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 1909年に建設されたマンチェスター・ヴィクトリア駅の正面 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | マンチェスター市中心部、マンチェスター市、 イングランド | ||||
| 座標 | 北緯53°29′14″ 西経2°14′33″ / 北緯53.4872° 西経2.2424° / 53.4872; -2.2424 | ||||
| グリッド参照 | SJ839989 | ||||
| 管理者 | 北部 | ||||
| 交通局 | グレーター・マンチェスター | ||||
| プラットフォーム | 6 ナショナルレール 4 メトロリンク | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | MCCV | ||||
| 運賃ゾーン | 市（D） | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーB | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1844年1月1日 | オープン | ||||
| 1902 | 拡張 | ||||
| 1993–96 | 北部を再建 | ||||
| 2014–15 | 改装済み | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  957 万1千人 | ||||
| 2020/21 |  154万2千人 | ||||
| 交換 | 254 万 | ||||
| 2021/22 | 582 万 | ||||
| 交換 | 81万1千人 | ||||
| 2022/23 | 700 万3千人 | ||||
| 交換 | 86万6千人 | ||||
| 2023/24 | 766 万2千人 | ||||
| 交換 | 87万5千人 | ||||
指定建造物– グレード II | |||||
| 特徴 | ビクトリア駅のコンコースとレストラン、予約ホールのある裏側 | ||||
| 指定された | 1988年6月20日 | ||||
| 参照番号 | 1254725 [1] | ||||
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イングランドのマンチェスターにあるマンチェスター・ヴィクトリア駅は、主要鉄道駅とメトロリンクの路面電車の停留所が併設されている。マンチェスター大聖堂に近いハンツバンクの市内中心部の北に位置し、 1990年代に旧駅の跡地の一部に建設されたマンチェスターアリーナに隣接している。1844年に開業し、マンチェスター駅グループの一部であるマンチェスター・ヴィクトリア駅は、ピカデリー駅に次いでマンチェスターで2番目に利用者数の多い鉄道駅であり、ノーザン鉄道が管理する駅の中で最も利用者数が多い駅である。[2]
この駅は、ブラックバーン、ロッチデール、ブラッドフォード、リーズ、ニューカッスル、ハダーズフィールド、ハリファックス、ウィガン、サウスポート、ブラックプール（日曜のみ）、リバプールなど、イングランド北部の目的地へのローカルおよび地域サービスを提供しており、元々のリバプールからマンチェスターへの路線を使用しています。ビクトリアに停車するほとんどの列車はノーザンによって運営されています。トランスペナイン急行サービスは、リバプールからニューカッスル/スカーバラへのサービスと、ミドルスブラ/レッドカー/ニューカッスルからマンチェスター空港（オーズオールコード経由）へのサービスがこの駅に停車します。
マンチェスター ヴィクトリア駅は、メトロリンク ライトレールシステムの主要な乗り換え駅です。駅に通じる 2 つの旧鉄道路線が路面電車に転換されました。ベリー行きの路線は1990 年代初頭のメトロリンク建設の第 1 フェーズで転換され、オールダムからロッチデールまでの路線は2009 年から 2014 年にかけて転換されました。反対方向では、路面電車はヴィクトリア駅から出ると路面電車に切り替わり、市内中心部を南下してピカデリーまたはディーンゲート キャッスルフィールドまで続きます。
