ニューポート駅

元々はニューポート・ハイ・ストリート駅と呼ばれていましたが、1960年代にミル・ストリート駅とドック・ストリート駅が貨物輸送用に閉鎖されたため、ハイ・ストリートという接尾辞は不要になりました。 ^{[ 5 ]}印刷された切符やナショナル・レールの問い合わせでは、この駅をエセックスにある同名の駅と区別するために「サウス・ウェールズ」という接尾辞が使用されています。2007年にニューポート・アンリミテッド都市再生会社が駅名をニューポート・シティ駅に変更することを提案しましたが、この提案は採用されませんでした。^{[ 6 ]}

ウェールズ政府とネットワーク・レールは、駅の2,000万ポンドの改修に合意し、2つの新しいコンコース、線路を跨ぐ2つ目の歩道橋、駅での使いやすいバスと鉄道の乗り換え施設が整備された。計画には、最大12両編成の都市間列車に対応できる4番線ホームの拡張と、長期滞在の旅行者向けの新しい立体駐車場も含まれていた。4番線ホームの最初の再開発では障害者用アクセスが考慮されていなかったため、駅職員は地元の契約タクシー会社に1人あたり3ポンドを支払って、障害者や高齢の乗客を駅の片側から反対側まで半マイル移動させるという無料サービスを提供していた。^{[ 8 ]}第一段階である4番線ホームの拡張は、アトキンス社が設計作業を完了し、2007年7月2日に完了した。^{[ 9 ]}

2010年のライダーカップに伴う乗客数の増加に対応するため、駅全体をエレベーターで結ぶ2つ目の連絡通路が建設された。ネットワーク・レール社は、アクセシビリティと安全性が新設計の中心にあると主張している。

新しい橋は、コーンウォールのエデン・プロジェクトを保護している素材であるエチレンテトラフルオロエチレン（ETFE）で覆われています。 ^{[ 10 ]}駅の改良は、エクセターとスウィンドンに拠点を置くアトキンス・エンジニアーズが設計し、グリムショー・アーキテクツとベクター・フォイルテックがサブコンサルタントとして設計サポートを行いました。^{[ 11 ]}新しい南北コンコースは2010年9月13日にオープンしました。 ^{[ 12 ]}

この開発は、RAIL誌のコラムニストであるバリー・ドー氏から、駅の反対側に位置していること、座席が不足していること、そして全体的にデザインが劣悪であることなどを批判された。^{[ 13 ]}この駅は2011年に、その年で最も醜い建物に贈られるカーバンクル・カップにノミネートされた。^{[ 14 ]}

Arriva Trains Wales は、屋根の雨漏り、不十分な顧客サービスエリア、改札機の不足について懸念を表明していた。^{[ 10 ]} Network Rail は、屋根は 2011 年 5 月中旬に修理されたが、2013 年に問題が再発したと述べた。^{[ 15 ]} Transport for Wales は 2018 年に駅の管理を引き継ぎ、ネットワーク全体で駅のインフラを交換している。^{[ 16 ]}

ニューポート地区全体は2009年から2012年にかけて信号設備が改修され、迂回路線の速度向上につながった。

ロンドンからカーディフまでのグレート・ウェスタン本線は、グレート・ウェスタン本線電化計画の一環として電化されました。[ 17 ]^{この計画の}一環として、旧歩道橋は2017年に撤去されました。^{[ 18 ]}日立レールの英国鉄道クラス800/802列車の導入と2019年12月15日に導入された新しい時刻表により、ニューポートとロンドン・パディントン間の所要時間は約1時間30分に短縮されました。[ ^{19 ]ブリストル}・パークウェイからニューポートまでの電力は2019年9月14日に投入され、12月15日からはニューポートまで、クリスマス期間中はカーディフまで電化が延長されました。^{[ 19 ]}

2018年9月、以前の歩道橋の閉鎖以来使用されていた地下道に代わる、デボン・プレイスとクイーンズウェイを結ぶ新しい歩道橋の計画がニューポート市議会に提出された。^{[ 20 ]}この橋は2023年4月に開通した。^{[ 21 ]}

南東ウェールズ交通同盟（SEWTA）は、カーレオン駅の再開に伴い、アバーガベニーへの追加運行（2時間に1本） 、クムブランとアバーガベニー間の1時間あたり2本の列車運行、そしてアバーガベニーの線路改良を条件として、ポンティプールとニューインへの1時間ごとの運行を提案している。

