グラスゴー中央駅

グラスゴーセントラル グラスチュ・ムヘッドハイン[1]
2024年のメインコンコース
一般情報
位置	グラスゴー スコットランド
座標	北緯55°51′29″ 西経4°15′29″ / 北緯55.858° 西経4.258° / 55.858; -4.258
グリッド参照	NS586651
管理者	ネットワークレール
交通局	標準時間
プラットフォーム	17（下層階2室を含む）
その他の情報
駅コード	グルコ
運賃ゾーン	G2
重要な日付
1879年8月1日	ハイレベルステーション開設[2]
1896年8月10日	ローレベル駅開設[2]
1901–1905	ハイレベルステーション再建
1960	再信号
1964年10月5日	低レベルステーションの閉鎖[2]
1974年5月	ロンドン・ユーストン行き「エレクトリック・スコット」サービス開始
1979年11月5日	アーガイル線ローレベル駅の再開[2]
1984–1986	改装済み
1998–2005	改装済み
乗客
2018/19	3279万7千人
2019/20	3246万5千人
2020/21	532万5千人
2021/22	1532万2千人
2022/23	2,076万8千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計。2020/21年の駅利用数は、 COVID-19パンデミックの影響で大幅に減少した。

グラスゴー・セントラル駅（スコットランド・ゲール語：Glaschu Mheadhain）は、スコットランドでは通常単にセントラル駅あるいはセントラル駅と呼ばれ、スコットランドのグラスゴーにある2つの主要幹線鉄道駅のうちの1つである。この鉄道駅は1879年8月1日にカレドニアン鉄道によって開業し、ネットワーク・レールによって管理されている20の駅のうちの1つである。^[3]ウェスト・コースト本線の北端駅である（ロンドン・ユーストン駅から北へ397マイル、639キロメートル）。^[4]セントラル駅はイングランドへ向かうグラスゴーの主要な都市間ターミナルであるだけでなく、グレーター・グラスゴー都市圏の南部郊外、エアシャー海岸、クライド海岸にもサービスを提供している。グラスゴーのもう一つの主要駅はグラスゴー・クイーン・ストリート駅で、主にグラスゴー北部への地域および都市間列車が発着している。

グラスゴー・セントラル駅は、2022年から2023年にかけて2100万人弱の乗客が利用し、英国で17番目に利用者数の多い駅であり、スコットランドでは最も利用者数の多い駅です。 ^[5]ネットワーク・レールによると、年間3800万人以上が利用しており、そのうち80%が乗客です。^[6]駅はカテゴリーAの指定建造物として保護されています。^[7]

サイモン・ジェンキンスによる英国のベスト鉄道駅100選では、この駅は5つ星を獲得したわずか10駅のうちの1つでした。2017年には、この駅の顧客満足度は95.2%で、英国最高のスコアでした。^[8]

1879年8月1日にクライド川の北岸に開業した^当初の駅には8つのプラットホームがあり、ブリッジ・ストリート駅とはアーガイル・ストリートにかかる鉄道橋と、クライド川を南に渡るウィリアム・アロル卿が建設した4線の鉄道橋で結ばれていた。 ^[4]駅はグラハムストン村の跡地に建設されたが、村の中心となる通り（アルストン・ストリート）は駅のプラットホーム建設のために取り壊された。^[10]

駅はすぐに混雑した。1890年に、アーガイルストリートの橋を拡張し、アーガイルストリート橋に9番目のプラットフォームを追加するという一時的な解決策が完了した。^{[4] [11]}また、当初はブリッジストリート駅を8つの直通線に増やし、セントラル駅を13のプラットフォームに増やすことも計画されていた。^[4]

低層プラットホームはもともと2島式の独立した駅であり、1888年8月10日に認可され1896年8月10日に開業した地下のグラスゴー中央鉄道への列車運行のために増設された。 ^{[4] [12]}グラスゴー中央鉄道は1890年にカレドニアン鉄道に買収された。^{[4] [12]列車は}メアリーヒル・セントラルと西のラナークシャー・アンド・ダンバートンシャー鉄道からラザグレンまで、またトールクロスを経由してカーマイル、ニュートン、およびグラスゴー東部のカレドニアン鉄道の他の目的地まで運行されていた。他の駅にはカンバスラン駅とマザーウェル駅がある。

