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マンチェスター・メトロリンク[ a ]は、イングランドのグレーター・マンチェスターにある路面電車とライトレールのシステムです。[ 11 ]このネットワークは、標準軌の路線64マイル（103km ）に沿って99の停留所があり、 [ 12 ]イギリスで最も広範囲なライトレールシステムとなっています。[ 13 ] 2024/25会計年度には、このシステムで4600万人の乗客が乗車しました。[ 2 ]
メトロリンクは公共機関であるグレーター・マンチェスター交通局（TfGM）が所有しており、同地域のビーネットワークの一部です。ケオリスエイミー社が契約に基づいて運営および保守を行っています。[ 14 ] [ 15 ]
このネットワークは、マンチェスター市中心部からアルトリンチャム、アシュトン・アンダー・ライン、ベリー、イースト・ディズベリー、エクルズ、マンチェスター空港、ロッチデール、トラフォード・センターの終点まで放射状に伸びる8つの路線で構成されています。他の交通と共有する路上線路、他の交通から分離された専用線路区間、および転用された旧鉄道線路が混在して運行されています。[ 16 ]
メトロリンクは、2009年に初めて導入された147両のボンバルディアM5000高床式路面電車で運行されています。[ 17 ] [ 18 ] 9つの路線はそれぞれ、1時間に各方向5本の路面電車を運行しています。複数の路線が通る停留所では、路面電車の到着頻度が高くなります。[ 19 ]混雑する路線では、2両の路面電車を連結したダブルスで運行されます。
グレーター・マンチェスター向けのライトレール・システムは、1970年代のピク・ヴィック・トンネル計画が中央政府の資金を得られなかったことから生まれた。[ 20 ]ライトレール計画は、マンチェスター市中心部と周辺のグレーター・マンチェスター都市圏にとって最も費用のかからない鉄道ベースの交通ソリューションとして、1982年に提案された。[ 21 ]政府の承認は1988年に得られ、ネットワークは1992年4月6日にベリー・インターチェンジとヴィクトリアの間で運行を開始した。メトロリンクは英国初の近代的な路面電車システムとなった。1885年に建設されたブラックプール路面電車は、メトロリンクの設立まで英国で唯一存続していた第一世代の路面電車システムだった。[ 22 ]
メトロリンクの拡張は、グレーター・マンチェスターの交通計画担当者にとって重要な戦略であり、フェーズ1、2、3a、3b、2CC、トラフォード・パークとして知られる一連のプロジェクトでその開発を監督してきた。[ 23 ] [ 24 ]
最新の延伸区間であるポモナからトラフォード・センターまでのトラフォード・パーク線は、2020年3月22日に開通した。[ 25 ] [ 26 ]グレーター・マンチェスター合同当局は、メトロリンクのサービスを地域の重軌道線に延伸するためのトラムトレイン技術の追加など、ネットワークのさらなる拡張を多数提案している。[ 27 ]
マンチェスターの路面電車時代は、1877年にマンチェスター郊外路面電車会社による最初の馬車鉄道の運行から始まった。1901年には電気牽引が導入され、市営のマンチェスター市営路面電車が市内全域に路線を拡大した。1930年までに、マンチェスターの路面電車網は163ルートマイル（262km ）にまで拡大し、英国で3番目に大きな路面電車システムとなった。
第二次世界大戦後、電気トロリーバスやモーターバスは、より安価な輸送手段として地方自治体に好まれるようになり、1949年までにマンチェスターの最後の路面電車路線が廃止されました。トロリーバスは1966年に運行を終了しました。[ 28 ]
グレーター・マンチェスターの鉄道網は、歴史的に南北方向の接続が悪かった。これは、マンチェスターの主要鉄道駅であるピカデリー駅とヴィクトリア駅[ 4 ] [ 29 ]が、 1840年代にマンチェスター市中心部の周辺部に建設されたためである[ 30 ] [ 29 ]。中心商業地区には鉄道が通っておらず、長年にわたり、マンチェスターの鉄道ターミナルを結ぶためのいくつかの計画が提案されたが、いずれも実現しなかった[ 31 ] 。
