カーライル駅

カーライル カーライル城塞
2018年のカーライル駅の正面ファサード
一般情報
位置	カーライル、カンバーランド 、イングランド
座標	北緯54°53′28″ 西経2°56′02″ / 北緯54.891° 西経2.934° / 54.891; -2.934
グリッド参照	NY401555
所有者	ネットワークレール
管理者	アヴァンティ ウェストコースト
プラットフォーム	8
その他の情報
駅コード	車
分類	DfT カテゴリーB
歴史
元の会社	カレドニアン鉄道/ランカスター・アンド・カーライル鉄道共同
事前グループ化	カレドニアン鉄道/ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道共同
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1847年9月1日	カーライル城塞としてオープン
1875	拡張
（1948年以降）	カーライルに改名
乗客
2019/20	222万5千人
交換	37万2千人
2020/21	44万8千人
交換	55,375
2021/22	177万9千人
交換	24万1千人
2022/23	180万1千人
交換	30万2千人
2023/24	210万3千人
交換	34.7万
指定建造物– グレード II*
特徴	シタデル駅
指定された	1972年11月13日
参照番号	1196969 [1]
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

カーライル駅（カーライル・シタデル）は、イングランド、カンブリア州の大聖堂都市カーライルにある、グレードII*指定建造物^[1]の 鉄道駅である。この駅は、ウェスト・コースト本線沿いにあり、グラスゴー・セントラル駅から南東に102マイル (164 km)、ロンドン・ユーストン駅から北北西に299マイル (481 km) の場所にある。この駅は、リーズ、シェフィールド、ロンドン・セント・パンクラスから続くミッドランド本線の延長であるセトル・アンド・カーライル線の北端である。この駅は、以前はエディンバラから部分的に廃止されたウェイヴァリー路線の南端であった。この駅の名前は、かつて中世の要塞であったカーライル・シタデルに隣接していることから付けられている。この駅は、ネットワーク・レールが所有している。

1847年9月、最初の列車が駅から出発したが、建設は翌年まで完了しなかった。この駅は、イギリス人建築家ウィリアム・タイトの設計によるネオ・チューダー様式で建てられた。^[2]カーライル駅は市内に数ある駅のうちの1つであり、他の駅はクラウン・ストリート駅とロンドン・ロード駅であったが、1851年までに主要駅となった。他の駅は旅客列車をこの駅に転送し、閉鎖された。1875年から1876年にかけて、この駅はミッドランド鉄道の路線に対応するために拡張され、ミッドランド鉄道はこの駅を使用する7番目の鉄道会社となった。

1960年代のビーチング削減はカーライルにも影響を及ぼし、特に1964年9月7日の旧ノース・ブリティッシュ鉄道のシロス行き路線と、1969年1月6日のガラシールズ経由エディンバラ行きウェイヴァリー線が廃止された。廃止計画では1965年にキャッスル・ダグラス・アンド・ダムフリース鉄道、ポートパトリック鉄道（「ポート・ロード」）を含む近隣の路線が廃止され、グラスゴー・サウス・ウェスタン線とエアを経由してストランラー港や北アイルランド行きのフェリーに至る距離が大幅に伸びた。駅のレイアウトは、ウェスト・コースト本線（WCML）の電化に関連した1972-73年の信号再配置計画で旧ノース・ブリティッシュ鉄道のタイン・バレー路線をロンドン・ロード・ジャンクションまで単線化した以外はほとんど変更されていない。プラットホームとガラス屋根の改修は2015年から2018年にかけて行われた。

イングランドとスコットランドの国境に近いカーライルは、 19世紀前半に重要な鉄道の中継地となった。^[3] 1836年、ロンドンロードにニューカッスル・アンド・カーライル鉄道のカーライル初の駅が開業し、7年後にはクラウンストリートにメアリーポート・アンド・カーライル鉄道の駅が開業した。1840年代半ばには、コートスクエアの南側にあるカーライル・シタデルの建設が開始された。シタデル駅は、ランカスター・アンド・カーライル鉄道とカレドニアン鉄道のために建設された。^[3]

カーライル駅は建築家ウィリアム・タイトによって設計された。彼の設計には、チューダー様式とゴシック様式が取り入れられている。53,000ポンドの費用をかけて建設されたこの駅は、1846年から1848年にかけて建設された。1847年9月10日、建設は未完了で、両端にベイがある1つの長い直通プラットフォームのみが完成していたにもかかわらず、正式に鉄道交通に開通した。^[3]

