ラグビー駅

ラグビー
2019年9月の駅入口
一般情報
位置	ラグビー、ラグビー自治区 、イングランド
座標	北緯52°22′44″ 西経1°15′00″ / 北緯52.379° 西経1.250° / 52.379; -1.250
グリッド参照	SP511759
管理者	アヴァンティ ウェストコースト
プラットフォーム	6
その他の情報
駅コード	ラグ
分類	DfT カテゴリーC1
歴史
オープン	1838年1月9日; 186年前（ラグビーとして） ( 1838-01-09 )
元の会社	ロンドン・バーミンガム鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1840年7月4日	最初の駅が2番目の駅に置き換えられました
1885年7月5日	2番目の駅が3番目の駅に置き換えられました
1950年9月25日	ラグビーミッドランドに改名
1970年5月4日	ラグビーに改名
2006–2008	改装
乗客
2018/19	269万6千人
交換	128万
2019/20	268万
交換	106万
2020/21	55万6千人
交換	18,586
2021/22	169万6千人
交換	63,266
2022/23	191万3千人
交換	181万
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

ラグビー駅は、イングランド、ウォリックシャーの市場町ラグビーにサービスを提供しています。現在の駅は1885年に建てられました。それ以前の2つの駅は、それぞれ1838年と1840年に現在の駅の西側にありました。1969年に、現在は廃線となっているグレート・セントラル本線沿いにあった旧ラグビー・セントラル駅が閉鎖されて以来、この駅はラグビー唯一の駅です。1950年から1970年の間、この駅はラグビー・ミッドランド駅として知られていましたが、その後元の名称に戻りました。2006年から2008年にかけて、駅は大規模な改装が行われ、新しいプラットフォームが追加され、新しい切符売り場と入口の建物が建設されました。駅の元々のビクトリア朝様式の部分は、改修後も維持されました。

ラグビー駅は、ロンドンとバーミンガム、イングランド北西部、スコットランドを結ぶウェストコースト本線(WCML)の 2 つの重要な分岐点の中心にあります。北西部へのトレント バレー線とバーミンガムへのラグビー・バーミンガム・スタッフォード線の分岐点は、駅の西に少し行ったところにあります。駅の東側では、ノーザンプトン ループ線がロンドン直通線との分岐点で分岐しています。1960 年代までは、レスター、ピーターバラ イースト、レミントン スパ (アベニュー)への路線もありましたが、これらはすべてその後廃止されました。

現在の駅はアヴァンティ・ウェストコーストが管理しており、ラグビー市街地から北に約0.5マイルのところにあります。WCML全体では、ロンドン・ユーストンから北に82マイル（132 km）、グラスゴー・セントラルから南に319マイル（513 km）の位置にあります。

都市間列車サービスはアヴァンティ・ウェストコーストによって運営されており、オフピーク時にはロンドン、バーミンガム・ニューストリート、ウォルヴァーハンプトン、クルー、プレストン、マンチェスター・ピカデリーへ、朝ピーク時と夕方ピーク時にはグラスゴー・セントラル、チェスター、リバプール・ライム・ストリート、ブラックプール・ノース、カーライル、ランカスターへ運行しています。

ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、ロンドン・ノースウェスタンのブランド名で、ロンドン・ユーストン、ノーサンプトン、バーミンガム・ニューストリート間の地域サービスを頻繁に運行しているほか、ロンドン・ユーストン、スタッフォード、クルー（トレント・バレー線経由）間のサービスも運行しています。

平日のオフピーク時の1時間あたりの列車運行本数（tph）は次のとおりです。

• ロンドン・ノースウェスタン鉄道：^[1]
  • ロンドン・ユーストン行きが毎時3本、ノーザンプトン経由の準急行が2本、ミルトン・キーンズ・セントラル駅のみに停車する急行が1本ある。^{[2] [3]}
  • バーミンガム・ニューストリート行き2tph 、どちらも準急^[2]
  • ヌーニートンとスタッフォード経由でクルーまで1時間あたり1本運行。 ^[3]

• アバンティ西海岸: ^{[4] [5] [6]}
  • ロンドンユーストン行き2tph
  • ストーク・オン・トレント経由でマンチェスター・ピカデリーまで1時間あたり1本
  • バーミンガム ニュー ストリートまで 1tph で:
    • 4tpdはウルヴァーハンプトンまで続く
    • エディンバラ行き4tpd
    • グラスゴー中央駅まで毎日3tpd運行
    • ブラックプール北行き2tpd
    • シュルーズベリーまで1tpd

