ランドゥドノジャンクション駅(2018年3月) | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ランドゥドノ ジャンクション、コンウィ カウンティ バラ ウェールズ | ||||
| 座標 | 北緯53°17′02″ 西経3°48′32″ / 北緯53.284° 西経3.809° / 53.284; -3.809 | ||||
| グリッド参照 | SH794778 | ||||
| 管理者 | ウェールズ鉄道交通局 | ||||
| プラットフォーム | 4 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | LLJ | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーC2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | チェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1858年10月1日 | 最初の駅が開業 | ||||
| 1863年6月16日 | コンウィバレー線開通 | ||||
| 1897年10月1日 | 現在の駅が開業 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 | |||||
| 交換 | | ||||
| 2020/21 | |||||
| 交換 | | ||||
| 2021/22 | |||||
| 交換 | | ||||
| 2022/23 | |||||
| 交換 | | ||||
| 2023/24 | |||||
| 交換 | | ||||
| |||||
ランドゥドノ ジャンクション(ウェールズ語: Cyffordd Llandudno ) は、クルーとホーリーヘッド間の北ウェールズ本線上にあるランドゥドノ ジャンクション村の駅です。この駅はウェールズ鉄道交通局によって管理されていますが、アヴァンティ ウェスト コーストサービスもここに停車します。ランドゥドノとコンウィ バレー線行きの列車が接続します。
歴史
当初の駅(現在の駅の西側)は1858年10月1日に開業し[1]、ランドゥドノへの支線が通っていた。1858年にセントジョージ港湾鉄道会社によって建設されたこの支線は、北に向かってデガンウィを通り、町で終点となっている。ジャンクション駅が完成する前は、ランドゥドノからの支線列車はコンウィまで走っていた。
これに続いて、1863年に2番目の支線であるコンウィ渓谷線が開通しました。これは南に向かっており、コンウェイ・アンド・ランロウスト鉄道によって建設され、1867年にLNWRの一部となりました。コンウィ川の渓谷に沿ってランロウスト(当初の終点)とベトゥス・ア・コーエド(1869年に後の終点)まで続き、その後、レダー渓谷と2マイルのトンネルに沿って進み、乗客がフェスティニオグ鉄道に接続できるブレナウ・フェスティニオグで終了します。
当初、コンウィ渓谷線は駅の南側にある別のプラットホームに乗り入れ、1864年に休憩室が建設された。しかし、本線と支線の両方の交通量に対応するためにさらに広いスペースが必要となり、1897年10月1日に現在の駅が開業した[1]。より広い敷地には2つの島式プラットホームがあり、両端に2つのベイがある6本の直通線があった(合計で直通プラットホーム4つとベイプラットホーム4つ)。新駅の開業により旧駅舎の取り壊しが可能になったが、コンウィ渓谷支線の迂回も必要となり、支線はさらに半マイル東で本線と合流した。旧線路は機関車の保管に使用された。
南側のプラットホームのうち 3 つ (両ベイと下りループ) は、1968 年に 2 つの信号ボックスのうち最も東側の信号ボックスが閉鎖され、線路レイアウトが変更された際に使用されなくなりました。1983 年に、分岐ジャンクションが再びわずかに東に移動され、前年の A55 道路拡張計画開始前に閉鎖されていた元の貨物ヤードと近くのコルウィン ベイの貨物ヤードの代わりに新しい貨物ターミナル (現在は使用されていません) を建設することができました。

この時、駅ももう一度改装され、信号も新しく設置され、1985年には西端に新しい電力信号ボックスが設置され、[2]現在では駅エリアと分岐点、コルウィン湾とコンウィを結ぶ本線、およびコンウィ渓谷支線の北端(電気トークンシステムを使用)を制御している。支線のトークン発行機は、運用上の利便性のため信号ボックス内ではなく駅に設置されており、これにより、駅の作業中に運転手がトークンを受け取ったり返却したりすることができ(信号手の協力を得て)、交換のためにボックスでさらに停車する必要がなくなった。
この駅はかつて、1966年に閉鎖された動力車庫であるランドゥドノ・ジャンクションTMDの所在地でもあった。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道によって7Aというコードが与えられたが、1952年3月にイギリス国鉄によって6Gに変更された。[3]この駅は駅のちょうど南東に位置しており、その敷地はかつて隣接していた貨物ヤードとともに現在では再開発されているが、敷地を横切る新しい高架道路には6Gという名前が付けられている。
レイアウト
.jpg/500px-Station_entrance,_Llandudno_Junction_(geograph_3089944).jpg)
現在、この駅には 4 つの運用プラットフォームがあります。
