ノーザンハブ

ノーザン・ハブは、2009年から2020年にかけてイングランド北部で実施された鉄道アップグレード計画で、路線の電化とマンチェスターの鉄道の主要ボトルネックの解消により、主要都市や町の間の列車サービスの改善と増加、移動時間の短縮を目指した。同計画は地域の経済成長を刺激すると予想されていた。^[1]このプロジェクトにはいくつかの要素があったが、主な目的はマンチェスターのボトルネックを解消し、列車が市内を高速で走行できるようにすることである。このプロジェクトは2009年にマンチェスター・ハブとして発表された。 ^{[2] [3]}このプロジェクトの運営パートナーシップには、ネットワーク・レール、ドイツ鉄道、ファースト・トランスペナイン・エクスプレス、ノーザン・レール、イースト・ミッドランズ・トレインズ、クロスカントリー、フレイトライナー、運輸省、グレーター・マンチェスター交通局、マージートラベルが参加した。^{[4] [2]}

リバプールからリーズおよびそれ以降の地域へのサービスは、ウォリントン・セントラルとマンチェスター・ピカデリーを経由するリバプール・マンチェスター線南ルートから、ニュートン・ル・ウィロウズとマンチェスター・ビクトリアを経由する、より直接的な電化されたリバプール・マンチェスター北ルートに変更され、これによりマンチェスターへの、およびマンチェスターを通過する高速ルートが提供される。当初の提案にはマンチェスター・ピカデリー駅に2つの直通プラットフォームを追加して、キャッスルフィールド回廊を1時間あたりさらに4本の列車が通過できるようにするというものが含まれていたが、これは2023年5月に正式にキャンセルされた。^[5]

マンチェスター・ヴィクトリア駅の改修工事は2015年10月に完了し、これによりこの駅はリバプールとリーズを結ぶ東西鉄道の乗り換え駅および直通駅となった。北東イングランドからマンチェスター空港への列車は、マンチェスター・ヴィクトリアとマンチェスター・オックスフォード・ロードの間の8,500万ポンドのオーズオール・コードを利用してピカデリーにアクセスし、ピカデリーで折り返さずに空港まで続く予定であった。

プロジェクトの概要をまとめたマンチェスター ハブ スタディは、ネットワーク レールによって 2010 年 2 月に発表されました。コストは 5 億 3,000 万ポンドと見積もられ、その後 5 億 6,000 万ポンドに再評価されました。^{[2] [6]}ジョージ オズボーン財務大臣は、2011 年 3 月 23 日の予算でオーズオール コードに 8,500 万ポンドの支出を承認し^[7]、計画のその他の側面は最大限の価値を確保するために見直されました。さらに 1 億 3,000 万ポンドが 2012 年 3 月のオズボーン予算で計上され^[8]、計画全体の承認は 2012 年 7 月 16 日に政府によって確認されました。最初の列車は 2017 年 12 月 10 日にコードで走り、プロジェクトは 2018 年に完了しました。^{[9] [10]}

この計画は、費用便益比が高いことから市民や企業のリーダー、ジョージ・オズボーンなどの政治家から声高に支持されたが、漸進的でイングランド北部の鉄道網を「10年前に本来あるべき姿」に改善するだけだという批判もあった。^[11]この計画の費用便益比（BCR）は投資額1ポンドにつき4ポンドで、ロンドンのクロスレールや提案中の高速鉄道2号線の2倍であり、2013年10月の時点ではBCRがそれぞれ2.10ポンドと2.30ポンドだった。^{[12] [13]}

ノーザンハブプロジェクトは、マンチェスタービクトリア駅の近代化、オーズオールコードの完成、マンチェスター空港のプラットホーム拡張、ノーザンおよびトランスペナインエクスプレス用の138台の新しい専用列車の導入を経て、2020年に完了しました。グレートノースレールプロジェクトに取って代わられました。^{[14]その他のプロジェクトには、トランスペナイン鉄道のアップグレードを提案した}ハイスピード3が含まれます。西から東への鉄道線とHS2への分岐の実現可能性調査は、2016年3月に発表される予定です。^[15]

ノーザン ハブは、マンチェスター市中心部周辺の路線容量を制限し、遅延を引き起こす問題を解決するために 2010 年 2 月に提案されました。

• ヴィクトリア駅の直通プラットフォームで終着する列車によって、直通列車の容量が削減されました。この問題は駅の西側に終着プラットフォームを追加することで緩和できたかもしれませんが、混雑を緩和するためにルートを変更することで運用効率が向上しました。
• ピカデリー駅の混雑は、列車がマンチェスター空港へ向かうために逆方向に進まなければならなかったことと、リバプールとヨークシャーまたはイーストミッドランズを結ぶ列車が駅の入り口で線路を切り替えなければならなかったために他のすべてのサービスが遮断されたことが原因でした。
• 貨物列車はマンチェスター市の中心部を通過しますが、これは市中心部の鉄道網としては珍しいことです。1時間に2本の貨物列車がマンチェスターからトラフォードパークまで通過し、代替ルートは存在しません。^[18]貨物列車がマンチェスターを通る旅客ルートを利用することは、2002年に議会で議題に上がりました。^[19]

