マンチェスター空港駅

マンチェスター空港
マンチェスター空港
メトロリンク駅
	メトロリンクのプラットフォーム。
一般情報
位置	マンチェスター; イングランド
座標	北緯53°21′55″ 西経2°16′20″ / 北緯53.36540° 西経2.27229° / 53.36540; -2.27229
行	空港線
プラットフォーム	1
その他の情報
状態	運用中
運賃ゾーン	4
歴史
オープン	2014年11月3日; 10年前
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	この図: ビュー; 話す; 編集;
位置
位置

注記
	鉄道道路局の乗客統計

マンチェスター空港
マンチェスター空港
	2007
一般情報
位置	リングウェイ、マンチェスター; 、イギリス
グリッド参照	SJ819853
管理者	トランスペナインエクスプレス
交通局	グレーター・マンチェスター交通局
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	行方不明
運賃ゾーン	4 (メトロリンク)
分類	DfT カテゴリーB
重要な日付
1993年5月	オープン
2004	改装済み
2008	3番目のプラットフォームがオープン
2014	メトロリンクの運行開始
2015	4番目のプラットフォームを追加
乗客
2019/20	574万7千人
2020/21	54万6千人
交換	4,645
2021/22	217万4千人
交換	14,518
2022/23	391万7千人
交換	16,945
2023/24	485万5千人
交換	19,836
注記
注記
	鉄道道路局の乗客統計

マンチェスター空港駅は、イギリスのマンチェスター空港にある鉄道、路面電車、バス、長距離バスの駅で、1993年に第2空港ターミナルと同時にオープンしました。駅は9+マンチェスター・ピカデリーから南に3⁄4マイル（15.7 km）、ヒールド・グリーン駅とスタイアル駅の間の三角形の分岐を通るスタイアル線からの短い支線の終点。マンチェスター・メトロリンクの路面電車サービスは2014年に空港まで延長され、マンチェスター・ビクトリアまで運行しています。

説明

駅は9+マンチェスターピカデリーから南に3 ⁄ 4マイル (15.7 km)、イギリス国鉄が1993 年に建設したスタイアル線からの短い支線の終点に位置する。マンチェスターメトロリンクの支線がここに乗り入れている。ヒールドグリーンとスタイアルの間にある三角形のジャンクションを経由してアクセスできる。駅のプラットホームは、エスカレーター、エレベーター、スロープ、および高架の屋根付き通路 (「スカイリンク」と呼ばれる) で空港ターミナルビルに接続されており、空港ターミナルビルには有人の鉄道チケット売り場がある。空港施設全体で、鉄道駅は「ザステーション」と呼ばれ、そのように標識で示されている。

歴史

新しいプラットフォーム

2008年12月、1年間の建設と1500万ポンドの総費用を経て、3つ目のプラットホームがオープンした。翌年、ネットワークレールは「駅の運行の柔軟性が大幅に向上し、遅延した列車がマンチェスターピカデリーで終点となる回数が減った」と述べている。^[1]

2009年、ネットワークレールは、第3プラットフォームの建設により、列車の停車と駅の混雑によりマンチェスター空港の容量が制限されることになると述べた。この問題を解決するために、同社は2019年から2024年の間に空港の下からノースウィッチ方面に路線を建設することを推奨した。^[2]

2012年7月、政府は4つ目の鉄道プラットフォームの支援を発表しました。 [ ^3]現在のプラットフォームは8両分の長さで、それぞれ4両編成の列車2本を収容できます。4つ目のプラットフォームにより、6両編成以上の長い列車をより多く利用できるようになります。これは、2010年のマンチェスターハブ鉄道調査と2011年の北部路線活用戦略によって、マンチェスター周辺の鉄道改良の北部ハブ計画の一部として推奨されており、推定費用は2,300万ポンドでした。^[4]

2014年2月、駅に2000万ポンドかけて新たな第4プラットホームの建設が開始された。建設開始にはジョージ・オズボーン財務大臣も立ち会った。新プラットホームの建設は2015年5月に完了した。これは2012年に示された2018年の見積もりより3年早い。^[5]^{[6]これは、マンチェスター・メトロリンクの空港への延伸工事（下記参照）と工事を重ねて、第4プラットホームを}オーズオール・コード（2017年12月10日開業）で発生する追加交通に使用できるようにし、第4プラットホーム自体は2015年秋に開業した。^[7]^[8]