- プラットフォーム 1 は、チェスター、クルー、バーミンガム ニュー ストリート、カーディフ セントラル、ロンドン ユーストン、ブレナウ フェスティニオグ行きの東行き列車が使用します。また、ランディドノ行きの列車も使用できます。
- プラットフォーム 2 は、ランディドノ行きの 1 時間ごとのシャトル サービスが使用するベイ プラットフォームです。また、夜間に列車を留置するためにも使用されます。
- 3番線は双方向のホームで、すべての列車が利用できます。主に西行きの列車に使用されますが、混雑時には東行きの列車にも使用されます。
- プラットフォーム 4 は、バンガー、ホーリーヘッド、ランディドノ行きの列車に使用されます。また、ブレナウ フェスティニオグ行きの列車の信号も表示されます (1 日の最初の支線列車はここから出発することが多い)。
駅の駐車場にあるバス待合所は5番線として番号が付けられており、線路が工事のために閉鎖されているときには、路線バスサービスや線路代替サービスに使用されます。
設備
駅には終日スタッフが常駐しており、1番線と3番線に切符売り場がある。また、プリペイド/事前購入の切符を受け取るためのセルフサービスの券売機もある。その他の設備(すべて1番線から3番線にある)には、待合室、トイレ、カフェ、公衆電話がある。4番線には屋根と顧客ヘルプポイントのみがある。列車の運行情報は、ポスター掲示板、デジタル情報画面、自動アナウンスで提供される。駅の入口からすべてのプラットフォームまでは、プラットフォームを結ぶメインの歩道橋に組み込まれたエレベーターで段差なくアクセスできる。[4]
サービス


この駅には 2 つの鉄道会社が乗り入れています。
ウェールズ鉄道交通局
ウェールズ鉄道交通局は以下の路線を運行している: [5]
- ホリーヘッド、バンガー、チェスター、シュルーズベリー、レクサム ジェネラル間の 1 時間ごとのサービス。サービスはバーミンガム インターナショナルまたはカーディフ セントラルまで交互に続きます。これらのうち、平日にカーディフへの 1 往復は、停車駅が限られているプレミア サービスに分類されます。一部の朝と深夜の列車はクルー発着です。
- ランドゥドノ、マンチェスター ピカデリー、マンチェスター空港間を 1 時間ごとに運行しています。また、特定の時間帯にはランドゥドノ行きのシャトル サービスもいくつか運行しており、日曜日には 30 分ごとに運行しています。
- コンウィ・バレー線でブレナウ・フェスティニオグ行きの列車が 1 日片道 6 本運行され、日曜日は 4 本運行されます。
アヴァンティ ウェストコースト
アヴァンティ・ウェスト・コーストはロンドン・ユーストン行きの片道4本の列車と、ロンドンとバンガー間の北行き専用列車を運行している。また、クルーとホーリーヘッド間では1日2本の列車を片道運行しており、クルーとバンガー間の北行き専用列車が2本運行している。このうち1本はホーリーヘッドまで運行している。クルーからホーリーヘッドへの北行き列車の1本はバーミンガム・ニュー・ストリートを起点としている。[6]
土曜日には、ロンドン ユーストン行きの南行きの列車が 1 日 3 本、クルーとホーリーヘッド間を走る南行きの列車が毎日 1 本運行されます。一方、北行きでは、ロンドン ユーストンからホーリーヘッド行きの列車が 1 日 2 本、クルーからホーリーヘッド行きの列車が 2 本運行され、さらにクルーから北行きの列車がもう 1 本運行され、ここで終点となります。
日曜日には、ロンドン・ユーストン行きの列車が片道 3 本運行され、クルーからホーリーヘッドへの北行き列車が 1 本運行されます。
参考文献
- ^ ab Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stationsヨーヴィル: Patrick Stephens Ltd. p. 145. ISBN 1-85260-508-1.R508。
- ^ ジャンクション周辺の信号 www.6g.nwrail.org.uk; 2010 年 6 月 9 日閲覧
- ^ ウォルフォード、ジョン (2012)。英国鉄道標準蒸気機関車の詳細な歴史 - 第 5 巻:時代の終わり。メイデンヘッド: RCTS。p. 17。ISBN 978-0901115-973。
- ^ ランドゥドノ・ジャンクション駅の設備National Rail Enquiries ; 2017年1月13日閲覧
- ^ 「時刻表」。ウェールズ運輸省。2023年12月10日。 2023年12月31日閲覧。
- ^ 「最新の時刻表とチケット情報」。Avanti West Coast。2023年12月10日。 2023年12月31日閲覧。
さらに読む
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース(2010)。バラからランドゥドノへ。ウェスト・サセックス:ミドルトン・プレス。図101-109。ISBN 9781906008871. OCLC 668198724.
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース(2012)。リルからバンガーへ。ウェスト・サセックス:ミドルトン・プレス。図41-57。ISBN 9781908174154. OCLC 859594415.
- リア、WG(1991年)。コンウィ渓谷線。フォックスライン出版。
外部リンク
- ナショナルレールのランドゥドノジャンクション駅の列車の時刻と駅情報
- Greatorme.org.uk、ランドゥドノ ジャンクションおよび北ウェールズ鉄道サービス 1947 年および 2003 年。
- 6G ランディドノージャンクション、ロコ小屋 6G
