バクストン駅

バクストン
2010 年 3 月、バクストン駅のクラス156とクラス 150/2ユニット。
一般情報
位置	バクストン、ハイピーク 、イングランド
座標	北緯53°15′40″ 西経1°54′47″ / 北緯53.261° 西経1.913° / 53.261; -1.913
グリッド参照	SK059737
管理者	ノーザン・トレインズ
プラットフォーム	2
その他の情報
駅コード	バックス
分類	DfT カテゴリーE
歴史
元の会社	ストックポート、ディズリー、ホエリーブリッジ鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1863年6月15日 ( 1863-06-15 )	駅が開業
乗客
2019/20	34万4千人
2020/21	98,236
2021/22	27万2千人
2022/23	30万2千人
2023/24	34.9万
注記 鉄道道路局の乗客統計

バクストン駅は、イギリスのダービーシャー州にあるピークディストリクトの町バクストンにあります。ノーザントレインズが管理し、運行しています。駅は25+マンチェスター・ピカデリーの南東3 ⁄ 4マイル（41.4 km）にあり、バクストン線の終点です。

1863年、バクストンにはほぼ同時に2つの鉄道が開通した。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）が積極的に推進したストックポート・ディスリー・アンド・ホエリー・ブリッジ鉄道は、マンチェスターからホエリー・ブリッジまでの路線を建設し、バクストンまで延伸した。一方、ミッドランド鉄道は、マンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道をロウズリーから延伸した。1867年、ミッドランド鉄道がLNWRを迂回するために本線をニュー・ミルズまで延伸したとき、バクストンはミラーズ・デールからの支線となった。2つの鉄道は別々の駅を計画したが、町の指導者たちは鉄道が町の特徴を損なうことを懸念し、隣同士に建設し、町の既存の建築物と調和するように要求した。その結果、LNWRとミッドランド駅には、ジョセフ・パクストンが設計した同一の正面が与えられ、それぞれ地元の石で造られ、錬鉄製のガラス張りの列車小屋屋根を持ち、正面には同一の半円形の扇形窓が設けられた。^[1]

ミッドランド駅はロウズリー行きの路線とともに 1967 年に閉鎖され、その跡地は現在は道路になっています。しかし、チンリーからダブ ホールズ トンネルを通る路線は、タンステッドからの石灰岩などの貨物輸送に今でも使用されています。また、バクストンに向かう旧ミッドランド支線や旧アシュボーン線の一部(1954 年 10 月に旅客営業を停止) も使用されています。旧アシュボーン線は、ダウローの石灰工場とヒンドローの採石場へのサービスとして今も使用されています。これらは両方とも駅のすぐ外で本線と合流し、そこには列車が方向転換できるように側線もいくつかあります。アシュボーン線の列車が以前使用していた湾曲したプラットフォームと、そこからダウローに向かう接続カーブは撤去されましたが、そのルートをたどることはまだ可能です。LNWR 駅は現在、ダブ ホールズとチャペル アン ル フリスを通る路線を使用してマンチェスターへのローカル列車を扱っています。

残った駅舎の屋根は取り外され、駅の端にある扇風機の窓とその石造りだけが名残として残った。2009年に扇風機の窓は元の栄光に復元された。^[1]

• 1897年、暴走した石灰岩列車がボイラー室と男性用トイレを破壊し、ポーター室に損害を与え、乗客1名が死亡、ポーター1名が負傷した。^[2]
• 1921年11月11日、 LNWRのBクラス ボイラーが駅構内で爆発し、運転手と機関士が死亡した。 ^[3]

駅にはスタッフが常駐しており、切符売り場の営業時間外でも利用できるセルフサービス式の券売機やプリペイドチケットの受け取り機も設置されている。公衆電話、待合室、トイレはすべて本館に備え付けられており、プラットホーム1には待合室とベンチ席がある。正面玄関からは両方のプラットホームに段差なくアクセスできる。^[4] 2022年11月、バクストン駅はダービーシャー州で初めて認知症に配慮した標識を設置した駅となった。^[5]

2018年5月までは、バクストンとマンチェスター・ピカデリーの間で毎日1時間おき（日曜日を含む）に列車が運行され、所要時間は約1時間でした。朝夕のピーク時には、列車の運行頻度が約30分おきに増加​​しました。限られた数の列車がマンチェスターを越えて運行しており、ブラックプール・ノース、クリザロー、バロー・イン・ファーネス、ウィガン・ノース・ウェスタン、プレストン、カークビー行きの列車が運行していました。^[6]

2018年5月21日から、マンチェスターとバクストンの間で終日1時間あたり2本の列車が運行され、そのうち1本は途中の特定の駅を経由しない。夕方と日曜日のサービスは1時間ごとのままで、マンチェスター以北への直通列車はなくなった。^[7]

このサービスは、現在（2023年）は日中と夕方に1時間ごとに運行されており、朝と夕方のピーク時には追加の列車が運行されています。^[8]

2番線は到着と出発のためのメインのプラットフォームです。1番線は入換移動による出発プラットフォームで、通常は早朝に始発列車が利用します。

ネットワーク レールは、北西路線固有の利用戦略 (RUS) において、プラットフォーム 1 を到着および出発プラットフォームとして完全に運用できるようにする対面交差の設置を提案しました。これにより、入換移動の回数が削減されます。

• バクストンの指定建造物

• ラドフォード、B.、(1988)ミッドランド・スルー・ザ・ピーク・ユニコーン・ブックス
• ペブスナー、ニコラウス (1953) (エリザベス・ウィリアムソン 1978 改訂)。イングランドの建物: ダービーシャー。ペンギンブックス。ISBN 0-14-071008-6 

ウィキメディア・コモンズには、バクストン駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのバクストン駅の列車の時刻と駅情報
• イングリッシュ ヘリテージ – バクストン駅正面