エクセター・セント・デイビッズ駅

エクセター・セント・デイビッズ駅はエクセターで最大かつ最も利用者の多い駅ですが、エクセター・セントラル駅ほど市内中心部へのアクセスは便利ではありません。

ロンドン・パディントン駅からは193マイル72チェーン（193.90マイル、312.1km ）の距離にあり、そこからエクセターを経由してプリマスやペンザンスへ向かう列車が発着しています。また、ロンドン・ウォータールー駅からソールズベリー経由で発着する列車や、ブリストル・テンプル・ミーズ駅、バーミンガム・ニュー・ストリート駅、グラスゴー・セントラル駅などイングランド北部やスコットランド各地への長距離列車も乗り入れています。エクスマス、ペイントン、 バーンスタプル、オークハンプトン方面へのローカル列車も運行しています。    

この駅は1844年にブリストル・アンド・エクセター鉄道によって開業し、他の路線は1862年にロンドン・ウォータールーからの路線が完成した時点で完成しました。ただし、これらの列車はロンドン・パディントンからの列車とは逆方向にセント・デイビッズ駅を通過します。1860年代と1910年代には大規模な改修工事が行われました。現在はグレート・ウェスタン鉄道が管理しており、同社、サウス・ウェスタン鉄道、クロスカントリーが運行する列車が乗り入れています。

ペンギンブックスの誕生のきっかけとなった場所として知られており、ペンギンブックスは鉄道乗客のニーズに合わせてデザインされた。

この駅は1844年5月1日にブリストル・アンド・エクセター鉄道（B&ER）によって開業しました。駅はイザムバード・キングダム・ブルネルによって設計され、彼の片側駅の一つで、2つのプラットフォームが両方とも線路の東側にあることを意味します。この側は市街地に近いため、エクセターへ向かう乗客にとっては非常に便利ですが、多くの列車が他の列車の前を横切らなければならないことを意味していました。^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

駅が終点だった間はこれは大きな問題ではなかったが、1846 年 5 月 30 日にサウス デボン鉄道(SDR) が西方向のプリマス方面への路線を開通した。^{[ 5 ]} SDR の客車庫は B&ER プラットフォームの南端に建設されたが、両社の貨物倉庫と機関車庫は駅とエクセ川の間の西側にあった。SDR は大気圧動力で運行するように設計されており、機関車庫近くの川岸に機関室が建設された。これは大気圧パイプのポンプに約 1 年間だけ使用されたが、1970 年代まで取り壊されなかった。 ^{[ 6 ]}

セント・デイビッズに次に到着した鉄道は、1851年5月12日に開通したエクセター・アンド・クレディトン鉄道でした。 ^{[ 7 ]}その分岐点は駅の北にあるカウリー・ブリッジ・ジャンクションです。この路線はB&ERによって運営され、列車は既存のプラットフォームで運行されました。これらの鉄道はすべて7フィート（2,134 mm）の広軌で建設されましたが、 1862年2 月1日、4 フィート8 + 1/2インチ  （1,435  mm ）の軌間を持つロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）が、市内中心部の自社のクイーン・ストリート駅から駅まで路線を敷設しました。LSWRはエクセター・アンド・クレディトン鉄道を所有し、自社で路線の運営を開始しましたが、B&ERがクレディトンへの貨物列車を運行するために広軌は維持されました。^{[ 8 ] [ 9 ]}

片側だけの駅に2つの軌間と4つの会社が使用していたため、改築が必要でした。線路の西側に新しい両面プラットフォームが開設され、北端にあった元の上りプラットフォームは閉鎖されました。元のプラットフォームはすべて線路を覆う個別の列車小屋で建設されていましたが、これを機にすべての主要線路とプラットフォームにまたがる1つの大きな列車小屋に置き換えることになりました。駅の北にはレッドカウ踏切があり、そのすぐ先に貨物小屋が追加されました。以前のものとは異なり、これは2つの異なる軌間の列車間で貨物を積み替えるためだけのものでした。これらの建物はすべてB&ERの技師フランシス・フォックスとヘンリー・ロイドによって設計され、工事は1864年に完了しました。古い積み替え小屋は現在、グレードII指定建造物となっています。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 10 ]}