ネットワークレールは、単一の介入ではボトルネックを解消することはできないが、サービスをより効率的にし、強化することは可能であると結論付けた。ピカデリーを主に南北サービスに、ヴィクトリアを東西サービスに使用するという提案が最も効果的な行動方針として合意された。^[20]

サービスの再編成は、リバプールとニューカッスル間のファースト・トランスペナイン・エクスプレスのサービスがピカデリーではなくマンチェスター・ヴィクトリアを通るようになった2014年5月に開始されました。2017年12月にオーズオール・コードが開通した後、2018年5月の時刻表変更以降は、トランスペナイン・エクスプレスのほとんどのサービスがヴィクトリアを通過すると予想されています。

主要駅は、新しいプラットフォーム、駅のレイアウトの再構成、再開発などの改良が行われる。改良のほとんどはマンチェスターで行われ、通過サービスの遅延や路線の制限を引き起こすボトルネックの緩和を目的としている。

ヴィクトリア駅は、イングランド北部の東西鉄道の拠点として再編される。かつて英国最悪の駅に選ばれたこの駅は、コンコースと4つのプラットホームを覆う2000万ポンドの屋根を含む4400万ポンドの改修工事を受けた。

マンチェスター空港駅では新しいプラットホームが建設され、北イングランドの他の都市からの直通サービスのための追加の容量とアクセスが確保されました。4番目のプラットホームの建設は2014年2月に始まり、2015年秋にオープンしました。^[21]

ピカデリーの直通ホーム13番と14番は近代化され、混雑緩和のためフェアフィールドストリート上に直通ホーム2つ（15番と16番）が建設される予定だった。^[22]

オックスフォードロード駅のプラットホームは延長され、歩道橋が建設される予定だった。グレードIIに指定されている木製の格子シェル屋根は、新しい駅の設計に組み込まれる予定だった。^[23]周囲の敷地は、オフィス、住宅、レジャースペースとして再開発される予定だった。^{[24] [25]}

この制度のこれらの要素は2023年5月に廃止された。^[5]

サルフォードクレセント駅は1200万ポンドの費用をかけて再開発される予定であり、追加の容量が必要になった場合にはさらなる開発が行われる可能性がある。^[26]

リーズ駅では混雑緩和のため1,360万ポンドをかけて2つのプラットホームが建設される予定である。^[27]

ヒュートン駅とロビー駅には、より速い列車が通過できるように2本の線路が新設され、さらに2つのプラットホームが設けられる。 バーンリー・マンチェスター・ロード駅は、2015年に再開通したトッドモーデン・カーブを経由してヴィクトリアへの直通鉄道サービスが再開される前に、230万ポンドかけて改修される。^[28] ドーレ・アンド・トトリー駅には、2つ目のプラットホームとアクセス用の歩道橋が設けられる。単線は複線化される。^[29]

ノーザンハブの計画には以下が含まれる: ^[30]

• ピカデリー駅とヴィクトリア駅はオーズオールコードで結ばれている
• 2009年に英国で最悪の駅と評価されたヴィクトリア駅の駅舎改修が完了した。^[31]
• オックスフォード ロード発着の列車用のピカデリー駅に新しいプラットフォームが設​​置され、北側と西側からの交通が南側にアクセスできるようになります。
• リバプールからニュートン・ル・ウィロウズを経由してマンチェスターに至る路線のロビーとヒュートンの間の通過ループ。
• リーズ、ハダーズフィールド、デューズベリー、マンチェスター間のペナイン山脈を通る路線の容量増加
• シェフィールドとマンチェスター間のチンリー、グリンドルフォード、ドーレの通過ループ

マンチェスターからの鉄道路線の電化は進行中または承認されている。^[32]ノーザンハブ計画とは独立しているが、それを補完するものである。^[33]

