ヘーゼルグローブ駅

ヘーゼルグローブ
ヘーゼルグローブ駅
一般情報
位置	ヘーゼルグローブ、ストックポート、 イングランド
グリッド参照	SJ919867
管理者	ノーザン・トレインズ
交通局	グレーター・マンチェスター交通局
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	危険
分類	DfT カテゴリーD
歴史
オープン	1857
乗客
2019/20	73万
交換	4,465
2020/21	107万
交換	886
2021/22	36万
交換	2,468
2022/23	40万5千人
交換	380
2023/24	44万1千人
交換	527
注記 鉄道道路局の乗客統計

ヘイゼル グローブ駅は、ストックポートからバクストンへの路線とストックポートからシェフィールドへの路線の両方が交わる駅で、イングランド、グレーター マンチェスターのヘイゼル グローブ村にサービスを提供しています。

この駅は、ストックポート・ディズリー・アンド・ホエリー・ブリッジ鉄道のためにロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によって建設され、1857年6月9日に開業しました。1923年から1948年まではロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道が所有し、国有化後はイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域によって運営されました。

かつて村には別の駅、ヘイゼル・グローブ（ミッドランド）駅があった。ミッドランド鉄道のニュー・ミルズ・サウス・ジャンクションからチードル・ヒースを経由してマンチェスター・セントラルまでの路線にあった。この駅は1902年に開業したが、立地があまり良くなかったため1917年に閉鎖された。

この路線は大規模な土木工事を伴うため、建設費が極めて高額でした。土木作業員はライジングサン・パブの近くに特別に建てられた住宅に宿泊しましたが、その住宅は現在も存在し、土木作業員マンションとして知られています。ストックポートのすぐ南にあるエッジリー・ジャンクションからヘイゼル・グローブまでの路線は、1981年に25kVの交流架空システムで電化されました。これにより、1991年後半にマンチェスター・メトロリンクへの転換のために路線が閉鎖されるまで、セール経由のアルトリンチャムからの路線で電車が駅に停車できました。ピカデリーへの電化サービスはその後も継続されました。

バクストン行きのプラットホームにある信号ボックスは、現在も使用されています。この信号ボックスは、バクストン線と、駅の田舎側の端にあるディズリー トンネルを通ってシェフィールドに向かう路線にバクストン線を連結する線路との接続を制御します。また、ここで終着する列車を留置するために使用されるストックポート側の 2 つの客車側線も制御します。

単線のヘイゼル・グローブ・コードは1986年に開通した。^[1]これにより、ストックポートとマンチェスター・ピカデリーを行き来する列車は、ヘイゼル・グローブ駅のすぐ南にある旧マンチェスター・セントラル – ニ​​ュー・ミルズ・サウス・ジャンクション線にアクセスできるようになり、ロミリーとニュー・ミルズ・セントラルを経由する旧ルートよりもマンチェスターとシェフィールドの間を速く結ぶことができる。また、このコードにより、シェフィールド行きの列車はストックポートに乗り入れ、リバプール・ライム・ストリートを行き来することも可能になった。

駅には年中無休のスタッフがおり、1番線ホームの切符売り場は平日は6:05～19:00（金曜のみ20:00まで）、土曜は7:00～20:00、日曜は9:00～16:30まで営業している。両ホームに待合室があり、本館にはトイレ、2番線ホームには小さなコーヒーショップがある。列車の運行状況は自動アナウンス、時刻表ポスター、デジタル情報画面で案内される。両ホームを結ぶ歩道橋にエレベーターが設置されており、段差なく移動できる。^[2]

2022年12月現在、平日は北行きのマンチェスター・ピカデリー行きの列車が1時間に2本、南行きのバクストン行きの列車が1時間に1本運行されており、南行きの列車1本はここで終着となる。ここで終着する列車は日曜日には運行されない。また、この駅にはシェフィールド行きのホープ・バレー線の列車が1日1本運行されている。^[3]

イースト・ミッドランズ鉄道とトランスペナイン・エクスプレスが運行する多くの定期列車がこの駅を通過しますが、停車しません。

北緯53°22′40″ 西経2°07′21″ / 北緯53.3777° 西経2.1226° / 53.3777; -2.1226

クラス323ユニットは、ヘイゼルグローブからマンチェスターピカデリーへの1時間ごとのサービスを運営していましたが、2015年10月から2018年5月まで、ルートがプレストンまで延長され、ブラックプールノースまで通るようになったため、ディーゼルマルチユニットがサービスを運営し、^[5]現在はEMUによって運営されている リバプールライムストリートからの平日のサービスを置き換えました。

2018年5月のダイヤ改正で電化運転が復活し、ピカデリー発着の列車は1時間に1本、クラス319 EMUで運行されるようになった。これは大規模なダイヤ改正の一環で、平日と土曜日のオフピーク時にはマンチェスター行きの列車が1時間に3本、バクストン行きの列車が1時間に2本運行されるようになった。マンチェスター以遠の目的地への定期運行は、2018年5月のダイヤ改正で一時的に停止された。^[6]直通運転は2019年5月に再開され、クラス331 EMUを使用して、現在は電化されたブラックプール・ノース行きの月曜から土曜までの1時間に1本の運行が行われた。2022年12月現在、このサービスはクラス323を使用してマンチェスター・ピカデリー終点に戻る。

• ラドフォード、B.、(1988)ミッドランド・スルー・ザ・ピーク・ユニコーン・ブックス
• ハリソン、P.、（2006）電気でコードを打つ

ウィキメディア・コモンズには、ヘーゼル・グローブ駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのヘーゼルグローブ駅の列車の時刻と駅情報
• レールスコット – ヘーゼルグローブ