1900年までに駅は再び手狭であることが判明し、最初の拡張工事が完了した1890年以降、ハイレベル駅の年間乗客数は515万6000人増加した。 ^[11 ] 1899年の年間乗客数はハイレベル駅で1684万1000人、ローレベル駅で641万6000人で、合計2325万7000人だった。^[11]駅は2階建てで、ゴードン・ストリートと同じ階にあるハイレベル駅はアーガイル・ストリートをまたいでおり、地下のローレベル駅もある。

1901年から1905年にかけて、元の駅は再建された。^[4]駅はアーガイル・ストリートの上に拡張され、13のプラットホームが建設された。^[4]追加の8線路の橋、カレドニアン鉄道橋がクライド川に建設され、^[4]元の橋は30インチ（0.75メートル）高くされた。^{[13]その後、} ブリッジ・ストリート駅は閉鎖された。^[4]

また、1901年から1905年にかけての再建中には、クライド川にかかる橋の11番線と12番線ホームの端に一連の側線が設置された。これらは西岸側線、中岸側線、東岸側線と名付けられた。ドック側線、14番ドックは13番線ホームの南端に設置された。^[14]

セントラル駅には広々としたコンコースがあり、ショップ、飲食店、切符売り場、旅行センターが入っています。ゴードン ストリートの正面には、ロバート ローワンド アンダーソンが設計したセントラル ホテルがあります。駅舎のユニオン ストリート側には、ショップやバーがずらりと並んでいます。駅の地下室は、定期的な公式ツアーを除いて一般には公開されておらず、^[15]駅と隣接するセントラル ホテルの専用駐車場とユーティリティ機能が入っています。

駅の有名な建築的特徴は、駅舎とアーガイル通りを結ぶ大きなガラス張りの橋で、この橋は「ハイランマンの傘」^[4]と呼ばれていました。これは、この橋が市内に住むハイランダーたちの待ち合わせ場所として使われていたためです。 ^[16]そして、かつての切符売り場と案内所の建物です。この建物は大きな楕円形の建物で、1階に切符売り場があり、2人の男性チームが2階の大きな窓の後ろに設置した大きな布製の行き先表示板に乗客向けの列車情報が表示されていました。「傘」の下には、数多くのショップやバーがあります。かつてナイトクラブ、劇場、ギャラリー、レストランの複合施設だったアーチズも、駅の下にありました。

セントラル駅の正面にはゴードン ストリートのセントラル ホテルがあります。駅のコンコースに隣接しており、全盛期にはグラスゴーで最も高級なホテルの 1 つでした。

当初はロバート・ローワンド・アンダーソンが「クイーン・アン様式」で設計し、公共の部屋の家具も彼が手掛けた。^[17]ホテルは1883年に完成したが、1901年から1906年にかけて駅とともに拡張された。^{[17]ホテルの拡張部分は}ジェームズ・ミラーが設計し、1907年4月15日にオープンした。^[17]

世界初の長距離テレビ映像は、1927年5月24日にジョン・ロジー・ベアードによって駅構内のセントラルホテルに送信された。^[18]ホテルは1980年代にイギリス鉄道によって売却され、その後様々な民間運営者の手に渡り、現在の所有者であるリアルホテルグループが2009年2月に経営破綻し、その後アスベスト汚染と構造劣化の懸念からホテルは閉鎖された。

2009年6月、新しい会社がホテルの建物を取得し、改装してグラスゴー グランド セントラル ホテルとしてリブランドしました。^[19]改装されたホテルは2010年9月に再オープンしました。 ^{[20] 2021年に}IHGホテルズ＆リゾーツによって改装され、vocoグランド セントラル ホテルにリブランドされました。