駅舎は2階建ての多スレート造りのファサードを持ち、屋根は高さの異なるスレート屋根の列で覆われている。玄関ポーチは5つの尖頭アーチで支えられ、その間に控え壁がある。3つのアーチの上には円形の旗が設置されている。中央の円形の旗にはヴィクトリア女王の紋章が、その両側にはランカスター・アンド・カーライル鉄道とカレドニアン鉄道の紋章が描かれているが、駅の建設費を負担しなかったメアリポート・アンド・カーライル鉄道とニューカッスル・アンド・カーライル鉄道の外側の銘板には何も描かれていない。^[3]

駅が2社、最終的には7社の運行会社によって運営される複雑な時刻表に対応していたため、共同管理委員会が設立された。^[3] 1857年5月10日、カーライル・シタデル駅協定書が1861年7月22日のカーライル・シタデル駅法に基づいて作成され、設立された。委員会には8人の理事がおり、カレドニアンと、 1859年にランカスター・アンド・カーライルを吸収したロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&NWR）の役員からそれぞれ4人が選ばれた。 ^[3]

貨物サービスを改善するため、1873年のカーライル・シタデル駅法の後にカーライル貨物交通委員会が結成された。 ^[3]ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン、ミッドランド、カレドニアン、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタンの各鉄道は、委員会に2名の理事を置いた。乗客への危険を最小限に抑えるため、貨物列車を駅の周りを迂回させる貨物回避線が建設された。^[3]

カーライル・シタデル駅法は、貨物輸送に限らず、「施設の拡張と改善」の指示を含む変更を認可した。拡張工事は1873年から1876年にかけて行われ、続いて1878年から1881年にかけて第2段階が行われた。建設が行われている間に、ミッドランド鉄道のセトル・カーライル線が開通し、 1875年8月から貨物列車の運行が増え、1876年4月から旅客サービスが開始された。^[3]

1881年7月20日に改修工事が正式に完了した。カーライル駅はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン、ノース・イースタン、ミッドランド、カレドニアン、ノース・ブリティッシュ、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン、メアリーポート・アンド・カーライルの7つの鉄道会社によって使用されていた。各社は別々の予約・小包事務所を備え、独自の旅客設備を運営していた。^{[3] [4]}

追加の線路、建物、プラットホームが建設され、島式ホームと2階建ての建物により、400メートルの直通プラットホームが3つに増加した。^{[3] 5つのターミナルベイプラットホームが建設され、列車庫内の直通プラットホームを結ぶ}オーバーヘッド型の歩道橋が建設された。プラットホームの下には、通路、オフィス、サービスルーム、スタッフの宿泊施設のネットワークがあり、地下エリアの一部には幽霊が出ると噂されている。^[3]

建設計画の期間中、駅舎の裏に鉄とガラスでできた大きな屋根が設置された。^[3]完成した屋根は、プラットホームと線路を横切って 85 メートルに及び、2.6 ヘクタールを超える面積を覆った。この屋根は、横スパン 12.2 メートルの格子状の深い桁 26 本で構成され、各桁には 10 枚のパネル、補強された端柱、平底の枕木があった。 ^{[3]桁は、線路をまたぐ約 3.7 メートル間隔で、細く均衡の}とれた片持ち半トラスの輪状梁を支えていた。装飾的な木製の端スクリーンには、ゴシック様式のガラスバーが付いていた。屋根は、おそらくレンデルの特許取得済みのインデストラクティブ システムを利用したと思われる、シングル パネルを使用してガラス張りにされ、エディンバラを拠点とするエンジニアリング会社ブライス & カニンガムによって設計された。^{[3] [4]}

1922年、 1921年鉄道法の施行後、駅で運行していた7社のうち5社がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に吸収された。第二次世界大戦中、敵の空襲に対する予防措置として屋根のガラスに黒色塗料が塗られた。

