リーズ駅

プラットフォームの利用方法は運用状況によって異なりますが、一般的には以下のとおりです。

• 0～5番線：主にノーザン・トレインズが運行するウェスト・ヨークシャー・メトロのハロゲート、イルクリー、ブラッドフォード・フォスター・スクエア、スキプトン方面行き列車が使用する待避線。
• 6; ロンドン発ハロゲート行きのロンドン・ノース・イースタン鉄道の終着駅として使用される待避線ホーム。
• 8、9、11、12、15、16：通過プラットフォーム。8番線はロンドン・ノース・イースタン鉄道が使用する通過プラットフォームで、ブラッドフォード、ハロゲート、スキプトン方面への終着列車と直通列車、および早朝のアバディーン行き列車に使用されます。クロスカントリーの北方面（ヨーク方面）行き列車は8番線、9番線、11番線から出発し、南方面行き列車は12番線を使用します。15番線と16番線は、北東方面と南西方面のトランスペンナイン・エクスプレスがハル、ニューカッスル、ヨーク、スカーバラ、ミドルズブラ、ハダースフィールド、マンチェスター空港、リバプール・ライムストリート方面へ運行する際に使用されます。
• 7番線、14番線：リーズから北東方向へ向かうノーザン・トレインズのローカル列車が使用する待避線プラットフォーム。
• 10、13、17番線：南西方向のマンチェスター・ヴィクトリア駅およびハダースフィールド駅方面へのローカル線および地域線、ならびに南方向のウェイクフィールド、バーンズリー、メドウホール、シェフィールド、ノッティンガム方面への列車が発着する待避線。

鉄道は1834年にリーズ・アンド・セルビー鉄道（後にノース・イースタン鉄道の一部となる）が路線を開通させたときにリーズに到来した。その終着駅は市中心部の東にあるマーシュ・レーンにあった。1840年、ノース・ミッドランド鉄道（ミッドランド鉄道の一部）はダービーからロザラムを経由して南のハンスレット・レーンに終着駅を建設した。1846年にはウェリントン・ストリートのより中心部に位置する終着駅（ウェリントン駅として知られる）まで延伸された。^{[ 9 ]}

リーズ・セントラル駅はウェリントン・ストリートにあり、1854年にマンチェスター・アンド・リーズ鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）によって開業した。その後、LNWRとノース・イースタン鉄道が共同所有となったが、グレート・ノーザン鉄道やランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道など、他の会社もそこで列車を運行する権限を持っていた。^{[ 10 ]}

1869年、ニュー駅はLNWRとノース・イースタン鉄道の共同事業として開業した。東側の旧リーズ・アンド・セルビー鉄道線と西側のLNWR線を結んだ。全長1マイル（1.6km ）の接続線が建設され、全線が高架橋と橋で構成されている。ニュー駅はウェリントン駅に隣接するエア川にかかる橋の上に一部建設された。駅の下に作られたアーチは「ダーク・アーチ」として知られている。^{[ 11 ]} 

右側の地図は、1913年当時のリーズにおける様々な鉄道路線を示しています。

1921年の鉄道法に基づき、イギリスの鉄道は4つの会社に統合され、ニュー駅はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）によって共同運営された。^{[ 9 ]}

最初の合理化は1938年に行われ、ニュー駅とウェリントン駅が統合されてリーズ・シティ駅が同年5月2日に開業した。この駅はLMSの建築家ウィリアム・ヘンリー・ハムリンによって設計された。3番目のリーズ・セントラル駅はこの変更の影響を受けなかった。ウェリントン駅の一部は後に小包配送所となった。北コンコースとクイーンズ・ホテルはこの時期に建設された。

1941年3月、ドイツ空軍はリーズ、アームリー、ビーストン、ブラムリーへの攻撃を開始した。リーズ新駅は、市庁舎、カークゲート市場、中央郵便局、クォーリー・ヒル・フラット、メトロポール・ホテル、そして環状道路の一部とともに、主要な標的の一つとなった。駅は爆撃を受け、被害を受け、多数の死傷者が出たが、後に再建された。

1947年運輸法は、イギリスのほぼすべての形態の公共交通機関を国有化し、1948年1月1日に施行された。 ^{[ 12 ]}英国鉄道は、英国運輸委員会（BTC）の鉄道執行部の事業名として、1948年1月1日に設立された。