HS2

2013年1月、政府はマンチェスター空港を高速鉄道2号線の第2フェーズに含めると発表した。これにより、マンチェスター空港はロンドン・ユーストン駅から59分で到着できるようになる。新線とそれに関連する新駅は空港の西側を通過し、既存の鉄道駅と交通機関の乗り換え地点から離れるため、空港には約1マイル離れた2つの独立した鉄道駅ができる。^[9] 2023年10月4日、高速鉄道2号線のマンチェスター区間が廃止され、その結果、マンチェスター空港に新しい高速駅は建設されないことが確認された。^[10]

ナショナルレールサービス

この駅はトランスペナイン・エクスプレス（TPE）が管理しています。すべてのサービスはTPE、ノーザン・トレインズ、ウェールズ交通局（TfW）が運営しています。マンチェスター・ピカデリー駅およびそれ以降の駅へ向かう列車は1時間あたり8本あり、そのうち7本はここで始発と終着となり、残りの1本はウィルムスローを経由して南のクルーまで続きます。

現在のオフピークの運行パターン（2022年12月現在）は次のとおりです。

トランスペナインエクスプレス^[11]

ミドルスブラ経由でソルトバーンまで1時間あたり1本
カーライル行き1tph 、交互にエディンバラ・ウェイバリーまたはグラスゴー・セントラル行き

ノーザン・トレインズ^[12]

ブラックプール北行き2tph
ランカスター行き1tph 、そのうち11tpdはバロー・イン・ファーネス行き、4tpdはウィンダミア行き
ニュートン・ル・ウィローズ経由でリバプール・ライム・ストリートまで1時間1本
マンチェスター・ピカデリー行き1tph
クルー行き1tph

ウェールズ交通局^[13]

チェスター行き1tph 。ほとんどの列車はランドゥドノまで運行し、2tpdはホーリーヘッドまで運行します。

南から空港への長距離サービスは存在しない。スケグネスからダービーとクルーを経由するセントラル・トレインズのサービスは2003年に廃止され、^[14]バーミンガム・ニュー・ストリートからエディンバラまたはグラスゴーへのヴァージン・クロスカントリーのサービスも同じ年に廃止された。

オーズオールコードなどの北部ハブシステム計画の一部であるインフラ開発により、 2019年5月からマンチェスター・ヴィクトリア駅、さらにはブラッドフォード駅まで直通列車が運行される予定だった。しかし、ここ数十年で最も急進的な2018年5月の時刻表の導入により、マンチェスターの定時性が急激に低下し、トランスペナイン・エクスプレスがマンチェスター空港の最終目的地まで運行を続けるのではなく、マンチェスター・ピカデリー駅またはヴィクトリア駅で遅延した列車を運行終了することが一般的になった。^[15]^[16]

空港への将来的な追加サービスは、さらなるインフラ工事がなければ疑わしい。未解決の問題としては、マンチェスター・ピカデリーに新しい「直通」プラットフォームがないことが挙げられ、これは政府によって棚上げされており、マンチェスター空港へのスティアル線はフル稼働で遅延を吸収する回復力がほとんどない。^[17]

マンチェスターメトロリンク

マンチェスターメトロリンクライトレールネットワークは、第3フェーズ拡張プロジェクトの一環として、セントワーバーグロードからマンチェスター空港まで延長されました。^[18]メトロリンク駅は空港駅に隣接して建設されました。^[19]空港線の終点です。

資金の問題による不確実な時期を経て、計画は2009年5月にようやくゴーサインが出た。確定したルートでは提案された空港ループ全体が完成するわけではなかったが、路面電車はウィゼンショーを経由して北ルートを走ることになった。ループの西側が完成するには、後のプロジェクトでさらに資金が必要になる。^[20]^[21]空港線の開業日は当初2016年夏とされていたが^[22]、同線は2014年11月3日に早くも開業した。^[23]^[24]

