シェフィールド駅

シェフィールド
シーフスクエアから見たシェフィールド駅
一般情報
位置	シェフィールド、シェフィールド市、 イングランド
座標	北緯53°22′41″ 西経1°27′43″ / 北緯53.378° 西経1.462° / 53.378; -1.462
グリッド参照	SK358869
所有者	ネットワークレール
管理者	イーストミッドランズ鉄道
交通局	サウスヨークシャーを旅する
プラットフォーム	11 – 9電車、2路面電車[a]
その他の情報
駅コード	ＳＨＦ
運賃ゾーン	シェフィールド
分類	DfT カテゴリーB
重要な日付
1870	ポンドストリートとしてオープン
1905	拡大
1956	屋上が撤去されました
1973	電力信号ボックスを設置
1994	スーパートラムのプラットフォームがオープン
2006	大規模な再開発が完了
乗客
2019/20	1009万5千人
交換	105万
2020/21	190万7千人
交換	179万
2021/22	720万6千人
交換	62万5千人
2022/23	867万7千人
交換	76万6千人
2023/24	944万9千人
交換	86万5千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

シェフィールド駅（旧称ポンドストリート^[1]、後にシェフィールドミッドランド）は、イギリスのシェフィールドにある鉄道駅と路面電車の停留所が併設された駅である。サウスヨークシャーで最も利用者数の多い駅であり、ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバーではリーズに次いで2番目に利用者数の多い駅である。^[2]シェフィールド・スーパートラムの停留所が隣接している。

この駅は1870年にミッドランド鉄道によって同社の建築家ジョン・ホロウェイ・サンダースの設計で開業した。^[3]シェフィールド市の中心部に建設された5番目で最後の駅であった。

この駅は、旧シェフィールド・アンド・ロザラム鉄道のグリムソープ・ジャンクションとチェスターフィールドのすぐ北にあるタプトン・ジャンクションを結ぶ「新線」上に建設されました。この路線は、シェフィールド・ウィッカーからロザラムを経由してロンドンまで走っていたミッドランド鉄道の以前のルート、「旧道」に代わるものでした。

新しい路線と駅は、地元での論争や反対にもかかわらず建設された。この地域に土地を所有していたノーフォーク公爵は、南側の進入路をトンネルにし、ザ・ファームとして知られる土地を線路が見えないように造園することを主張した。数年後、トンネルは切り通しに開けられた。シェフィールド市は、市の東側が市の中心部から切り離されることを非常に懸念し、鉄道の敷地を横切る公共のアクセスを維持することを主張した。^[4]

駅とポンド ストリート貨物駅は、湿気と寒さの厳しい日に、祝賀行事もなく開業しました。当初は、各クラスごとに異なる乗客用入口がありました。元の駅舎は保存されており、島式ホーム 2 番から 5 番の間にあります。

1905年、駅には2つの追加のプラットホームと新しい正面玄関が215,000ポンド（2023年の価値で29,160,000ポンドに相当）の費用で設置された。^{[5]拡張工事は、古いプラットホーム1を島式プラットホームにし、新しいプラットホーム1と新しい入口を建設することで構成された。これらの工事は、}ミッドランド鉄道 の主任建築家チャールズ・トラブショーが監督した。

事務所は、300 フィート (91 m) の長さの車道屋上の北端に建てられました。大きな荷物事務所はメインの建物の南側に建てられました。2 つの歩道橋がプラットフォームを結んでおり、北側は乗客用、南側は駅員と荷物用でした。線路は 2 つの総屋根で覆われていました。古くて大きな方はプラットフォーム 5 と 6 に架けられており、同一の構造物が現在でもバース グリーン パーク駅で見ることができます。他のプラットフォーム 1 と 2 にも見られます。戦時中の被害により屋根は経済的に修復不可能な状態になったため、1956 年の秋に屋根は取り外され、低い日よけに置き換えられました。