• マンチェスターからリバプールまでの路線の電化は、2009年7月に運輸省によって発表された。マンチェスターからニュートン・ル・ウィロウズまでの区間は2013年12月に完成し、リバプールまでの区間は2014年12月までに完成する予定であった。^{[34] [35]}リバプール・ライム・ストリートからマンチェスター・ヴィクトリア駅まで、ヒュートンとニュートン・ル・ウィロウズを経由して延びる32マイルの路線の最高速度は時速75マイルである。電化とクラス319車両の導入により、列車は時速90マイルに達し、所要時間は47分から32分に短縮される。マンチェスターからニュートン・ル・ウィロウズまでの区間は2013年7月17日に完成し、エクルズ駅で運輸大臣のパトリック・マクローリン国会議員が出席して式典が行われた。マンチェスターからエディンバラおよびグラスゴーまでの電化サービスは、2013 年 12 月の時刻表変更以来運行されています。遅延のため、アールズタウンからリバプールまでの区間の完成目標日は達成できませんでしたが、リバプールとマンチェスター空港間の電車サービスは 2015 年 3 月に開始されました。
• リバプールからウィガンまでの路線は電化されており、セントヘレンズ セントラルを経由してインス モス ジャンクションでウェスト コースト本線への 2 番目の接続を提供します。新しく電化された路線は 2015 年 5 月までに運用を開始しました。
• ボルトン経由マンチェスターからプレストンまでの電化は2009年12月に発表され、2017年12月までに完了する予定であった。^{[32] [36]}橋とトンネルの準備作業は2014年に開始された。しかし、地質学的問題と主請負業者の変更により作業は遅れ、最終的に電力供給は2019年2月11日に開始された。^[37]
• プレストンからブラックプール・ノースまでの路線の電化は、2016年5月までに完了する予定であった。 ^{[32] [38]}この路線はマンチェスター・プレストン線に接続し、ブラックプールからマンチェスターおよびウェストコースト本線への電化ルートを提供する。この段階は（エンジニアリング請負業者の変更と、線路および信号の変更を電化作業と組み合わせる決定を受けて）予定より遅れており、 ^[39] 2018年5月に最初の電車が運行された。^[40]この計画には、カーカム＆ウェシャム駅とブラックプール・ノースの両方での路線の大規模な再構築と合理化も含まれる。ブラックプール・サウスへの支線は電化されていないが、同時に新しい信号が設置されており、2017年11月から2018年3月まで路線は完全に封鎖されていた。
• マンチェスター・ヴィクトリアからリーズとヨークまで、スタリーブリッジを経由して延びるハダーズフィールド線は、2016年から2018年の間に電化される予定だった。[ 32 ^{] [41]}電化は2011年11月に発表されたが、電化だけでは様々な関係者が望んでいる利益をもたらさなかったため、2015年に政府によって計画が一時停止された。^[42] 2015年9月に運輸省が工事再開を承認した後、工事は2022年に完了する予定だった。 ^{[43] [44]}マンチェスター・ヴィクトリアとスタリーブリッジ間の区間は、他のノーザン計画の一部とみなされていたため、もっと早く完了する予定だった。特に、ヘイロッドのスタリーブリッジ地域には、計画の一部に電力を供給する送電網がある。2016年5月27日には、この選挙区の地元国会議員ジョナサン・レイノルズ氏がこの橋を視察した。 ^[45] 2017年7月8日から7月30日までは封鎖されていたが^[46]、その間にアシュトン・アンダー・ライン地区で工事が行われた。何度か議論が交わされた後、最新の情報では、電化はステイリーブリッジまで、さらにリーズまで続くことが示されている。この区間は現在、トランスペナイン・ルート・アップグレード・プロジェクトの一部となっている。

ノーザンハブは次のような改善をもたらすことが期待されている。^[47]

• マンチェスターを通る列車は現在1時間あたり10本だが、14本になる。
• 1日あたり最大700本の列車が追加され、年間4,400万人以上の人々が列車で旅行できるようになります。
• マンチェスター・ヴィクトリアとリバプール・ライム・ストリート間で1時間に2本の新たな高速列車が運行
• ピーク時にはリーズとマンチェスター間で1時間あたり5本ではなく6本の快速列車が運行される。
• ブラッドフォードからハリファックス、カルダーバレーを経由して、またチェスターからマンチェスター空港への新サービス
• ビクトリア、オックスフォードロード、ピカデリーからマンチェスター空港まで15分のサービス
• 2014年5月、マンチェスター・ヴィクトリアとリーズを経由してリバプール・ライム・ストリートとニューカッスルを結ぶ急行サービスが開始されました。

ノーザン ハブ計画の一環として、主要路線の電化により、電車の高速化が可能になり、容量が増加し、移動時間が短縮されます。通常、マンチェスターとリバプール間で運行されていたクラス 142やクラス 156などのディーゼル列車の最高速度は時速 75 マイル (121 km/h) でした。電化により、クラス 319列車は駅からの加速が速くなり、最高速度 100 マイル (160 km/h) に達します。