1960年代には、交通渋滞の増加という問題に対処するために、交通設計の研究が行われた。[ 32 ]マンチェスターでは、数種類のモノレールシステム[ 33 ]や地下鉄スタイルのシステム[ 34 ]など、多くの都市公共交通計画が評価された。[ 32 ]
モノレール計画はすべて中止されたが、トンネルリンクを作る計画は勢いを増した。マンチェスターとその周辺自治体の公共交通機関を改善するために 1969 年に設立された SELNEC 旅客輸送執行機関は、ピカデリー・ヴィクトリア・トンネル計画を推進した。この計画は、市内中心部の下を通るトンネルでピカデリー駅とヴィクトリア駅を結び、マンチェスター都市圏を横断する列車運行を可能にするという提案だった。[ 35 ] [ 36 ]グレーター・マンチェスター郡議会(GMC) はこの計画を引き継ぎ、 1974 年に英国政府に提出したが、 [ 37 ]議会は必要な資金を確保できず[ 38 ]、1977 年に計画は中止された。[ 39 ] [ 40 ]センターライン・シャトルバス・サービスは、長年にわたり駅間の連絡を提供した。
SELNECの後継組織であるグレーター・マンチェスター旅客輸送公社（GMPTE）は、鉄道接続の解決策を検討し続けた。ライトレールは、既存の鉄道路線を利用し、都心部を地上で走行することで、高額なトンネル工事の必要性を排除できる費用対効果の高い選択肢として、1980年代初頭に登場した。[ 39 ]英国国鉄、GMC、GMPTEの職員で構成される鉄道研究グループは、1984年にライトレール計画を正式に承認した。 [ 30 ]北米とヨーロッパ大陸のライトレールシステムに基づいた最初の概要提案[ 41 ]では、 3つの路線からなる62マイル（100km ）のネットワーク案が示された。
この計画を推進するため、GMPTEは1987年3月に、マンチェスター東部のデブデール・パークに隣接する貨物専用線でドックランズ・ライト・レールウェイのP86列車を使用して、概念実証の公開デモンストレーションを実施した。 [ 42 ]プロジェクト・ライト・レールの提案は、納税者資金のために英国政府に提出された。[ 35 ] 1984年と1987年のルート変更の後、[ 35 ] [ 43 ]プロジェクト・ライト・レールは承認された。革新的な交通プロジェクトに対する中央政府の財政支援の制約のため、資金は、システムを段階的に建設するという厳格な条件付きで、英国財務省から提供された。 [ 35 ]追加の納税者資金は、欧州地域開発基金と銀行融資から提供された。[ 44 ]
第1段階の建設を進めるための議会の権限は、1988年グレーター・マンチェスター（ライト・ラピッド・トランジット・システム）法と1988年グレーター・マンチェスター（ライト・ラピッド・トランジット・システム）（第2号）法の2つの議会法によって得られた。[ 45 ]
メトロリンクの第一段階では、郊外の重軌道鉄道2路線をライトレール方式に転換した。
両者を接続するために、市中心部を通る地上路面電車の建設も必要でした。 [ 46 ]ヴィクトリア駅からマーケットストリートとセントピーターズスクエアを経由してG-Mexに至る1.9マイル（3.1km ）のルートに沿って線路が敷設され、ピカデリーガーデンズからピカデリー駅までの0.4マイル（0.64km ）の支線が設けられました。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]このルートは現在ファーストシティクロッシング（1CC）として知られており、ネットワーク拡張を念頭に置いて建設されました。[ 50 ]
全長19.2 マイル (30.9 km)の路線網を運行するために、アンサルドブレダ T-68ライトレール車両26 台が調達された。[ 51 ]建設は GMA グループ ( AMEC、GM バス、ジョン モウレム & カンパニー、GECのコンソーシアム) によって行われ、[ 52 ]費用は 1 億 4500 万ポンド( 2025 年換算で3 億2000万ポンド) であった。[ 53 ] [ 44 ]