B&ERは1876年1月1日にグレート・ウェスタン鉄道と合併し^{[ 11 ]} 、 SDRもその1か月後に合併した^{[ 12 ]} 。ブリストルからの本線は混合軌条で再建され、広軌列車がロンドン・パディントンからペンザンスまで運行を続けられるようにすると同時に、ブリストル・テンプル・ミーズからのローカル列車用に標準軌の線路も提供した。混合軌条線は1876年3月1日までに完成した^{[ 11 ]。}

1912年から1913年にかけて列車の車庫が撤去され、プラットホームは踏切に向かって北に拡張されました。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 13 ]}西側に2つ目の島式プラットホームが設置され、これにより貨物車庫の南端の線路が2本から1本に狭められました。中央の島式プラットホームは主にLSWRの列車に使用され、西カントリー方面に向かうGWRの「下り」列車は元のメインプラットホームと新しい島式プラットホームを使用しました。プリマス行きの南部地域列車が廃止される前は、乗客はセント・デイビッズから反対方向に出発する西部地域と南部地域のプリマス行き列車を見ることができました。^{[ 4 ]}それ以来、駅はほぼこの形のままですが、1985年の信号設備の改修工事により、旧LSWRの列車がメインプラットホームに移され、旧GWRの下り列車が駅の南端でその線路を横切る必要がなくなりました。同時に、1番線と3番線の間の貫通線が撤去されました。新しい信号所は、古い大気圧式機関室の跡地に建設され、3つの古い信号所を置き換えた。^{[ 14 ]}

初期の駅舎の遺構は今でも見ることができる。正面のファサードは1864年のもので、グレート・ウェスタン・ホテルは開業当初からの建物であり、1番線南側部分も同様である。6番線向かいの貨物倉庫には、1912年に南端が切り詰められた角度が示されており、北端には、元の貨物倉庫の一部が後の拡張部分の下に今も残っている。^{[ 3 ]}

駅はエクセターのボンヘイ・ロードにあります。切符売り場と券売機、広い駐車場、自転車置き場、トイレ、軽食施設、売店があります。すべてのプラットフォームは段差なくアクセスできます。^{[ 16 ] [ 17 ]}ロンドン・パディントンのゼロ地点からボックスを経由して計測した距離は193マイル72チェーン（193.90マイル、312.1km ）です。^{[ 18 ]}    

駅には6つのプラットフォームがあり、駅の入口は1番線にあります。これらのうち5つは通過線で、駅の南北の主要路線（ターカ線とダートムーア線を含む）を発着するすべての列車が使用できます。6番目のプラットフォームは北向きの片側出入口プラットフォームです。エクセター・セントラル線の列車は1番線と3番線にしかアクセスできません。そのため、ペンザンス方面行きの列車は主に4番線を使用し、5番線と6番線は主にトーントン、ロンドン、および北部方面行きの列車が使用します。すべてのプラットフォームはどちらの方向の列車にも対応しています。^{[ 14 ]}

1862年に建てられたメイン駅舎は、長さ360フィート（110メートル）で、ウェストリーにあるブリストル・アンド・エクセター鉄道の採石場から切り出された石材とバースストーンの装飾で建てられています。平屋建ての事務所の背後には、かつて駅の屋根を支えていた二層分の高さの壁があります。中央の170フィート（52メートル）の部分は1938年に11フィート（3.4メートル）拡張され、拡張された部分の大部分に2階が追加されました。^{[ 3 ]} 1番線ホームの歩道橋へのアクセスもこの時に再建され、1930年代に典型的なグレート・ウェスタン・デザインの釉薬タイルが特徴です。1992年には、地元の芸術家ブリジット・グリーンによって、乗客と職員を描いた壁画が追加されました。^{[ 19 ]}      

