ピクヴィックトンネル

ピクビックトンネル
ピクヴィック線の想像図（1971年）[1]
概要
状態	放棄された提案
ロケール	マンチェスター、イギリス
テルミニ	マンチェスター ビクトリア マンチェスター ピカデリー
駅	5
サービス
タイプ	通勤電車
システム	グレーター・マンチェスター交通局/英国鉄道
サービス	1
歴史
オープン	1977年（予定）
テクニカル
行の長さ	2.75 マイル (4.43 km)
トラックの長さ	2.75 マイル (4.43 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
最高標高	地下

ピック・ヴィックは、1970年代初頭にイギリスのマンチェスター市内中心部にある2つの主要幹線鉄道ターミナルを結ぶ目的で設計された、提案され後に中止された地下鉄道である。ピック・ヴィックという名前は、2つの主要駅名、マンチェスター・ピカデリーとマンチェスター・ヴィクトリアを短縮したものである。この提案では、マンチェスター市内中心部を横断する地下鉄トンネルの建設が想定されていた。この計画は、ウェストミンスターがマンチェスターへの投資に消極的だったため、提案段階で1977年に放棄された。他の同様の規模の都市がターミナル駅を1つに減らしているのに対し、この計画ではマンチェスターに依然として2つの大きくて維持費のかかるターミナル駅が残るという見方があった。

1992年にメトロリンクシステムが開通し、両駅が路面電車で結ばれたため、直通の鉄道接続の必要性がなくなった。2017年には、マンチェスター・ピカデリーとマンチェスター・ヴィクトリアをピカデリー・ヴィクトリア駅に似た形で直結する地上鉄道計画であるオーズオール・コードが運用を開始した。 ^[2]

19世紀から20世紀にかけて数多くの鉄道会社によって建設された鉄道網の結果、マンチェスター市中心部の周囲には接続されていないさまざまな鉄道ターミナルができました。ロンドン地下鉄で駅がつながっていたロンドン中心部とは異なり、マンチェスターには鉄道輸送が行き届いていない中心業務地区が広く存在していました。

1974年にグレーター・マンチェスター旅客輸送局（GMPTE）となった地方交通局（現在のグレーター・マンチェスター交通局- TfGM）である南東ランカシャーおよび北東チェシャー旅客輸送局（SELNEC PTE）は、1971年にマンチェスター市中心部を通る未接続の鉄道をPicc-Vic計画で接続する提案を行った。Picc-Vic提案は、市中心部の下に新しいトンネルを建設して鉄道網の2つの半分を結合し、マンチェスターの2つの主要鉄道駅であるピカデリーとヴィクトリアを接続することを想定していた。この新しい地下鉄には3つの新しい地下鉄駅があり、地域、国、地方の鉄道網をマンチェスターの地下高速輸送システムで結び付けることになる。^[1]

ピック・ヴィック・トンネルの目的は3つありました。

1. 中心部の周辺にある既存の鉄道駅からの配送体制を改善する
2. 北部と南部の鉄道網を連結する
3. 中心部の乗客の移動を改善する。

これは、バス優先、東西鉄道網、軽量高速輸送システムなどを含む、GMPTE の 25 年にわたる 4 段階の長期戦略の一部です。

SELNEC は、ピク・ヴィック線の建設資金を調達するため、中央政府にインフラ補助金の申請を行った。1970 年代初頭、英国は経済難に直面しており、財務大臣のアンソニー ・バーバーは、公共支出を 5 億ポンド削減すると発表した。1973 年 8 月、運輸産業大臣の ジョン・ペイトンは、「早くても 1975 年までは、ピク・ヴィック線ほどの費用のかかるプロジェクトを行う余地はない」として、補助金申請を却下した。^[3]

地下の掘削と建設プロジェクトには多額の公的資金の初期支出が必要であり、グレーター・マンチェスター州議会がこのプロジェクトを引き受けたが、中央政府から必要な資金を確保できなかった。ピック・ヴィック計画は、ウェストミンスターの見解では費用が高すぎるため、1977年に放棄された。^[4]重要な背景は、英国中央政府がロンドン以外のインフラに投資する意欲を欠いていることである。

提案された新しいリンクは2+新線は全長4.4kmで、ピカデリー駅から1マイル南のアードウィック・ジャンクションから、ヴィクトリア駅から北に約4分の3マイルのベリー線のクイーンズ・ロード・ジャンクションまで走る。新線のうち2マイル強はトンネル内になる予定で、そのほとんどはマンチェスター中心部の地下60～70フィート（18～21メートル）になる予定だった。南側の進入路は地上に浅いトンネル内に建設される予定だった。

2 つの独立した線路があり、それぞれ 25 kV 交流システムで電化されていました。深いトンネル セクションでは、各線路ごとに別々の穴が掘られることになっていました。線路は、コンクリート基礎の上に連続溶接レール (「スラブ トラック」) で構成されることになっていました。トンネルは、英国鉄道の標準の 3 方向カラー ライト信号と自動警報システム (AWS) によって制御されることになっていました。これにより、列車の運行間隔は 90 秒になるはずでしたが、当初の提案では 2.5 分間隔が想定されていました。

地下鉄が開通すれば、ベリー線、クルー・マンチェスター線、ホープ・バレー線、スタッフォード・マンチェスター線、スタイアル線など、既存の鉄道路線が接続され、市内全域で列車の直通運転が可能になるはずだった。