メトロリンクは当初1991年9月に開業予定だったが、運行開始は1992年4月6日にビクトリア駅からベリー・インターチェンジまでのベリー線が再開されるまで延期された。[ 54 ] [ 55 ]最初の路面電車は4月27日にビクトリア駅とG-Mex駅（ 2010年にディーンズゲート-キャッスルフィールド駅に改名）の間で運行を開始し、アルトリンチャム線は6月15日にG-Mex駅からアルトリンチャム・インターチェンジまで再開した。ピカデリー駅への支線は7月20日に開通した。[ 55 ]メトロリンクは1992年7月17日にエリザベス2世女王によって正式に開通した。[ 56 ] [ 55 ] [ 57 ]
フェーズ 2 では、1990 年代のサルフォード・キーズの都市再生の一環として、メトロリンク網が西へエクルズまで延伸され、新しい 4 マイル (6.4 km) のエクルズ線が建設され、メトロリンクの総路線長は24マイル(39 km)に増加しました。[ 59 ]この延伸には 1 億 6000 万ポンド( 2025 年換算で 3 億400万ポンド)の費用がかかり[ 53 ] [ 44 ] 、 GMPTA、ERDF、民間開発業者によって資金提供されました。 [ 44 ] [ 60 ] 1997 年から 99 年にかけて Altram ( Serco、Ansaldo、John Laingのコンソーシアム) によって建設され、この路線で運行するために 6 台の新しいAnsaldoBreda T-68A路面電車が購入されましたが、ネットワーク全体で他の場所でも使用されました。[ 44 ] [ 60 ] [ 16 ]この路線は、エクルズ・インターチェンジまでの路面走行区間が完成したため、1999 年 12 月 6 日にトニー・ブレア首相によってブロードウェイ路面電車停留所まで開通されました[ 61 ]。ブロードウェイ-エクルズ区間は 2000 年 7 月 21 日に開通し、全線は2001 年 1 月 9 日にアン王女によって正式に開通されました[ 62 ]。
「ビッグバン」という愛称で呼ばれるフェーズ3拡張プロジェクトは、2000年代初頭にGMPTEとグレーター・マンチェスター自治体協会（AGMA）によって推進されました。 [ 63 ] このプロジェクトは4億8900万ポンド（2025年換算で9億2900万ポンド）の費用がかかり、[ 53 ] 4つの新しい路線が作られる予定です。[ 64 ]
フェーズ 3 は、コスト増加のため中央政府の資金提供が撤回されたことで疑問視されたが[ 65 ] [ 63 ] [ 66 ]、運輸省との交渉の後、投資を確保するためにフェーズ 3 は 3a と 3b の 2 つの部分に分割された。[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]
エクルズ線からメディアシティUKへ分岐する新しい0.25マイル（0.40 km）の支線は、ノースウェスト地域開発庁によって別途資金提供された。[ 46 ] [ 69 ] [ 16 ] [ 70 ]フェーズ3の一環として、元の青いT-68路面電車は廃止され、2009年12月に運行を開始した新しいボンバルディアM5000路面電車に置き換えられた。[ 71 ]
2009 年 10 月に14 マイル (23 km)のオールドハム ループ重軌道線が閉鎖されたことから始まったフェーズ 3a では、この路線をライト レールに転換し、ルート上のすべての駅を再建し、いくつかの新しい停留所を追加すること、[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]旧チェシャー ラインズ コミッティ鉄道の1.7 マイル (2.7 km)の廃止された区間を再開し、サウス マンチェスター ラインの最初の部分(セント ワーバーグ ロードまで) として使用し、ドロイルスデンまで4 マイル (6.4 km)の新しいイースト マンチェスター ラインを建設することが含まれていました。[ 16 ] [ 23 ] [ 68 ] [ 75 ] 2013 年に完了したフェーズ 3a により、メトロリンクの総ネットワーク長は43 マイル (69 km)に増加しました。[ 76 ] [ 77 ]
フェーズ3bでは、マンチェスター空港への新しい9マイル（14km ）の空港線を建設し、[ 78 ]フェーズ3aの3つの路線を延伸しました。
建設工事は2011年3月に始まり、第3b期工事は2014年11月に空港線の開通とともに完了した。 [ 85 ] [ 86 ]