1889年に建てられたオリジナルの信号ボックスは、ウェスティングハウスのシステムに基づく電空動力式ボックスに置き換えられました。^[21]工事は1907年10月に始まり、1908年4月5日に開業しました。 ^[21]信号ボックスはクライド川の真上に建てられ、2つの川橋の間にあり、線路の高さより上にあります。^[21]内部には374個の小型レバーのフレームがあり、イギリスでこれまでに建てられた中で最も長い動力フレームとなりました。^{[14] [22]}

グラスゴー中央信号センターはブリッジ・ストリート・ジャンクションの「V字」に位置し、1961年1月2日に開業した。このセンターは、中央駅、ブリッジ・ストリート・ジャンクション、エグリントン・ストリート・ジャンクション、エグリントン・ストリート駅の信号ボックスを置き換えた。^[22]開業当初は1,000路線を処理可能であった。^[22]

新しい信号センターが必要だった理由は 3 つあります。

• 1907 年製の電力信号ボックスは老朽化していました。
• クライド川に架かる 1879 年に建設された元の橋は耐用年数の終わりに近づいており、すべての交通を処理するには、双方向の信号を備えた新しい (1904 年) 橋を使用する方が効率的でした。
• キャスカートサークル線の電化、続いてグロックとウィーミスベイのサービスとウェストコースト本線の電化。^[22]

イースト リバー橋の撤去に加え、駅を通るシザー クロスオーバー、キャスカート エンジン側線、イースト バンク側線、ミッド バンク側線、および No. 14 ドックが撤去されました。ウェスト バンク側線は、プラットフォーム 11a として番号付けされました。

グラスゴー中央信号センターは、その制御領域がカウレアズにある新しいウェスト オブ スコットランド信号センター (WSSC) に移管されたため、2008 年 12 月 27 日に閉鎖されました。NX パネルは保存される予定です。現在、この駅は、アルストムMCS 制御システム によって制御される2 つのウェスティングハウスウェストロック インターロッキングによって信号が送られています。

イギリス国鉄の管轄下では、1960年代初頭から高架プラットフォームに架空電線が設置され始めた。最初は1962年5月29日に開始されたキャスカート・サークル線電化計画により、6.25kVの交流架空電線が敷設された。 ^{[23] [24]}この期間中、クライド川に架かる1879年の古い橋が撤去され、線路の再配置が行われた。^[22]

これに続いて、グラスゴー・アンド・ペイズリー共同鉄道とインバークライド線のグロロックとウィーミス湾までの25kV交流架空電線が1967年に完了した。 ^[23] WCML北部電化計画は1974年5月6日に開始された。1974年、キャスカートサークルの一部が迂回ルートを提供するために25kV交流供給にアップグレードされた。^[24]その後、キャスカートサークルルート全体がその供給にアップグレードされた。^[24]

スコットランドの鉄道サービスを改善する計画の一環として、 ウィッフレット線などの他の路線を電化する計画は2014年11月に完了した。

ローレベル駅を通るサービスは当初充実していたが、1964年10月3日に「ビーチング・アックス」により廃止されるずっと前から、グラスゴー市営の広範かつ効率的な路面電車システムとの競争により大幅に削減された^[12]。路面電車自体は1962年までにバスに置き換えられた。

1979年、低層線の一部が電化され、低層駅はグラスゴー郊外鉄道網のアーガイル線として再開されました。この駅は島式ホーム1面で構成され、14番線と15番線が付けられていました（2008年に信号機の再設置と高層階への2つのホーム追加プロジェクトが実施された際に、それぞれ16番線と17番線に改番されました）。

当初、サービスはクラス 303とクラス 314ユニットによって提供されていました。後者は、このサービスのために特別に製造されました。クラス 303 ユニットの撤退後、サービスはクラス 318とクラス 334「ジュニパー」ユニットによって提供されました。