予防保守により、ガラス屋根の大部分が徐々に危険となり、ガラスが落下したためにプラットホームが閉鎖されることが時々ありました。^[3] 1957年に屋根の面積を減らし、残りの部分に保守活動を集中させることが決定されました。^[4] 1957年から1958年にかけて、駅の屋根の南西半分と北東半分の一部、および端のスクリーンが取り除かれました。^[3]元々のガラス板は、大型の特許取得済みガラスパネルに置き換えられました。^[4]駅の南西側にある頑丈な支持壁はそのまま残されました。^[3]壁は砂岩で造られており、地下室にある一連のアーチ型トンネルによって主要な建物とつながっています。^[4]

1972年11月、駅舎はグレードII*の指定を受けました。その説明には「タイトによるこの建物は、イギリスの初期の主要鉄道駅の中でも最も重要なものの一つです」と記されています。1994年4月、独立した擁壁もグレードIIとして別途指定されました。^[3]

2010年10月から2011年3月にかけて、カーライル駅では待合室、待ち合わせ場所、座席エリアなどの乗客用アメニティに重点を置いた一連の改修工事が行われた。2013年7月13日から2014年4月7日まで、150万ポンドの改修プロジェクトの一環として、エレベーターの改修や、すべてのプラットフォームへの段差のないアクセスを実現するその他の変更により、駅のアクセシビリティが改善された。これに合わせて、以前は使われていなかった地下鉄も改修された。^[3]

鉄道業界の出版物「レール・エンジニア」によると、2014年までに駅の屋根の修復が必要であることは明らかだった。^[4]鉄骨トラスが所々でたわんでいるのが見つかったが、これは建物の老朽化だけでなく、1950年代に行われた改修の結果でもあると推測されており、硬質ガラスの採用と不十分な排水システムの採用によって悪化した。複数のパネルがひび割れたり壊れたりしたため、落下するガラスを捕らえるために複数のネットが展開され、雨水は排水されずに屋根の一部に溜まることが多かった。^[4]さらに、安全上の制限により屋根にアクセスできないため、定期的な清掃さえできず、メンテナンス作業が複雑になり、パネルは常に汚れており、プラットフォーム全体の自然光が乏しかった。^[4]

2015年11月、駅の屋根の修理と改修、および8つのプラットフォームすべての再建の作業が開始されました。これは、国営鉄道インフラ管理会社Network Railによって管理および実行された1,470万ポンドの計画の下です。^[5]このプログラムは、世界的な設計コンサルティング会社Arcadisによって、 Historic Englandおよびカーライル市議会と密接に協力して計画されました。改修された屋根は現代的な要素と現代の建設技術を取り入れるように設計されていたが、歴史的な美観を維持することにかなりの注意が払われたと伝えられています。新しい屋根は主にエチレンテトラフルオロエチレン（EFTE）シートとアルミニウムフレームで構成されており、耐腐食性が高く、かなりの強度を保ち、従来のガラス板よりもはるかに軽量であると言われています。その他の利点としては、屋根が割れにくく、セルフクリーニング機能があることです。^[4]建設会社Galliford Tryが屋根の交換を行う主たる請負業者を務め、Vector FoiltecがEFTEシートを製造して取り付けました。また、当初計画の範囲には含まれていなかった屋根の金属部分の塗り直しも決定された。^{[4] [6]}

2018年2月には、プラットホーム自体に重点を置いた改修計画の第2フェーズが開始される予定でした。^[4]プラットホーム1、2、3の舗装をやり直し、点字ブロックを設置する作業は2022年3月に完了しました。^[7]

• 1890年3月4日、ロンドンからの夜行急行列車が駅に近づくと停止できず、信号を無視して軽機関車と衝突し、4人が死亡した。運転手は、機関車と列車の間の配管の凍結により自動真空ブレーキが故障したと主張した。検査官はこれに異議を唱え、運転手が誤って単純真空ブレーキに切り替えてブレーキを解除したと結論付けた。^[8] この判決は当時もその後も論争を巻き起こした。
• 1961年6月6日、カルデューゲート道路橋の下で軽機関車と貨物列車が衝突した。^[9]
• 1984年5月1日、暴走した貨物列車がデントン・ホルムのカルデュー川橋梁に衝突し、橋を破壊した。この事件は、その後まもなく貨物線を永久に閉鎖するという決定に直接寄与した。 ^[10]しかし、貨物線は解体されず、駅付近の貨物混雑を緩和するために措置が必要であると判断された場合、いつか復旧して再び運行を開始する可能性があると推測されている。^[3]
• 2022年10月19日、セメントを積んだ貨物列車が駅東側のペテリル川に架かる橋を渡っているときに脱線し、インフラに大きな損害を与えた。脱線した5両のうち少なくとも1両は川に落ちた。^{[11] [12] [13] [14]}