フェーズ3bは、グレーター・マンチェスター交通イノベーション基金を通じた資金調達の試みが失敗に終わり、2008年に提案された交通渋滞課金制度の導入も頓挫したため、延期された。代わりに、GMPTEとAGMAは、地方税、政府補助金、メトロリンクの運賃、マンチェスター空港グループやその他の団体からの拠出金などを組み合わせて、フェーズ3bの資金を調達した。
メトロリンク網の拡張により路面電車の交通量が増加したため、混雑を緩和し輸送能力を向上させるために、マンチェスター市中心部を横断する新しいルートを建設する必要が生じた。[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]
セカンド・シティ・クロッシング（または2CC）として知られるこのプロジェクトでは、セント・ピーターズ・スクエアの路面電車停留所からプリンセス・ストリート、アルバート・スクエア、クロス・ストリート、コーポレーション・ストリートを経由して、ビクトリア駅の手前で元のメトロリンク線に再接続する0.8マイル（1.3km ）の路面電車線路を敷設しました。このプロジェクトには2017年に1億6500万ポンドの費用がかかりました。 [ 90 ]エクスチェンジ・スクエアに新しい路面電車停留所が1つ建設されました。[ 87 ]このプロジェクトには、拡張された路面電車の乗り換えとジャンクションに対応するために、セント・ピーターズ・スクエアを再編成し、慰霊碑を移設することも含まれていました。[ 91 ]再配置された線路は、かつてのセント・ピーターズ教会（1907年に解体）の跡地を通ることになっていました。
教会の地下埋葬室を保護するため、路面電車の線路が敷設される前に、道路面より下にコンクリートスラブが設置された。 [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] かつての教会の場所を示す石の十字架は修復され、線路の間の元の位置近くに再設置された。[ 95 ]
建設は2014年に始まり、2CCルートは2017年2月に全面開通した。[ 96 ]
全長3.4マイル（5.5km ）のトラフォード・パーク線に対する運輸・工事法命令は、2016年10月に承認されました。[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]この新路線には、オールド・トラフォード・スタジアムにオールド・トラフォード・トラム停留所よりも近く、より速くアクセスできるワーフサイド停留所、市内中心部からIWMノースへのより近く、より速い接続を提供する帝国戦争博物館停留所（代替のトラムの選択肢はメディアシティUKからの徒歩）、トラフォード・パラッツォにアクセスできるバートン・ドック・ロードに隣接する停留所など、6つのトラム停留所が含まれています。6つの停留所すべてには、ネットワークの他の部分とは異なる新しいドットマトリクスディスプレイも設置されました。準備工事は2017年1月に開始され、[ 100 ] 2019年11月にポモナとビレッジの間で最初のテストトラムが運行されました。[ 101 ]この路線はついに2020年3月22日に開通した。[ 102 ]英国でのCOVID-19によるロックダウンは開通 2日目に始まり、新路線の開通のニュースを覆い隠し、ロックダウン終了後も乗客数が低迷した。
開業前、GMPTEの当初の構想では、メトロリンクの運営者は、月曜日から土曜日の午前6時から深夜0時まで、ベリーからピカデリーとアルトリンチャムからピカデリーまで10分間隔で運行するサービスを提供することになっていた。[ 106 ]システムの当初の運営者であるグレーター・マンチェスター・メトロ・リミテッドは、車両の運行時間と乗客の需要に合わせて効率的で商業的に実行可能な運行を提供する必要性を挙げ、調整を主張した。[ 106 ]電力制限のため、このパターンは終日12分間隔のサービスに変更され、ピーク時には6分間隔に倍増し、アルトリンチャムとベリーからマンチェスターまで6分間隔で運行するルートでは、1時間に10本のトラムのサービスパターンとなった。[ 106 ]運営者は、少なくとも98%の時間このレベルのサービスを提供する必要があり、そうでない場合は罰金が科せられた。[ 107 ]この12分間隔のサービスパターンは、システムが拡大するにつれて、ネットワークの残りの部分でも採用されている。[ 76 ] [ 108 ] [ 109 ]