1960 年代以降、ラグビーにはウェスト コースト本線のみが運行されています。ただし、駅の両側で WCML が分岐しているため、路線間の乗り換えが可能になり、多くの列車がここに停車します。

鉄道で伝統的に使用されているチェーン表記では、駅は ユーストンから82マイル4 チェーン（82.05マイル、132.05 キロメートル）離れている。 ^[7]

駅の南東では、ロンドンまで直通する元のロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR）線（1838年開業）がヒルモートン近くの立体交差でノーザンプトンループ線（1881年開業）と合流し、ノーザンプトンまで走り、その後ハンスロージャンクションでロンドン行きの線路と再び合流する。このジャンクションはユーストンから81マイル28チェーン（81.35マイル、130.92 km）の距離にある。^[7]

駅の北西で、WCMLは再び分岐し、現在はバーミンガム・ループと呼ばれ、西のコベントリーとバーミンガムまで走る元のロンドン・バーミンガム線と、高架ジャンクションで北西のスタッフォードとイングランド北西部、スコットランド方面に分岐するトレント・バレー線（1847年開通）が分岐する。ユーストンからは83マイル18チェーン（83.23マイル、133.94 km）である。^[7]

1960 年代まで、ラグビー駅は他のいくつかの鉄道路線に接続していましたが、そのほとんどはビーチング アックスの一部として廃止されました。かつては、ラグビー駅から 7 つの異なる方向に鉄道路線が分岐していました。廃止された路線は次のとおりです。

• ミッドランド・カウンティーズ鉄道（後のミッドランド鉄道）のレスターとイースト・ミッドランズへの路線は1840年に開通した。19世紀半ば、この路線は重要な幹線であり、ラグビーのジャンクションはミッドランド鉄道にとってロンドンへの唯一の連絡路であった。ロンドンと北部を結ぶほぼすべての鉄道交通はラグビーを通過したため、ラグビーは国内で最も重要な鉄道ジャンクションの1つとなった。ラグビーの混雑が増大したため、ミッドランド鉄道は1860年代後半にレスターからロンドンへの路線を開通させた。レスターからラグビーまでの路線は以前の重要性を失い、田舎の支線に過ぎなくなったが、1961年12月30日に廃止されるまでほぼ1世紀にわたってそのように運行を続けた。地元に残るこの路線の名残は、地元のランドマーク となっているエイボン渓谷を横切る使われなくなった高架橋である。 ^[8]
• ラグビー・アンド・スタンフォード鉄道は、ラグビーからマーケット・ハーバラを経由してピーターバラまで走る、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が所有する二次的なクロスカントリー線であった。この路線は1850年4月29日に開通した。当初はスタンフォードまで走り、そこでミッドランド鉄道のシストン・アンド・ピーターバラ鉄道と合流した。しかし後に、より直接的なルートを得るために、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、シートンからワンズフォード近くのノーザンプトン・アンド・ピーターバラ鉄道までの路線を建設する許可を得た。その一部はネン・バレー鉄道として残っている。交通量は決して多くなく、ビーチング医師はバーミンガム・ピーターバラ線との不必要な重複とみなし、1966年6月6日に廃止された。^[9]
• ラグビーからレミントンへの線路は、レミントン・スパへの支線として1851年3月1日に開通した。地元の旅客サービスは1959年に廃止され、直通路線は1966年に廃止された。^[10]

グレート・セントラル本線(GCML) も町を通り、ラグビー・セントラルに独自の駅がありましたが、ライバル会社によって建設されたため、ラグビーの他の鉄道との接続はありませんでした。1899年に開通し、1966年から1969年まで廃止されました。

ラグビー駅には全部で6つのプラットホームがあり、5つの直通プラットホーム（プラットホーム1、2、4、5、6）と、普段は使用されていない東向きの出入口プラットホーム1つ（プラットホーム3）がある。駅の南側にあるプラットホーム1は側線プラットホームで、その北側には2、3、4番プラットホームと5、6番プラットホームがある島式プラットホーム2つがある。プラットホームはレンガ造りの盛土の上にあり、地下鉄からはスロープ、階段、エレベーターでアクセスできる。プラットホーム1だけは、切符売り場から直接階段とエレベーターでアクセスできる。メインの出入口と切符売り場は町の中心部に面した南側にあり、北側には地下鉄の2番目の出入口がある。^{[11] [12]}