1960年代には、ピークスとして知られるクラス45およびクラス46のディーゼル電気機関車が導入された。^[6] 1965年に駅の隣にイギリス国鉄シェフィールド支社の本部を置くためシーフハウスが建設された^{[7] [全文引用要]}。この地域を「シェフィールドへの玄関口」として再建する一環として、2006年初頭に取り壊された。1970年にシェフィールドのもう一つの主要駅であるシェフィールドヴィクトリア駅が閉鎖され、ペニストーンからの残りのサービスは1981年まで面倒な逆ルートで迂回された。シェフィールドヴィクトリア駅とロンドンキングスクロス駅間のプルマンサービスは、朝と夕方のマスターカトラーを含め、代わりにシェフィールドミッドランドからレットフォード経由でイーストコースト本線に乗り入れるようになった。これはその名前の列車が使用した3番目のルートであり、駅の信号は1972年に新しくなり、線路レイアウトも作り直された。イギリス国鉄は1984年にミッドランド本線でシェフィールドへの高速列車（HST）を導入した。クロスカントリーサービスでは1982年にHSTが導入されていた。1991年12月21日、駅は駅の下を流れるシーフ川によって浸水した。プラットフォーム5にはその出来事を記念して瓦礫の一部であった丸太が置かれている。1991年に新しいスーパートラムネットワークの建設が始まり、1994年後半には市内中心部のフィッツアラン広場と駅東側のスプリングレーン間の路線が開通し、シェフィールドミッドランドがこのネットワークに接続された。 ^[8]

2002年、ミッドランド・メインラインは、駅の主要鉄道運営会社として、シェフィールド駅の大規模な再開発を推進した。それ以前は、現在のメインコンコースと新しいエントランスホールの内側にタクシー乗り場があった。駅の石造りのファサードはサンドブラストされ、アーチ道には遮るもののない窓が設けられ、内外からの眺めが改善された。^[9]その他の変更には、プラットホームの表面の改善と、駅のコンコースと駅の反対側にあるシェフィールド・スーパートラムの停留所を結ぶ歩道橋の追加が含まれていた。 ^[10]

駅の再開発に合わせて、シェフィールドへの玄関口を創設するプロジェクトの一環として、シーフ・スクエアが再建されました。駅と広場は、乗客を広場から262.5フィート（80メートル）のカッティング・エッジ水景を通り過ぎ、ハワード・ストリートを上って市の中心部へと導くルートの一部を形成しています。^[11]このシェフィールドへの玄関口は、2006年のナショナル・レール・アワードでプロジェクト・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。^[12]

2007年11月11日、ミッドランド・メインラインとセントラル・トレインズの一部が合併したイースト・ミッドランズ・トレインズが駅の管理を引き継ぎました。

2009年12月、駅の修復に続いて、新しいパブ、シェフィールドタップがプラットフォーム1Bの隣にオープンしました。^[13]メイン駅舎内にあるこの部屋は、35年間倉庫として使用されていましたが、それよりずっと長い間、バーとレストランとして使用されており、 1904年以来、一等車の乗客にサービスを提供しています^。[14]バーは20世紀初頭の内装を復元しており、世界中の質の高い樽詰めエールやビールを提供しています。^[13]オープン以来、バーは英国鉄道遺産賞と年間最優秀樽詰めエールパブ賞を受賞しています。 ^[15]

2010年10月、イースト・ミッドランド・トレインズは1000万ポンド相当の駅の改修工事を開始した。シェフィールドでは待合室やトイレの改修、セキュリティシステムのアップグレードなどの改修工事が実施された。^[16]

これらの改良の一環として、5番線に新しいファーストクラスラウンジが2011年1月18日にオープンしました。 ^[17]ラウンジはマスターカトラーのビル・スピアーズ教授によって開設され、シェフィールドとその周辺地域のトップビジネスリーダー50名が参加しました。^[18]

2008年、イースト・ミッドランズ・トレインズは、乗客が切符を持っていない状態で乗車するのを防ぐため、改札口を設置して駅の一部へのアクセスを制限する意向を明らかにした。この提案は、住民や市議会議員から広く反対された。なぜなら、歩道橋が切符を持っていない人の立ち入りを禁止され、ノーフォーク・パークの住宅街やスーパートラムの停留所から、駅の交通センター、バスの乗り換え場所、市の中心部、シェフィールド・ハラム大学の市の中心部キャンパスへと続く人気の大通りが分断されるからである。2009年5月6日、イースト・ミッドランズ・トレインズは提案を実行し、臨時のバリケードと検札員を使って切符を持っていない人の歩道橋へのアクセスを禁止し、地元住民とスーパートラムの乗客は駅を迂回する長いルートを使わざるを得なくなった。^[19]

