アルトリンチャム線

アルトリンチャム線
ベリー行きのM5000がトラフォード・バーに近づいています。
概要
ロケール	マンチェスター アルトリンチャム
テルミニ	ディーンゲート-キャッスルフィールド アルトリンチャムインターチェンジ
駅	11
サービス
タイプ	路面電車/ライトレール
システム	マンチェスターメトロリンク
車両	ボンバルディア M5000 (2009年現在) アンサルドブレダ T-68 /T68A (1992年 - 2014年)
歴史
オープン	1992年6月15日
テクニカル
行の長さ	7.6マイル（12.2 km）
キャラクター	改造された鉄道路線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	750ボルト直流架空
動作速度	時速50マイル（80km/h）
ルートマップ 伝説 サン・ピエトロ広場へ 0:21 ディーンゲート-キャッスルフィールド （ ディーンゲート ブリッジウォーター運河 0:18 コーンブルック ポモナへ CLCリバプール-マンチェスター線 0:15 トラフォードバー ファーズウッドへ 0:13 オールド・トラッフォード 0:11 ストレトフォード マージー川  M60  0:08 デーンロード 0:07 販売 0:06 ブルックランズ 0:04 ティンパーリー 0:02 ナビゲーション道路 0:00 アルトリンチャム この図: ビュー 話す 編集

アルトリンチャム線はマンチェスターメトロリンクの路面電車路線で、マンチェスターからグレーターマンチェスターのアルトリンチャムまでを走っています。元々は鉄道路線でしたが、 1991年から1992年にかけてメトロリンクシステムの第1フェーズの一環としてベリー線 とともに路面電車に転換されました。

この路線はマンチェスター市中心部から南西に走り、ディーンゲート・キャッスルフィールド駅のすぐ東にあるマンチェスター中心部の街路に線路を繋ぐランプから上昇し、旧鉄道高架橋に沿ってマンチェスターからウォリントン、リバプールに至る重軌道線と並行してコーンブルックまで走る。コーンブルックのすぐ西でエクルズ線が北西に分岐し、アルトリンチャム線が地下道を通って南西に鉄道の下を走る。コーンブック駅はアルトリンチャム線とエクルズ線の乗換駅として1999年に開業した。この路線はその後旧MSJ&AR線に沿って南西に走り、ストレトフォードとセールの町を結び、アルトリンチャムまで走る。この路線は古い鉄道線路をライトレールに改造したものを使用しており、街路を走る区間はない。^[1]

ティンパーリーから終点のアルトリンチャムまでの区間は、ネットワークレールの ミッドチェシャー線と路線を共有しています。線路は2本あり、路面電車の線路が1本、鉄道の線路がもう1本で、どちらも双方向の単線路線として運行されています。ナビゲーションロード駅とアルトリンチャムインターチェンジは、どちらも路面電車と鉄道の共通乗換駅です。^{[1] [2]}

この路線はもともと鉄道であり、マンチェスター・サウス・ジャンクション・アンド・アルトリンチャム鉄道（MSJ&AR）として1849年に開通し、マンチェスターのアルトリンチャムとロンドン・ロード駅（現在のピカデリー）間を走っていた。一部の列車はコーンブルックの接続線を経由してマンチェスター・セントラルまで運行していた。 ^[3]

鉄道から事業を奪いつつあった路面電車との競争に対応するため、 1931年にロンドンロードとアルトリンチャム間の路線は1,500ボルトの直流架空システムを使用して電化されました。^[3]

1958年、オックスフォードロードと改名されたピカデリー駅間の路線が25kV ACで再電化されたため、サービスは削減され、マンチェスターオックスフォードロードで終了しました。1960年代後半までに、元の1,500V DCシステムは標準ではなくなり、架空線設備と電気車両の両方が耐用年数に達していたため、交換が必要なことは明らかでした。1971年、イギリス鉄道は、現在の標準である25kV ACシステムで運行するように路線を変換し、40年経った車両を新しいクラス304 EMUに置き換えました。このEMUは、1991年に路線がメトロリンクの運行に転換されるまでの20年間、路線を運行しました。^[3]