1885年から2008年の間、ラグビー駅は1つの大きな島式ホームで構成され、直通ホームは2つしかなく、現在は2番線と4番線となっている。直通ホームは2本の列車が同時に停車できるほど長く、これはホームの中間にあるシザースクロスオーバーによって可能になった。この慣習はクロスオーバーが撤去された1960年代に廃止された。両端には出窓があり、西向きが4本、東向きが2本あった。出窓は歴史的に様々な終着支線や各駅停車に対応していたが、これらの列車が廃止されると大部分が不要になった。2008年の改造で出窓は1本を除いてすべて撤去され、直通ホームが追加された。^{[11] [13]}

ラグビーに最初に建設された鉄道駅は、現在の駅から西に約半マイルのところにある木造の仮設構造物でした。この駅は、ロンドン・バーミンガム鉄道が建設された1838年4月9日に開業しました。しかし、ノーサンプトンシャーのキルズビートンネルの建設が困難を極めたため、路線の完全開通は遅れ、 1838年6月28日のヴィクトリア女王の戴冠式に間に合いませんでした。このイベントが生み出す利益の高い交通量を認識していた会社は、バーミンガムとラグビーの間の北端と、ロンドンからブレッチリー近くのデンビーホールの仮駅までの南端を開通させ、 2つの部分を駅馬車のシャトルサービスで結び、ロンドンへの直通旅行を可能にしました。路線は1838年9月17日に正式に完全開通し、その日、ロンドンからバーミンガムへの最初の旅客列車が到着しました。^{[14] [15]}

鉄道建設当時、ラグビーは人口約2,500人の小さな市場町で、学校があることだけが目立った。町は駅から南に約半マイルの上り坂にあり、当時は開けた田園地帯に位置していた。当初の駅は鉄道がニューボールド・ロード（ラグビーからレスターへの 有料道路、現在のA426）を横切る地点の西側に位置していた。当時はこれがラグビーから北に向かう唯一の道路だったためである。^{[14] [15]}

最初の駅は数年しか存続しなかった。1840年にミッドランド・カウンティーズ鉄道との分岐ができた際、分岐の場所に新しい駅が建設され、1840年7月4日に開業した。この駅は元の駅から東に990ヤード (905 m)、現在の駅から西に150ヤード (140 m) のところにあった。当時は開けた田園地帯に位置していたため、町の中心部と結ぶために新しい道路、鉄道テラスを建設する必要があった。^{[16] [15]}

この2番目の駅は、実質的に2つの会社、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とミッドランド鉄道によって管理されていたため、無計画に発展した。当初は一時的な木造の建物に過ぎなかったが、その後10年間で徐々により恒久的な建物に改築された。この駅は線路の両側にプラットホームがあり、1つのベイ・プラットホームがあった。プラットホームはかなり低く、乗客は列車に乗るために「アクロバティックな技」をしなければならないと不満を漏らした。^[17]

この駅は交通量の多いジャンクションの中心にあり、しばしば混乱した光景が見られた。チャールズ・ディケンズの物語「マグビー・ジャンクション」には、わずかに改変された形で登場している。これは、チャールズ・ディケンズがロンドンからリバプールへ旅行していた1866年4月の出来事に触発されたものである。ディケンズの列車は、客車の1両が火災に見舞われたため、予定外にラグビーに停車した。旅の再開を待つ間、彼はコーヒーを飲もうと軽食室に入ったが、女主人は明らかにこの有名作家を認識しておらず、彼に失礼な対応をした。これに触発されて、彼の物語「マグビー・ジャンクション」の第3章では、鉄道の軽食室とその従業員を痛烈に批判している。^[18]

2番目の駅は1880年代まで存在したが、ラグビーからノーザンプトンへの新線（ノーザンプトン・ループ）が建設されると、古い駅はLNWRによってもはや満足のいくものではないとみなされ、1882年に7万ポンドが割り当てられ、現在の駅に置き換えられ、1885年7月5日に開業した。さらに3万ポンドがホテル建設に割り当てられたが、結局建設されなかった。^{[19] [15]しかし、}ミッドランド鉄道は 、自社が管理していた古い駅の一部を保持した。新しい駅とは別の古い駅の1つのプラットフォームは、1930年3月8日までミッドランド鉄道のレスター支線のローカル列車が引き続き使用していた。しかし、1960年代に郵便仕分け局の建設のために取り壊されたため、現在ではその痕跡は残っていない。^[20]

