15]}

現在、駅にはアヴァンティ ウェスト コースト ネットワーク全体の典型的な設備が多数あり、チケット売り場、トイレ、駐車場、コーヒー ショップ、新聞販売店などがあります。

ネットワークレールによるスタッフォード地域改善プログラムは、より多くの列車の運行を可能にすることと、スタッフォード周辺地域の主要なボトルネックを解消することで移動時間を短縮することを目的としている。^[16]

このプログラムには、スタッフォードシャー州ノートン・ブリッジのスタッフォード駅の北側での大規模な建築工事が含まれており、高架道路の建設によって列車の運行速度が上がり、ジャンクションに入る前に減速する必要がなくなった。

このプログラムの他の利点としては、スタッフォード駅に双方向信号が導入されたことが挙げられます。これにより、列車は移動方向に関係なく、どのプラットフォームでも利用できるようになりました。

信号機の交換作業は2015年8月29日から31日の銀行休業日の週末に完了した。現在、すべてのプラットフォームに双方向信号機が設置され、貨物線も運行されている。^[17]

信号機の交換計画では、スタッフォードの信号所が閉鎖され、列車はラグビー鉄道運行センター（ROC）から制御されることとなった。最後の列車は2015年8月29日の早朝にスタッフォードから信号が送られ、最初の列車は2015年9月1日の朝にラグビーROCから信号が送られた。^[18]

南からは、ウェスト コースト本線の 2 つの支線、トレント バレー線とバーミンガム線がここで合流します。北では、本線はクルーに向かって続き、マンチェスター支線はストーク オン トレントまで続きます。

現在、この駅には、ロンドン・ノースウェスタン鉄道のブランドで運営されているAvanti West Coast、CrossCountry、West Midlands Trains の各鉄道会社が頻繁に運行しています。スタッフォード駅での通常のオフピーク時の運行パターンは以下のとおりです。

アヴァンティ・ウェストコースト：^{[19] [20]}

• クルーおよびウィルムスロー経由で‹TfM›マンチェスター ピカデリー行きの列車が 1 時間に 1 本運行されています。
• ウォリントン バンク キーとウィガン ノース ウェスタン経由でプレストンまで 1 tph :
  • 1日2本の列車がブラックプール北行きのみ運行しており、2時間ごとに1本の列車がエディンバラ行き（7tpd）で運行され、1日6本の列車がグラスゴー中央行き（tpd）で運行されます。スコットランド行きの列車はカーライル経由で運行されます。
• チェスターまで1tp2h 、ホリーヘッドまで6tpd 、レクサムジェネラルまで1tpd 。

ロンドン・ノースウェスタン鉄道:

• クルー行きのみ1tph 。^[21]
• クルーとランコーンを経由してリバプール・ライムストリートまで1時間当たり1本運行。（ピーク時と土曜日には1時間当たり2本運行）^[22]
• ストーンとストーク・オン・トレント経由でクルーまで1時間あたり1便運行。^[23]

クロスカントリー：^[24]

• ストーク・オン・トレントとマクルズフィールド経由でマンチェスター・ピカデリーまで2便/時。

スタッフォードには、アヴァンティ ウェスト コーストの他のサービス (リバプール行きなど) など、それほど定期的ではない他のサービスも運行されています。

アヴァンティ・ウェストコースト：^{[19] [20]}

• ロンドンユーストン行きのみ2tph
• ‹TfM を参照›ウルヴァーハンプトン、バーミンガム ニュー ストリート、コベントリー経由でロンドン ユーストンまで 1 時間あたり 1 本。

ロンドン・ノースウェスタン鉄道:

• リッチフィールド・トレント・バレーおよびナニートン経由ロンドン・ユーストン行き1tph（準急行）^[21]
• ウルヴァーハンプトンとスメスウィック・ゴルトン橋を経由してバーミンガム・ニューストリートまで1時間あたり1本運行。^[22]

クロスカントリー：^[24]

• ウルヴァーハンプトン、バーミンガム、コベントリー、レディング経由でボーンマスまで1時間あたり1便
• ウルヴァーハンプトン、バーミンガム・ニューストリート、チェルトナム・スパ経由でブリストル・テンプル・ミーズ行きの列車が毎時1本運行されており、一部の列車はペイントンまたはプリマスまで運行しています。

2008年にルージリー・トレント・バレーまで短縮されたチェイス線を終点とするサービスを再導入する提案や、ミッドランド鉄道ハブによるローカルサービスの運行頻度を大幅に増やす提案もあった。^[25]

• ルイス、ロイ (1996)。古い絵葉書に描かれたスタッフォードシャー鉄道駅( 2002 年再版)。ノッティンガム: 過ぎ去った時代の反映。ISBN 1-900138-05-0 

ウェッブ、ジョナサン (2017)。「スタッフォードに焦点を当てる」。Today 's Railways UK。第185号。シェフィールド: Platform 5 Publishing。ISSN 1475-9713  。

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2012）。スタッフォードからチェスターへ。ウェストサセックス：ミドルトンプレス。図1-18。ISBN 9781908174345. OCLC  830024480.
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2014）。スタッフォードからウェリントンへ。ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。図1-15。ISBN 9781908174598. OCLC  897871462.
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2016）。『ダービーからストーク・オン・トレントへ』ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。図94-102。ISBN 9781908174932. OCLC  954271104.

ウィキメディア・コモンズには、スタッフォード駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのスタッフォード駅の列車の時刻と駅情報