1962年、ブリティッシュ・レイルウェイズ・ハウス（現在のシティ・ハウス）が建設されました。建築家ジョン・ポールソンが設計し、ブリティッシュ・レイルウェイズの管理棟として建てられました。建物は老朽化が進み、2009年の改修工事が行われるまでテナントを見つけるのが困難でした。1967年には詩人のジョン・ベチェマンが、シティ・スクエアからの光をすべて遮り、建築的価値のない金の象徴だと酷評しました。2010年、この建物は不動産会社のブラントウッドに買収され、同社は（2017年現在）ファサードを一新し、サービスオフィスとして再開発を進めています。

1967年、駅構内のさらなる改修工事が行われ、セントラル駅を利用する列車はシティ駅に迂回させられ、駅は閉鎖され、後に解体されました。セントラル駅に通じる高架橋は、周辺で使われなくなった高架橋の1つです。工事内容には、リーズ・リバプール運河にかかる築100年の橋の架け替え、南コンコースの建設、駅全体の屋根の設置、主要なプラットホームと線路配置の変更、駅構内を制御するための新しい電力信号所の設置などが含まれていました。

この改築当時、この駅には1日に500本の列車が乗り入れ、 年間275万人の乗客が利用していた。ウェリントン駅（またはシティ・ノース駅）はこの時、完全に小荷物輸送専用となり、線路配置も大幅に変更された。それまでシティ・ノース駅を利用していたミッドランド線の残りの列車は、旧LNWR/NER「ニュー」駅であるシティ・サウス駅に迂回され、この時から単にリーズ駅と呼ばれるようになった。

この駅には、イーストコースト本線での新しいクラス91サービスの利用を容易にするため、1988年に英国国鉄の所有下で架線電化設備が設置された。 ^{[ 13 ]}

1990年代までに、駅の収容能力は日常的に超過するようになり、1967年の設計では不十分と判断された。1999年から2002年にかけて、「リーズ1st」と名付けられた大規模な再建プロジェクトが実施された。このプロジェクトでは、駅の西端に追加の進入線が建設され、異なる目的地に向かう列車と異なる目的地から来る列車を分離し、互いの線路を交差させないようにすることで効率が向上した。駅は12プラットフォームから17プラットフォームに拡張され、南側に新しいプラットフォームが建設され、北側では使用されなくなった小包配送所が乗客向けに再開された。

線路、分岐器、信号機の大部分も交換され、1967年製の配電ボックスは閉鎖され、制御はヨークの信号センターに移管された。しかし、乗客にとって最も目に見える変化は、1967年製の金属製屋根が新しいガラス屋根に交換され、プラットフォームへの日照量が大幅に増加したことである。また、以前の地下道に代わる新しい歩道橋も設置された。付帯的な改良工事としては、新しい立体駐車場と駅入口の建設、北コンコースの改修、小売施設の拡張などが挙げられる。

駅の改修工事中に一部のサービスを処理するために、リーズ・ホワイトホールと呼ばれる小さな仮設駅が設置されました。これは1999年9月から2002年2月まで使用されました。 ^{[ 14 ]}

2008年、乗客の通過を迅速化するため、人手による切符検査に代わり自動改札機が設置された。2008年10月末に改札機が稼働を開始した際、期限切れの切符を受け付けるなど、いくつかの不具合が発生した。^{[ 15 ]}また、ノーザン鉄道の不手際により、改札機はウェストヨークシャーメトロカードに対応していなかった。^{[ 16 ]}

 南側からのアクセスを容易にするための1,730万ポンドの南側入口が2016年1月3日に完成しました。 ^{[ 17 ] [ 18 ]}この入口は駅の西側の歩道橋を拡張し、象徴的な構造物であるエア川上の部分的なデッキへのエスカレーター、階段、エレベーターを提供します。デッキからは川の両岸にアクセスでき、乗客はグラナリー・ワーフやリトル・ネビル・ストリート、またはホルベックにアクセスできます。デッキには追加の券売機と自転車置き場があります。乗客の約20% ^{[ 17 ]}が新しい入口を利用すると予想されています。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1番線に隣接する新しいターミナルプラットフォーム（プラットフォーム0と表記）の工事は2018年後半に始まり、2021年1月に完了した。^{[ 21 ] [ 22 ]}

2018年11月、ネットワーク・レールは南コンコースの改良工事を開始した。工事の第一段階では、改札機を移動・拡張することで混雑を緩和することを目指した。南入口のデザインに合わせた新しい透明な屋根が設置され、工事は2019年10月に完了した。^{[ 23 ] [ 24 ]}