建設当時、駅は1つの大きな島式ホームと、各駅停車の終点となる出窓式ホームで構成されていた。 ^[19]主要な島式ホームへは、道路レベルのトンネルと、ホームへ続くスロープからアクセスできる。建設当時、駅には、駅のホームと線路を覆う、両側に幅117フィート (35.6 m) の鋼鉄とガラスでできた大きな列車上屋があった。 ^[19]当初、駅の側面にはガラス製のサイドスクリーンがあったが、後に撤去された。^[21]屋根の状態は悪化し、1980年代には線路の上のガラスが撤去され、最終的には2000年から2002年の間に構造が不安定になったために解体され、ホーム上の近代的な天蓋に置き換えられた。^{[22] [23]}

この駅はイギリスの鉄道駅の中でも最も長いプラットホームの一つで、長さは1,381フィート (421 m) であったが、2007年から2008年にかけての駅の改修工事で、2つの島式プラットホームが両方とも短縮された。プラットホームは2本の列車が同時に停車できるほどの長さであった。この珍しい特徴は、プラットホームの途中にある「シザースクロッシング」によって可能になった。シザースクロッシングはX字型の分岐器で、プラットホームにいる列車が別の列車を追い越して、その前の同じプラットホームに停車し、後ろの列車が駅から出ることを可能にしたため、プラットホームの容量が実質的に2倍になった。シザースクロッシングは1960年代に鉄道が電化されるまで使われ続けた。^[19]

1899年、ラグビーに2つ目の駅、ラグビー セントラルが開業しました。他の駅と区別するため、現在の駅はラグビー ミッドランド駅として知られるようになりました。ラグビー セントラル駅は1969年に閉鎖され、ラグビー ミッドランド駅は1970年に 再びラグビー駅と呼ばれるようになりました。

この駅は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）（1885年 - 1923年）の管理下に入り、その後ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）（1923年 - 1948年）の管理下に入り、その後国有化されたイギリス鉄道（1948年 - 1997年）の管理下に入りました。現在はネットワーク・レールが所有しています。

ネットワークレールが実施したウェストコースト本線近代化計画の一環として、ラグビーを通過する速度を上げるため、大規模な線路再編工事が行われた。以前はラグビーを通過する直通列車の最高速度は時速75マイルに制限されていたが、線路のアップグレードにより速度は時速125マイルに上がり、WCMLのもう1つのボトルネックが解消された。^[24]駅自体も1億7千万ポンドをかけて大規模な再開発が行われ、以下の工事が行われた。^{[25] [26] [27]}

• 駅南側に新しい直通ホーム3つ、北側に2つ目の島式ホームを追加し、合計5つになります。
• 新しい入口ビルとチケットオフィスの建設: 歴史的に、チケットオフィスを含む駅のすべての施設は、地上から地下鉄でアクセスできる駅の単一の島式ホームに集中していました。そのため、駅のメイン エントランスは、地下鉄への単純な開口部で構成されていました。プラットフォームの追加により、チケットオフィスを駅の正面にある新しい入口ビルに移す必要がありました。

線路レイアウトの改造には現在の駅舎の完全な解体が必要になると考えられていたが^[28]、最終的な計画では既存の島式ホームと建物が維持されることとなった。工事は2006年9月に始まり、2008年後半に完了した。^[25]

駅の南側にあるプラットホームは2007年5月29日に開業し、^{[29] [11]}、その結果、全てのプラットホームの番号が付け替えられた。このプラットホームはプラットホーム1となり、以前のプラットホーム1はプラットホーム2に、2はプラットホーム4となった。駅の北側の追加プラットホームはプラットホーム5と6と番号が付けられ、2008年8月27日に開業した。^[11]プラットホーム8はプラットホーム3となった。同時に、元々3から6の番号が付けられていた4つの西行きベイプラットフォームと、7の番号が付けられていた1つの東行きベイが撤去された。

地元の鉄道風景のもう一つの特徴である「鳥かご」橋もこの時に消滅した。これは駅の東側（「上」側）のウェストコースト本線に架かる2スパンの「重い」桁橋であった。これはグレートセントラル本線がロンドン＆ノースウェスタン鉄道の競合線を横断する手段であった。 ^[30]

