ミルフィールド駅

ミルフィールド
2006年7月の3番線ホームからの眺め
一般情報
位置	ミルフィールド、カークリーズ 、イングランド
座標	北緯53°40′18″ 西経1°41′36″ / 北緯53.6716° 西経1.6933° / 53.6716; -1.6933
グリッド参照	SE203195
管理者	北部
交通局	ウェスト・ヨークシャー・メトロ
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	ミール
運賃ゾーン	3
分類	DfTカテゴリーF1
歴史
元の会社	マンチェスター・アンド・リーズ鉄道
事前グループ化	ランカシャー・ヨークシャー鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1845年4月	最初の駅が開業
1866年3月5日	駅の移転
乗客
2019/20	44万7千人
2020/21	102万
2021/22	32万3千人
交換	24,263
2022/23	375万
交換	20,168
2023/24	357万
交換	22,330
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

ミアフィールド駅は、イングランドのウェスト・ヨークシャー州ミアフィールドの町にサービスを提供しています。ハダーズフィールド線にあり、ノーザン鉄道が管理しており、グランド・セントラル鉄道やトランスペナイン・エクスプレスも運行しています。駅はハダーズフィールドから北東に 4 マイル (6 km) の場所にあります。

プラットフォームの構成は珍しい。プラットフォーム 1 と 2 は、ステーション ロード/ホプトン ニュー ロードにかかる橋の西側にある島式プラットフォームです。プラットフォーム 1 の列車は、リーズとウェイクフィールド ウェストゲート(東行き) へ向かいます。プラットフォーム 2 は通常の定期便ではほとんど使用されませんが、ハダーズフィールドへの西行きの直通列車が通過します。プラットフォーム 3 は橋の東側にある側線プラットフォームで、ハダーズフィールド、ハリファックス、ブラッドフォード インターチェンジ、ブリグハウス(西行き) 行きの列車が出発します。リーズまでの所要時間は約 25 分、ハダーズフィールドまでは約 10 分です。

町に初めて鉄道が通ったのは1840年、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道がペナイン山脈を横断する本線の最初の区間をノーマントンとヘブデン・ブリッジの間で開通させたときだった（1841年3月1日にマンチェスターまで開通）。しかし、実際に駅ができたのは1845年4月で、^{[1]会社は議会に、町から}スペン渓谷に沿ってクレックヒートン経由でブラッドフォードに至る支線を建設する計画を提出する直前だった。翌年、この路線の承認が得られ、 1848年7月12日にロー・ムーアまで開通し、2年後にはブラッドフォードまで開通した。この時までに、近くのヒートン・ロッジ・ジャンクションからハダーズフィールドまでハダーズフィールド・アンド・マンチェスター鉄道（1847年8月3日開通）とソーンヒルからリーズまでリーズ・デューズベリー・アンド・マンチェスター鉄道（1848年9月18日開通）のさらなる路線が開通していた。^[2] LNWR （1849年までにH&MとLD&Mの両方を吸収）は当初、ミアフィールドを通る独自のルートを建設する計画を立てていたが、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（M&​​Lの後継）との交渉の後、ソーンヒルからヒートンロッジまでの区間の運行権を付与する（また、L&Yがハダーズフィールドにアクセスできるようにする）ことと引き換えに、計画を進めないことに同意した。これは、町を通過する鉄道がすぐに非常に混雑することを意味し、マンチェスターとリーズの間の2つの主要幹線ルート（ハダーズフィールド・アンド・マンチェスター社は1849年8月にスタリーブリッジを通るルートを完成させていた）の交通を運び、駅は遅延で悪名高い評判を得ることになった。これは、ヒートンロッジ - ソーンヒル区間が1884年に4倍になった後も続き、^[3]世紀の変わり目にLNWRがハダーズフィールドからリーズへの代替ルートを開通するまで、状況は改善し始めなかった。乗り換えを容易にするため、元の駅の東202ヤード（185メートル）に新しい駅が建設された。駅の契約（屋根を除く）は1864年5月25日に締結され、屋根の契約は1865年4月26日に締結された。新しい駅は全面屋根付きの大きな島式ホームを中心とし、ホテル、ビュッフェ、ビリヤード室などの施設が設けられ、1866年3月5日に開業した。^{[4] [5]}

