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ノーザン・パワーハウス・レール（NPR ）は、イングランド北部の経済的可能性を大幅に高めることを目的とした、提案されている大規模な鉄道計画です。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]このプロジェクトは、北部の主要都市間の鉄道サービスを変革し、地域の新設および大幅に改良された鉄道路線を使用して、所要時間と運行頻度を改善することを目指しています。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] 2026年1月に発表された現在の提案には、シェフィールド、リーズ、ブラッドフォード、ヨーク間の接続性の向上、リバプールとマンチェスターを結ぶウォリントンとマンチェスター空港経由の新ルート、トランスペナイン・ルート・アップグレードを基にしたマンチェスターとブラッドフォード、リーズ、シェフィールド、ヨーク間のトランスペナイン接続の改善が含まれています。[ 8 ]このプロジェクトの資金上限は450億ポンドです。[ 8 ]
このプロジェクトは、2014年の構想以来、その範囲において大幅な変更を受けてきました。当初の計画では、リバプールとリーズをブラッドフォード経由で結ぶ新しい高速鉄道路線が提案され、マンチェスター空港とマンチェスター・ピカデリー駅の間は高速鉄道2号線（HS2）と路線を共有する予定でした。[ 9 ]しかし、2021年に、この計画は北部および中部統合鉄道計画（IRP）で大幅に縮小されました。IRPでは、ウォーリントンからマンチェスターを経由してマースデンに至るより短い新路線が提案され、残りのリバプールとリーズへのルートは既存の路線を改良して使用することになりました。[ 10 ]このプロジェクトは、トラス政権とスナック政権の間、特に2023年10月にHS2フェーズ2が中止された後、NPRの事業計画に悪影響を及ぼし、さらなる不確実性にさらされました。 [ 11 ]現在の提案は、長期にわたる内部レビューの後、2026年1月に発表されました。[ 8 ]
NPRは、イングランド北部の主要都市間の鉄道運行頻度と所要時間の改善を目指しています。リバプール、マンチェスター、リーズなどの都市間の現在の鉄道接続は、グレーターロンドンを横断する通勤移動に比べて遅いです。[ 12 ]交通接続を改善することで、通勤者はより自由に通勤できるようになり、これらの都市が互いに競争するのではなく、一つの大きな単一経済として競争できるようになると提案されています。[ 13 ]地方公共交通機関であるTransport for the North (TfN)の分析によると、現在、北部で60分以内に4つ以上の北部最大の経済中心地にアクセスできる人は1万人未満です。NPRが完全に実現すれば、 この数は約130万人に増加する可能性があります。[ 14 ]
NPRは、イングランド北部の鉄道移動時間を改善するための既存のプロジェクトと並行して開発されました。マンチェスター周辺の鉄道網を改善するための計画であるNorthern Hubは、2009年から2020年の間に開発され、部分的に実施されました。 [ 15 ] 2014年までにハダースフィールド線をアップグレードする計画は、マンチェスター-リーズ間の移動時間を15分短縮することを目標として、Network RailのCP5改善に含まれていました。 [ 16 ] 2011年には、ハダースフィールド線の電化の第1段階に2億9000万ポンドの資金が割り当てられました。[ 17 ] [ 18 ]電化工事は2013年に開始されました。[ 19 ]その後、このプロジェクトは、マンチェスター、リーズ、ヨーク間の電化、駅の再建、デジタル信号、部分的な線路の4倍化を実現する110億ポンドのTranspennine Route Upgradeに取って代わられました。マンチェスターとシェフィールド間のホープバレー線の改良工事は2022年から2024年の間に完了した。 [ 20 ]