2009年11月、イースト・ミッドランズ・トレインズは議会から遮断機の建設許可を拒否されたが^[20]、2010年2月に再度申請すると発表した。^[21]運輸大臣のアドニス卿は2010年4月、切符を持たない人のための通路を確保するために2つ目の橋が建設されるまで遮断機は設置されないと発表した。^[22]

2010年9月から、イースト・ミッドランズ・トレインズは制服を着た職員を投入して地元住民が歩道橋を使うのを阻止した。^[23]同時に、シェフィールド市議会は橋を公共の通行権に変えて問題を解決する可能性を検討した。2010年後半には、シェフィールド・ハラム選出の国会議員で副首相のニック・クレッグが行き詰まりを解決するために介入する可能性があると報じられた。^[24]

2012年3月、運輸大臣ジャスティン・グリーニングは、この問題を解決するために新しい歩道橋を建設するために300万ポンドを提供した。^[25]

現在、駅に入るときや、東にあるシェフィールド駅の路面電車停留所に通じる歩道橋を使うときにはチケットは必要ありません。^[26]

グランド・セントラルの元マネージング・ディレクター、イアン・ヨーワートは、2009年にイースト・コースト本線で運行されるアライアンス・レール・ホールディングスのオープンアクセスの新しいサービスの入札を提出した。^[27]この計画の一環として、シェフィールドとロンドン・キングス・クロスの間をアルフレトン、ノッティンガム、グランサム経由で1日4便が運行され、シェフィールドは再びミッドランド本線とイースト・コースト本線の両方のルートで首都と結ばれることになる。ヨーワートは、このサービスにGNERという名前を復活させることを提案したが、この名前の最後のフランチャイズが2007年に終了して以来、この名前は使われていなかった。しかし、2010年に提案されたイースト・コースト本線経由のシェフィールドからロンドン・キングス・クロスへのサービスは却下された。 2010年の鉄道活用戦略では、ベッドフォード北部のミッドランド本線が2020年に電化されると言及されている。 ^[28]この路線は現在電化されていない数少ない主要幹線の一つであり、計画では電化プロジェクトによりサービスが大幅に向上し、大幅な財政的節約が見込まれるとされている。^[28] 2017年7月、クリス・グレイリング運輸大臣は、ミッドランド本線全体の電化計画は以前の計画通りには進まないと発表した。代わりに、ダービーシャーのクレイ・クロスからシェフィールドまでの区間が、計画中のHS2の一環として2033年までに電化される。暫定措置として、高速電車と同様のメリットがあるとされるバイモード列車が使用されることになっている。国家監査院の報告書は、「ミッドランド本線の場合、大臣が決定した時点では、必要な速度と加速を備えたバイモード列車は存在していなかった」と述べている。ラフバラー（提案された電化計画の対象となるもう一つの地域）の国会議員であり、財務特別委員会の委員長であるニッキー・モーガンは、改訂された計画について、「キャンセルの決定は、存在すらしない空想の列車と、未検証の技術のモルモットであるミッドランド地方に基づいていたことが今ではわかる」と述べた。^{[29] [30] [31] [32] [33] [34]}

クロスカントリーは、全体的なネットワークとサービスの向上を目指しており、シェフィールドとリーズ間のサービスを増やすことを目指しています。イーストミッドランズ鉄道も、シェフィールド経由でリバプールとノリッジ間のサービスを改善する計画で、2両編成のクラス158列車を4両編成に倍増します。^[35]新たに取得したクラス156列車と組み合わせると、このサービスで毎日1,500席が追加されます。^[36] シェフィールド地域のほとんどのローカルサービスの運営を担当しているノーザンは、2011年8月に、シェフィールドとマンチェスターピカデリー間の追加サービスを同年12月から開始すると発表した。夕方のピーク時に各方向に追加サービスが提供されるホープバレー線は主要な通勤路線で、現在夕方のスケジュールに2時間の空白があり、新しいサービスでそれが埋められます。^[37]