駅は通常の営業時間中はスタッフが常駐しており、切符売り場は毎日朝の運行開始から夜20:00まで開いている。切符売り場には券売機もいくつか設置されており、切符売り場が開いていないときでも切符を購入できる。 ^[15]駅の玄関と駅事務所のちょうど中間に位置する柱廊の北側には、八角形のランタンが備え付けられた四角い時計塔がある。柱廊の南側には1階建ての待合室と軽食室がある。これらの部屋の内装には、チューダー様式とゴシック様式の暖炉やリネンの折り畳み木製パネルのドアなどがある。 ^[3]

駅の両メインプラットフォームには複数の待合室があり、さらにコンコースの新聞販売店と3番プラットフォームにはビュッフェがあります。列車の運行情報は、駅構内放送システムによる音声アナウンスと、一連の分散型デジタルディスプレイスクリーンの形で駅全体に提供されています。アクセシビリティ法に従い、駅のすべてのプラットフォームには、歩道橋またはエレベーターと地下鉄へのスロープを介して段差のない完全なアクセスが可能です。^[15]

駅には合計 8 つのプラットフォームがあり、直通 3 つとベイ 5 つあり、次のように配置されています (西から東へ)。

• プラットフォーム 1: ウェスト コースト本線の代替プラットフォーム (双方向) およびカレドニアン スリーパーが時々停車します。これは通常の北行きウェスト コースト本線のプラットフォームです。
• プラットフォーム 2: カンブリア海岸線の湾。
• プラットフォーム 3: ウェスト コースト本線北行きプラットフォーム (双方向)、主にトランスペナイン エクスプレス北行き。
• プラットフォーム 4: ウェスト コースト本線南行きプラットフォーム (双方向)。
• プラットフォーム 5 および 6: タイン バレー線ベイ/カーライルからリーズ線 (セトルおよびカーライル線) ベイ。これらのプラットフォームは頻繁に交互に使用されます。
• プラットフォーム 7:グラスゴー サウス ウェスタン線を経由してカーライルとグラスゴー間のさまざまな目的地へ向かうスコットランドの列車。
• 8番線: スコットランド行きの早朝列車。

列車庫内の3番線と4番線の間には留置線があり、1番線の周りにはループがあります。1番線西側には電化された側線がいくつかあります。西側の島と東側の上りホームの両方に大きな建物があり、前者にはメインの駅のビュッフェがあり、後者には旅行センター/チケットオフィスとショップがあります。両方のメインプラットフォームには待合室とトイレがあり、完全にアクセス可能な歩道橋でつながっています。

貨物列車はかつて駅を迂回するために西行きの貨物線を使用していたが、1984年にデントンホルムのカルデュー川橋梁でコンテナ貨車の暴走列車が高速で脱線し、経済的に修復不可能な損傷を受けたため、この線は廃止された。^[10] ほぼすべての貨物列車（カンブリア海岸線からタインバレー線またはセトル・カーライル線へ直通する列車、またはその逆の列車を除く）は現在、駅を通過する際に主要なプラットホーム線のいずれかを使用する必要があり、ピーク時には混雑を引き起こす可能性がある。

長距離サービスはアヴァンティ・ウェスト・コーストが運営しており、主なルートはロンドン・ユーストン〜グラスゴー・セントラルとスコットランド〜バーミンガム・ニューストリート〜ロンドン・ユーストン、トランスペナイン・エクスプレス・スコットランド〜マンチェスターである。ロンドン・ユーストン発着のカレドニアン・スリーパーの乗客もここで下車/乗車できる。ノーザンは、タイン・バレー線経由でニューカッスル・セントラルへ、カンブリア・コースト線経由でバロー・イン・ファーネスへ、風光明媚なセトル・カーライル線経由でリーズへ、各駅停車サービスを運行している。スコットレールは、ダンフリースとキルマーノック経由でグラスゴー・セントラルへのサービスも運行している。2024年の時点で、これはスコットレールが運行するスコットランドに所在しない唯一の駅である。