2009/10年の冬の大雪によりメトロリンクの運行が妨げられ、運行会社は寒冷時の手順を怠ったとして批判された。[ 110 ]このことがきっかけとなり、凍結時のシステムの信頼性と性能を向上させるプログラムが開始された。[ 110 ] [ 111 ] 2013年1月の降雪時には、メトロリンクは夜間に砕氷車のような車両を運行し、通常のサービスを提供した。[ 112 ]
2016年1月、グレーター・マンチェスター交通局は、セカンド・シティ・クロッシングが開通した2017年7月からコンセッション運営を希望する入札者を評価するための基本サービス仕様に合意した。基本サービスパターンでは、指定された「ピーク」時間帯の運行はなく、代わりに、月曜日から金曜日の始発から午前8時まで、および土曜日の午後6時まで運行される「強化」サービスと、それ以外の時間帯に運行される「コア」サービスがあった。「強化」サービスパターンでは、路面電車はショー・アンド・クロンプトン、ベリー、アシュトン・アンダー・ライン、アルトリンチャム、マンチェスター空港、イースト・ディズベリーまで6分間隔で運行され、ロッチデール、エクルズ、メディアシティUKまで12分間隔で運行された。
2026年現在、トレーニングと採用の取り組みにより[ 113 ]、コアサービスパターンは、すべての運行時間中、メトロリンクネットワークのすべての終点に正確に1つのルートを運行し、すべてのルートで15分間隔で運行しています[ f ] 。強化されたサービスパターンは、コアサービスに加えて、ベリー、アルトリンチャム、エティハドキャンパス、ショーアンドクロンプトン、イーストディズベリー、およびメディアシティUKまでの追加サービスを運行します。
以下のサービスは、月曜日から木曜日は午前6時から午前0時まで、金曜日と土曜日は午前6時から午前1時まで、日曜日と祝日は午前7時から午前0時まで、すべての営業時間中に運行されます。[ g ] [ 19 ]
それぞれ15分間隔で運行する6つの路線：
以下のサービスは、ピーク時間帯にコアサービスと並行して運行されます。月曜日から金曜日は 07:00～20:00、土曜日は 09:00～18:30。[ 114 ] [ 19 ]
15分間隔で運行する追加サービスが3つあります。
したがって、一部の路線では、運行間隔は7.5 分以下となる。
アルトリンチャム-ピカデリー線は、月曜日から木曜日は20:00～00:00、金曜日と土曜日は20:00～01:00、日曜日と祝日は07:00～00:00（終日）まで、エティハド・キャンパス行きの延長運行を行っています。
通常の運行に代わる1つの運行ルートは、ピカデリー経由でエティハド・キャンパスまで運行し、12分間隔（午前0時以降は24分間隔、日曜日は15分間隔）で運行します。
2026年3月30日から秋にかけて、アルトリンチャム-ピカデリー線は、15分間隔で運行されるアルトリンチャム-エティハド・キャンパス経由ピカデリー線に置き換えられました[ 115 ]。そのため、この期間中は延長されたサービスがデフォルトのサービスとなります。
早朝便は、月曜日から土曜日は午前3時から午前6時まで、日曜日と祝日は午前3時から午前7時まで運行していました。[ 19 ]
20分間隔で運行されていたサービスの一つ：
これは主に空港のシフト勤務者や早朝便を利用する人々を支援するためのサービスでしたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で2020年3月に廃止されました。現在、このサービスを再開する予定はありません。
COVID-19パンデミックによる旅行パターンの変化により、必要不可欠な旅行以外の旅行は控えるよう勧告が出され、そのためメトロリンクは一時的に減便ダイヤを導入し、路面電車は以下の路線のみ20分間隔で運行された。[ 116 ]