2009年、ヴィクトリア駅は英国で最悪のカテゴリーBの乗換駅に選ばれた。 [3]駅は2年間に渡る4,400 万ポンドの近代化プログラムを受け、2015年8月に完了した。[4] [5]改修には、駅を通る路線の電化、追加のプラットフォームを備えたメトロリンクの停留所の更新、歴史的建造物の修復、小売店のアップグレード、新しい屋根が含まれていた。[6] [7]ヴィクトリアとオックスフォードロード、ピカデリーを直結するオーズオールコードは2017年12月に完成した。[8]
歴史
起源
マンチェスター・アンド・リーズ鉄道（M&LR）は1836年に設立され、1837年にマンチェスターとリーズ間の路線の建設を開始した。当初、その路線はマンチェスター・オールダム・ロードが終点であり、1839年7月3日に開業した。同社は、自社の路線をリバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&MR）に接続し、リバプールからヨークシャーへの直通ルートを作り、マンチェスターの中心部に共同駅を設置することが有利であることを認識した。[9] 1839年、 M&LRの副会長サミュエル・ブルックスは、大聖堂に近いハンツ・バンクの土地を購入し、新しい駅のために会社に寄贈した。その場所はアーク川の北岸にあり、北には1793年に開設された救貧院、南にはウォーカーズ・クロフト墓地があった。両社間の数年にわたる交渉の後、1842年に工事が開始された。M&LRはマイルズ・プラッティングから駅までの延長線を建設し、1844年1月1日に開業した。この日、オールダム・ロード駅は旅客サービスを停止し、貨物駅となった。新しい駅には852フィート（260メートル）の長さの単線プラットフォームがあり、東端でリーズやその他の場所に向かうM&LRの列車を取り扱っていた。L&MRは路線をオーズオールからヴィクトリアまで延長し、1844年5月4日から西端から列車を運行し、この日、リバプール・ロード駅の終点が貨物駅となった。[10] [11]
駅は1843年にヴィクトリア駅と名付けられた。ジョージ・スティーブンソンが設計し、ジョン・ブログデンが完成させた細長い平屋建ての建物には、川が暗渠化される前は木造の歩道橋が架かっていた。[12] [13] 1844年に建てられた駅舎のほとんどは、ハンツ・バンクにある当初のファサードの一部を含め、今も残っている。[14]
L&MRは1845年にグランドジャンクション鉄道の一部となり、グランドジャンクション鉄道は1846年に他の鉄道と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）を設立した。M&LRは翌年他の鉄道と合併してランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）を設立した。L&YRの本部はヴィクトリアの近くにあった。[15]
拡大
1840 年代半ばまでに、6 つの鉄道会社がこの駅からマンチェスターとロンドン、グラスゴー、リバプール、リーズ、シェフィールドを結ぶ鉄道を運行していました。ビクトリア駅はロング ミルゲート地区を支配し、英国最大の旅客駅の 1 つでした。
交通量の増加に伴い、ヴィクトリア駅は数段階の拡張工事を経た。1865年、墓地を埋め立てた土地に東側に4つのベイ・プラットフォームが建設され、西側にももう1つ建設された。また、北側には2つ目の直通プラットフォームが建設され、駅舎の東棟を新設して駅の設備も拡張された。[16] 20年後、L&YRは駅北側の救貧院を購入して取り壊し、その場所に別のベイと直通プラットフォーム5つを建設し、1884年に使用を開始した。 [17]同年、LNWRはアーウェル川の対岸のすぐ西にマンチェスター・エクスチェンジ駅を開設し、ヴィクトリア駅を明け渡した。[18]
ヴィクトリア駅は1904年に南側に増床式ホームを追加して拡張され、最大17のホームが設置された。現在の駅のファサードはウィリアム・ドーズが設計し、1909年に建設された。[19]ファサードの後ろにある鋳鉄製の列車庫は700ヤード（640メートル）の長さがあった。
駅では大量の小包や新聞が扱われていたため、1895年に頭上小包搬送システムが構築された。これは駅の周囲を周回する頭上線路と、その線路から吊り下げられた電動トロリーで構成され、空中係員によって操作された。駅のあちこちに小包や新聞を配達するために、トロリーから大きなバスケットを上げ下げすることができた。このシステムは1940年まで運用された。[20] [21]