2014年6月、マンチェスターの科学産業博物館で行われた講演で、財務大臣のジョージ・オズボーンは、既存のルートに新しいトンネルとインフラを組み合わせた、リーズとマンチェスターを結ぶ高速鉄道を提案した。オズボーンは、北部の都市の影響力はロンドンに比べて比較的小さく、この路線は集積の経済を促進すると主張した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]
オズボーン氏は、この路線をHS2フェーズ2の見直しの一環として検討すべきだと提案した。[ 21 ] [ 24 ]当初の見積もりでは、時速140マイル（230km /h）の線路速度を持つ鉄道路線であれば、リーズ～マンチェスター間の所要時間を30分に短縮できると示唆されていた。[ 21 ]オズボーン氏は、1マイルあたりのコストはHS2よりも低く、60億ポンド未満になると見積もった。[ 25 ]
2014年8月5日、リーズ、リバプール、ハル、マンチェスター、ニューカッスル・アポン・タイン、シェフィールドの6つの市議会の連合が、マンチェスターとリーズを結ぶ時速125マイル（201km /h）のペナイン山脈を横断する高速鉄道の新路線を提案する地域交通計画「ワン・ノース」を発表した。[ 26 ]この計画には、他の地域鉄道開発やHS2フェーズ2の実施加速も含まれていた。マンチェスターとリーズを結ぶ高速鉄道の推定費用は50億ポンドで、完成予定日は2030年。プロジェクト全体の費用は100億ポンドから150億ポンドと見積もられていた。[ 27 ]ジョージ・オズボーンはプロジェクトの発表に出席し、プロジェクトへの支持を表明した。[ 28 ] 2014 年 10 月にHigh Speed Two Limited (HS2 Ltd)が発表した報告書では、イングランド北部における東西鉄道網の改善の必要性が認められ、「One North」計画で提案されている計画を進めることが推奨された。[ 29 ] [ 30 ]
2015年3月20日、運輸省はイングランド北部の交通インフラ改善計画を発表した。[ 31 ] [ 32 ]この報告書では、リバプール、マンチェスター、リーズ、シェフィールド、ニューカッスル、ハル間の鉄道接続改善のためのいくつかの選択肢が提案された。提案には、北部の主要都市間を結ぶ時速140マイル（230 km/h）の新線が含まれており、費用は50億ポンドから190億ポンド、所要時間は現在のルートの半分から3分の2と見積もられた。既存ルートの代替改良案は、費用が10億ポンドから70億ポンドの範囲で、所要時間の短縮は10～15分と小幅であった。これらの提案は、マンチェスター、シェフィールド、リーズ向けのHS2フェーズ2計画に追加されるものであった。実施はネットワーク・レール管理期間6（2019～2024年）に予定されていた。[ 33 ] [ 34 ]
2016 年 3 月、国家インフラ委員会(NIC) はイングランド北部の交通インフラ プロジェクトに関する報告書を発表した。同委員会は、マンチェスター - リーズ区間から始めて NPR の提案を前倒しすることを推奨した。[ 35 ] [ 36 ]また、HS2 Ltd、マンチェスター市議会、および構想中の地方交通局Transport for the North (TfN) が、マンチェスター ピカデリー駅を含む HS2 フェーズ 2 の設計で協力することも推奨した。[ 37 ]報告書は、当時 2015 年から 2022 年の間に予定されていたNetwork Rail の 110 億ポンドの Transpennine Route Upgradeの完了後に NPR を開発することを提案した。 [ 38 ]
2016年の予算で、ジョージ・オズボーン財務大臣は、マンチェスターとリーズの間だけを結ぶ高速鉄道のNICによる概略提案を承認し、 両都市間の移動時間を30分に短縮することを目標とした。[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