その後数か月かけて徐々に、仕事や社会活動に戻る人が増えるにつれて、すべての路線の運行頻度は、月曜日から土曜日の ピーク時には10分間隔、オフピーク時には20分間隔、日曜日には15分間隔に増加されました。[ 117 ]通常の運行は2021年7月5日に再開されましたが、2021年8月下旬には、自己隔離を余儀なくされた職員の数により一時的に停止されました。[ 118 ]当時、強化された2つの路線、アルトリンチャム-ベリー直通とショー・アンド・クロンプトン-イースト・ディズベリーは、それぞれ2021年8月31日と9月6日に再開されました。
3月30日から2026年秋まで、運行間隔は12 分ごと、深夜以降は24 分ごとから、終日15分ごとに変更されました 。[ 115 ]これは、メトロリンクの従業員の回復力を向上させるための大規模な採用活動とトレーニングの取り組みによるものです。[ 113 ]
2025年現在メトロリンクは147両の路面電車を運行していた。[ 18 ]
このネットワークでは、メトロリンクの計画段階では低床路面電車の技術がまだ初期段階だったため、プラットフォームの高さが900 mm (35インチ)の高床路面電車を使用しています。メトロリンクが引き継いだ旧英国国鉄の駅との互換性を保つため、幹線列車と同じ高さを使用しています。[ 16 ] [ 119 ]
メトロリンクの路面電車は、単独車両または連結して2両編成で運行され、ピーク時にはアルトリンチャム-ベリー線やその他の路線で定期的に運行されています。[ 120 ]
2009 年 12 月、メトロリンクは最初のボンバルディア M5000トラムを受領しました。ボンバルディア トランスポーテーションとフォスロー キーペによって製造された最初の 8 両の M5000 は、サービスを増やすために発注されました。[ 16 ]これらはボンバルディア Flexity Swiftシリーズの軽量鉄道車両の一部であり、ケルンとボンのシュタットバーン ネットワークで使用されている K5000 車両と同様の設計になっています。[ 16 ] [ 23 ] [ 57 ] [ 121 ] [ 122 ]
MediaCityUKへの支線の承認に伴い、さらに4両が発注された。[ 16 ]フェーズ3の拡張用の車両を提供し、既存の車両を置き換えるために、発注数は順次94両に増加した。[ 57 ] [ 123 ] [ 124 ] [ 125 ] 2013年12月、2020年に開業予定のトラフォード・パーク線用の路面電車として、またその間はMediaCityUKとマンチェスター市内中心部間のサービスやその他の容量増強をサポートするために、さらに10両のM5000が発注された。[ 126 ] [ 127 ] 2014年9月、さらに16両が発注され、最後の1両は2016年10月に納入され、車両数は120両になった。[ 128 ] [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ]
2018年7月には、混雑緩和のためにさらに27両が発注された。[ 132 ] 2020年11月から納入が開始され、最後の車両は2022年10月に納入された。[ 18 ]
ボンバルディア M5000 路面電車は、スピーカーから WAV ファイルとして再生される合成音である独特の「汽笛」効果音を発します。2 つの音の正式名称は、蒸気汽笛のような音の「ストリートホイッスル」と、BR の高音のようなより大きな「レール ホーン」です。音を出す装置は運転室の床下にあります。生の WAV 効果音は、2021 年に情報公開請求により一般に公開されました。[ 133 ]
メトロリンクには、車両基地内でのメンテナンスに使用される補助車両がいくつかあります。「特殊目的車両」は、後にサポート車両1028とともに1027と番号が付けられ、1991年のネットワーク建設時に作られた特注のディーゼル駆動車両です。クレーン、検査プラットフォーム、移動式ワークショップ、運転手1名と乗客3名分の収容能力を備えています。車両の回収や線路の修理を支援するために設計されましたが、使用寿命の終わりまでクイーンズロード車両基地から出ることはほとんどありませんでした。[ 134 ] 2023年1月までに、1027と1028の両方が使用から外され[ 135 ]、2024年9月に売りに出されました。[ 136 ]
