プリマス駅

プリマス
東側から見たプラットホームと線路の配置。背後には駅舎が見える。
一般情報
位置	プリマス イングランド
座標	北緯50度22分40秒 西経4度08分35秒 / 北緯50.3778度 西経4.1430度 / 50.3778; -4.1430
グリッド参照	SX476553
管理者	グレート・ウェスタン鉄道
プラットフォーム	6 (3～8の番号)
その他の情報
駅コード	プライ
分類	DfT カテゴリーC1
歴史
元の会社	GWRとLSWRの共同
グループ化後	GWRとSRジョイント
重要な日付
1877	オープン
1938	再建開始
1958	ノースロードの名前が削除されました
1962	再建完了
乗客
2018/19	241万6千人
交換	79,912
2019/20	237万2千人
交換	86,443
2020/21	67万8千人
交換	21,268
2021/22	199万2千人
交換	75,788
2022/23	231万3千人
交換	90,291
注記 鉄道道路局の乗客統計

プリマス駅は、イギリスのデヴォン州プリマス市にサービスを提供しています。市中心部の北端、ノース クロス ラウンドアバウトの近くにあります。デヴォン州で 2 番目に利用者数の多い駅であり、プリマスに現存する 6 つの駅の中では最大の駅です。

プリマスはエクセター・プリマス線とコーンウォール本線の主要駅であり、 ロンドン・パディントンからボックス経由で245マイル75 チェーン（245.94マイル、395.8 km）に位置している。^[1]また、ガニスレイクからのテイマー・バレー線の通常の終点でもある。この駅はグレート・ウェスタン鉄道とクロスカントリーが運行しており、管理もグレート・ウェスタン鉄道が行っている。^[2]

元々はプリマス・ノース・ロードと名付けられ、1877年にグレート・ウェスタン鉄道（GWR）とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）の共同駅として開業した。1908年に拡張されたが、1938年に始まった大規模な改築計画は第二次世界大戦によって遅れ、1962年にようやく完了した。ジョン・ベッチェマンは『ザ・ブック・オブ・ザ・グレート・ウェスタン』の序文で、新しい形態について否定的なコメントをしている。「プリマス（ノース・ロード）は最も退屈な駅であり、模範的な現代風に改築された今でも退屈さに変わりはない。^」[3]

プリマス初の鉄道駅は、1849年4月2日^[4]にサウスデヴォン鉄道によってミルベイ、現在プリマス・パビリオンが建っている場所に開業した。この会社は1876年にグレート・ウェスタン鉄道と合併し、ちょうどLSWRがロンドンからプリマスへのライバル路線を完成させた頃だった。^{[5]ノースロード駅は、両社の列車の共同施設を提供するために1877年3月28日に開業した。それは以前の}マトレー駅 のちょうど西にあり、西端に新しいジャンクションがあり、コーンウォール鉄道とLSWRのデヴォンポート・キングス・ロード駅に直接アクセスできた。

駅舎は木造で、プラットホームは列車庫で完全に覆われていた。当初は直通プラットホームが2つだけだったが、1908年に実行された計画でプラットホームが増設された。1938年にはさらに大規模な改築工事が開始され、信号ボックス1つが交換され、2つ目は工事のために移動され、駅の東端にあるハウディスコムロード橋が再建された。工事は第二次世界大戦のためすぐに中止されたが、ミルベイ駅が1941年の空襲で旅客に閉鎖されたため、ノースロードの工事が増加した。^[6]

旧LSWRフライアリー駅は1958年9月15日に閉鎖され、それに伴いノースロードは単に「プリマス」に改名されました。^[7] その後数年間に旧LSWR駅とGWR支線がさらに閉鎖されたため、市内の駅はわずか6つ（デボンポート、ドックヤード、キーハム、セント・バドーの2つの駅、ビクトリア・ロードとフェリー・ロード）になりました^{[8] 。ただし、地元の乗客は、}サルタッシュ、セント・ジャーマンズ、メンヘニオット、アイビーブリッジなどの少し離れた駅からも来ています。^[2]

