ノースウェールズ本線

ノースウェールズ本線
アイルランド海沿いのコルウィン湾の北ウェールズ海岸線
概要
その他の名前	北ウェールズ海岸線 ホーリーヘッド・クルー線
ネイティブ名	リネル・アルフォルディル・ゴーグルド・シムル レールフォード・アルフォルディル・ゴーグルレッド・シムル プリフ・ラインル・ゴグルド・カムリ プライム会員と有料会員 レールフォード クライウ ア チャーギビ
所有者	ネットワークレール
ロケール	アングルシー島 グウィネズ コンウィ郡 デンビーシャー フリントシャー チェシャー
テルミニ	クルー ホーリーヘッド
駅	19
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	アヴァンティ ウェストコースト ウェールズ鉄道交通局
車両	クラス67 クラス150「スプリンター」 クラス153「スーパースプリンター」 クラス158「エクスプレススプリンター」 クラス 197「Civity」 クラス221「スーパーボイジャー」 クラス 805「エベロ」
歴史
オープン	1850
テクニカル
行の長さ	105.5マイル（169.8 km）
トラック数	ほとんどが複線（ブリタニア橋は単線）
キャラクター	主に沿岸
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	時速90マイル（145キロ）
ルートマップ

ノースウェールズ本線（ウェールズ語：Prif Linell Gogledd CymruまたはPrif Linell y Gogledd、直訳すると「北本線」）^[1]は、ノースウェールズ海岸線（ウェールズ語：Llinell Arfordir Gogledd Cymru）^[2]としても知られ、イングランドのウェールズ北部とチェシャー州にある主要鉄道路線で、ウェスト海岸本線のクルーからアングルシー島のホーリーヘッドまで走っている。この路線には19の駅があり、チェスターとクルーの2駅を除いてすべてウェールズにある。  

この路線は現在電化されていないため、ウェストコースト・パートナーシップ・フランチャイズの現在の運営者であるアヴァンティ・ウェストコーストは、クラス221スーパーボイジャーとクラス805エベロユニットをホリーヘッドへの路線で使用しており、前者は2007年12月から、後者は2024年6月から使用しています。この路線を電化する計画は2023年10月に発表されました。^[3]

この路線には、コンウィ川にかかるコンウィ鉄道橋や、メナイ海峡にかかるブリタニア橋など、いくつかの著名な土木構造物が含まれています。

クルーからチェスターまでの最初の区間は、チェスター・アンド・クルー鉄道によって建設され、1840年の開通直前にグランド・ジャンクション鉄道に吸収された。残りの区間は、ダブリンへのアイルランド郵便サービスのルートとして、 1844年から1850年の間にチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道会社によって建設された。この路線は後にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に統合された。チェスターとソルトニー・ジャンクションの間では、当初からシュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道の列車が使用しており、後にグレート・ウェスタン鉄道に統合された。

19世紀から20世紀初頭にかけて、この路線は英国とアイルランド間の旅客、郵便、貨物輸送に非常に重要であったため、コルウィン湾とランドゥドノジャンクションの間のモクドレに、世界初の実験的かつ運用可能な給水溝が設置されました。その目的は、蒸気機関車（特にアイルランド郵便）が停止することなく水を集めることを可能にすることでした。後に、チェスターとコルウィン湾の間のかなりの区間が線路容量を増やすために4線化されましたが、現在ではこれらの区間は2線に減らされています。

2018年、ショットンとコルウィンベイの間で5000万ポンドの信号システムアップグレードプログラムが完了しました。このアップグレードでは、手動信号ボックスとセマフォと古い色灯の混合が、カーディフのサウスウェールズ鉄道運営センターから監視されるモジュール式色灯に置き換えられました。^[4]

この路線が運行する場所は以下の通りです。

• クルー
• チェスター
  • ウィラル線が分岐してバーケンヘッドとリバプールへ(マージーレール)
  • この路線は分岐して、レクサム、シュルーズベリー、カーディフ（シュルーズベリー・チェスター線経由）、およびマンチェスター、ウォリントン、ランコーン（ミッドチェシャー線およびチェスター・ウォリントン線経由）へ運行しています。
• ショットン
  • レクサムとビッドストンを結ぶボーダーランズ線は、乗り換え施設のあるショットンで交差します。
• フリント
• プレスタティン
• リル
• アバーゲレ
• コルウィンベイ
• ランドゥドノジャンクション
  • 路線はブライナウ フェスティニオグとランディドノーに分岐します(コンウィ バレー ライン経由)
• コンウィ
• ペンマエンマウル
• ランバイルフェチャン
• バンガー
• ランバイルプル
  • 路線はアムルッチへ分岐する（アングルシー中央鉄道、廃止）
• ボドガン
• タイ・クローズ
• ロスナイグル
• 谷
  • ウィルファ原子力発電所からの貨物がバレーの倉庫に積み込まれる
• ホーリーヘッド

主な直通旅客サービスは、アヴァンティ・ウェスト・コーストが運行するロンドン・ユーストンからホーリーヘッド、バンガー、チェスター、レクサム・ジェネラル、および現在ウェールズ交通鉄道が運行するクルーからホーリーヘッド、カーディフからホーリーヘッド、マンチェスターからランドゥドノです。2005年12月から改訂された時刻表が運用されており、カーディフ・セントラルと2時間ごとに新しいサービスが組み込まれています。この路線は、ホーリーヘッドからダブリン港までの高速カーフェリーを使用して、ダブリンへの直通旅客サービスの英国鉄道部分を今でも提供しています。

ウェールズ政府はこの路線の電化を望んでいる。^[5]ジョージ・オズボーン財務大臣は2015年7月に、この路線の電化には「非常に強力な根拠」があると述べた。^[6]電化タスクフォースは、チェスターからクルーまでの路線はCP6期間（2019-2024年）に電化されるTier 2の優先事項であると述べた。^[7]

2023年、リシ・スナック首相は、バーミンガム北部の高速鉄道2号線の廃止と併せて、ネットワーク・ノース政策文書の一環として、北ウェールズ海岸線の電化に10億ポンドの資金を投入すると発表した。^{[8] [9]}

クラス221ユニットは現在、アヴァンティ・ウェスト・コースト社がロンドン・ユーストンからホーリーヘッドまでの長距離サービスを運行している。2024年6月にクラス805エベロユニットに部分的に置き換えられた。これらの新しいユニットは、ユーストンからクルーまで架線を使用して走行し、クルーからホーリーヘッドまでディーゼル動力に切り替えることができる。^[10]

ウェールズ鉄道はクラス158ユニットを使用して地域サービスを運営しています。これらは2022年以降クラス197ユニットに置き換えられます。^[11]

この路線には、ノースウェールズメトロの一部として提案されている2つの鉄道駅があります。2つの駅はどちらもフリントシャーのグリーンフィールドとブロートンにあります。^{[12] [13]}

•  アレン、デイビッド (1997 年 6 月 18 日 – 7月 1 日)。「太陽、海、砂…そしてセマ​​フォ」。Rail。No . 307。EMAP Apex Publications。pp. 40–45。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。