グロソップライン

グロソップライン
2008年、ノーザン鉄道のクラス323電車がディンティング付近のカーブを曲がる
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イーストミッドランズ 北西イングランド
テルミニ	マンチェスター ピカデリー グロソップ
駅	13
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	ノーザン・トレインズ
デポ	ロングサイト エレクトリック TMD
車両	クラス323 [1]
テクニカル
トラック数	複線
キャラクター	郊外鉄道
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	25 kV 50 Hz AC オーレ
ルートマップ （クリックして拡大）

グロッソップ線は、マンチェスター市とイギリスのダービーシャー州ハドフィールドおよびグロッソップの町を結ぶ鉄道路線です。マンチェスター・ピカデリーとシェフィールド・ビクトリアを結ぶ歴史あるグレート・セントラル本線の一部を形成しています。この路線の旅客サービスはノーザン・トレインズが運営しています。

この路線は、1950年代初頭に電化されたウッドヘッド線のペナイン山脈の西側の残存区間である。ハドフィールドの東側の旅客サービスは1970年に廃止され、その後1981年に路線は完全に閉鎖された。

ハッターズリー駅は、1978年に当時のゴッドリー駅の東約750メートル (820ヤード) に開業し、1960年代のハッターズリー地所にサービスを提供しました。1985年に、フラワリーフィールド駅と新しいゴッドリー駅が建設されました。この新しいゴッドリー駅は、当時ゴッドリーイーストと改名された元のゴッドリー駅から西に約500メートルのところにあります。これらの2つの駅は、ホープバレー線のライダーブラウ駅とともに、ニュートンフォーハイド駅やグロソップ駅のような元の駅のより壮大な石造りと比較して、中空の木造構造を使用して、最低限の基準で建設されました。ゴッドリーイースト駅は1986年に閉鎖され、実質的に新しいゴッドリー駅とハッターズリー駅に置き換えられました。

1984年12月、マンチェスター-グロソップ/ハドフィールド線の電化は1500V DCから25kV ACに変更されました。クラス303 EMUがベテランのクラス506ユニットを引き継ぎました。303は後にグラスゴー地域に戻り、クラス304とクラス305ユニットに置き換えられ、その後、1997年11月に当時の新しいクラス323ユニットがこの路線に導入されました。これらのユニットは2017年にウェストミッドランズに移管され、4両ユニットに置き換えられる予定でした。^{[2]これらの列車は長かったため、ゴドリーとフラワリーフィールドのプラットフォーム拡張が2010年代後半に行われました。ネットワークレールは、2043年までにプラットフォームをさらに延長して、6両の}クラス331 /0ユニットをサポートする予定です。^[3]

マンチェスター・ピカデリー駅に次いでこの路線で最も混雑する駅はグロソップ駅で、続いてハドフィールド駅とガイド・ブリッジ駅となっている。^[3]

次の表は、この路線の 13 の駅、マンチェスター ピカデリーからの距離、および 2019/20 年の乗客の推定入場者数を示しています。

同じ列車が、次の 3 つのルートのいずれかを経由してグロソップとハドフィールドに停車します。

秋の「紅葉」ダイヤでは、このパターンは変更され、朝のラッシュアワーパターンが正午頃まで延長され、朝のラッシュアワーパターンが終了するとすぐに夕方のラッシュアワーパターンが開始されます。

この路線には、ゴドリー イーストの廃止された駅も含まれています。この駅は元々ゴドリー ジャンクション駅でしたが、ウッドリー経由のストックポート ティビオット デール行きの路線が廃止されたときにゴドリー駅に改名されました。1980 年代に現在のゴドリー駅が少し西に建設されたときに、この駅はゴドリー イースト駅になりました。

また、ブロードボトムとディンティングの間のゲームズリー近くにもプラットホームと待合所の跡があります。モットラム スタッフ ハルトとして知られ、かつてのモットラム 貨物ヤードとして機能していました。

ネットワーク レールの Route 20 NW 都市ルート プラン 2008 では、2009 ～ 2014 年 (管理期間 4) および 2014 年以降 (管理期間 5) に次の改善を提案しています。新しい Piccadilly – Stalybridge サービスを導入し、Hadfield/Glossop サービスの利用率を向上させて、プラットフォームの過度な延長を回避できるようにします。

その他の変更の可能性としては、ディンティング トライアングル周辺の線路速度を現在の 10 mph-40 mph から 10 mph-50 mph に引き上げること、およびガイド ブリッジからディンティングまでの線路速度を 60 mph から「最大 90 mph」に引き上げることなどが挙げられます。線路速度を上げることで、現在は 3 TPH (1 時間あたりの列車数) しか運行できない同じ数のユニットが 4tph (1 時間あたりの列車数) のサービスを運行できるようになります。また、プラットフォームの延長も回避できます。新しい折り返し設備は、Broadbottom/Gamesley エリアに (関連する OHLE 工事とともに) 提供されます。

運輸省の鉄道車両計画の一環として、ガイドブリッジに20台の車両を収容できる新しい施設が必要になる。^[4]

1980年代初頭、マンチェスターメトロリンクシステムのためにグロッソップ線をライトレールに転換する提案が提出された。メトロリンクの建設は進められたが、グロッソップ線はシステムに含まれていなかった。2013年11月、グレーターマンチェスター統合当局は、既存の通勤サービスを路面電車と列車の運行に再構成するための推奨戦略を承認し、グロッソップ線は路面電車と列車の戦略の第2フェーズでの転換に適している可能性があると特定した。^[5]

• マンチェスター・シェフィールド・ワス電気鉄道
• オーデンショージャンクション鉄道事故

ウィキメディア・コモンズには、グロソップ線に関連するメディアがあります。