• 
  再開発前の2006年のラグビー駅入口。
• 
  2011年の新しい駅入口の眺め。
• 
  2007年3月に建設中の新しいプラットフォーム1
• 
  2008 年のアップグレードで追加された新しい北島式プラットフォーム。プラットフォーム 5 と 6 が含まれます。

ラグビーはかつて、世界最大の機械式信号設備の集積地であり、英国で最も印象的な信号ガントリーの 1 つがあった。 ^[31]駅の南に位置し、1895 年に建設されたこの信号ガントリーは、3 本の線路にまたがり、44 本の腕木式信号機を装備していた。信号機ガントリーの背後にある WCML を横切るグレート セントラル鉄道の「バードケージ」橋の視認性の問題から、腕木式信号機はすべて 2 つに分かれていた。この信号ガントリーは、その外観から「ラグビー ベッドステッド」というニックネームが付けられた。

1939年、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は、機械式信号ボックスはそのまま残しつつも、ラグビー地区の信号を色光式信号機に再導入した。有名な信号ガントリーは不要となり、その後、他の場所で再利用するためにいくつかの小さな構造物を形成するために小さな部分に分割された。^[32]

SGE は、電化に備えてラグビー地域の信号機の交換を請け負いました。ラグビー電力信号ボックス (PSB) は 1964 年に開設されました。駅の東、線路の南 (下り) 側にあります。駅エリア全体と、南はキャッスルソープまで伸びる WCML の一部は、この新しいボックスから制御されました。このボックスには「NX」(入口-出口) パネルが装備されていました。1991 年、ラグビー PSB はソリッド ステート インターロック(SSI) を使用してノーザンプトン地域の制御を引き継ぎました。ラグビー PSB は、ノーザンプトンの制御がラグビー SCC に移管された 2012 年 5 月に閉鎖されました。

駅の北西に位置するラグビー信号制御センター (SCC) は 2004 年に開設された。当初、その制御範囲はキングス ラングレーとリンズレイド トンネル間の WCML の一部に限られていた。現在の制御範囲はハートフォードシャーのキングス ラングレーからスタッフォードシャーのアーミテージまでである。制御範囲には、ナニートン周辺の支線の一部も含まれており、これにはコベントリー ナニートン (スリー スパイアからナニートンまで) とアーリー/ヒンクリー線の一部 (アーリー トンネルからパジ ホールまで) が含まれる。2016 年 3 月、WCML 南鉄道運用センター(ROC) がラグビーに開設され、WCML の南端全体と関連する支線の信号を監視することになる。^{[33] [34]}

1838年にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道によって3台の機関車用の車庫が開設され、1847年にもう1台が開設された。これらは1852年に2つのより大きな車庫を建設するために取り壊された。1つは北部管区の機関車用、もう1つは南部管区の機関車用であった。ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道は1876年にこれらを12車線車庫に置き換えたが、これは1965年に閉鎖されたが、ディーゼル機関車の入換機関車の保管に使用された。隣接する12車線車庫は1886年に開設されたが、1960年にイギリス国鉄によって閉鎖され、取り壊された。^[35]

ステージコーチ・ミッドランズが運行するバス路線4は、鉄道駅とラグビー市街地、カウストンとビルトンの郊外を結んでいます。^[36]

ステージコーチ・ミッドランズが運行するバス路線D1とD2は、以前は鉄道駅とラグビー市街地を結んでいたが、現在はこの区間でサービス1と2に置き換えられ、バスD1とD2に接続してバービー、ブラウンストン、ブラウンズオーバー、DIRFT、ヒルモートン、キルスビーの各郊外に通じている。このサービスはその後、近くの町ダヴェントリーまで運行を続ける。^{[37] [38]}

• ラグビー セントラル駅- ラグビーにサービスを提供する旧グレート セントラル駅。
• ラグビー パークウェイ駅- 町の郊外に建設予定の新しい駅。
• クリフトン ミル駅- かつては隣接するクリフトン アポン ダンズモア村にサービスを提供していた駅
• ミッドランド・カウンティーズ鉄道高架橋、ラグビー- 使われなくなった鉄道高架橋。
• ラグビー機関車試験場- ラグビーにあった旧機関車試験施設。

• バット、RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ。ヨーヴィル：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-508-1.R508。
• エリオット、ピーター H (1985)。ラグビーの鉄道遺産。アンダーソン出版。ISBN 0-907917-06-2。

ウィキメディア・コモンズには、ラグビー駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのラグビー駅の列車の時刻と駅情報
• warwickshirerailways.com の Rugby 駅