L&YRは1922年1月1日にLNWRと合併した。1年後、合併後の会社はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の最大の構成会社となった。1929年4月16日から、ヴィクトリア駅とエクスチェンジ駅は、アーウェル橋を渡って西に延長された11番線（通称「11ミドル」）で結ばれ、エクスチェンジの3番線と連結してヨーロッパ最長の2,238フィート（682メートル）のプラットフォームとなった。渡り線により、3本の列車が独立して発着することができた。[22] [23]エクスチェンジ駅は1969年に閉鎖され、そのサービスはヴィクトリア駅に移管された。[24]大聖堂の向かい側にあるエクスチェンジ駅の敷地は、2015年に再開発が始まるまで、長年駐車場として使われていた。 [25]
駅は第二次世界大戦中のマンチェスター大空襲で爆撃被害を受けた。1940年12月23日、数発の爆弾が駅に命中し、荷物取扱所と12番線から16番線までの屋根の大部分が破壊された。荷物取扱所は再建されたが、屋根の損傷部分は取り壊され、再建されなかった。[26]駅は1948年にイギリス国鉄の所有となった。
ピクヴィックトンネルとメトロリンク
ピカデリー・ヴィクトリアトンネル計画の一環として、地下駅ヴィクトリア・ローレベルを建設する提案は1970年代初頭に浮上した。[27]この計画では、ヴィクトリア駅とマンチェスター・ピカデリー駅（TfM参照）をトンネルで直通する鉄道リンクを建設し、マンチェスター市内中心部に複数の地下駅を建設することが提案された。ヴィクトリア駅の1番線から4番線までのプラットホームは、駅のその部分でトンネルが地上に出るのを見越して1973年に廃止された。[28]
トンネルプロジェクトは1970年代後半にコスト高のため中止され、1980年代に交通計画者はより低コストの選択肢としてライトレールに目を向けた。その結果、駅は1992年に開通したマンチェスターメトロリンクシステムで結ばれた。市の中心部を横切る路面電車が駅と、アルトリンチャムとベリーへの2つの鉄道路線を結んだ。[29]ヴィクトリアの路面電車停留所は以前のベリー線のプラットフォームに取って代わり、路面電車の路線は駅横の新しい入口から通りに延長された。[30]
ダウンサイジング
1980年代から90年代にかけて、イギリス鉄道はマンチェスターのサービスを「TfMを参照」マンチェスター・ピカデリー駅に集中させる方針を採用した。1989年にサルフォードのウィンザー・リンク線が開通し、北からのヴィクトリア線のサービスの多くがピカデリーに迂回されるようになり、同じ年にペナイン山脈を越えたサービスも移管された。[31] [32]ヴィクトリア駅は6つのプラットフォームに削減され、一部は開発のために売却された。1992年から1994年にかけて、マンチェスター・アリーナが駅の北側の場所に建設された。プラットフォーム11と12の間にあった5本の直通線のうち3本と、プラットフォーム12-17が撤去された。駅は直通線4本と直通プラットフォーム4つに削減され、そのうち3つは撤去されたプラットフォーム12-14の代わりとして建設された。アリーナへはハンツバンクの階段と駅のコンコースからアクセスできます。改築後、プラットホームの番号が変更されました。プラットホーム1と2は東向きのベイプラットフォーム（以前はプラットホーム9と10）、直通プラットホームは3から6です（プラットホーム3は以前はプラットホーム11でした）。直通プラットホームは中距離列車が使用します。[24] [33]
改修
2009年、ヴィクトリア駅は老朽化した構造と環境のため、最悪のカテゴリーBの乗換駅に指定された。運輸大臣のアドニス 卿は、他の9つの駅と共に、改修計画のために5千万ポンドを受け取ると発表した。 [34]ヴィクトリア駅が ネットワークレールの「より良い駅」改修資金のうち500万ポンドを受け取ることは、2010年6月の予算削減で取り消されたが、[35]代わりの資金が手配された。[36] 2010年2月16日、ネットワークレールは、ノーザンハブ改善提案の一環として駅を改修し、イングランド北西部全体のローカルサービスと地域サービスの乗換駅にする意向を発表した。[要出典] 2010年8月、ネットワークレールは、500万ポンドの資金が撤回されたにもかかわらず、工事を進めると発表した 。 [ 37]駅の改良には、ETFE屋根、壁の修復、外部の天蓋と時代の特徴、追加サービス用の新しいプラットフォーム、マンチェスターアリーナへのアクセスの改善、小売店と飲食店の改善が含まれていました。[38]
駅の改修工事は2013年4月に始まった。[39]古い屋根は2013年秋に解体された。[40] 1,700万ポンドを かけた屋根の設置は2014年5月に始まり、最終的な屋根の梁は2014年10月13日に所定の位置に設置された。ETFEシートの設置は2015年春に完了し、駅の改修は2015年8月に完了し、[5]同年10月に正式に再開された。[41]