プラットホームの北端にはレッドカウ踏切があり、その先には歴史的な貨物積み替え倉庫とリバーサイドヤードの貨物施設があり、どちらも線路の西側に位置しています。これらの施設の向かい側にはニューヤードの「ウォータールーロード」があり、特にロンドン・ウォータールーからの終着列車など、空の旅客列車が利用しています。北へ1マイル20ch（2.0km 、1.25マイル）のリバーサイドヤードの端には、ターカ線とダートムーア線が分岐するカウリーブリッジジャンクションがあります。^{[ 18 ]}    

エクセター・セントラル線とペンザンス線の分岐点はプラットホームの南端にある。ペンザンス線からの接続により、列車は整備が行われるエクセターTMDにアクセスできる。 ^{[ 18 ]}

エクセター・セント・デイビッズ駅はデボン州で最も利用者の多い駅で、毎年約300万人の乗客が駅に出入りし、約150万人が乗り換えています。^{[注1 ]} 2008年以降、毎年200万人以上の出入りが記録されています（ 2020年のCOVID-19パンデミック期間を除く。乗客数は2023年までに再びCOVID-19以前の水準を超えました）。^{[ 20 ]}

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、旧ブリストル・エクセター線とサウス・デボン線に沿って南北軸でエクセター・セント・デイビッズを経由する長距離サービスを運行しています。主なサービスは、ロンドン・パディントンとペイントン間、またはプリマスとペンザンス間（ナイト・リビエラ寝台車サービスを含む）で1時間に1～2本です。また、カーディフ・セントラルとブリストル・テンプル・ミーズ間、ペンザンス間にもほぼ毎時間サービスがあります。 ^{[ 21 ]}

ブリストル、プリマス、ペンザンス間のその他の長距離列車は、クロスカントリー（XC）によって、グラスゴー・セントラル、エディンバラ・ウェイヴァリー、ヨーク、バーミンガム・ニュー・ストリートなどのスコットランド、イングランド北部、ミッドランドの駅との間で1時間ごとに運行されています。マンチェスター・ピカデリーとペイントン間には、頻度の低いXCの列車が運行されています。^{[ 22 ]}

サウス・ウェスタン鉄道（SWR）もエクセター・セント・デイビッズとロンドンの間を1時間ごとに運行しているが、アクスターを経由し、ロンドン・ウォータールーを終点としている。^{[ 23 ]}

セント・デイビッズでは、4つのローカル路線が合流します。エクセター・セントラル経由でエクスマスとの間を往復するアボセット線では、1時間に2本の列車が運行しており、リビエラ線ではペイントンとの間を直通運転しています。^{[ 24 ]}ターカ線はエクセター・セントラルとバーンスタプルの間を走り、エクセター・セントラルとクレディトンの間はダートムーア線と同じルートを走り、その後ダートムーア線はオケハンプトン方面に向かいます。どちらの路線も日中は1時間に1本の列車が運行しています。^{[ 25 ]} SWRとGWRのサービスを組み合わせると、エクセター・セント・デイビッズとエクセター・セントラルの間で、片道最大1時間に5本の列車が運行されます。

出版社のアラン・レーンは、1934年にエクセター・セント・デイビッズで列車を乗り換える必要があった。彼はグリーンウェイにアガサ・クリスティを訪ねており、帰路で読むものを探していた。駅の売店で売られている本の質に失望した。そこで彼は、列車内で持ち運びやすく読みやすい紙の表紙の本を出版することにした。翌年、彼はそのためにペンギン・ブックスを設立した。ペンギン・ブックスを販売する自動販売機が2023年にエクセター・セント・デイビッズ駅のコンコースに設置された。^{[ 3 ] [ 26 ]}

• エクセター・セント・デイビッズ駅の列車時刻と駅情報は、ナショナル・レールから入手できます。