ノリッジ駅

ノリッジ
2008年6月のノリッジ駅
一般情報
位置	ノリッジ、ノリッジ市 、イングランド
座標	北緯52度37分37秒 東経1度18分23秒 / 北緯52.6269度 東経1.3065度 / 52.6269; 1.3065
グリッド参照	TG239083
管理者	グレーター・アングリア
プラットフォーム	6
その他の情報
駅コード	ノルトライン＝ヴェストファーレン州
分類	DfT カテゴリーB
歴史
元の会社	グレート・イースタン鉄道
グループ化後	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
重要な日付
1844年5月1日	ノリッジとして開業
1849年12月12日	ノリッジ・ソープに改名
1886年5月3日	再配置
1969年5月5日	ノリッジに改名
乗客
2018/19	425万1千人
2019/20	404万2千人
交換	42万7千人
2020/21	96万8千人
交換	113万
2021/22	321万4千人
交換	35万8千人
2022/23	396万4千人
交換	43万7千人
注記 鉄道道路局の乗客統計

ノリッジ駅（旧ノリッジ・ソープ）は、イングランド東部のグレート・イースタン本線の北端駅であり、ノーフォーク州の大聖堂都市ノリッジにサービスを提供しています。西端のロンドン・リバプール・ストリートから本線（イプスウィッチ経由）を114 マイル77 チェーン（185.0 km）下ったところにあります。 ^[1]

また、ここはケンブリッジ行きのブレックランド線、シェリンガム行きのビターン線、グレートヤーマスとローストフト行きのウェリー線など、数多くの二次路線の終点でもあります。

現在、この駅はグレーター・アングリアによって管理されており、同社はこの駅を利用する列車の大半も運行している。イースト・ミッドランズ鉄道は、ノッティンガム、シェフィールド、マンチェスター・ピカデリー経由でリバプール・ライム・ストリート行きの列車を運行している。

かつてノリッジには 3 つの鉄道駅がありました。ノリッジ ソープ駅は現在も残っている唯一の駅で、地元では今でも「ソープ駅」として知られています。ノリッジ ビクトリア駅は 1916 年までロンドンからの一部の旅客サービスの終着駅であり、1970 年代に取り壊されるまでは貨物駅でもありました。ノリッジ シティ駅は1959 年に旅客の運行が停止されるまで、メルトン コンスタブルからのミッドランド アンド グレート ノーザン ジョイント鉄道線の終着駅でした。

最初の駅は、ノーフォークで最も古い鉄道であったヤーマス・アンド・ノリッジ鉄道（Y&NR）によって開設されました。1842年6月18日のYNRの議会法は、リーダムとヤール渓谷を経由して2つの町を結ぶ線路を建設するために20万ポンド相当の株式を発行することを承認しました。会長はジョージ・スティーブンソンで、主任技師は彼の息子のロバート・スティーブンソンでした。^[2]建設は1843年4月に始まり、20+1⁄2マイル（33 km）の路線は1年以内に完成しました。1844年4月12日に検査と開通運転が行われ、1844年4月30日に開通式が行われ、翌日には定期旅客サービスが開始されました。 ^[3]

1844年5月18日、Y&NRが列車運行を開始してから17日後、議会はノーリッチ・アンド・ブランドン鉄道（N&BR）に勅許を与えた。これは、エセックス州ニューポートからサフォーク州ブランドンまで建設中のイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）と連結して、Y&NRとロンドンを結ぶ計画の一部であった。工事は1844年に急速に始まり、1845年まで続いた。1845年6月30日、Y&NRとN&BRの合併を認可する法案が発効し、ノーリッチ駅はノーフォーク鉄道の資産となった。^[4]

1845年12月15日、N&BR線がこの駅に到着し、ケンブリッジとビショップス・ストートフォードを経由してロンドンのショアディッチに向かうルートが提供された。イースタン・ユニオン鉄道(EUR) はノリッジに向かう路線を建設しており、これがEURとECRの激しい競争につながった。ECRは1848年5月8日にノリッジ駅を含むノーフォーク鉄道を買収することでEURに打ち勝った。翌年、EURはノリッジ・ヴィクトリアへのサービスを開始した。1849年12月12日のノリッジ・ヴィクトリアの開業により、ECRはその駅をノリッジ・ソープと名付けた。1851年8月27日、イプスウィッチからのEURの列車が、より立地の良いソープ駅への乗り入れを開始した。