オーズオールコードは2017年に完成し、ヴィクトリアとピカデリーを結んでいます。[42]路線変更後の乗客数は、 2011/12年の 660万人から2019年までに1,200 万人に増加すると予想されています。[43]このコードにより、ピカデリーとヴィクトリアの間を直通で運行できるようになり、マンチェスター空港とニューカッスル、レッドカー、ハル、スカーバラを結ぶトランスペナイン急行の所要時間が短縮されます。リバプール・ライム・ストリートからヴィクトリア経由でニューカッスルまでの急行サービスは、トランスペナイン急行によって運行されています。カルダーヴェイル線のトッドモーデンでの南西カーブの復旧により、ほぼ50年ぶりにヴィクトリアとバーンリー・マンチェスター・ロード駅間の直通サービスが可能になりました。
電化
1900年代、ビクトリアから北マンチェスター郊外を結ぶ混雑した通勤路線であるベリー線は、路面電車の競争に乗客を奪われつつありました。これを受けて、1914年にL&YRは、乗客を取り戻すために、独自の1,200ボルトのサイドコンタクトサードレールシステムを使用してこの路線を電化することを決定しました。この路線の電化は1916年に完了しました。計画が成功したため、1920年代初頭、L&YRは同じシステムを使用してオールダムループ線まで電化を延長する計画を立てました。計画は最終段階まで進みましたが、1920年代の鉄道会社の再編により、新しい経営陣は計画を追求する意欲を示さず、計画は中止されました。つまり、ベリー線はビクトリアへの唯一の電化路線であり、1991年にメトロリンクシステムの一部に転換するために閉鎖されるまでその状態が続きました。[44]
21世紀までヴィクトリア州の電化は行われなかったが、ネットワークレールのノーザンハブ計画の一環として、2015年にマンチェスターからリバプールまで、 そして2019年にはマンチェスターからプレストン、そしてブラックプールまでヴィクトリア州に架空電線が敷設された。[46]
レイアウト
マンチェスター ビクトリア駅には 6 つの鉄道プラットフォームがあり、メトロリンク駅には 4 つのプラットフォームがあります (3 本の線路に 4 つのプラットフォーム面)。2 つの鉄道プラットフォームは、東から到着する列車の終着駅となる 1 番と 2 番のベイで、4 つは駅の北側にある 3 番から 6 番の直通プラットフォームです。メトロリンク プラットフォームはベイ プラットフォームと平行で、南側にあります。ベイ プラットフォームとメトロリンク プラットフォームのみが新しい屋根の下にあり、直通プラットフォーム 4、5、6 は主にマンチェスター アリーナで覆われています。
アーキテクチャと機能
ハンツ バンク アプローチに面した元々の M&LR の 1 階建ての事務所は、 1844 年に砂岩の切石とスレート屋根のイタリア風様式で建てられました。後に拡張され、2 階が増築されました。ウィリアム ドーズは 1909 年に L&YR のために駅のより大きな拡張部分を建設しました。これは古い駅の北端に直角に建ち、拡張された駅に L 字型の平面を与えています。ビクトリア駅アプローチに面したそのファサードはエドワード朝のネオバロック様式で、高さ 4 階建て、南東端の丸い角まで 31 のベイがあります。1 階の窓は丸い頭、2 階以上の窓は四角いです。ファサードに沿った装飾的なガラスと鉄の天蓋には、駅がサービスを提供していた行先名がアール ヌーボー様式のレタリングで表示されています。[1]天蓋は1996年にIRA暫定派がアーンデール・センターに隣接する通りに仕掛けた爆弾によって損傷を受けたが、4年後に修復された。[47]
2013年から2015年にかけての改修工事で、コンコースの歴史的建造物が復元された。ガラスのドームとモザイクの文字が特徴のカフェ（元々は一等車のダイニングルームだった）、隣接する本屋、1909年に建てられた木製パネルの予約ホールなどである。入り口には、かつてのランカシャー・ヨークシャー鉄道の路線網を示す大きな白いガラス張りのタイル地図がある。[1] [48]
地図の下には、1923年に設置された、両端に聖ジョージと聖ミカエルの彫像がある第一次世界大戦のブロンズ 戦争記念碑があります。 [48] [49]コンコースの南端には「兵士の門」があり、かつての魚の埠頭に通じています。ここから何千人もの兵士が第一次世界大戦に向けて出発し、彼らを記念するブロンズの銘板が建てられました。門は2015年に修復され、フランス北部とベルギーにある第一次世界大戦の連邦軍墓地の地図を描いた鉄製のスクリーンが取り付けられました。[50]