2017年10月、フィリップ・ハモンド 財務大臣は、東西方向のサービスがHS2のインフラを利用できるように、NPRとHS2間の将来を見据えた接続点に3億ポンドを割り当てた。 [ 42 ]同月後半には、1時間に最大8本のNPR列車を運行できるように、マンチェスター・ピカデリーに地下駅を建設することが提案された。[ 43 ]
2017 年 12 月、新たに設立された地方交通局Transport for the North (TfN) は、NPR の提案を発表し、その後、北イングランドの段階的開発に関する TfN の 30 年間の戦略的交通計画の草案に掲載されました。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] TfN の NPR 提案には、リバプールとリーズをブラッドフォード経由で結ぶ新路線が含まれており、マンチェスター空港とマンチェスター ピカデリー間の区間は HS2 と共有されています。[ 48 ]また、この提案には、シェフィールドとマンチェスター間の既存のホープ バレー ラインの改良、リーズからハル (セルビー経由)とシェフィールドからハル (ドンカスター経由) の既存路線の電化と改良も含まれていました。 NPRの戦略的概要事業計画はTfNによって2018年末までに完成する予定だったが、2020年まで延期された。[ 49 ]その後、2021年11月に統合鉄道計画（IRP）が公表されるまでさらに延期された。[ 50 ]
2019年7月、ボリス・ジョンソン首相は、NPRルートのリーズからマンチェスターまでの区間をNPRの第一段階として資金提供することを約束した。計画はHS2のオーカービーレビューが終了した後、2019年秋に公表される予定であると発表された。[ 51 ] 2019年9月、NPR担当大臣のジェイク・ベリー議員は、マンチェスター・ピカデリーに建設される可能性のある地下鉄駅は60億ポンドの費用がかかると推定されており、プロジェクト全体の費用が膨らみ、プロジェクトの他の部分で支出削減につながると述べた。[ 52 ]
2021年11月、北部および中部統合鉄道計画（IRP）の発表により、プロジェクトは大幅に縮小された。IRPは、HS2イーストのリーズ行き計画の中止と、NPRの規模縮小を発表した。[ 54 ]縮小されたIRPのNPR案では、ウォーリントン、マンチェスター、マースデンを結ぶ新しい高速線が構想されていた。リバプールとリーズへの残りのルートは、リバプールからディットン経由でウォーリントンへ、マースデンからリーズへはハダースフィールド線を使用して、既存のルートを改良して使用する予定だった。[ 55 ]この発表は、北部の指導者たちから満場一致の怒りと失望を引き起こし、彼らはIRPを「裏切り」と評した。[ 56 ] 2022年7月、下院運輸委員会は、IRPの根拠となる証拠が不十分であると懸念を表明し、改良された路線では地域格差に対処するために必要な変革的な利益が得られないと指摘した。[ 57 ]
2022年10月、リズ・トラスはリバプールからハルまでブラッドフォードに停車する全く新しい高速鉄道路線の建設を約束した。 [ 58 ]しかし、2022年11月、次のスナック政権はNPRの「コア」区間のみに資金を提供すると発表した。[ 59 ]
2023年10月4日、リシ・スナクはマンチェスターで開催された保守党大会でHS2フェーズ2を中止した。これには、マンチェスター空港からマンチェスター・ピカデリーまでのHS2フェーズ2bとNPRで共有される区間も含まれていた。運輸省はその後、HS2の資金120億ポンドをネットワーク・ノースの一部としてリバプールとマンチェスター間のNPRの実現に再配分すると発表した。[ 11 ]
HS2フェーズ2の中止を受けて、政府はリバプールとマンチェスター間の接続性を改善するための解決策について助言するよう地域のリーダーを招集した。これにより、2024年5月にリバプール・マンチェスター鉄道委員会（LMRB）が設立され、リバプール都市圏の市長スティーブ・ロザラムとグレーター・マンチェスターの市長アンディ・バーナムが議長を務めた。[ 60 ] LMRBは2025年5月にリバプール・マンチェスター鉄道（LMR）の提案を発表した。LMR計画では、HS2フェーズ2用に以前計画されていたルートの一部を使用し、マンチェスター空港を経由してマンチェスター・ピカデリーとウォリントン・バンク・キーを結ぶ新しい高速線と、ウォリントンとリバプール・ライム・ストリート間の既存路線の改良と新しいトンネルの組み合わせが提案された。[ 61 ] LMRはまた、リバプール・ジョン・レノン空港の近くにリバプール・ゲートウェイ駅を提案した。