1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、そのほとんどがイースタン・カウンティーズ鉄道に貸し出されていた。鉄道会社は鉄道を正式に合併させたかったが、1862年8月7日の議会法が成立し、合併によりグレート・イースタン鉄道(GER) が設立されるまで政府の同意は得られなかった。実際には、ノリッジ・ソープ駅とノリッジ・ヴィクトリア駅は1862年7月1日にGERの駅となり、法案が王室の裁可を受ける前にGERはECRとEURを引き継いだ。^{[5] [6]}

GER が設立されてから 10 年後、GER はノリッジからクローマーまでの新しい路線を推進しました。この路線は 1874 年 10 月 20 日に開通し、クローマー線とヤーマス & ノリッジ線の分岐点に新しい駅が建設されました。新しい駅であるウィットリンガムは、ヤーマス線のノリッジ ソープとブランダルの間にありました。

交通量の増加に伴い、ノリッジに新しい駅が必要であることは明らかでした。新しい駅は元の駅の北側に建設され、1886 年 5 月 3 日に開業し、現在もその構造が残っています。古いターミナルは拡張された貨物施設の一部となりました。

新しい駅は、ノリッジのヤングス・アンド・サン社によって、同社の技師であるJ・ウィルソン氏と建築家であるW・N・アッシュビー氏の設計に基づいて、6万ポンドの費用で建設されました。 ^[7]魅力的な駅舎は、中央の時計塔（時計はノリッジのロンドン・ストリートのディクソンズ・アンド・カンパニーが提供）の周囲に建設され、両側に2階建ての一致する翼部がありました。時計塔部分には柱廊が建てられました。^[8]高い天井の循環エリアがあり、屋根は請負業者バーナード・ビショップ・アンド・バーナードが提供した鉄細工で支えられていました。屋根はプラットホームの下まで部分的に延びており、その後、プラットホームの長さの一部は天蓋で覆われていました。当初は5つのプラットホームがあり、プラットホーム2と3、4と5の間には機関車切り離し用の通路があり、客車を駅の外に入換させることなく機関車を列車から切り離すことができました。

GER とノリッジ ソープは、その後 30 年間ほとんど変化がありませんでした。1916 年 5 月 22 日、GER は戦時経済対策としてトロウズ駅を閉鎖しました。つまり、イプスウィッチ線でソープの南にある最初の駅はスウェインズソープ、イーリー線でソープの西にある次の駅はヘザーセットでした。戦争が終わってから 5 か月後の 1919 年 4 月 1 日、GER はトロウズ駅を再開しました。GER は、1923 年に 「ビッグ フォー」鉄道会社が設立された後、消滅しました。

1923年1月1日、GERは他のいくつかの鉄道会社と合併し、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）を設立した。これは、 1921年鉄道法の結果であり、損失を食い止めるために、120の鉄道会社のほとんどを4つの主要会社にグループ化した。^[9]ノリッジ・ソープはLNERの資産となった。

第二次世界大戦中、この駅は1940年6月と1942年4月に爆撃を受けた。^[10]

1947年の運輸法に従い、LNERを含む4大鉄道会社は国有化された英国鉄道（BR）に合併されました。

1948年1月1日、イギリスの鉄道の国有化により、ノリッジ・ソープ駅の運営はイギリス鉄道（東部地域）に移管されました。

1954年に6番線が追加され、1955年には近代的な券売場が建設された。^[11]

1950 年代後半には、イースト アングリア鉄道網全体で蒸気機関車が段階的に廃止され、ディーゼル機関車に置き換えられました。

ビーチング削減の一環としてノリッジ・シティ駅が閉鎖された後、イギリス鉄道は駅名をノリッジに戻すことを決定し、1969年5月5日にその変更が発効した。

1986年に電化工事のため駅が一時閉鎖された際、使われなくなった郊外駅のトロウズ駅が路線の臨時終点として再び利用された。ノリッジが再開通すると再び閉鎖された。その際に信号も近代化され、線路レイアウトも簡素化された。電化プロジェクトの完了後、ノリッジ -ロンドンインターシティ列車はクラス47ディーゼル機関車からクラス86電気機関車に切り替えられた。

1994年4月1日、1993年鉄道法に基づき、駅の所有権は新しい民間企業であるレールトラックに移管されたが、同社は財政難を経験した後、2002年10月に国営の非営利団体ネットワーク・レールに移管された。