2020年、メトロリンクは、車庫内で路面電車を移動させるために使用する小型バッテリー駆動車両であるゼファー・クラブ2100Eを納入した。これは、特殊用途車両に代わるものとしてクイーンズ・ロードに配備されている。トラフォード車庫では、2011年の車庫建設時から使用されている小型のゼファー・クラブ1500Eが運用されている。[ 137 ] 2022年半ばには、インフラの点検および保守活動を支援するために、ウニモグの道路・鉄道兼用車両が車両群に追加された。[ 135 ]
マンチェスター・メトロリンクはこれまで以下の路面電車を運行していました。
運行開始のため、1992年にイタリアのアンサルドブレダ社製のT-68路面電車26両が納入された。[ 138 ] [ 139 ]エクルズ線に路面電車を追加導入するため、1999年に改造されたT-68A路面電車6両が購入された。[ 16 ] T-68A車両はオリジナルのT-68をベースにしているが、行き先表示板をドットマトリクスディスプレイに置き換え、自動車交通に近い路上走行の割合が高いため、格納式連結器とカバー付き台車などの改造が施されている。[ 16 ]
初期の T-68 車両のうち 3 台も同様の装備を備えており[ 16 ]、T-68M と呼ばれていました[ 140 ] 。機械的にも電気的にも、T-68M 車両は基本的に、ブレーキ、ミラー、および速度制限装置をエクルズ線に適合するように変更した T-68 でした[ 140 ] 。当初はこれらの車両のみがエクルズ線での運行を許可されていましたが、3 台 (1018、1019、1020) を除く全車両が、T-68X ユニバーサル ランニング プログラムとして知られるプログラムの下で、2008 年から 2012 年の間にユニバーサル ランニング用に改造されました[ 16 ] [ 141 ] 。
新型のM5000路面電車は、故障間隔が平均5,000マイル（8,000km ）だったT-68/A車両群よりもかなり信頼性が高いことが証明された。一方、M5000路面電車は平均20,000マイル（32,000km ）だった。このため、2012年に全車両を運行から外し、M5000に置き換えるという決定がなされた。T-68とT-68A車両群は2012年4月から2014年4月の間に運行から外された。[ 142 ]
T68 1007は、ヒートン・パーク路面電車を運営するマンチェスター交通博物館協会が所有しており、ヒートン・パークに収容できるまでオールド・トラッフォード車庫に保管されています。1023はグレーター・マンチェスター交通局が所有しており、クルー・ヘリテージ・センターに展示されています。[ 143 ]
2002年、マンチェスターがコモンウェルスゲームズを開催する準備段階で、イベントの輸送能力を増強する必要が生じたため、メトロリンクはサンフランシスコのMuniメトロシステムから余剰となったボーイングLRVの中古車両の購入を検討した。[ 144 ] 2台がテスト用に1台あたり170ポンドで調達されたが、輸送費が15,000ポンド加算された。1226号車と1326号車の路面電車は2002年1月に英国に輸送され、1326号車はクイーンズロード車庫に、1226号車はダービーの研究センターに送られて安全性の評価が行われた。1326号車は特別車両に牽引されてクイーンズロード車庫からエクルズまで往復するテストが行われたが、脱線が何度か発生した。結局、これらの車両は英国での使用には不向きで費用対効果が低いと判断されたため、この提案は進められず、両車両とも後に廃棄された。[ 145 ] [ 146 ]
2022年8月現在、メトロリンクのネットワークの長さは64マイル（103km ）、停留所数は99箇所[ 12 ]で、ゾーン1の「メトロリンクシステムのハブを形成するピカデリーガーデンズの中心三角形ジャンクション」から放射状に伸びる8つの路線に沿っています[ 147 ]。
路線は、空港線（マンチェスター空港終点）、アルトリンチャム線（アルトリンチャム終点）、ベリー線（ベリー終点） 、イースト・マンチェスター線（アシュトン・アンダー・ライン終点）、エクルズ線（エクルズ終点）、オールダム・アンド・ロッチデール線（ロッチデール終点）、サウス・マンチェスター線（イースト・ディズベリー終点）、トラフォード・パーク線（トラフォード・センター終点）です。[ 103 ]