2024年の英国総選挙後、複数の大臣による公式声明で、新労働党政権のNPR提案が間もなく発表されることが確認された。発表予定時期は、長期にわたる内部レビューのため、何度か延期された。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] 2025年10月、バーミンガム北部からハンズエイカーのウェストコースト本線までのHS2の建設がさらに4年間延期され、将来のNPR提案の段階的実施に大きな影響を与えた。[ 66 ] 2025年11月、NPRの発表はさらに2026年まで延期された。[ 67 ]この延期を受けて、イングランド北部の11の地域および地方自治体の首長がレイチェル・リーブス財務大臣に書簡を送り、NPRへの全額資金提供を強く求めた。[ 68 ]
2026年1月14日、政府は北部成長戦略の下でNPRの概要計画を発表し、3段階で実施される高レベルの提案を提示した。初期の優先事項には、リーズとシェフィールド間の鉄道電化が含まれる。歳出見直し期間（2026～2030年）における初期計画および開発作業を支援するために15億ポンドの資金が投入され、プロジェクト全体の実施には総額450億ポンドの資金上限が設けられた。[ 8 ]現時点では、実施時期は不明である。
第1段階では、シェフィールドとリーズ間の既存路線の電化と改良を優先し、両都市間で1時間に最大4本の高速列車を運行できるようにする。ディアーン・バレー線はシェフィールドとサウス・カークビー・ジャンクションの間で電化され、そこでイースト・コースト本線の電化されたリーズ支線と接続する。[ 69 ]スウィントン・ジャンクションは改修が提案されており、スウィントン駅には4番目のプラットフォームが設置される予定である。
概略案には、リーズ～ブラッドフォード間の電化と改良の可能性が含まれており、ブラッドフォードに新駅を建設する計画も継続されている。[ 70 ]
概略案には、リーズ - ヨーク回廊の潜在的な改良が含まれています。[ 70 ]ヨークの南にあるリーズとチャーチフェントン間の路線の電化と改良は、現在トランスペンナインルート改良によって実施されています。
第2段階では、リバプールとマンチェスターをウォリントンとマンチェスター空港経由で結ぶ、主に新設の路線が提案されている。[ 8 ]新路線はウォリントン・バンク・キーの新駅からマンチェスター空港まで運行され、そこから中止されたHS2第2段階のルートに沿ってマンチェスター・ピカデリー駅まで運行される。[ 70 ]リバプールとウォリントン間のルートと駅は、今後さらに開発される予定である。[ 70 ]
NPRルートは、2025年に地域指導者によって提案されたリバプール - マンチェスター鉄道（LMR）と一致しています。[ 70 ] LMR計画は、ディットンとウォリントン・バンク・キー間の既存の貨物線を改良することで、リバプールとウォリントンを結ぶことを提案しています。
第3フェーズは、マンチェスターとリーズ間のペナイン山脈を越える接続性を向上させることを目的としています。[ 8 ] 2026年1月のNPRの概要発表以来、ヘンディ鉄道大臣はペナイン山脈を越える新路線を否定しています。[ 69 ]フェーズ3では、代わりにペナイン山脈を越えるルートのアップグレードを基盤とし、マンチェスターとリーズ間のハダースフィールド線で電化、4線化、駅の再建を行い、追加の高速列車と各駅停車サービスを可能にします。
フェーズ 3 には、バーミンガムとマンチェスターを結ぶ新路線の実現可能性調査が含まれます。[ 69 ]この新路線の開通は、リバプールとマンチェスター間の NPR フェーズ 2 とロンドンとバーミンガム間の HS2 の完成後になります。[ 70 ] HS2 フェーズ 2 は、クルーとマンチェスター空港を経由して両都市を結ぶ計画でしたが、2023 年 10 月にリシ・スナクによって中止されました。