HS2計画の一環として、HS2に追加の容量を提供する新しいプラットフォームを建設する必要があり、2017年7月にシェフィールド経由の新しいルートが承認されました。 ^[38]新しい高速線では、1時間に2本の列車がシェフィールドに到着する予定です。HS2の工事により、駅の敷地が拡大し、追加のサービスに対応するために駅周辺の路面電車と道路が大幅に再構成されます。

駅のメインエントランスはシーフスクエアに面しており、メインコンコースと駅のほとんどの施設がここにあります。チケットオフィス、券売機、インフォメーションデスク、多くの小売店、公衆トイレ、 ATMなどの施設があります。^[39]島式ホームと駅の反対側にあるスーパートラムのエントランスホールにもさらに多くの店舗や施設があります。島式ホームには待合室があり、イーストミッドランズ鉄道のファーストクラスラウンジは駅舎内の5番線にあります。

メイン駅舎（Qパーク）の隣には678台収容可能な駐車場があり、メイン駅舎内にはブルーバッジ所持者専用の駐車場がある。 ^{[39]また、駅舎の外、障害者用駐車場の隣には}タクシー乗り場（シェフィールドタクシーグループ）がある。プラットホーム1aと3aには自転車置き場がある。プラットホーム、コンコース、スーパートラム停留所を含む駅全体が、障害のある乗客にとってアクセスしやすい場所となっている。

駅は4つの部分に分かれています。メインの建物/コンコースとプラットフォーム1a/1b、プラットフォーム2a-5bのある第1島、プラットフォーム6a-8bのある第2島、そして隣接するスーパートラムの停留所です。すべてのセクションは大きな歩道橋でつながっています。

シェフィールド駅は直通列車と終着列車の両方に対応できるように設計されています。

ナショナル レール駅には 9 つのプラットフォームがあり、1 から 8 および 2C の番号が付けられています。2C、3、4、7 は終着列車のみが使用できます。1、3、4 は「A」セクションと「B」セクションに分かれており、終着列車が出発予定時刻前に短時間留置できます。駅には直通運転用、またはより一般的には車両の留置用に使用される直通道路が 4 つあります。プラットフォーム 5 と 6 の間には「1-Up」および「2-Up」と呼ばれています (これらは駅の「上り」側、つまりロンドン行き側にあります)。一方、プラットフォーム 1 と 2 の間には、駅を直通するか、中央のクロスオーバーを経由してプラットフォーム 1 (1b) の北端まで行く「直通道路」と「下り駅側線」があります。

1972 年の多面信号方式 (MAS) 計画以前は、現在の 8 番線ホームの南半分は 9 番線ホームと呼ばれていました。9 番線ホームの北から来る列車は、追加の直通道路を経由して、8 番線ホームに停車している列車を避けることができました。

サウス ヨークシャー スーパートラムネットワークのシェフィールド駅トラム停留所は、駅の東側にある 8 番線ホームより上に位置する壁で囲まれた土手の上に建設されました。この停留所は、中央駅の 6 番線ホームと簡単な階段で接続されていました。

2002 年に再建され、改装されました。新しい歩道橋が路面電車の停留所と鉄道駅を結びました。新しい停留所とプラットフォームのオープン後、古いプラットフォームはそのまま残され、追加のプラットフォーム スペースが必要な工事の期間のみ使用されます。

イーストミッドランズ鉄道^[43]

• チェスターフィールド、ダービー、レスター経由でロンドン セント パンクラスまで 2 tph で運行しています。このサービスでは、3 つの名前付き旅客列車 (マスター カトラー、シェフィールド コンチネンタル、サウス ヨークシャーマン) が運行されています。
• ノッティンガム経由でノリッジまで1時間あたり1本。
• マンチェスター・ピカデリー経由でリバプール・ライム・ストリートまで1時間あたり1本。

クロスカントリー^[44]