クラス 320ユニットは、この路線で使用される予定でしたが、ドアを確認するための元の運転士モニターの位置により、不可能であることが判明しました。そのため、これらのユニットはノース クライド線に限定されていました。2011 年に、クラス 320 ユニットが駅で旅客サービスを実行できるようにするための作業プログラムが実施され、状況は変わりました。現在、クラス 320 ユニットと 318 ユニットがアーガイル線のサービスの大半を担っており、ほとんどの 334 ユニットはエアドリー - バスゲート鉄道リンクの運用に移行しています。

1994年のクリスマス休暇期間中の12月11日、集中豪雨によりケルビン川が閉鎖されていたケルビンブリッジ駅の堤防を決壊させ、水は使われていないトンネルを通ってエキシビションセンターとローレベル駅に流れ込み、 ^[25]鉄砲水で完全に水没した。修理のため1995年9月24日まで閉鎖された。

2002 年 8 月、集中豪雨によりダルマノックからエキシビション センターまでの低層駅が数週間にわたって浸水した。ほとんどの列車は高層プラットフォームまたはクイーン ストリート駅に迂回された。2002年のグラスゴー洪水は、グラスゴーの水道でクリプトスピリジウムの発生を引き起こすなど、さまざまな影響を及ぼした。 ^{[引用が必要]}

高架駅の設備は 1980 年代半ばに大幅に再開発されました。古いチケット オフィス / 列車情報ビルは 1985 年にゴードン ストリート入口に隣接するまったく新しいトラベル センターに置き換えられました。1986 年までに、プラットフォームの端にある大型の電気機械式行先表示板と、コンコースの西側にある小型のリピーター ボードが、以前の手動式列車情報表示板に取って代わりました。古いチケット オフィス / 列車情報ビルは保持され、ショップ、飲食店、2 階のバー / レストランに再開発され、駅の床は大理石に張り替えられました。

この再開発中に、1番線から8番線までの有人改札口が撤去され、9番線から13番線（現在は15番線）までの 黄色の自動改札口が撤去されました。

1998年、レールトラック社は5年間の改修計画を開始し、列車庫の屋根は完全に葺き替えられ、ボヴィス・レンド・リース社^[26]によって内部も改装された。これにはハイランマンズ・アンブレラの修復も含まれていた。1980年代のビンテージ機械式ピクセルスタイルの行先表示板は、2005年頃にLEDスタイルの行先表示板に置き換えられた。最終的な改良である2階のレストランエリアのアップグレードは2005年に完了した。

プラットフォーム1は駅の東端に、プラットフォーム15は駅の西端にあり、プラットフォーム16と17は駅の高架プラットフォームの真下にあります。プラットフォーム1と2は通常、アヴァンティ・ウェストコースト、トランスペナイン・エクスプレス、LNER、クロスカントリーが運行する長距離越境サービスが使用し、プラットフォーム3から6は主にラナーク、エディンバラ、イーストキルブライド、バーヘッド、キルマーノック、カーライル、ガーバン、ストランラー行きのサービスが使用します。プラットフォーム7から10はキャスカート・サークル沿いのサービスとニールストン・アンド・ニュートンが使用しますが、他のサービスも使用することが知られています。プラットフォーム11から15は主にエア、ラーグス、アードロッサン、グーロック、ウィーミス・ベイ、ペイズリー運河行きのサービスが使用し、プラットフォーム11はプラットフォーム1または2が使用できない場合にアヴァンティ・ウェストコーストのサービスの代替プラットフォームとして使用されます。

グラスゴー空港鉄道リンクの計画が中止されたため、プラットホームの番号が付け直された。プラットホーム11a（以前のウェストバンク側線、クライド川にかかる橋の上）は12に、12と13はそれぞれ14と15に番号が付け直された。2009年9月、プラットホーム階の駐車場と乗客降車場は使用されなくなり、クライド川にかかるプラットホーム（最近12に番号が付け直された）は撤去された。11と14の間に2つの新しいプラットホームが作られ、2010年5月に使用が開始された。^{[27] [28]}セントラル駅内の屋内駐車場や乗客降車場を置き換える計画はない。オスワルド通りの既存の立体駐車場とセントラル駅周辺の路上駐車場はそのまま残り、乗客降車場は周辺の道路に移動した。^{[29] 2013年12月の}サイクロン・ボディルの際には、飛来した破片によって駅のガラス屋根が割れた。^[30]