ノリッジへの列車サービスは後に民営化され、ほとんどのサービスは1997年1月にアングリア鉄道に移管されました。ウェストミッドランズへのサービスは1997年3月にセントラルトレインズに引き継がれました。アングリアトレインズは2004年にそのフランチャイズをナショナルエクスプレスイーストアングリアに譲渡しました。 3年後の2007年11月11日、セントラルトレインズのフランチャイズは分割され、ウェストミッドランズからノリッジへのサービスはイーストミッドランズトレインズに引き継がれました。ナショナルエクスプレスイーストアングリアのフランチャイズは、 2012年2月5日にアベリオグレーターアングリアに譲渡されました。イーストミッドランズトレインズが運営するすべてのサービスは、EMTのフランチャイズの有効期限が切れた後、2019年8月に イーストミッドランズ鉄道に移管されました。

• プラットフォーム 1:ロンドン リバプール ストリート行きのグレーター アングリア都市間サービス。ケンブリッジとスタンステッド空港行きのブレックランド ライン サービスにも時々使用されます。また、ノッティンガム経由でリバプールライム ストリート行きのイースト ミッドランズ鉄道サービスにも使用されます。
• プラットフォーム 2: ロンドン リバプール ストリート行きのグレーター アングリア都市間サービス。
• プラットフォーム 3: ロンドン リバプール ストリート行きのグレーター アングリア都市間サービス、ケンブリッジおよびスタンステッド空港行きのサービス、ノッティンガム経由でリバプール ライム ストリート行きのイースト ミッドランズ鉄道サービス。
• プラットフォーム 4-6: グレーター アングリア鉄道のグレート ヤーマス、ローストフト、シェリンガム行きの地方列車。プラットフォーム 4 は、ピーク時にはロンドン リバプール ストリート行きの都市間列車にも時々使用されます。プラットフォーム 6 は、ケンブリッジやスタンステッド空港行きの列車にもまれに使用されます。

この駅はグレーター・アングリア・アンド・イースト・ミッドランズ鉄道が運行しています。

通常のオフピーク時のサービス頻度（月曜日から土曜日）は次のとおりです。

• リバプール・ライム・ストリート行き1tph
• ロンドン・リバプール・ストリート行き2tph 、うち1tphはストウマーケット、チェルムズフォード、ストラトフォードにも停車する。
• スタンステッド空港まで1時間あたり1便
• シェリンガム行き1tph
• ローストフト行き1tph 、そのうち1tp2h（2時間に1本の列車）はオールトン・ブロード・ノースにのみ停車し、1tpdはバケナムに停車する。
• グレートヤーマス行き1tph 、うち:
  • 2tpd（1日あたりの列車）は、カントリー、リーダム、バーニーアームズ経由で運行されます。
  • 残りの列車はリングウッドとアクルを経由して運行される。

• 1874年9月10日、イースト・アングリアで最悪の列車事故となるソープ鉄道事故が、ノーリッジ・ソープとブランダルの間のソープ・セント・アンドリューで発生し、25人が死亡、75人が負傷した。
• 1881年1月21日、キャロウロード橋のすぐ先のノリッジ・ソープジャンクションで2本の旅客列車が衝突した。両列車とも機関車と先頭車両が脱線したが、死傷者は出なかった。^[12]
• 2013年7月21日早朝、ノリッジの6番線に停車していた別の列車に旅客列車が衝突し、8人が負傷した。調査では運転手の疲労が原因とされた。^[13]

ノーウィッチ機関区は駅の南西に位置していました。この機関区は 1982 年に閉鎖され、クラウン ポイントの新しい施設に置き換えられました。2015 年には、この施設が幹線の電気車両とローカル ディーゼル機関車の保守を担当しています。

客車が電灯で照らされるようになる前は、ガスで照らされていた。ノリッジには石油ガス工場があり、ハリッジからケンブリッジまでの線路の北側の客車には石油ガスが供給されていた。^[14]ガスは専用のタンク車10両で他の駅に配給された。1930年代にはこの施設の利用は減少したが、1950年代までケータリング車両は供給されていた。^[15]

児童文学作家アーサー・ランサムは、1934年の『Coot Club 』の冒頭部分をノーリッジ・ソープ駅に設定しました。^[11]また、1971年の映画『The Go-Between』にもこの場所が登場します。^[16]

• ノーフォークの鉄道
• クラウンポイントTMD

• 「200万ポンドのノリッジ駅再建がほぼ完了」。RAIL。第346号。EMAP Apex Publications。1998年12月16～29日。11ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

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• ナショナルレールのノリッジ駅の列車の時刻と駅情報