ネットワークレールは、ノーザンハブプロジェクトの完了後に達成されるマンチェスターからの目標所要時間を発表しました。^[2]

• リーズとマンチェスターの目標時間：40分 - 14分の短縮
• ブラッドフォードとマンチェスターの目標時間：50分 - 10分の短縮
• マンチェスターとシェフィールドの目標時間: 40分 - 8分の短縮
• チェスターとマンチェスターの目標時間: 40分 - 23分の短縮
• リバプールとマンチェスターの目標時間: 30 分 - 17 分の短縮。2014 年 5 月に新しい「急行」ルートの導入により所要時間が 37 分に短縮され、2015 年 5 月にクラス 319 列車が導入されたことで両都市間の所要時間は 30 分に短縮されました。
• マンチェスターとプレストンの目標時間：30分 - 9分の短縮
• シェフィールド、チェスター、ハリファックス、ハル、ニューカッスル、北東部を経由してイーストミッドランズへの移動時間が短縮されます。

ネットワーク・レールの当初の目標は、電化、駅の改修、線路工事を含むすべての計画を2018年末までに完了することだったが、トランスペナイン電化についてはこの期限は達成されないだろう。

2013

• 4月 - マンチェスター・ヴィクトリア駅の修復工事が始まる
• 12 月 30 日 - マンチェスターからウェスト コースト本線およびニュートン ル ウィロウズまでの電化が完了。新しい 4 両編成のクラス 350が導入され、エディンバラ - マンチェスター空港路線の移動時間が短縮され、容量が増加しました。

2014

• 5月20日 - マンチェスター・ヴィクトリア経由のリバプールとニューカッスル間の新しい高速サービスが開始され、移動時間が短縮される。
• 12月 - ニュートン・ル・ウィロウズからリバプール・ライム・ストリート、およびヒュートンからウィガンまでの電化が完了 - 遅延、リバプールからマンチェスター空港までの最初のサービスは2015年3月まで運行されませんでした。4両編成のクラス319が導入され、マンチェスター・ピカデリー経由でリバプールとマンチェスター空港間の輸送能力が増加します。

2015

• 8月 - マンチェスター・ヴィクトリア駅の再開発が完了

2016

• 2016 年初頭 - マンチェスター ピカデリーに 2 つの新しいプラットフォームを建設し、マンチェスター オックスフォード ロードを再設計する作業が開始されます (申請が承認されれば、2015 年後半に予定)。

2017

• 12月
  • オードサルコード運用中
  • マンチェスター・ビクトリアからプレストンまでの電化が完了
  • マンチェスターからマイルズ プラッティング地区の電化が完了 (TP フェーズ 1)

2018

• プレストン・ブラックプール電化が完了
• マンチェスター・ピカデリーでは15番線と16番線が運行される予定だった。

2020

2022

• マンチェスターからリーズ、ヨークまでの電化が完了予定

2023

• 提案されたネットワークレール（マンチェスターピカデリーとオックスフォードロードの容量計画）命令が正式に撤回されました。ピカデリー、オックスフォードロード、キャッスルフィールド回廊の拡張はキャンセルされました。

マンチェスター・リバプール・ロード駅は、歴史ある最初の旅客鉄道駅であり、グレードIの指定建造物であるが、この計画によって危険にさらされている。このプロジェクトが完了すると、駅への列車の出入りはできなくなる。マンチェスター科学産業博物館の管理者はこの計画に反対し、歴史的建造物への潜在的な損害を調査するための調査委員会が2014年に設立された。^[48]

ノーザン・ハブは、ハイスピード3と呼ばれるより大規模なプロジェクトに統合されるか、または取って代わられる可能性がある^。HS2の議長であるデイビッド・ヒギンズは2014年3月に、ノーザン・ハブ計画は漸進的なものであり、北部の都市間の鉄道接続が改善されなければ、ハイスピード2のメリットは十分には感じられないだろうと述べた。 [49] 2014年6月、ジョージ・オズボーン財務大臣は、経済生産性を高めるためにリバプール、マンチェスター、シェフィールド、リーズ間の交通接続を改善するというビジョンを述べた。 ^{[50]オズボーンの提案は、「北部のクロスレール」および「}ハイスピード3 」と呼ばれた。2015年11月、北部交通局（TfN）は、ロンドンへのHS2線に接続する4線のペナイン山脈横断鉄道線と、HS2に接続する新しいリバプール・マンチェスター空港・マンチェスター鉄道線を提案した。西から東への鉄道線とHS2への分岐の実現可能性調査は2016年3月に発表される予定である。^[15]

• 北部のパワーハウス
• ノーザンパワーハウスレール
• トランスペナインルートのアップグレード

• ノーザンハブのウェブサイト