駅舎は1988年にグレードIIの指定建造物に指定された。 [1]
-
駅の正面と行き先名が書かれた天蓋 -
コンコースにあるかつてのファーストクラスのカフェとレストランを復元 -
復元されたカフェの内装。 -
予約オフィス -
青銅製の戦争記念碑。 -
兵士の門。 -
1級モザイク。
ナショナルレールサービス
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マンチェスター・ヴィクトリア駅は、ノーザンとトランスペナイン・エクスプレスという2つの鉄道運行会社によって運行されています。工事中はクロスカントリーのサービスが時々使用します。リバプール行きのチャットモス路線は、トランスペナイン・エクスプレスのクラス185 DMUとノーザンのクラス319 EMU（ピーク時と早朝のみ）によって運行されています。ブラックバーンとクリザロー行きのリブル・バレー線は、クラス156、クラス150、およびピーク時にはクラス153増強サービスによって運行されています。リーズ・カルダー・バレー・サービスは通常クラス158スプリンターDMUによって運行されていますが、現在多くのチェスター行きの列車ではクラス195シティユニットが使用されています。2019～20年には、クラス68ノヴァ3プッシュプルセットやクラス802ノヴァ1バイモードマルチプルユニットなど、新しい車両もTPE路線に導入されます。
2018年5月のダイヤ改正以降、ノース・トランスペナイン路線のすべての急行列車が当駅に停車するようになりました。これらの列車はトランスペナイン・エクスプレスによって運行されています。西行きでは、1時間に2本の列車がリバプール・ライム・ストリート行き急行列車として運行されています（1本はリー・グリーンに停車し、もう1本はニュートン・ル・ウィロウズに停車します）。他の2本の列車は、オーズオール・コードとマンチェスター・ピカデリーを経由して西行きのマンチェスター空港行きです。東行きでは、ハダーズフィールド、リーズ、ヨークを経由して1時間に4本の列車が運行しています。ヨークの後は、エディンバラ、ニューカッスル、レッドカー・セントラル、スカーバラの各駅へ1時間に1本の列車が運行しています。
2023年冬のダイヤ変更以降、このサービスは若干削減され（TOCでの継続的な人員問題のため）、1時間ごとのリバプール - ニューカッスル便とマンチェスター空港 -ソルトバーン便のみがここに停車することになります。
また、2018 年 5 月の時刻表変更以降、カルダー バレー線沿いのサービスが大幅にスピードアップしました。ロッチデールとマンチェスター間の駅は、ブラックバーン サービスによって運行されるようになりました。つまり、カルダー バレー サービスは現在、ロッチデールとマンチェスター間をノンストップで運行しています。その結果、ロッチデール行きの列車は 1 時間に 6 本になりました。
サービス概要
西行きのサービス
- サウスポート行き 1tph （ボルトン、ウィガン ウォールゲート経由）
- 2tph はアサートン経由でウィガン ウォールゲートまで、1tph はヘッドボルト レーンまで続きます。
- ウォリントン バンク キー経由でチェスターまで 1tph
- 2tph はボルトン経由でブラックバーンまで、1tph はクリザローまで続きます。
- リバプール ライム ストリート行き 1tph (チャット モス線経由、急行 - ピーク時には停車制限のあるサービスも運行)
- マンチェスター空港まで1時間あたり1便
東行きのサービス
- ロッチデール行き2tph （途中停車）
- ロッチデール経由でリーズまで3tph 、その後ブラッドフォードインターチェンジ経由で2tph 、ブリグハウス経由で1tph
- ロッチデールとトッドモーデン経由でブラックバーンまで1時間あたり1本
- スタリーブリッジ行き1tph （停車）
- リーズ経由でハルまで毎日9便
- リーズ経由でニューカッスルまで1時間あたり1便
- リーズ経由でソルトバーンまで1tph
ヴィクトリアトラム停留所
ビクトリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| メトロリンク駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2015年10月のビクトリアトラム停留所 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | マンチェスター市中心部、マンチェスター市、 イングランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯53°29′16″ 西経2°14′30″ / 北緯53.48774° 西経2.24171° / 53.48774; -2.24171 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| グリッド参照 | SJ840990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | ベリーライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要な日付 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992年4月6日 | メトロリンク運行への転換 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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マンチェスター ビクトリア駅は、市内のメトロリンク ライトレールシステムとの乗り換え駅です。この停留所は、システムのゾーン 1の北端にあり、ベリー線の始点です。
路面電車のプラットホームは1992年4月6日に開業し、長年定着していた重鉄道サービスに取って代わった。路面電車のプラットホームは、ベリー線の終点であった旧鉄道プラットホーム5番から8番の場所に建設された。路線はプラットホームの端から南に急カーブを描いて市内中心部の通りまで延長され、駅の横の壁にある新しい入口から出た。[30] [51]このシステムは、ライトレールの運行と路上路面電車の線路に転換されたイギリス国鉄のいくつかの路線で運行されている。2009年10月、オールダムループ線はメトロリンク線への転換のため閉鎖された。2014年3月に完了し、段階的にロッチデール市街地まで再開通した。[52] [53]
1992年のメトロリンクのプラットホームは、プラットホームBとCを含む島式プラットホームと、ベリー行きの路面電車用のAと書かれた側線プラットホームで構成されていたが、後に駅の屋根の雨漏りのため使用されなくなった。[51]
メトロリンクのヴィクトリア駅のプラットホームは2014年2月21日に閉鎖され、サービス増加のため異なる構成で再建された。[54]再建された駅は2015年2月18日に再オープンした。新しい構成は3本の線路に面した2つの島式ホームで、プラットホームの表面にはA、B、C、Dの文字が書かれている。外側のプラットホームAとDはそれぞれ市内行きと北行きの直通路面電車用で、中央のプラットホームBとCは同じ線路に面しており、2024年以降はマンチェスター空港行きの終点となる。 [55] [56] [57]この駅はメトロリンクネットワークで最も利用者数の多い駅の一つである。[58]
メトロリンクサービス
2024年現在、メトロリンクのサービスはヴィクトリアを経由してアルトリンチャム、ベリー、イーストディズベリー、マンチェスター空港、オールダム経由ロッチデール、ピカデリーまで運行しています。ほとんどの運行時間では、各路線で12分間隔で運行しています。[59] [60]
事故と事件
- 1918年8月19日、電車が緩衝装置に衝突し、29人が負傷した。[61] [62]
- 1947年12月10日の早朝、ガソリンを積んだ20両のタンク車からなる列車が、ヴィクトリア方面へ下降中に制御不能に陥った。別の列車との衝突を避けるため、列車はプラットホーム7番の空きスペースに迂回させられたが、そこで列車は時速25マイル（40キロ）で緩衝帯を突き破り、コンコースに乗り上げ、切符売り場のすぐ手前で停止した。火災の発生を防ぐため、迅速な措置が取られた。列車の運転手は衝突で死亡し、消防士は負傷し、車掌はショック状態に陥った。[63] [64]
- 1994年4月25日、その日に開業したばかりの新しい6番線ホームを通過中に貨物列車の2両が脱線した。脱線した車両はホームの縁石をほぼ全域にわたって損傷させ、修復されるまで使用不能となった。[65]