ピカデリー・ヴィックトンネルの計画経路は、市の中心部をまっすぐ横切るルートではなく、市の中心部の南を迂回してから北に曲がってヴィクトリアに向かうルートになる予定だった。この路線建設の障害となったのは、ピカデリー・ガーデンズの南の市の中心部の地下に広がる地下構造物、ガーディアン電話交換局だった。この交換局は核シェルターに指定されており、SELNECの計画者はこの構造物を認識していたものの、 1971年に公務秘密法に署名せざるを得なかったため、公に言及することはできなかった。^[3]

ピカデリー・ヴィクトリア線には、ピカデリー駅とヴィクトリア駅の2つの低層プラットフォームを含む、5つの新しい中央エリア駅が計画されました。^[1]各駅は接線上に建設され、最大8両編成の列車が通行可能でした。地上階へのエスカレーターと身体障害者用エレベーターが設置される予定でした。顧客情報システムとPAシステムが設置され、CCTVが設置されるため、人員配置を不要にしました。

ヴィクトリア ロー レベルにはロング ミルゲートの下にコンコースがあり、協同組合本部とコーン エクスチェンジに利用されます。ピック ヴィックの開発により、幹線駅の合理化と再開発が可能になり、提案されている新しいバス停も再開発されます。

マーケット ストリート(またはロイヤル エクスチェンジ) は、コーポレーション ストリート、クロス ストリート、マーケット ストリートの交差点の下にあり、ロイヤル エクスチェンジ、マークス アンド スペンサー、アーンデール センターに直接つながっていました。

アルバート広場/セントピーターズ広場(またはセントラル) は、市の行政と娯楽の拠点であり、セントピーターズ広場に 6 つの入口とバス停があり、再設計された広場の一部となります。アルバート広場も再設計され、広場の下にコンコースが設けられ、ヘロン ハウス開発地区への直通リンクとオックスフォード ロード駅への移動式通路が設けられます。

プリンセス ストリート(またはウィットワース) は、現在のウィットワース ハウスの敷地に建設される予定で、駅の北と東の計画されている大規模開発に直接接続されるほか、マンチェスター カレッジ(旧シティ カレッジ マンチェスター)、UMIST、その他の開発にも利用される予定でした。

ピカデリー ロー レベルは、中二階のコンコースを備えた「カット アンド カバー」セクションに建設されるサイド プラットフォーム ステーションです。エスカレーターは、ピカデリー ヴィック プラットフォームとイースト ウェスト プラットフォームの両方に乗客を運びます。また、地下鉄エスカレーターはメインライン駅のコンコースにリンクし、新しい駅の隣にある新しい 12 のバス停に直接リンクします。UMIST (現在のマンチェスター大学) によって計画されている開発であるビクトリー ハウスにも、この駅からアクセスできます。

「マンチェスターの地下鉄プロジェクト」と称されたピクヴィック計画の当初の宣伝では、ロンドンのヴィクトリア線で使用されていた1967年の車両に似たプラットホームと列車の想像図が示された。 ^[5]しかし、ピクヴィック線にはクラス316と呼ばれる新しい車両が計画されていた。この提案されたタイプの車両は、南部地域の「PEP」プロトタイプから派生したもので、クラス313、314、315、507、508と同じEMUファミリーの一部を形成する予定だった。計画された2本のトンネルは、直径18フィート（ 5.5メートル）で建設される予定で、本線の車両タイプとOHLE線の両方を収容するのに十分な大きさだった。^[6]

ベリー・インターチェンジ、アルトリンチャム・インターチェンジ、ヘイゼル・グローブ支線の電化/改良プロジェクトは、全体の計画が中止されたにもかかわらず完了した。グレーター・マンチェスターのライトレールシステムであるメトロリンクは、マンチェスター・ピカデリーとマンチェスター・ヴィクトリアを結ぶ手段として1982年に提案され、1992年に開業した。プロジェクトが中止されてから30年以上経った2008年、マンチェスターの地下鉄道リンクの見通しが、運輸大臣でボルトン西選出の国会議員であるルース・ケリーによって復活し、運輸省による鉄道整備の調査が発表された。 ^[7] 2011年のイギリス予算では、代わりにオーズオール・コードを地上鉄道計画として建設し、ピカデリーとマンチェスター・ヴィクトリアをピカデリー・ヴィクトリアに匹敵する方法で結ぶことが発表された。 ^{[2] [8]}このコードは2017年12月に開業した。^[9]

2012年、マンチェスター大学マンチェスター 建築学部の研究者らが市内中心部のアーンデールセンターの地下を調査し、地表から約30フィート（9.1メートル）下に長い間忘れられていた地下空間を発見した。この空間は、計画されていたピク・ヴィックトンネルが供用開始された際に、新しいロイヤルエクスチェンジ地下鉄駅への接続を可能にするために、1970年代にショッピングセンターの建設に含まれていたようだ。^[3]

2019年、マンチェスター地方のアンディ・バーナム市長が発表した「鉄道計画書」の中で、マンチェスター市中心部を通る地下トンネルが再び提案された。^[10]

• Picc-Vic プロジェクト、グレーター マンチェスター カウンシル、1975 年、OCLC  644295614

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• 地図を含む概要