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マンチェスター駅グループは、イングランドのマンチェスター市内中心部にある4つの鉄道駅の駅グループ（運賃目的）であり、マンチェスター・ピカデリー、マンチェスター・オックスフォード・ロード、マンチェスター・ヴィクトリア、ディーンゲートで構成されています。[1]駅グループは、国鉄のチケットにMANCHESTER STNSと印刷されています。グレーター・マンチェスターにある91の国鉄駅の いずれかから旅行する乗客の場合、4つの駅はMANCHESTER CTLZと印刷され、ゾーン1（コーンブルック、ニューイズリントン、ヴィクトリアの間）でメトロリンクの路面電車サービスも利用できます。
マンチェスター駅群には、マンチェスター空港駅もサルフォード セントラル駅も含まれません。2017 年にオーズオール コードが開通して以来、終点駅ではなく直通駅が増加しています。たとえば、ソルトバーンからマンチェスター空港までのトランスペナイン エクスプレスは、現在、ヴィクトリア、オックスフォード ロード、ピカデリーに停車します。
鉄道の乗客は、これら4つの駅のいずれかで乗車または下車することができます。[2] マンチェスター駅を目的地とするグレーターマンチェスター外からの国内旅行者は、メトロリンクが地方資金による交通機関であり、国からの補助金を受けていないため、ゾーン1でメトロリンクを利用することはできません。[3]
ナショナル・ルーティング・ガイドを使用する場合、サルフォード・セントラルはマンチェスター・グループの一部として表示されます。[4] つまり、「ルート：任意可」と記載されたサルフォード行きまたはサルフォード発のチケットは、マンチェスター駅行きまたはマンチェスター駅発のチケットと同じ有効性を持ちますが、互換性はありません。
メトロリンクゾーン1での使用
グレーターマンチェスターの乗客
グレーター・マンチェスター地域から4つのマンチェスター駅のいずれかまで鉄道で移動する乗客には、マンチェスター・ピックやマンチェスター・ヴィックではなく、目的地がマンチェスターCTLZと記載されたチケットが発行されます。これにより、訪問者はマンチェスターCTLZ鉄道チケットを提示することで、ゾーン1の停留所間でメトロリンクの路面電車を無料で利用できます。[5] [6]フリーダム・オブ・ザ・シティ制度は、2005年にGMPTE（現在のグレーター・マンチェスター交通局）によって導入されました。[7]ゾーン1には、メトロリンクの路面電車の停留所が10か所あります。
- コーンブルック（ゾーン 2 内）
- ディーンゲート・キャッスルフィールド（鉄道駅）
- エクスチェンジスクエア
- マーケットストリート
- ニューイズリントン
- ピカデリー（鉄道駅）
- ピカデリー ガーデン
- シュードヒル
- サン・ピエトロ広場
- ヴィクトリア （鉄道駅）
ナショナルレールの乗客
グレーター・マンチェスター郡外からマンチェスターに旅行する乗客は、メトロリンクで市内中心部を移動するために鉄道チケットを使用することはできません。その結果、オレンジ色の鉄道チケットの目的地はマンチェスターSTNSと記載されています。マンチェスター・メトロリンクは地方資金で運営される交通システムであり、中央政府から国の補助金を受けていません。ナショナル・レールの乗客は、駅の外にある無料バスを利用して市内中心部を移動できます。[6]
未来
マンチェスター駅に停車する多くの旅程は、グレーター マンチェスターの人口密度と混雑した路線のために速度が低下します。ネットワーク レールはこれを「ボトルネック」と呼んでいます。2010 年には、マンチェスター ハブの調査が発表され、旅程時間を短縮するための一連の提案が提示されました。
オーズオールコード（キャッスルフィールドカーブとも呼ばれる）は2017年に開通し、現在マンチェスターの主要4駅すべてを結んでいる。他の提案はまだ建設が開始されていない。ピカデリーに2つの新しい直通プラットフォームが建設され、ヴィクトリアはアップグレードされる予定だった。2023年5月、運輸省はピカデリーの2つの新しいプラットフォームの提案が撤回されることを確認した。[8]ノーザンハブ提案の実施により、リバプールへの移動時間は15 分、リーズは15 分、シェフィールドは5 分短縮される。[9]
駅
使用中
閉鎖
世界で最初の都市間鉄道駅の 1 つは、リバプール ストリートにあるマンチェスター リバプール ロード駅でした。1830 年 9 月 15 日にリバプール アンド マンチェスター鉄道が開通し、この駅でサービスが終了しました。駅の正面部分と貨物倉庫はそのまま残っています。これらの建物は両方ともグレード I 保護されており、科学産業博物館の一部となっています。
マンチェスターの4つのターミナル駅（ピカデリー、メイフィールド、エクスチェンジ、ヴィクトリア）は、最初のビーチング報告書では閉鎖が勧告されていなかったが、他の鉄道路線の閉鎖によって鉄道輸送量が減少したため、ピカデリーとヴィクトリアにサービスが移行された。[11]その結果、エクスチェンジ駅とセントラル駅への列車は廃止され、セントラル駅はグレードII*に指定され、後にアリーナと展示センターに改装された。
参照
参考文献
- ^ 「2015～2016年の駅利用状況の推定 - 方法論レポート」(PDF)。鉄道道路局。57ページ。
- ^ 「よくある質問 - マンチェスター駅を目的地とする列車のチケットを購入しました。このチケットを市内中心部のメトロリンクで使用できますか?」メトロリンク。2013年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月8日閲覧。
- ^ 「情報公開 - ナショナルレール、マンチェスターメトロリンク、ロンドン地下鉄の補助金と乗客数」（PDF） gov.uk 2012年5月31日2013年2月9日閲覧。
- ^ 「National Rail Station Groups」（PDF）2017年3月12日閲覧。
- ^ 「メトロリンクの無料乗車」（PDF） TfGM 、 p.4 。 2013年2月8日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ab 「Freedom of the City」。TfGM。2014年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月8日閲覧。
- ^ 「電車利用者は路面電車を無料で利用」BBCニュース、2005年10月28日。 2013年2月8日閲覧。
- ^ ティマン・ジョセフ（2023年5月25日）。「マンチェスター鉄道の混乱を解決するためのピカデリー駅新駅舎計画が撤回」マンチェスター・イブニング・ニュース。 2023年10月22日閲覧。
- ^ 「Northern Hub」。Network Rail。2012年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月9日閲覧。
- ^ abcde 「駅の利用方法」。鉄道規制局。 2020年12月3日閲覧。
- ^ 「Manchester Exchange」 。 2013年2月9日閲覧。