• 1892年1月13日、エア川とリーズ・リバプール運河が通る駅下の高架下で火災が発生した。火災は2日間燃え続け、熱でレールが歪み、線路に大きな損傷を与えた。プラットフォームが崩落し、1人が死亡した。^{[ 25 ]}
• 1993年7月23日、旅客列車がプラットフォームを占拠していた別の列車の後部に追突した。21人が負傷した。^{[ 26 ]}
• 1997年4月17日、暫定アイルランド共和軍が駅近くの中継キャビネットに仕掛けた小型爆弾が爆発し、市内中心部が6時間閉鎖された。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

2017年10月、HS2計画のために駅を改築することが提案された。これには、リーズ北側に新しいプラットフォームを設置し、HS2の列車を既存の東西プラットフォームに乗り入れさせ、新しいターミナルプラットフォームで「ノーザン・パワーハウス・レール」との接続を可能にする計画が含まれていた。^{[ 31 ]} 2017年11月には、駅の外観に関する詳細が発表された。^{[ 32 ]}

駅の収容能力を拡大するための計画が策定されている。予測される利用者の増加に対応するため、旧ウェリントン駅跡地のリバーサイド駐車場に、1番線ホームの隣に新たな線路とホームが建設される予定だ。

ウェストヨークシャー・メトロは、隣接する駐車場を利用して1番線を3つの独立したプラットフォームに置き換える計画を発表した。これにより、プラットフォーム数は18から20に増加する。

高速鉄道2号線の当初の計画では、リーズのニューレーンにあるエア川の南側に、別の新しい駅を建設することが提案されていた。^{[ 33 ] [ 34 ]}しかし、2015年11月の後の見直しでは、既存の駅にHS2のプラットフォームを追加することが推奨されている。^{[ 35 ]}これらは既存の駅舎の南側に接続され、南北方向に川を横断して「T」字型になる。

これは高速鉄道と従来型の鉄道サービスを結びつけるものではありませんが、両者間の乗り換えを容易にするための共通コンコースを設けることになります。これらの計画は2016年11月に政府によって承認されました。^{[ 36 ] [ 37 ]}

しかし、2021年11月18日、グラント・シャップス運輸大臣は、HS2の東側区間が中止され、リーズまで行く代わりにイースト・ミッドランズ・パークウェイで終点になると発表した。 ^{[ 38 ]}最終的に、イースト・ミッドランズ・パークウェイに到達する区間も廃止され、バーミンガム・カーゾン・ストリート以北に新たな線路は敷設されないことになった。^{[ 39 ]}

イースト・ミッドランズ鉄道とその前身は、2022 年 5 月まで、ミッドランド本線を経由してロンドン・セント・パンクラス駅との間で多数のサービスを運行していました。主にインターシティ 125編成をネビル・ヒル車両基地で循環させるために、夜間北行き 2 便と朝南行き 2 便が運行されていました。^{[ 43 ]} EMR が 2021 年 5 月に最後のインターシティ 125 編成を廃止した後、サービスはクラス 222で運行される北行き 1 便に縮小され、2022 年 5 月に廃止されました。^{[ 44 ]}

リーズ・インターチェンジはニュー・ステーション・ストリート出口に位置し、駅からの乗り換えが可能です。ここには、アリバ・ヨークシャー、ファースト・ウェスト・ヨークシャー、フライヤーの各路線（1、4、4F、5、14、16、16A、19、19A、40、444、446、870、A1）とデールズバスの路線（874、875）が乗り入れるバス乗り場が5つあります。

この乗り換え地点には24時間営業のタクシー乗り場もある。

ネビル・ストリート沿いやシティ・スクエア周辺にもバス停があります。インファーマリー・ストリートとボア・レーンのバス停までは徒歩圏内で、乗り換えも可能です。

リーズ・インターチェンジにはかつて、修理、保管、レンタルなどのサービスを提供するサイクルハブがありました。この施設は2010年の夏にオープンし、リーズを訪れる人や通勤者が自転車で旅を続けることを奨励するように設計されました。^{[ 45 ]}その設計はオランダのサイクルポイントのコンセプトに基づいています。^{[ 46 ]}

自転車ハブは、リーズ・シティ駅の持続可能な交通ゲートウェイ計画の一環として2023年に解体されました。^{[ 47 ]}駅の下にある人工水路であるミル・ゴイトに、より大きな地下自転車パークが建設される予定で、現在は2025年10月にオープンする計画です。^{[ 48 ]}