コベントリー駅

コベントリー
2022年にオープンする新駅舎。
一般情報
位置	コヴェントリー、コヴェントリー市、 イングランド
座標	北緯52°24′04″ 西経1°30′49″ / 北緯52.4010° 西経1.5136° / 52.4010; -1.5136
グリッド参照	SP33057822
管理者	アヴァンティ ウェストコースト
交通局	ウェストミッドランズ交通局
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	コロナウイルス
運賃ゾーン	5
分類	DfT カテゴリーB
歴史
元の会社	ロンドン・バーミンガム鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1838	オープン
1962	再建
乗客
2019/20	787万7千人
交換	105万4千人
2020/21	174万7千人
交換	133万
2021/22	463万6千人
交換	47万1千人
2022/23	597万7千人
交換	34.5万
2023/24	647万1千人
交換	40万2千人
指定建造物– グレード II
特徴	コベントリー駅（付属のプラットホーム構造物を含む）
指定された	1995年11月24日
参照番号	1242849 [1]
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

コヴェントリー駅は、イングランドのウェスト・ミッドランズ州コヴェントリー市の主要鉄道駅である。^[2]この駅はウェスト・コースト本線(WCML)のバーミンガム・ループにあり、また、ナニートンとレミントン行きの路線が合流するジャンクションの中心に位置している。市中心部の南端、コヴェントリー環状道路のすぐ外側、ジャンクション6の南約250ヤードに 位置している。

コヴェントリー駅は、 WCMLのロンドン・ユーストン駅とバーミンガム・ニューストリート駅間の定期列車が運行している。その他の列車は、ウォルヴァーハンプトン、シュルーズベリー、プレストン、ブラックプール、グラスゴー、エディンバラまで延伸されている。また、北はマンチェスター・ピカデリー、南はレディングやボーンマスへの長距離クロスカントリー列車も運行している。ローカル列車は、コヴェントリー・ナニートン、ノーサンプトン、レミントン・スパの間でも運行している。2023年から2024年にかけて約650万人の乗客が利用し、バーミンガム・ニューストリート駅に次いでウェスト・ミッドランズで2番目に利用者数の多い駅となる。^[3]

駅にはPlusBus ^[4]制度があり、電車とバスのチケットを一緒に割引価格で購入することができます。

元の駅は、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の一部として 1838 年に建設され、ウォーリック・ロードから入ることができました。ウォーリック・ロードでは、乗客は 2 段の階段を下りてプラットフォームに着きました。2 年以内に、この駅は、ラグビーに数百フィート近い、今度はイートン・ロード経由でアクセスできる新しいより大きな駅に置き換えられました。19 世紀後半には、コベントリーの路面電車網がイートン・ロードの駅まで延長されました。元の駅舎は、1960 年代初頭にイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域によって駅が再開発されるまで、駅長事務所として使われ続けました。

1840 年の駅は、長年にわたり、かなりの数の改修と拡張が行われました。機関庫、水柱、ターンテーブルがあり、後期には夏の遠足の乗客のためにプラットホームからワーウィック ロードまで直接通じる傾斜した通路と、古い客車から作られた小包置き場がありました。しかし、駅は南にストーニー ロード橋、北にワーウィック ロード橋という両端の橋によって制限されていました。橋のせいで駅は事実上 2 路線に制限され、プラットホームの拡張が妨げられました。

1881年、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン社は、状況を改善するために、推定費用12,000～13,000ポンドで大規模な改修と改善を計画した。^[5] 上りと下りのプラットホームは橋を越えて延長され、クイントン・ロードの近くに新しい側線が設置された。この支線の混雑と遅延を緩和するために、コベントリーからウェインボディ・ウッドまで2¾マイルの新しい線路が敷かれた。レミントン線の信号ボックスの反対側の切通しは広げられ、ストーニー・レーンの石橋は鉄桁橋に置き換えられた。鉄桁橋の設置中に、鉄桁を所定の位置に持ち上げているときに事故が発生した。桁を固定している滑車のフックが2つに折れて桁が落下し、その下の貨車が押しつぶされた。負傷者はいなかったが、多くの作業員が幸運にも難を逃れた。^[6]