1965年6月14日以降、スペンバレーからブラッドフォードへの列車が運行されなくなり^{[6] 、1970年1月5日にはノーマントンと}ヨークへの列車も運行されなくなった（ブリグハウス経由の列車も同時期に運行を中止したが、2000年にピーク時の列車運行のために再開された）にもかかわらず、現在もこの駅は利用者数が多い。また、駅舎は取り壊し（1980年代半ば）、4本の線路のうち1本も失われたが、1980年代後半の一連の容量改善の一環として、前述の3番目のプラットホームが追加された。

駅には無人駅で、プラットホームに券売機がある。デジタル表示画面、時刻表ポスター、自動アナウンスで列車の運行情報を提供する。各プラットホームには待合所があるが、プラットホーム3のみ（駅の駐車場から）段差のないアクセスが可能。旧島式プラットホームへは地下鉄で行き、プラットホームレベルまで階段で上る。^[7] プラットホーム3は、イングランド北部の70駅で100以上のプラットホームを拡張するネットワークレールの計画の一環として、2018年12月までに拡張される予定である。^[8]

ミルフィールドから東行き、リーズ行きの1時間毎のサービス。^[9] ウェイクフィールドとキャッスルフォード行きのサービスはもう運行されていません。かつて運行されていた定期サービスはCOVID-19パンデミック中に中断され、適切に再開されたことはありません。^[10]

西行き -ブリグハウスとヘブデンブリッジを経由してマンチェスター・ヴィクトリアとウィガン・ウォールゲートへ1時間ごとに日中運行される。これはカルダーバレー線の2008年12月の時刻表変更の一環として導入された。^[11]

日曜日には北部の礼拝はありません。

2018年5月のダイヤ改正以降、トランスペナイン急行は週7日、1時間ごとに各方向に停車するようになった。東行きの列車はリーズ行きの普通列車に停車し、その後急行としてセルビーとハルまで行き、西行きの列車はデイトンとハダーズフィールドに停車した後、スタリーブリッジとマンチェスターピカデリーまで行く。また、現在はウェイクフィールドカークゲート経由でヨークまで限定的に（午前2便と午後2便）運行されており、これは廃止されたウェイクフィールド行きのノーザン普通列車に代わるもので、2023年12月のダイヤ改正で導入された。^[12]

この駅では、2010年5月23日に開始されたウェイクフィールド・カークゲート、ポンテフラクト、ドンカスターを経由してロンドン・キングス・クロスへ直通する列車が多数運行されている。2009年1月、グランド・セントラル鉄道は、ブラッドフォード・インターチェンジ（ハリファックスとブリグハウス経由）からロンドンへの列車運行の申請を鉄道規制局に受理された。2017年12月の時刻表では、平日（日曜日を含む）に各方向に4本の列車が停車する。このサービスはCOVID-19パンデミック中に一時的に停止したが、2020年12月に再開された。^[13]

2019年2月、30億ポンドのトランスペナインルートアップグレードの一環として、ミルフィールドに新しい駅が建設される予定であることが明らかになりました。^[14]この計画には、ヒートンロッジとソーンヒルLNWジャンクション間の「スロー」ラインとなる現在のプラットフォーム1と2の再建と、これら2つのポイント間の「ファスト」ラインを完成させるための4番目のラインの修復が含まれています。この計画では、既存のプラットフォーム3は取り壊される予定です。

• ベアストウ、M. (1983)。マンチェスター・アンド・リーズ鉄道（カルダーバレー線）。スキップトン：ワイバーン出版。ISBN 0-907941-06-0。
• ボディ、G. (1988)。PSLフィールドガイド - 東部地域の鉄道第2巻。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-072-1。
• バット、RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ。ヨーヴィル：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-508-1.R508。
• マーシャル、ジョン(1969)。ランカシャー・ヨークシャー鉄道、第 1 巻。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-4352-1。

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• ナショナルレールのミルフィールド駅の列車の時刻と駅情報