サービス

トラムはマンチェスター空港とビクトリア間を12分間隔で運行しています。

チケットゾーン

2019年1月にメトロリンクサービスにゾーンチケットシステムが導入されたことで、マンチェスター空港はゾーン4内に位置する。^[25]

参考文献

^ 地域社会のつながり: ルート 20 - 北西都市のルート計画 2009 年版、Wayback Machineに 2012 年 9 月 10 日にアーカイブ、Network Rail、2009 年、6 ページ
^ 地域社会をつなぐ: ルート 20 - 北西都市のルート計画 2009 年版、Wayback Machineに 2012 年 9 月 10 日にアーカイブ、Network Rail、2009 年、27 ページ
^ グレーター・マンチェスターの鉄道網にとって歴史的な日 Archived 22 October 2013 at the Wayback Machine、グレーター・マンチェスター交通局、2012年7月16日
^ マンチェスターハブ鉄道調査、ネットワークレール、2010年2月
北部路線利用戦略、2015年4月10日アーカイブ、ウェイバックマシン、ネットワークレール、2011年5月、7ページおよび55-56ページ
^ 「財務大臣、イングランド北部への6億ポンドの鉄道投資の開始を発表」（プレスリリース）。Network Rail。2014年2月7日。 2017年2月22日閲覧。
^ 「マンチェスター空港駅、4番目のプラットフォームの建設工事完了後に営業再開」（プレスリリース）。Network Rail。2015年2月9日。2015年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月13日閲覧。
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^ Cox, Charlotte (2015年8月18日). 「マンチェスター空港鉄道駅の第4プラットフォームが予定より早く完成」.マンチェスター・イブニング・ニュース.トリニティ・ミラー. 2019年6月10日閲覧。
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^ 「LIVE: HS2マンチェスターリンクがリシ・スナックによりキャンセル ― 最新情報と反応」2023年10月4日。
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^ 「ノーザン列車 - 時刻表」。ノーザン。 2022年12月11日閲覧。
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^ 「ノーザン鉄道の運行スケジュールの大部分は月曜日に再開されるが、グレーター・マンチェスターの乗客の多くは利用できない」マンチェスター・イブニング・ニュース。2018年7月29日。業界として、このことがお客様に与えた影響について心からお詫び申し上げます。マンチェスター地区内の路線網の混雑が混乱の要因となっており、当社の全サービスがこの路線を通るため、北部全域のサービスに連鎖的な影響が生じています。
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^ 「メトロリンク：軌道に戻るか？」BBCマンチェスター。2009年5月13日。 2009年5月17日閲覧。
^ Linton, Deborah (2009年5月13日). 「£1.4bn transport deal unveiled」. Manchester Evening News . 2012年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月17日閲覧。
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^ 「マンチェスター空港行きの路面電車、1年以上早く開通へ」。グレーター・マンチェスター交通局。2014年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月20日閲覧。
^ 「ウィゼンショーとマンチェスター空港への新しいメトロリンク線が11月3日に開通 - 予定より1年早い」マンチェスター・イブニング・ニュース。2014年10月13日。2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “Metrolink ticket zones map”. TfGM . 2018年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月5日閲覧。

外部リンク

国鉄

ナショナルレールのマンチェスター空港駅の列車の時刻と駅情報
トランスペナインエクスプレス公式ウェブサイト

メトロリンク

メトロリンク空港線延伸提案、TfGM
メトロリンクの停留所情報
マンチェスター空港周辺地図
マンチェスター空港メトロリンク駅計画

北緯53°21′54″ 西経2°16′23″ / 北緯53.36500° 西経2.27306° / 53.36500; -2.27306

[1] 地域社会のつながり: ルート 20 - 北西都市のルート計画 2009 年版、Wayback Machineに 2012 年 9 月 10 日にアーカイブ、Network Rail、2009 年、6 ページ

[2] 地域社会をつなぐ: ルート 20 - 北西都市のルート計画 2009 年版、Wayback Machineに 2012 年 9 月 10 日にアーカイブ、Network Rail、2009 年、27 ページ