• リーズとニューカッスルを経由してエディンバラ・ウェイバリーまで1時間あたり1本運行。一部の列車はグラスゴー・セントラル、ダンディー、アバディーンまで運行します。
• ドンカスター経由でヨークまで2便/日
• ドンカスターとヨークを経由してニューカッスルまで毎日4便。
• ダービー、バーミンガム・ニューストリート、ブリストル・テンプル・ミーズ、エクセター・セント・デイビッズを経由してプリマスまで1時間あたり1本の列車が運行しており、一部の列車はペンザンスまで運行しています。
• ダービー、バーミンガム・ニューストリート、オックスフォード経由でレディングまで毎日4便運行。

トランスペナインエクスプレス^[45]

• マンチェスター・ピカデリー経由でリバプール・ライム・ストリートまで1時間あたり1本。
• ドンカスター経由でクリーソープスまで1時間あたり1本。

ノーザン・トレインズ^[46]

• ニューミルズセントラル経由でマンチェスターピカデリーまで1時間あたり1本。
• バーンズリーとウェイクフィールド・カークゲート経由でリーズまで2tph （高速）。
• バーンズリー、ウェイクフィールド・カークゲート、キャッスルフォード（途中停車）経由でリーズまで 1 時間あたり 1 本。
• ムーアソープとウェイクフィールド ウェストゲート経由でリーズまで 1 tph 。
• チェスターフィールド経由でノッティンガムまで1時間あたり1本。
• ドンカスター、ハル・パラゴン、ブリドリントン経由でスカーバラまで1時間あたり1便。
• ワークソップとレットフォード経由でリンカーンまで1時間あたり1本。
• メドウホール、バーンズリー、ペニストーン経由でハダーズフィールドまで1時間あたり1本
• メドウホールとロザラム経由でドンカスターまで 1 時間あたり 2 本の列車が運行され、その後アドウィックまで 1 時間に 1 本の列車が運行されます。
• ムーアソープとシャーバーン・イン・エルメット経由でヨークまで1日3便。

HS2 サービス

HS2では、チェスターフィールドの南に支線が分岐し、メインルートからM18を経由して、列車がチェスターフィールドに停車し、シェフィールドからリーズ線を経由してシェフィールドに向かうことが可能になります。^{[47] [48]}

シェフィールド ハラム大学行きのシェフィールド駅
サウスヨークシャースーパートラム駅
2008年の路面電車の停留所。
一般情報
位置	グランビル ストリート、パーク ヒル、シェフィールド
座標	北緯53°22′40″ 西経1°27′40.6″ / 北緯53.37778° 西経1.461278° / 53.37778; -1.461278
行	BP ​
プラットフォーム	5（使用中2）
工事
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1994年8月22日
再建	2002

シェフィールド駅のトラム停留所は、鉄道駅と直結しています。この停留所は、かつてはグランビル ストリートが駅のそばを通っていた壁で囲まれた土手の上に建てられました。土手がスーパートラムの路線に転用されたときに、線路沿いの公共歩道に格下げされました。この停留所は、シェフィールド ハラム大学のシティ キャンパスと鉄道駅の上にある パーク ヒル エステートにも接続しています。

この駅は1994年8月22日に開業し、当初は3つのプラットホームがありました。そのうち2つは北行き（市内中心部への上り）の線路にあり、市内中心部のカテドラルまで延伸される前にパープルルートのサービスを終点とできるようにしていました。また、中央駅のプラットホーム6とは簡単な階段で接続されていました。

2000 年代初頭の駅の残りの部分の改修に合わせて、2002 年に既存のプラットフォームの南約 150 メートル (500 フィート) に路面電車の停留所が再建されました。2 つの新しいプラットフォームに加えて、プラットフォーム 8 の上にある中央駅の歩道橋の端にチケット売り場が建設され、路面電車の停留所から駅の歩道橋、および主要駅の残りの部分に直接接続できるようになりました。

ブルールートのピーク頻度は1時間あたり5本（12分間隔）で、パープルルートは月曜日から土曜日までは1時間ごとに運行し、日曜日は30分間隔（ピーク頻度）で運行します。

ウィキメディア・コモンズには、シェフィールド駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのシェフィールド駅の列車の時刻と駅情報
• シェフィールド駅情報 2010年12月11日アーカイブWayback Machine
• 駅の歴史
• シェフィールド駅の駐車場
• シェフィールド駅/シェフィールド ハラム大学
• シェフィールド スーパートラム 2016年7月16日アーカイブウェイバックマシン