概略案には、マンチェスター - シェフィールド回廊の第 1 段階で実施された作業を基に構築する条項が含まれています。[ 70 ]両都市間のホープバレー線は、以前に 2022 年と 2024 年の間に改良され、1 時間に 3 本の高速列車と 1 本の停車列車が運行できるようになりました。
概略案には、マンチェスター-ブラッドフォード回廊におけるフェーズ1で実施された作業を基に構築するための規定が含まれている。[ 70 ]
第一段階では、地元のリーダーたちと協力して、リーズ駅の全体的なマスタープランの策定を優先的に進めます。 [ 70 ]
ブラッドフォードに新設される通過駅の開発は、NPR のフェーズ 1 の下で継続される。着手するかどうかの決定は 2026 年夏までに行われる予定で、承認されれば詳細設計作業のための資金が利用可能となる。[ 70 ]新駅ブラッドフォード・セント・ジェームズの建設予定地は、旧アドルフス・ストリート駅跡地に建設された現在のセント・ジェームズ・マーケットに指定されている。現在の食品市場は、敷地が手狭になったと言われており、別の場所に移転される予定である。鉄道線路が駅にどのようにアクセスするかについての詳細は明らかにされていない。ただし、ブラッドフォード・インターチェンジの鉄道駅は閉鎖される予定である。[ 71 ] [ 72 ]
第1段階では、シェフィールド駅の駅容量増強を目指します。サウスヨークシャー・スーパートラムのトラムトレイン拡張の選択肢も検討され、統合されます。[ 70 ]
ディアーンバレー線上にロザラム駅を新設する計画があり、シェフィールドとリーズ間の都市間列車がロザラム駅に停車できるようになる。ロザラム・ゲートウェイ駅の新設計画は、サウスヨークシャー市長連合とロザラム都市自治区議会 によって策定されており、 2025年6月には計画策定に1135万ポンドが割り当てられる予定である。 [ 73 ]
ウォリントンとリバプールを結ぶ第2段階のルートについては、さらなる協議が行われる予定です。これには、リバプールの駅の選択肢の評価が含まれ、リバプール・セントラル駅の既存の改良計画がプロジェクトに統合される予定です。提案は、リバプール・ライム・ストリート駅とリバプール・セントラル駅周辺の都心部のセントラル・ゲートウェイ再生を支援するものです。より広範なリバプール都市圏のゲートウェイ駅の候補も評価されます。[ 70 ]
フェーズ2では、ウォリントン・バンク・キーに新しい低層駅が建設されます。これにより、NPRとロンドンおよびスコットランド方面へのウエスト・コースト本線の乗り換えが可能になります。駅の開発は、既存のウォリントン・バンク・キー・ゲートウェイ再開発計画と統合されます。[ 70 ]
マンチェスター空港にサービスを提供する新しい駅が、ウォリントンとマンチェスターを結ぶNPRフェーズ2線上に提案されており、中止されたHS2フェーズ2bマンチェスター空港駅の跡地が使用される。NPR線は、マンチェスター空港とマンチェスター・ピカデリー間のHS2フェーズ2bの計画ルートに沿って建設され、HS2フェーズ2ハイブリッド法案をNPRに再利用することが可能になる。[ 70 ]
フェーズ2には、マンチェスター・ピカデリーに新しい駅が含まれます。新しい駅の詳細は今後の開発次第ですが、地下駅の選択肢も検討されます。[ 70 ] HS2フェーズ2の以前の計画では、HS2とNPRサービス用の高架ターミナル駅が想定されていました。
プロジェクトの計画と開発は、歳出見直し期間（2026年～2030年）に15億ポンドの資金で支援されており、2026 年3月までに4億1000万ポンドが支出される予定です。[ 74 ]政府は、 2040年代までのプロジェクト全体の実施のために450億ポンドの資金上限を設定しています。[ 70 ]