[3] グレーター・マンチェスターの鉄道網にとって歴史的な日 Archived 22 October 2013 at the Wayback Machine、グレーター・マンチェスター交通局、2012年7月16日

[4] マンチェスターハブ鉄道調査、ネットワークレール、2010年2月
北部路線利用戦略、2015年4月10日アーカイブ、ウェイバックマシン、ネットワークレール、2011年5月、7ページおよび55-56ページ

[5] 「財務大臣、イングランド北部への6億ポンドの鉄道投資の開始を発表」（プレスリリース）。Network Rail。2014年2月7日。 2017年2月22日閲覧。

[6] 「マンチェスター空港駅、4番目のプラットフォームの建設工事完了後に営業再開」（プレスリリース）。Network Rail。2015年2月9日。2015年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月13日閲覧。

[7] Bickerdike, Graeme (2015年3月10日). 「そして4人になった」Rail Engineer . Coalville . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月10日閲覧。

[8] Cox, Charlotte (2015年8月18日). 「マンチェスター空港鉄道駅の第4プラットフォームが予定より早く完成」.マンチェスター・イブニング・ニュース.トリニティ・ミラー. 2019年6月10日閲覧。

[9] ルート HSM28 | 計画とプロファイル | シート 5/9 (PDF) (地図)。1:5000。

[10] 「LIVE: HS2マンチェスターリンクがリシ・スナックによりキャンセル ― 最新情報と反応」2023年10月4日。

[11] 「時刻表 | 時刻表のダウンロード | First TransPennine Express」。TransPennine Express 。 2022年12月11日閲覧。

[12] 「ノーザン列車 - 時刻表」。ノーザン。 2022年12月11日閲覧。

[13] 「ウェールズと英国の列車時刻表 - TfW」。ウェールズ交通局。 2022年12月11日閲覧。

[14] 「列車運行が削減される」BBCニュース、2003年2月17日。

[15] 「『受け入れがたい #NorthernFail』 - 新しいノーザン鉄道の時刻表が発効した初日に乗客が直面した旅行の混乱」マンチェスター・イブニング・ニュース。2018年5月21日。 2018年5月21日閲覧。

[16] 「ノーザン鉄道の運行スケジュールの大部分は月曜日に再開されるが、グレーター・マンチェスターの乗客の多くは利用できない」マンチェスター・イブニング・ニュース。2018年7月29日。業界として、このことがお客様に与えた影響について心からお詫び申し上げます。マンチェスター地区内の路線網の混雑が混乱の要因となっており、当社の全サービスがこの路線を通るため、北部全域のサービスに連鎖的な影響が生じています。

[17] “Timetable recast: too much, too quickly”. Railway Gazette . 2018年6月4日. 2018年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月13日閲覧。

[bbc-2006-map-18] 「Metrolink Future Network」(PDF) 。GMPTE。2006年。 2006年7月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年12月28日閲覧。- 提案されたネットワーク拡張の地図

[metro-geog-map-19] 「メトロリンクネットワーク - サウスマンチェスターとマンチェスター空港の延長案 (地図)」。GMPTE。2005 年。2011 年 7 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5 月 21 日閲覧。

[BBC-backontrack-20] 「メトロリンク：軌道に戻るか？」BBCマンチェスター。2009年5月13日。 2009年5月17日閲覧。

[MEN-130509-2-21] Linton, Deborah (2009年5月13日). 「£1.4bn transport deal unveiled」. Manchester Evening News . 2012年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月17日閲覧。

[22] 「空港線」。マンチェスターメトロリンク。グレーターマンチェスター交通局。2012年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月19日閲覧。

[Transport_for_Greater_Manchester-23] 「マンチェスター空港行きの路面電車、1年以上早く開通へ」。グレーター・マンチェスター交通局。2014年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年6月20日閲覧。

[24] 「ウィゼンショーとマンチェスター空港への新しいメトロリンク線が11月3日に開通 - 予定より1年早い」マンチェスター・イブニング・ニュース。2014年10月13日。2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[25] “Metrolink ticket zones map”. TfGM . 2018年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月5日閲覧。