ゾーン 1 (マンチェスター メトロリンク)

マンチェスター メトロリンク ライトレールネットワークのゾーン 1は、他のすべての路線が集まるシステムの中心です。その境界は、市の内環状道路とほぼ一致しています。1992 年にシティ ゾーンとして最初にオープンしたゾーン 1 内では、路面電車は独自の路線ではなく、主に半歩行者専用道路に沿って走っています。

最初のシティゾーン路線は、ヴィクトリア駅からマーケットストリートを経由してG-Mex （現在のディーンゲート-キャッスルフィールド）まで走り、後にピカデリー駅への支線が開通し、ピカデリーガーデンズの近くに三叉路ジャンクションができました。ネットワークの南西部と北東部を結ぶ2番目の路線は、元の路線の混雑を緩和するために建設されました。2017年に開通したセカンドシティクロッシング（2CC）により、ネットワークにエクスチェンジスクエアの停留所が1つ追加されました。

現在（2024年現在）ゾーン1には10の停留所があります。^[1]北から南へ：

ゾーン 1 の停留所までの移動が可能なメトロリンク チケットでは、ゾーン 1 内での移動も可能になります。

グレーター・マンチェスター地域からマンチェスター駅群の4つの鉄道駅（マンチェスター・ピカデリー、マンチェスター・オックスフォード・ロード、マンチェスター・ヴィクトリア、ディーンゲート）のいずれかに鉄道で旅行する乗客には、目的地がマンチェスター・ステーションではなくマンチェスター・シティズン（Manchester Ctlz）と記載されたチケットが発行されます。これにより、訪問者はマンチェスター・シティズン鉄道チケットを提示することで、ゾーン1内のメトロリンク路面電車を無料で利用できます。^{[2] [3]フリーダム・オブ・ザ・シティ制度は、2005年に}グレーター・マンチェスター旅客輸送局によって導入され、2019年1月に導入された新しいゾーンチケットシステムの一部として維持されました。^{[4] [5]}

マンチェスター駅を目的地とするグレーター・マンチェスター外からの国内旅行者は、メトロリンクを無料で利用することはできません。メトロリンクはTfGMが地元資金で運営する交通サービスであり、国からの補助金は受けていないためです。^[6]

歴史的には、マンチェスター市内中心部には第一世代の路面電車システムの一部として広範囲にわたる路面電車路線がありましたが、1949年までにすべて廃止されました。

マンチェスターメトロリンクは1992年に運行を開始しました。メトロリンクは、ヴィクトリア駅とピカデリー駅を結び、また、ナショナルレールから転換されたベリー線とMSJ&AR線を単一のネットワークに接続するために設計されました。^[7]

最初の市内中心部の路線は、ヴィクトリアからマーケット ストリートを経由して G-Mex (現在はディーンゲート-キャッスルフィールドとして知られている) まで 1.9 マイル (3.1 km) の路面路線で構成され、そこでアルトリンチャム インターチェンジへの路線と合流しました。これは現在、ファースト シティ クロッシング (1CC) として知られています。

1992 年以来、このルートにはいくつかの変更が加えられました。

• 1998年以前、マーケットストリートの路面電車停留所には北行き（ベリー方面）の路面電車のみを取り扱うプラットフォームが1つあり、すぐ近くのハイストリート停留所は南行き（ピカデリーまたはアルトリンチャム方面）の路面電車を取り扱っていました。マーケットストリートの歩行者専用化に伴い、ハイストリートは閉鎖され、マーケットストリートは双方向の停留所として再建されました。^[1]
• シュードヒルインターチェンジは2003年にマーケットストリートとビクトリアの間にオープンしました。バスインターチェンジは2006年に隣接してオープンしました。^[1]
• G-Mexは2010年にディーンゲート・キャッスルフィールドに改名され、その名前の由来となったG-Mex展示センターはマンチェスター・セントラルに改名された。^[8]
• モズレーストリート停留所は、混雑と移動時間の改善、容量の増加を目的として2013年に閉鎖されました。^[9]

また、ピカデリー駅への0.4マイル（0.7 km）の支線もあり、ピカデリー・ガーデンズ近くの三叉路（「デルタジャンクション」として知られる）で分岐している。^[1] 2013年、ピカデリー支線はドロイルズデンとアシュトン・アンダー・ラインまで延長された。新しい路線はイーストマンチェスター線と呼ばれた。この新しい路線のピカデリーの後の最初の停車駅であるニューイズリントンは、開業当初は「シティゾーン」に含まれていなかったが、^[10] 2014年にゾーン境界が変更され、ニューイズリントンも含まれるようになった。^[11]

2019年にメトロリンクの運賃がポイントツーポイント制からゾーン制に変更された際、「シティゾーン」はゾーン1に改名されました。^[12]

セカンド・シティ・クロッシング（2CCとも呼ばれる）^[13]は、マンチェスター市内中心部を横断する2番目のメトロリンク路線であり、システムの残りの部分が拡張されるにつれて容量、柔軟性、信頼性を向上させる手段として2011年に初めて提案されました。^{[13] [14] [15] [16] [17]}グレーター・マンチェスター交通基金の資金提供を受け、0.8マイル（1.3 km）のルートは、再建されたセント・ピーターズ・スクエアの路面電車停留所から始まり、プリンセス・ストリート、クロス・ストリート、コーポレーション・ストリートに沿って走り、ヴィクトリア駅で元のメトロリンク路線に再び合流します。^{[15] [18]}この路線にはエクスチェンジ・スクエアの停留所が1つあります。1992年の運輸工事法に基づく計画書の提出と2013年を通して行われた公聴会を経て、 ^[18] [ ^19]セカンド・シティ・クロッシングは2013年10月8日に運輸大臣パトリック・マクローリン氏によって承認され、^{[17] [20]}グレーター・マンチェスター統合当局によって2013年10月28日に承認された。^[21]

新しいエクスチェンジ・スクエア・トラム停留所の建設は2014年初頭に始まり、路線の最初の線路は2014年11月下旬に敷設された。^{[13] [20] [21]} 2CC線の最初の部分は2015年12月6日に開業し、ビクトリアとエクスチェンジ・スクエアの間だけで運行された。^[22]全路線を走る最初の試験路面電車は2016年12月1日に運行され、全線は2017年2月26日に一般向けに開業した。^{[23] [24]}

ウィキメディア・コモンズには、マンチェスター・メトロリンク・シティ・ゾーンに関連するメディアがあります。

• 市内中心部のメトロリンク –ライトレール交通協会より。
• メトロリンク : 路線 : 市内中心部路線 – TheTrams より (旧)