2023年3月17日、このプロジェクトは、ウェールズにはインフラが整備されないにもかかわらず、英国財務省によって「イングランドとウェールズ」のプロジェクトとして分類されました。この分類の結果、ウェールズは、スコットランドや北アイルランドとは異なり、バーネット方式による資金提供を受けられません。当時、英国政府は、そのメリットを「適切な時期に」発表すると述べ、また「イングランドとウェールズ全域の重鉄道インフラに責任がある」ため、ウェールズ政府に資金を提供するのではなく、ウェールズに直接資金を支出するとしました。プライド・カムリはこの決定を「あからさまな嘘」と呼び、このプロジェクトは「ウェールズ経済に害を及ぼす」ものであり、鉄道インフラはウェールズに委譲されるべきだと主張しました。ウェールズ自由民主党は、これは「明らかにイングランドとウェールズ」のプロジェクトではないと述べました。ウェールズ政府は、これは「イングランドのみ」のプロジェクトとして分類されるべきであり、現在の分類は「間違っている」と述べました。[ 75 ] [ 76 ]
2014年、ジョージ・オズボーンの最初のNPR提案に対する反応は賛否両論だった。[ 25 ]評論家たちは、この提案は2015年の総選挙に向けてイングランド北部で政治的支持を得ようとする試みと見なされる可能性があると指摘した。[ 22 ] [ 23 ]英国商工会議所、英国産業連盟などは、この提案に対して慎重ながらも肯定的な姿勢を示したが、既存の小規模な計画を実行する必要性を強調した。[ 77 ]
2017年8月、当時の財務大臣ジョージ・オズボーンは、2017年7月のクロスレール2の支持と電化計画の中止を受けて、政府にNPRへのコミットメントを求めた。[ 78 ]
NPRは、英国における高速鉄道の開発に関連して、報道ではしばしば「高速3号線」または「HS3」と呼ばれてきた。英国で最初に建設された高速鉄道は、ロンドンと英仏海峡トンネルを結ぶ高速1号線（HS1）で、2003年から2007年にかけて開通した。[ 79 ] 2番目の高速鉄道である高速2号線（HS2）は現在、ロンドンとバーミンガムの間で建設中である。[ 80 ] HS3は、NPRの一部として3番目の高速鉄道ルートを開発する可能性を指している。
歴史的に見て、高速鉄道3号線（HS3）という用語は曖昧に使われてきた。英国上院経済問題委員会（2015年3月）は、HS3が示唆するルートには明確な定義がないと述べている。
イングランド北部の東西を結ぶ路線の改良は、しばしば「HS3」と呼ばれてきました。この用語は、リーズとマンチェスターを結ぶ路線、あるいはリバプールからマンチェスターとリーズを経由してハルに至るより長い路線を指す場合と、同じ意味で使われてきました。このような鉄道は必ずしも高速である必要はありません。[…] この報告書では、「HS3」ではなく「東西を結ぶ路線」という表現を用います。なぜなら、提案されている路線がどのような形やルートになるのか、また列車がHS2と同じ意味で「高速」になるのかどうか、まだ明確な兆候がないからです。
ボリス・ジョンソン 首相が2019年にNPRのマンチェスター～リーズ区間の資金提供を約束した後、TfNは評価のために3つの選択肢を提示した。3つの選択肢すべてに、シェフィールド、ニューカッスル、ハルへの既存路線の電化と改良が含まれていた。TfNは選択肢3を優先した。選択肢1は統合鉄道計画で評価のために進められた。[ 82 ]
・オプション1は、リバプールからリーズまでのルートのおよそ半分をカバーする新設の高速線と、残りのルートについてはリーズ（ハダースフィールド経由）とリバプール（ウォリントン・バンク・キー経由）への既存路線の改良を組み合わせたものでした。
・オプション2は、リーズとマンチェスターを結ぶ全く新しい高速鉄道路線の建設で、ブラッドフォード郊外に新駅を建設するほか、ウォリントンからリバプールへの新路線（ウォリントンにパークウェイ駅を設置）、そしてシェフィールド方面への列車運行に利用できる接続を備えた地下のピカデリー駅を建設するものでした。
・オプション3はオプション2と同じ内容だが、ウォーリントンに新しい中央駅を地下に設置し（バンク・キーへの乗り換えは依然として不便）、既存のブラッドフォード・インターチェンジ駅付近にも地下駅を設置する。
—北部および中部地方の統合鉄道計画 – 技術付録、15ページ。