ウェールズ交通局は、これらの提案の一部を南ウェールズメトロ計画の後期段階の計画に含めている。^{[ 16 ]}

• ヘレフォード、シュルーズベリー、クルーを経由してマンチェスター・ピカデリー駅まで、1時間に1本の列車が運行しています。これらの列車はカーマーゼン、ミルフォード・ヘイブン、またはカーディフ・セントラルから出発し、197形シビティ車両と67形機関車にマーク4客車を連結して運行されます。
• カーディフ・セントラル、ブリジェンド、ポート・タルボット・パークウェイ、ニース、スウォンジー、ラネリ、ペンブリー、バリー・ポートを経由してカーマーゼン行きの列車が毎時1本運行しています。これらの列車はマンチェスター・ピカデリー駅から出発し、クラス197のCivity車両で運行されています。
• 1時間から2時間でホーリーヘッド行きの列車が運行されており、ヘレフォード、シュルーズベリー、レクサム・ジェネラル、チェスター、ランディドノ・ジャンクション、バンガーを経由します。これらの列車は、1日1便のみ67形機関車とマーク4客車で構成される列車を除き、197形シビティ車両で運行されています。
• ホーリーヘッドまたはマンチェスター発、カーディフ・セントラル行きのみ、1時間あたり1本運行。これらの列車は、クラス197のCivityユニットと、マーク4客車を連結したクラス67の機関車で運行されます。
• チェルトナム・スパ行き、セヴァーン・トンネル・ジャンクションとグロスター経由、 1時間あたり1本。通常はマエステグ発だが、カーディフ・セントラル発の場合もある。150形スプリンター、153形スーパースプリンター、 158形エクスプレススプリンターで運行。^{[ 26 ]}
• カーディフ・セントラル駅とブリジェンド駅を経由してマエステグ行きの列車が1時間あたり1本運行されています。これらの列車はチェルトナム・スパ駅から出発します。運行には、クラス150スプリンター、クラス153スーパースプリンター、クラス158エクスプレススプリンターの各車両が使用されています。
• エブー・バレー鉄道経由でエブー・ベール・タウンまで1時間あたり1本の列車が運行され、クラス150スプリンター車両とクラス153スーパースプリンター車両が運行されます。

2008 年 10 月、ウェールズ政府はカーディフと北ウェールズを結ぶ新しい高速列車の運行開始を発表した。当初はクラス 57機関車とマーク 2客車で運行されていた。プレミア サービスには最高級のビジネス クラスの座席が用意されている。^{[ 27 ]} 2012 年 3 月には、クラス 67機関車とマーク 3客車にアップグレードされ、マーク 3 編成はマーク 4 編成に置き換えられた。

2018年にウェールズ＆ボーダーズのフランチャイズ権を獲得した後、トランスポート・フォー・ウェールズは、ニューポートとエブーベール間のサービスを2021年までに再開すると発表した。 ^{[ 16 ]} 2021年12月12日、クロスキーへのサービスが開始され、エブーベール・タウンへの全サービスが2024年2月に開始される予定である。^{[ 28 ]}

• グロスター、チェルトナム・スパ、バーミンガム・ニュー・ストリート、ダービーを経由してノッティンガム行きの列車が毎時1本運行されている。これらの列車はカーディフ・セントラル発で、クラス170ターボスター車両で運行されている。^{[ 29 ]}
• カーディフ・セントラル行きは1時間に1本運行しています。これらの列車は通常、ノッティンガムまたはバーミンガム・ニュー・ストリート駅から出発します。

• ブリストル・パークウェイ、スウィンドン、ディドコット・パークウェイ、リーディングを経由してロンドン・パディントン行きの列車が1時間に2本運行されています。これらの列車はカーディフ・セントラル、スウォンジー、カーマーゼンから出発し、 800形と802形に加え、1日1本運行される387形車両によって運行されています。387形は、同駅に乗り入れる唯一の完全電気駆動車両です。
• カーディフ・セントラル、ブリジェンド、ポート・タルボット・パークウェイ、ニース、スウォンジーを経由してスウォンジーまで1時間あたり1便運行。2時間ごとに、ラネリ、ペンブリー、バリー・ポート、カーマーゼン方面への運行が続く。夏季の土曜日のみ、ペンブローク・ドック方面へ限定運行。これらの列車はロンドン・パディントン発で、 800形と802形が運行。^{[ 30 ]}
• カーディフ・セントラル行きは1時間あたり3本​​のみ運行しています。これらの列車はロンドン・パディントン、ポーツマス・ハーバー、またはトーントンから出発します。トーントン行きの一部の列車はプリマスまたはペンザンスから出発します。ロンドンとトーントン発の列車は800形と802形、ポーツマス発の列車は158形、165形、166形によって運行されます。
• ブリストル・テンプル・ミーズ、バース・スパ、ウェストベリー、ウォーミンスター、ソールズベリー、ロムジー、サウサンプトン・セントラル、フェアハム、コシャム、フラットン、ポーツマス＆サウスシーを経由してポーツマス港へ向かう列車が1時間あたり1本運行されています。これらの列車はカーディフ・セントラル発で、 158形、165形、166形車両で運行されています。
• ブリストル・テンプル・ミーズ駅とウェストン・スーパー・メア駅を経由してトーントン行きが毎時1本運行されています。約2時間ごとに、エクセター・セント・デイビッズ駅を経由してプリマスとペンザンス行きの列車が運行されます。これらの列車はカーディフ・セントラル駅から出発し、クラス800とクラス802、さらに日曜日には限定的にクラス158が運行されます。 ^{[ 31 ]}