再建工事は1956年に建築家ハワード・キャヴァナとイアン・キャンベルの設計で再開され^[9]、大きなオフィスビル「インターシティ・ハウス」を備えた新しい駅は、1962年3月26日にイギリス鉄道会長リチャード・ビーチング博士によって正式にオープンした。 ^{[6] [7]}アバクロンビー/パトン・ワトソンの「プリマス計画」では、オフィスビルはアルマダ・ウェイの北端に位置し、南端のシビック・センターの塔とバランスを取ることが意図されていた。^[10] 駅には現在7つの直通プラットホームがあるが、そのうち2つは1974年にターミナルベイプラットホームに改造された。西端のプラットホームの1つは通常、テイマーバレー線の運行に使用されているが^[11]、東端のより長いベイは、2003年にこの地域からこの交通が撤退するまで、小包やロイヤルメールの列車に使用されていた。駅の外には駐車場が設けられていたが、1970年代に現在の多階建ての形で再建された。^[7]近年、駅は改修されている。^[12]

サウスウェスト・トレインズはロンドン・ウォータールー発着の列車を1日2本運行し、週末の1本はペンザンスまで運行されたが、サウスウェスト・トレインズのエクセター・セント・デイビッズ以遠の運行は2009年12月に廃止された。^[13]

2016年4月3日、クラス150 ディーゼル機関車150219が、6番線ホームで停車中のインターシティ125高速列車と衝突した。クラス43動力車43160とディーゼル機関車が損傷した。^{[14] [15] [16]} 46人が負傷し、うち1人が重傷。^[17]

駅の南側には市内中心部に通じる入口がある。駅のコンコースの西側には切符売り場があり、北側と東側には食べ物や新聞を販売する様々な小売店がある。^[18] 7番線と8番線プラットフォームのビュッフェは現在は営業していないが、改札口のすぐ向こうに温かい飲み物や食べ物を提供する小さなカフェがある。プラットフォームエリアは改札口によってコンコースから隔てられている。

コンコースから地上で行けるプラットホームは1番から4番まで番号が振られている。プラットホーム1番と2番は東向きのベイプラットフォームで、旅客列車は使用されない。プラットホーム3番は西向きのベイプラットフォームで、主にガンニスレイク行きのローカル列車、時にはペンザンス行きのローカル列車が使用する。^{[11] [19]}

残りのプラットホームへは、改札口からすぐの地下鉄で行くことができます。各プラットホームのグループには地下鉄へのエレベーターがあります。 ^[7] これらはすべて直通線で、どちらの方向からでも列車が到着および出発できるように信号が配置されています。^[19] プラットホーム4は、ペンザンス行きの直通列車のほとんどが使用しますが、ロンドン行きの列車も一部使用します。プラットホーム5と6は、中央の島式プラットホームの両側にあり、グレート・ウェスタン鉄道のローカル列車や長距離クロスカントリーサービスなど、さまざまなサービスが使用します。プラットホーム7と8は、2番目の島式プラットホームの両側にあり、このプラットホームの地下鉄の階段に面して小さなコーヒーショップがあります。グレート・ウェスタン鉄道のロンドン・パディントン行きのほとんどのサービスはプラットホーム7から出発しますが、これらのプラットホームは両方とも、コーンウォールからロンドンや北部に向かうさまざまなサービスと、いくつかのローカルサービスが使用します。 ^[11]

8番線を越えるとパーク側線と呼ばれる2本の線路があり、列車を停車させるために使われますが、現在ではほとんどの列車は到着から出発までの間、プラットホームの線路上に留置されています。1番線に隣接してさらに側線があります。4番線と5番線の間には直通貨物列車と入換操作のための追加の線路があります。^[19]

鉄道駅とその周辺地域では、2020年から2024年にかけて再開発が行われている。駅の隣にある11階建てのインターシティプレイスは、プリマス大学が使用するために再建されており、既存の3階建ての駐車場は、現在の鉄道事故安全センターの建物の敷地内に新しい6階建ての駐車場に置き換えられ、駅の西側の新しい建物に移転される。^[20]その後、古い駐車場は取り壊され、新しい宿泊施設ブロック^[21]やホテルなど、大学の建物の建設予定地に変わる。建設工事は2020年後半に始まり、^[22]大学の建物は2023年に、駐車場は2024年にオープンする予定で、その他の工事は2027年までに完了する予定である。^[23]

プリマスには、ロンドン パディントンからグレート ウェスタン鉄道の本線が運行しており、プリマス終点の列車もありますが、多くはコーンウォール本線を経由してペンザンス、または夏季にはニューキーまで続きます。ロンドン パディントンからプリマスまでの列車は、1 日中少なくとも 1 時間おきに運行しています。この路線には、ロンドンからペンザンスまでの日中高速列車であるコーンウォール リビエラや、同じ路線の夜行列車であるナイト リビエラなど、多数の名前付き列車が運行しています。