自動改札機は、2011年からグラスゴー中央駅と市内中心部の他の3つの駅に設置された。これは、運賃逃れを取り締まり、乗車券収入を増やす取り組みの一環である。これは、2004年にクイーンストリート駅に設置された改札機に続くもので、スコットレールの「オープンステーション」政策を終わらせるものである。この政策では、1980年代に乗客を増やすために有人式の黄色い自動改札機が廃止され、代わりに列車内で切符がチェックされるようになった。スコットレールは、2010年6月にネットワークレールとのこのプロジェクトに関する交渉を終え、 ^[31]このプロジェクトは2012年2月に完了し、高層ホーム3から15、低層ホーム16と17が対象となった。^[32]プラットフォーム1と2は、重い荷物を運ぶ乗客の割合が高い長距離急行列車が主に利用するため、改札機は設置されていない。^[要出典]

2013年夏のドアーズオープンデーイベントの成功を受けて、2014年11月から毎週数回の駅ツアーが始まりました。^[33]この90分間のツアーでは、屋根に加えて、地下墓地、金庫室、駅の下にある使われていないプラットフォームの眺めを見学します。^[34]

2017年12月、マクラーレン・ピアノ社は駅にピアノを永久貸与し、一般の人が演奏できるようにした。^[35]このエリアは「ピアノガーデン」と呼ばれ、移動支援ブースのすぐ後ろに位置している。

2023年11月、ネットワークレールはコンコースの出発案内板をリニューアルし、2005年式のものを交換しました。新しいものはグラスゴー・クイーン・ストリートのものと似ています。^[36]コンコースは2023年後半から2024年後半にかけて小規模な改修工事が行われる予定です。この工事により、より快適な小売スペース、新しい多目的ルーム、および移転された駅受付が生まれます。^[37 ] ローレベルプラットフォーム16番と17番は、 2022年にアンダーストンで行われた工事と同様にリフレッシュされます。^[38]

チケット ホールは 3 つあります。そのうち 2 つはスコットレールが運営しており (メイン コンコースとアーガイル ストリート入口)、3 つ目はゴードン ストリート入口にあるアバンティ ウェスト コーストが運営するトラベル センターです。アバンティ ウェスト コーストは、プラットフォーム 1 の隣にある専用の顧客ラウンジとファースト クラス ラウンジも運営しています。

2022 年現在、グラスゴー セントラルには 6 つの鉄道運行会社がサービスを提供しています。スコットレールは高層と低層の両方のプラットフォームを使用しており、他の運行会社は高層のみを使用しています。

駅の北側にはタクシー乗り場があり、隣接する通りからはバスも運行しています。地下鉄のセント・エノック駅とブキャナン・ ストリート駅は徒歩数分以内です。

ファースト グラスゴーは、スコットレールに代わってグラスゴー クイーン ストリートとブキャナン バス ステーションへのバス サービスを運行しています。このバスの番号は 398 です。

月曜日から金曜日のオフピーク時の運行パターン（1 時間あたりの列車本数 (tph) / 1 日あたりの列車本数 (tpd)）。

高レベル:

• マザーウェルとウィショー経由でラナークまで2tph
• ポロックシールズ・イーストとマウント・フロリダ経由でニュートンまで1tph
• ポロックシールズ西とポロックショーズ東経由でニュートンまで1時間あたり1本
• マウントフロリダとキャスカートを経由してニールストンまで2tph
• ショッツとウェスター・ヘイルズ経由でエディンバラ・ウェイバリーまで1時間あたり1便
• マザーウェルとカーステアーズ経由でエディンバラ・ウェイヴァリーまで1時間2時間
• モスパーク経由でペイズリー運河まで2tph
• ペイズリー・ギルモア・ストリートとポート・グラスゴー経由でグロック行き（高速）1tph
• ペイズリー・ギルモア・ストリート、ペイズリー・セント・ジェームズ、ポート・グラスゴー経由でグロック行き（低速）2本
• ペイズリー・ギルモア・ストリートとポート・グラスゴーを経由してウィーミス・ベイまで1時間あたり1便
• キルウィニングとプレストウィック国際空港経由でエアまで2tph （高速）
• ペイズリー・ギルモア・ストリート、キルウィニング、プレストウィック国際空港経由でエア行き2tph （低速）
• ペイズリー・ギルモア・ストリートとアードロッサン・タウンを経由してアードロッサン・ハーバーまで1時間あたり1便
• ペイズリー・ギルモア・ストリートとウェスト・キルブライドを経由してラーグスまで1時間あたり1本
• ポロックショーズ ウェストとバスビー経由でイースト キルブライド行き 2 tph (そのうち 1tph はソーントンホールに停車)
• ポロックショーズ ウェスト経由でバーヘッドまで 1 時間あたり 1 本
• バーヘッド経由でキルマーノックまで 1 tp2h (高速) (そのうち 1 tpd はエアまで、1 tpd はガーバンまで続きます)
• ポロックショーズ ウェストとバーヘッド経由でキルマーノックまで 1 tph (低速)
• バーヘッド、キルマーノック、ダンフリース経由でカーライルまで1時間2時間

低レベル:

• ニュートンとハミルトンセントラル経由でラークホールまで2tph
• ハミルトン・セントラルとマザーウェル経由でカンバーノールドまで1時間あたり1本
• ニュートンとハミルトンセントラル経由でマザーウェルまで1時間あたり1本
• マウントバーノンとウィフレット経由でマザーウェルまで1時間あたり1便
• マウントバーノン経由でウィフレットまで1時間あたり1本
• アニーズランドとシンガー経由でダルミュアまで2tph
• ヨーカーとクライドバンクを経由してダルミュアまで4tph

• プレストンとウォリントン バンク キー経由でロンドン ユーストンまで 1 tph (高速) (列車はペンリスとオクセンホルム レイク ディストリクトに交互に停車し、それぞれ 1 tp2h ずつ運行)
• プレストン、ウォリントン・バンク・キー、クルー、バーミンガム・ニューストリート、コベントリー経由でロンドン・ユーストンまで1往復2時間^{[39] [40]}

• エディンバラ・ウェイバリー、ヨーク、バーミンガム・ニューストリート、ブリストル・テンプル・ミーズ経由でプリマスまで1日1便運行。
• エディンバラ・ウェイバリー行き1便（日曜日のみ）。

• プレストンとマンチェスター ピカデリー経由でマンチェスター空港まで 1 ～ 2 時間
• プレストンとセントヘレンズセントラル経由でリバプールライムストリートまで3往復
• カーライル経由でプレストンまで1日1便

• エディンバラ・ウェイバリー、ヨーク経由でロンドン・キングス・クロス まで1日1便（日曜を除く）

• プレストン経由ロンドンユーストン行き1日1 便（土曜の夜を除く）

新しいBBCスコットランドテレビチャンネルの開設に合わせて、 Inside Central Stationと題された新しいドキュメンタリーテレビシリーズがSTV Productionsに委託され、2019年3月3日に初放送されました^[41]。このシリーズでは、駅のシフト中のさまざまなスタッフを追跡してインタビューし、駅を訪れる乗客の日常生活を詳しく説明しています。このシリーズでは駅の歴史にも焦点を当てており、駅のツアーガイドであるポール・ライオンズがセグメントを紹介します。このシリーズは批評家から好評を得ました。^[42]現在、番組は4シリーズ放送されています。^[43]

• メイガン、マイケル (2013)。グラスゴー中央駅の歴史。アンバーリー出版。ISBN 978-1-4456-1094-8. OCLC  830352220.
• ハント、ジョン (1998 年 1 月 14 ～ 27 日)。「すべての路線はグラスゴー中央駅まで続く」。RAIL。第 322 号。EMAP Apex Publications。20 ～ 26 ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

• 公式サイト