アルトリンチャム線は、1980年代に交通計画者によって、グレーター・マンチェスター地域のローカル鉄道路線の1つとして、幹線ネットワークから分離してライトレール運行に転換できるものとして特定されました。マンチェスター北部のマンチェスター・ヴィクトリアからベリーまでの線とともに、メトロリンクの第一段階の一部として転換対象に選ばれました。以前は接続されていなかった2つの路線は、マンチェスター市中心部を横切る新しい路面電車線で接続され、マンチェスター・ピカデリー駅への支線も含まれていました。 ^[4]

1991年12月24日、ライトレールへの転換が始まる前に、アルトリンチャム線で最後の重鉄道サービスが運行されました。^[3]転換プロセスには、架空電化を路面電車の標準である750ボルトDCで動作するように変更し、障害者のアクセスを改善するために駅を改装することなどが含まれていました。いくつかの駅は改名されました。以前のオールドトラッフォードはトラッフォードバーに、ワーウィックロードはオールドトラッフォードになりました。^[2]

また、この路線を重鉄道網から分離するために、いくつかの工事が実施されました。

• コーンブルックから旧マンチェスター中央駅まで走っていた旧チェシャー鉄道委員会の高架橋は1969年以来使われていなかったが、修復されて再び使用されるようになった。しかし、鉄道が行っていたように旧中央駅まで走らせるのではなく、旧駅の東側にある新しいランプによって線路が通りに引き込まれた。旧中央駅の横には、当初はG-Mexと呼ばれていたが現在はディーンゲート-キャッスルフィールドとして知られる新しい停車駅が建設された。^[5]
• イギリス国鉄はコーンブルックに新しい地下道を建設し、マンチェスターからウォリントン、リバプールまでの路線の下を路面電車が通過できるようにした。この路線は以前イギリス国鉄がこの地上で接続していた。これにより路面電車は旧CLC高架橋から旧MSJ&ARルートへと移った。^[5]
• 最南端のティンパーリーとアルトリンチャムの間では、イギリス鉄道が1991年に路線レイアウトを改造し、メトロリンク線を、同じくアルトリンチャムまで走る重鉄道ミッドチェシャー線から分離した。2本の線路が分離され、片方の線路は路面電車、もう片方の線路は列車が使用し、どちらも双方向の運行となった。以前はアルトリンチャム線を使用してマンチェスターまで行っていたミッドチェシャー線の列車は、ストックポート経由に転用された。^[2]

メトロリンクの第1フェーズは1992年に段階的に開通した。ベリーからヴィクトリアまでは1992年4月6日、ヴィクトリアからG-Mex（現在のディーンゲート-キャッスルフィールド）までの路面電車区間は4月27日、ディーンゲート-キャッスルフィールドからアルトリンチャムまでは6月15日、ピカデリー鉄道駅への支線は7月20日に開通した。^[6]

運行パターンは長年にわたって変化してきましたが、2017年2月現在、月曜から土曜の昼間は、アルトリンチャムとマンチェスターの間で路面電車が6分間隔で運行され、エティハドキャンパス（ピカデリー経由）またはベリーで交互に終点となります。夜間、日曜、祝日は運行間隔が12分に短縮され、エティハドキャンパスまでしか運行されません。^[7]

すべてのサービスはM5000トラムによって運営されています。1992年から2009年の間、この路線は26台のT- 68トラムのオリジナル車両によって運営されていました。2009年からは新しいM5000トラムの車両が導入され、これがオリジナルのT-68トラムに取って代わりました。T-68トラムは2012年から2014年にかけて運行を停止しました。^[8]

ウィキメディア・コモンズには、マンチェスター・メトロリンク・アルトリンチャム線に関連するメディアがあります。

• この路線のLRTAエントリ
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