IRPの開発中に4つの潜在的なネットワークが評価されました。IRPの進行に伴い、アップグレードのみとコアネットワークの2つのオプションが開発されました。コアネットワークオプションが優先され、IRPの発表に含まれました。[ 82 ]
HS2 フェーズ 2b は、マンチェスター空港とマンチェスター ピカデリー間の将来の NPR サービスに対応するように設計されました。2023 年に計画が中止された時点では、HS2 ルートには、マンチェスター空港の西にあるミリングトンでリバプール行きの NPR ルートとの立体交差の受動的な準備が含まれていました。[ 83 ]将来を見据えたこの交差点の整備作業は、2017 年にフィリップ ハモンド 財務大臣から 3 億ポンドの資金援助を受けました。 [ 42 ]
2025年、リバプールとマンチェスターのメトロ市長であるスティーブ・ロザラムとアンディ・バーナムは、中止されたHS2フェーズ2とは別に、新しいリバプール-マンチェスター鉄道プロジェクトを提案した。[ 61 ]
2019年3月、HS2とNPRのサービスに対応するため、リバプールの都心部に60億ポンドを投じて新しい駅を建設する計画のための新たな委員会が設立されたことが発表された。[ 84 ] [ 85 ]
リバプール・マンチェスター鉄道は、新しいサービスに対応するため、リバプール・ライムストリート駅の開発を提案した。LMR路線が駅にアクセスできるように、新しいトンネルが提案された。LMRはまた、リバプール・ジョン・レノン空港や主要な雇用センターに近い市の南東部に、新しいリバプール・ゲートウェイ駅を提案した。[ 61 ]
HS2 フェーズ 2b のマンチェスター開発中、HS2 Ltd は HS2 と NPR の両方のサービスに対応できる地下通過駅のオプション評価を実施しました。この調査では、既存の高架終着駅計画と、3 つの地下通過駅案（現在のプラットフォームに沿った地下駅の深層 (B) と浅層 (B1)、および現在のプラットフォームの真下を直角に走る地下駅 (D)）を比較しました。これらの案の費用はそれぞれ 123 億ポンド、114 億ポンド、121 億ポンドと見積もられ、高架駅の費用は 70 億ポンドと見積もられました。報告書では、地上駅が最善の選択肢であると結論付けられました。[ 86 ]
2023年に計画が中止された当時、マンチェスターにおけるHS2フェーズ2bの計画には、現在のマンチェスター・ピカデリー駅に隣接する高架橋上に建設される6つのプラットフォームを持つ終着駅が含まれていました。将来のNPRルートへの東向きの支線のための受動的な設備が、マンチェスター空港へのHS2トンネルの北側入口近くの駅アプローチに含まれていました。[ 83 ]この配置では、東西方向のNPRサービスがマンチェスター・ピカデリーで方向転換する必要がありました。
リバプール・マンチェスター鉄道計画では、マンチェスター・ピカデリーに新しい地下鉄駅を建設することが構想されていた。[ 61 ]
2016年にアラップ社が国家インフラ委員会の委託を受けてNPRの代替案について行った報告書では、マンチェスター-リーズ間のルートの潜在的な改善について調査し、廃線跡を利用した新設トンネルのあるディグルルート（ハダースフィールド 経由）に焦点を当て、1分から10分の所要時間短縮の可能性を特定した。[ 87 ]ネットワークレールによる追加の予備調査では、カルダーバレー線 でリーズ-マンチェスター間の所要時間を30分に短縮できる可能性を否定しなかった。[ 88 ]
7. リーズとマンチェスター間のHS3
：リーズとマンチェスター間の移動時間を約30分に短縮し、北部の他の都市間の交通接続を改善する計画を策定するために6,000万ポンドが発表されました。
これらの列車は時速125マイルで走行できますが、将来的にネットワークが許せば時速140マイルで走行することも可能です。
オーバーレイ・スライダーを使用して、現在の場所とアドルフス・ストリート駅の場所を比較してください。
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