1902年にLNWRは25,000ポンドの費用をかけて駅のさらなる改良を実施した。請負業者はラグビーのパーネル氏で、工事はブランズドン氏が監督した。計画には、駅長が借りていた庭を側線として利用するために改造することが含まれていた。ワーウィックロード橋の左側は約12フィート（3.7メートル）広げられた。上りホームは9インチ高くされ、ストーニーロード橋を越えて95ヤード延長された。^[7]駅の内部は現在の入口がある場所まで拡張され、以前は屋根付きのキャブスタンドだったスペースに軽食室、電信室、その他の事務所が建てられた。キャブスタンドはイートンロードの方向にさらに移動することが計画されていた。上りホームと下りホームの間にはエレベーター付きの歩道橋が設けられた^[8] 。新しい切符売り場は1903年2月にオープンした^[9]。それは25フィート9インチ×27フィートの大きさで、待合室と事務所の新しいブロックの中央にあった。

しかし、駅の業務拡大には不十分であることが判明した。拡張工事は1914年に開始される予定だったが、労働力不足と第一次世界大戦の勃発により遅れた。1915年8月、切符売り場の拡張工事が開始された。^[10]新しい切符売り場は、通りに面して60フィートの開口部があり、6つの切符売り場と上りホームへの追加の出入口があった。切符売り場もはるかに大きくなった。請負業者はノーザンプトンのヒープ氏であった。^[11]

1935年までに駅には追加設備が必要となり、バーミンガム下り側に長さ920フィートの新しい島式ホームを7万～8万ポンドの費用で設置する計画が立てられた。^[12]鉄道会社はより大規模な改良計画を望んでいたが、この時点では完全な計画は実現できず、島式ホームが第一段階となった。工事は1938年初頭に開始され、その時点では費用が10万ポンドにまで上昇した^[13]（2023年の807万ポンドに相当）。^[14]上りホームの本屋は移設・再建され、電灯が設置された。荷物の移動用に新しい電動エレベーターが設置された。既存の一般・女性待合室と問い合わせ事務所は新しい軽食室に改装された。島式ホームの建設は1939年まで開始されなかったが^{[15] 、}第二次世界大戦の勃発により中断され、LMSの当初の計画通りには完成しなかった。

1960年代初頭、路線の電化の際に両方の橋が拡張され、古い駅は最終的に取り壊されて再建され、今度は2つではなく4つのプラットフォームを備えたスペースが確保された。1960年に取り壊されたとき、古い駅の一部は120年も経っていた。新しい駅は、鉄筋コンクリートのフレームを持つ2階建ての高さのチケット売り場と、隣接するプラットフォームを介して橋で島式プラットフォームと片面式プラットフォームにつながっている。この駅は、イギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域の地域建築家であるWRヘッドリーとプロジェクト建築家のデリック・ショーテンの設計で建設された。^[1]正式には1962年5月1日に再オープンした。 ^{[16] [17] [18] 1995年に}グレードIIの指定建造物となった。^{[1] [19] [20]}

新しい駅には、当時コベントリーに届く大量のカタログ通信販売の荷物を管理するために使用された新しい小包保管所が設けられました。この保管所は、ラグビー側から専用のプラットフォームでサービスされていました。現在、この保管所は立体駐車場に置き換えられていますが、一部のプラットフォームと電化ガントリーは残っています。

駅の9100万ポンドの再開発は2019年に始まり、2022年に完了した。 [ ^{21 ]}再開発は新しいコンコース、歩道橋、新しい立体駐車場から構成されている。 [21] 2020年代半ばからは、コヴェントリー駅にもコヴェントリー・ベリー・ライト・レールシステムが運行される予定である。^[22]

駅のラグビー側には電力信号ボックスがあったが、新しい信号センターが建設されたため、2002年から2004年にかけてネットワークレールによって閉鎖された。

ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道は1838年に駅の西端に小さな動力車庫を開設した。これは1866年にレミントン線とラグビー線の分岐点にもっと大きな車庫に置き換えられた。これは1897年に拡張され、1957年に再建されたが、1958年11月17日に閉鎖され、取り壊された。 ^{[23]その後、機関車の整備はレミントン・スパの旧}グレート・ウェスタン鉄道の車庫で行われた。