以下の列車がカーライルに停車します:

アバンティ・ウェストコーストは、ほとんどの時間帯に以下の便を運航しています。^{[16] [17]}

南行き:

• ロンドンユーストン行き1tph （トレントバレー線経由の直通ルート）
• バーミンガム・ニューストリート経由でロンドン・ユーストンまで1時間あたり1本。この直通サービスは、1時間ごとのロンドン・ユーストン-バーミンガム-ウルヴァーハンプトンサービスが1時間ごとのバーミンガム-グラスゴー/エディンバラサービスと統合された2013-14年の時刻表開始時からの大きな変更でした。

北行き:

• ユーストンからグラスゴーセントラルまで1時間あたり1本直通
• エディンバラまで1時間2時間
• ウェストミッドランズからグラスゴーセントラルまで5tpd

マンチェスター空港からエディンバラ ウェイバリーおよびグラスゴー セントラル (交互) まで 1 時間ごとに運行しています。2019 年 12 月現在、グラスゴー セントラルとリバプール ライム ストリート間のサービスも運行しています。

以下のサービスを提供します: 月曜日から土曜日まで、ダンフリース行きの列車が 1 時間ごとに運行され、キルマーノック経由でグラスゴー セントラル行きの列車が 2 時間ごとに運行されます。日曜日: ダンフリース行きの列車が 1 日 5 本運行され、そのうち 2 本がグラスゴー セントラル行きです。

Northernは以下のサービスを提供します:

• バロー・イン・ファーネス行きの列車は1時間に1本運行（午後と夕方の列車の一部はホワイトヘイブンで終点となる）。^[18]
• ヘクサム経由でニューカッスル行きの列車が 1 時間に 2 本（日曜日は 1 時間に 1 本）運行され、モーペスまたはミドルスブラまで延長されます。
• セトル経由でリーズ行きの列車が1日8本運行されている。^[19]
• ホワイトヘイブンとバロー・イン・ファーネス経由でランカスター行きの列車が 1 日 4 本運行されます。

2018 年 5 月以降、日曜日にはリーズ行きの列車が 5 本 (ノッティンガム行き 1 本を含む) 運行され、さらにプレストン経由でブラックプール ノース行きのDalesRailサービスが 1 本運行されています。2018 年夏の時刻表変更 (1976 年以来初) では、カンブリア海岸線沿いのバロー行きの日曜日のサービスも開始され、現在 8 本の列車がバロー行き、さらに 5 本の列車がホワイトヘイブン行きのみで運行されています。

2022年5月のダイヤ変更により、ダンフリースからニューカッスルまでカーライル経由で運行する列車は廃止された。^[20]

ロンドン・ノース・イースタン鉄道の列車は、イースト・コースト本線が工事のため運休となる年に数回の週末にカーライルに停車します。主にロンドン・キングス・クロスとエディンバラ・ウェイバリー行きの列車を1時間ごとに運行しています。^[要出典]

カレドニアン スリーパーの全サービスは、ロンドン ユーストンとスコットランドのいくつかの目的地を結ぶ旅程で、土曜日 (および工事による迂回) を除いて、1 晩に 1 回カーライルを通過します。乗客は、グラスゴー セントラル/エディンバラ ウェイバリーからロンドン行きのサービスにのみ乗車するか、反対方向のサービスのみを下車できます。ロンドン ユーストン発着のサービスとアバディーン、インヴァネス、フォート ウィリアム発着のサービスは、カーライルを停車せずに走る別の列車として運行されます。

特定の週末や時折平日の半ばに定期旅客列車が運行されるほか、鉄道ツアーの乗客の目的地として定期的に観光列車がカーライルを訪れます。最も人気のある観光列車は蒸気機関車で運行される列車です。旅行の出発地はさまざまで、ロンドン・ユーストンのウェストコースト本線の南端から出発するものもあれば、タイズリー、バーミンガム、クルー、ヨーク、リバプールなどの出発地から出発するものもあります。ルートもさまざまで、鉄道ツアーでカーライルに向かう、またはカーライルに戻る主なルートは、ウェストコースト本線（シャップまたはビートック経由）、カンブリア海岸およびファーネス線、タイン・バレー線、セトルおよびカーライル線の 4 つです。これらはすべて風光明媚なルートで、最初と最後のルートでは、線路速度が高く勾配が急なため、高出力で稼働する蒸気機関車を見たり聞いたりする特別な機会になります。