スコットランドとイングランド北部からブリストル経由で出発するクロスカントリー列車のほとんどはプリマスで終点となるが、2本はペンザンスまで、また夏の週末にはニューキーまで続く。^{[24]プリマスからは、ほとんどの列車が}バーミンガム・ニューストリート経由でエディンバラ・ウェイヴァリーで終点となるが、グラスゴー・セントラルとアバディーン行きの列車がそれぞれ1日1本運行されている。^[25]

ローカルサービスはグレート・ウェスタン鉄道によってコーンウォール本線に沿って提供されており、ニュートン・アボット、エクセター・セント・デイビッドなど東方へと延長されていることが多い。また、タマー・バレー線からガンニスレイクまでのサービスも提供されている。^[8]

プリマスは、エクセター・セントラルとエクセター・セント・デイビッズに次いで、デボン州で旅を開始または終了する乗客数が3番目に多い。2002年4月から2008年4月までの1年間を比較すると、乗客数は97％増加した。^[26]しかし、近年はそれ以上の成長はほとんど見られない。

統計は4月から始まる12か月間の期間をカバーしています。^[26]

駅は当初、2つの信号所から制御されていました。「ノースロードイースト」は駅の東側の線路の北側にあり、「ノースロードウェスト」は駅の西端の線路の南側にあり、ミルベイへの元の線路とデボンポートへの新しいコーンウォールループ線の接続を制御することができました。隣接する信号所は、東のマトリー、ミルベイ線のコーンウォールジャンクション、コーンウォールループの遠端のデボンポートジャンクションにありました。^[27]

ノースロード信号所は両方とも1908年11月に閉鎖され、同じ名前の新しいものに置き換えられました。西信号所は線路の北側にあり、59個のレバーがありましたが、東信号所に必要なのは48個だけでした。それぞれの長さは38フィート (11.6 m) でした。マトリー信号所も同時に閉鎖され、次の信号所は、約3年前に開通したマトリートンネルの反対側のマンナミードにありました。^[27]

1938年の再建工事では、信号設備のさらなる変更が行われた。1938年1月22日、木造の西ボックスが持ち上げられ、工事予定地から離れた新しい位置に移動され、1938年1月27日に再び使用された。駅の反対側では、東ボックスが閉鎖され、線路の北側に高さ79フィート（24.1メートル）の新しい構造物が建設され、1939年6月25日に使用された。^[27]

1960年11月26日、新しい「プリマスパネル信号ボックス」が新しいプラットフォーム1の西端に開設されたため、両方の信号ボックスは閉鎖され、西側のボックスはその後取り壊されました。1960年にこの新しい信号ボックスが開設されて以来、多面式信号機がプリマス地域全体の列車の動きを制御してきました。隣接するボックスは、当初、東はライラジャンクション、西はキーハムにありました。 ^[27]制御エリアは、1973年7月2日に西に拡張され、セントジャーマンズの信号ボックスに接続されましたが、1998年に閉鎖されたため、 ^[28]西側の次の信号ボックスは現在リスカード鉄道駅にあります。1973年末に向けて、プリマスから東側のさらにいくつかの信号ボックスが閉鎖されたため、プリマスは列車がトットネス信号ボックスの外側の信号に到達するまで列車を制御しました。トットネス信号ボックスは、エクセターに新しいパネル信号ボックスが開設された1987年11月9日に閉鎖されました^[7]。駅の信号機ボックスは、デヴォンのトットネスとコーンウォールのリスカードの間のすべての列車を制御します（ただし、そこは制御しません）。

ウィキメディア・コモンズには、プリマス鉄道駅に関連するメディアがあります。

• プリマスの鉄道

• ベック、キース、コプシー、ジョン (1990)。サウスデボンのグレートウエスタン。ディドコット: ワイルドスワン出版。ISBN 0-906867-90-8。
• Cooke, RA (1979)。GWRおよび BR WR の線路配置図: セクション 12、プリマス。ハーウェル: RA Cooke。
• リーチ、ラッセル（2002年）。『1930年代のプリマスの鉄道』ピーターバラ：鉄道通信旅行協会。ISBN 0-901115-91-6。
• モズレー、ブライアン。「プリマス駅」。プリマス歴史百科事典。プリマスデータ。2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月22日閲覧。

• BBCアーカイブフィルム：プリマスからダートムーアへの列車
• プリマス駅のビデオ映像