この駅にはアヴァンティ・ウェストコースト、クロスカントリー、ウェスト・ミッドランズ・トレインズが乗り入れている。かつてはシルバーリンクもこの駅を利用していたが、これらの路線は2004年にセントラル・トレインズに移管された。セントラル・トレインズとヴァージン・クロスカントリーのサービスは、2007年にそれぞれロンドン・ミッドランドとクロスカントリーに移管された。

駅のバーミンガム側には、かつてコベントリーの操車場の一部であったショッピング センターの前にある小さな操車場があり、ロンドン ミッドランドが電気牽引ユニットの留置に使用しています。コベントリーでは重労働は行われず、ソーホー TMD (クラス 323用) またはノーザンプトン シーメンス車両基地 (クラス 350 用) で行われます。すべてのディーゼル ユニットはタイズリー TMDに留置され、そこで清掃、保守、燃料補給が行われます。これらのユニットは、ナニートンへのローカル サービスでのみ使用されます。

2004年まで、コベントリーにはレスター経由でノッティンガム（TfM参照）への直通列車がありましたが、ネットワーク・レールがコベントリーからの列車がナニートンでレスター線に乗り換える手段を奪ったため、この列車は廃止されました。

月曜日から土曜日までのオフピーク時間帯の基本的な列車運行本数（tph）は以下のとおりです。^{[24] [25]}

アヴァンティ・ウェストコースト：^{[26] [27]}

• ロンドン ユーストン行きの下り列車は毎時2 本。1 本はラグビー、ミルトン キーンズ セントラル、ワトフォード ジャンクションに停車し、もう 1 本はユーストンまで直行します。
• バーミンガム ニュー ストリート行き 2tph
  • そのうち1tphは、プレストン（エディンバラとグラスゴーのサービスの場合はカーライル）経由で、ブラックプール北部、エディンバラ、またはグラスゴー中央（1時間ごとに交互に）まで北上します。
  • シュルーズベリー行き北行き1tpd （ ‹TfMを参照›ウルヴァーハンプトンとテルフォードセントラル経由）

ロンドン・ノースウェスタン鉄道：^[28]

• ロンドン ユーストン行きの列車は毎時 2 便運行しており、ラグビー、ロング バックビー、ノーザンプトン、ミルトン キーンズ セントラル、ウォルバートン、ブレッチリーに停車します。また、ワトフォード ジャンクションにも 1 時間に 1 便運行しています。
• バーミンガム ニュー ストリート行き 2tph

ロンドン・ノースウェスタン鉄道（LNWR）の一部停車列車は、ロンドン・ユーストンへ向かう途中で、 レイトン・バザード、バーカムステッド、ヘメル・ヘムステッドにも停車します。

クロスカントリー：^[29]

• サウサンプトン、レディング、オックスフォード、レミントン・スパ経由でボーンマスまで1時間あたり1便
• バーミンガム ニュー ストリートとストーク オン トレントを経由して、 ‹See TfM›マンチェスター ピカデリーまで 1 時間あたり 1 本運行。

ウェスト・ミッドランズ鉄道：^[30]

• ベッドワース経由でナニートン行きの列車が1時間に1本運行
• ケニルワース経由でレミントン・スパ行きの列車が1時間に1本運行しています。

通常のチケット売り場に加え、駅には情報、前売りチケット、フェリーサービス、鉄道パス、その他のサービスのためのトラベルセンターがあります。駅の駐車場からコベントリー市中心部行きのバスに乗ることができます。

2025年からはコヴェントリー・ベリー・ライト・レール（CVLR）システムが駅に開通する予定で、最初の新路線は市内中心部と接続し、その後コヴェントリー大学病院まで続く。^{[31]提案されている別の路線は}、ウォーリック大学と接続するものである。^[32]

ウィキメディア・コモンズには、コベントリー駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのコベントリー駅の列車の時刻と駅情報
• 1838年から1962年の再建までのコベントリー駅の歴史的な写真がwarwickshirerailways.comでご覧いただけます。