問題の蒸気機関車もさまざまで、ブラック 5、ジュビリー、ロイヤル スコッツ、プリンセス ロイヤル、コロネーション/ダッチェスなど、蒸気機関車の時代にカーライルを走っていた機関車である可能性があります。キャッスル、キング、ホール、マーチャント ネイビー、ライト パシフィックなど、蒸気機関車の時代にカーライルを訪れたことのないクラスの機関車もあります。長年にわたりカーライルを訪れたことが知られている蒸気機関車には、5043 アール・オブ・マウント・エッジカム、6201 プリンセス・エリザベス、6233 ダッチェス・オブ・サザーランド、34067 タングミア、35018 ブリティッシュ・インディア・ライン、ブラック・ファイブ 44871、45690リアンダー、45699 ガラテア、46115 スコッツ・ガーズマン、60103 フライング・スコッツマン、60163 トルネード、61306 メイフラワー、71000 デューク・オブ・グロスターなどがあります。

カンブリアン マウンテン エクスプレス列車は、カーライルを訪れる定期観光列車です。ルートはさまざまで、 WCML でシャップ サミットを越えて北上し、セトル & カーライル線で南下して戻るルートやその逆ルートもあります。現在、この列車は年間を通じて運行しています。

WCMLを通るグラスゴーとエディンバラ方面へのすべてのサービスは、ラミントンのクライド川橋の洪水関連の被害（嵐フランクによる）のために中止された。グラスゴーを発着する一部の列車はダンフリース経由で迂回され、他のほとんどの列車は急行バスに置き換えられた。当初、修復作業は完了するまでに少なくとも4週間かかると予想されており、2016年3月までサービスは再開されないと予想されていた。^[21]予想よりも良い天候と予定より早い主要部品の納品を受けて、作業は予定より早く完了し、列車は2016年2月22日に再開された。^{[22]これは、2015年12月5日と6日の}嵐デズモンドによって引き起こされた以前の混乱に続くもので、駅のすぐ北にあるカルデュー川にかかる橋が洪水に見舞われ、スコットランドとのサービスが一時的に停止され、その後2週間以上にわたって列車に大きな遅延が発生した。

ニューカッスルとリーズ方面へのサービスも、それぞれコルブリッジとアーマスウェイト付近で発生した天候関連の土砂崩れにより、同時に中断された。タインバレー線の修理が行われている間、代替バスサービスがヘクサムとプルドーの間で運行された。 ^[23] この路線は2016年2月8日に再開された。セトル線のサービスは当初まだ運行されていたが、コートヒルとカルガイスの間には1路線しかなく容量が制限されていたため、緊急ダイヤが運用され、所要時間が延長され、一部の列車がバスに置き換えられた。^[24]エデンブラウズの土砂崩れ現場でのさらなる地盤変動により、2016年2月9日にはアップルビーまで南のすべてのサービスが停止され、ネットワークレールの技術者は、影響を受けた線路部分で列車を運行することはもはや安全ではないと判断した。損壊した盛土の補強と安定化、線路と地盤の修復が行われる間、この路線は1年以上閉鎖されたままであった。^[25]ネットワークレールは2016年7月に2300万ポンドをかけて盛土と地盤を修復するプロジェクトに着手した。 ^[26]同路線は2017年3月31日に再開通し、始発列車は予定通り午前5時50分に出発し、同日遅くには保存蒸気機関車フライング・スコッツマンが牽引する特別観光列車が駅を訪れた。^[27]

高速鉄道2号線（HS2）の到着に備えてカーライル駅を改修する提案には、より長い列車を収容できるように3番線と4番線を延長し、2番線を埋め立て、既存の入口から遠い駅側に新しいプラットフォームを設置することが含まれています。^[28]

• カーライル市のグレード II* 指定建造物
• カンブリア州カーライルの指定建造物

ウィキメディア・コモンズには、カーライル駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのカーライル駅の列車の時刻と駅情報
• カーライル駅の地下室
• ウィンチェスター、クラレンス編（1935 年 11 月 8 日）、「カーライル駅」、世界の鉄道の驚異、1303 ～ 1309 ページ