- 1996年6月15日、IRA暫定派が駅から400メートル（1,300フィート）ほど離れた地点で大型トラック爆弾を爆発させた。爆発で駅の正面の多くの窓が割れ、ガラスがガラスの天蓋に落ちて深刻な被害をもたらした。駅は数日間閉鎖された。爆発でコンコースのガラスと鉄の屋根も損傷し、ガラス細工や外装の多くが剥がれた。[47] [66]
- 2016年10月18日、前年に建てられた屋根のパネルが雨水の重みで崩壊し、2人が軽傷を負った。[67]被害の原因は、カモメが屋根をついばんで構造を弱めたためとされている。[68]
- 2017年5月22日、駅の一部が駅の上にあるマンチェスターアリーナで起きた爆破事件を受けて、駅は避難・閉鎖され、運行が中止された。 [69]爆発は駅の直通ホームの真上にある、駅とアリーナを結ぶ公共エリアで発生し、[70]閉鎖されていた駅に構造的な損傷を与え、列車と路面電車の運行に大きな支障をきたした。[71]駅は警察の捜査と建物の構造の修復を経て、2017年5月30日に運行を再開した。[72]爆破事件後に作られた追悼スペースが「ソルジャーズゲート」記念碑の隣にある。[73]
- 2018年12月31日、午後8時50分頃、警察官を含む3人が刺された。男性1人が殺人未遂の疑いで拘束された。[74]
参照
参考文献
- 脚注
- 引用
- ^ abcd Historic England . 「Victoria Station including courses to rear with restaurant and booking hall (1254725)」.イングランドの国家遺産リスト. 2013年4月5日閲覧。
- ^ 「鉄道道路統計局 2022-23」 。 2024年4月23日閲覧。
- ^ 「ヴィクトリアは英国最悪の放送局か？」BBCニュース2009年11月17日2014年1月19日閲覧。
- ^ 「マンチェスター・ヴィクトリア駅の修復工事が開始」BBCニュース、2013年4月9日。 2013年4月9日閲覧。
- ^ ab 「マンチェスター・ビクトリア鉄道の改修工事が今月完了予定」www.railtechnologymagazine.com。
- ^ 「マンチェスター・ヴィクトリア駅の工事により列車が停止」BBCニュース、2013年11月15日。
- ^ 「マンチェスター・ヴィクトリア・メトロリンク駅、改修工事のため閉鎖」BBCニュース、2014年5月2日。 2014年5月2日閲覧。
- ^ 「マンチェスター・ヴィクトリア駅」Arcadis . 2017年2月21日閲覧。
- ^ レイ2004、1-5ページ。
- ^ ファーニーホウ 1980、105 ページ
- ^ Goode, CT (1986).マンチェスターの鉄道. pp. 19, 30–31. ISBN 0-9508239-8-8。
- ^ マーシャル、JD (1970)。ランカシャー・ヨークシャー鉄道、第1巻。デイビッドとチャールズ。p.56。ISBN 0-7153-4352-1。
- ^ ウェルズ、ジェフリー（2000年）。イレブン・タウンズ鉄道。鉄道運河歴史協会。p.74。
- ^ 「ビクトリア駅」 manchesterhistory.net . 2017年5月13日閲覧。
- ^ レイ2004、21ページ。
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文献
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{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ベアストウ、マーティン (1987)。マンチェスター・アンド・リーズ鉄道：カルダーバレー線。M. ベアストウ。ISBN 0-9510302-6-4。
- ファーニーホウ、フランク（1980年）。『リバプール・マンチェスター鉄道 1830-1980』ブッククラブアソシエイツ。
さらに読む
- 「マンチェスター ビクトリアの再建は完成に近づいています」。RAIL。第 341 号。EMAP Apex Publications。1998 年 10 月 7 ～ 20 日。p. 11。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マンチェスター・ヴィクトリア駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのマンチェスター・ヴィクトリア駅の列車の時刻と駅情報
- マンチェスターメトロリンクのマンチェスタービクトリア駅の路面電車の時刻表と駅情報
- ビクトリアエリアマップ