2023年現在、メトロリンクには99の路面電車停留所がある。 [ 12 ]メトロリンクでは、世界中でライトレールによく使われる低床プラットフォームは採用されなかった。これは、メトロリンクが、かつて重軌道に使われていた路線で、英国国鉄から90センチメートル（35インチ）の高床プラットフォームを引き継いだためである。 [ 154 ] [ 155 ]第1期に開業したベリー線とアルトリンチャム線の最初の停留所は、かつては鉄道駅であり、利用可能な資金では最低限の改修しかできなかったため、英国国鉄時代からほとんど変わっていない。[ 156 ]しかし、オールドハム・アンド・ロッチデール線が鉄道から転換されたとき、かつての鉄道駅はすべて完全に再建された。[ 157 ]
コーンブルックなどの停留所は複数の路線で共有されており、乗り換え駅として使用される場合があります。[ 103 ]アルトリンチャム・インターチェンジやアシュトン・アンダー・ラインなどの他の停留所は、重鉄道やバスの駅と統合された交通ハブです。[ 103 ]
メトロリンクの停留所は無人です。ポモナ駅を除き、各停留所には少なくとも 2 台の券売機があります。ポモナ駅には 1 台しかありません。すべての停留所のプラットフォームには、非接触型ペイアズユーゴー、TfGM Bee Cardスマートカード、および割引パスで使用できるカードリーダーが設置されています。すべてのカード利用者は、乗車を開始する前にこれらのプラットフォームリーダーにタッチインし、最終目的地でタッチアウトする必要があります。停留所には、乗客が管制室と話せるようにヘルプ / 緊急呼び出しポイントが設けられています。各停留所は公共の安全のためにCCTVで監視されており、画像は継続的に記録されています。各プラットフォームには、路線図と一般的な情報が表示されます。[ 155 ]各停留所には、スロープ、階段、エスカレーター、エレベーター、またはそれらの組み合わせでアクセスできる、幅が最低2 メートル (6.6フィート)の高床式プラットフォームが少なくとも 1 つあります。[ 14 ] [ 158 ]停留所のシェルターとキャノピーはJCDecaux社が[ 158 ]、チケット自動販売機はScheidt & Bachmann社が[ 159 ]提供した。
路面電車は、750 V DC の架線から電力を供給されています。[ 160 ] 1992年から2007年の間、メトロリンクシステムの電力は、価格のみに基づいて運営会社によって調達されていました。[ 6 ] 2007年に、GMPTEは、持続可能な電力がエネルギー供給業者の選択に考慮されるように契約要件を変更し、2007年7月にメトロリンクは、水力発電による持続可能なエネルギーから完全に電力が供給される英国初のライトレールネットワークとなりました。[ 6 ]現在、システムのエネルギーはバイオマスによって生成されています。[ 161 ]
メトロリンクは、フェーズ 1 とフェーズ 2 の間、視線信号と2 面色信号の 2 種類の信号を使用して運行されました。[ 162 ]これらの信号は、路面電車の運転室内の車両認識システム (VRS) と呼ばれる装置で制御され、モーターのない中央台車の一対のコイルを介して制御室に情報が送信されました。[ 162 ]フェーズ 3 の準備として、2 面色信号では路面電車間の間隔(0 分) と新しい路線に必要な柔軟性のレベルをサポートできないため、路面電車管理システム (TMS) と呼ばれる新しい装置が導入されました。
これは、すべての路線が完全に見通し線式になることを意味します。[ 163 ] 2 方向色信号は、より多くの路線が見通し線式に変換されるにつれて、2012 年から 2022 年の間に撤去されました。メトロリンク ネットワークで見通し線式信号に変換できない唯一の区間は、ティンパーリー-アルトリンチャム間のアルトリンチャム線です。この区間はネットワーク レールの管理下にあるためです。[ 162 ]
メトロリンクにはクイーンズロードとオールドトラフォードに2つの車両基地があります。チータムヒルのクイーンズロードにあるメトロリンクハウスは、メトロリンクの元の本部でした。[ 164 ]ベリー線と並行してフェーズ1で建設され、制御センター、本部、オフィススペース、車両の保管、保守、修理のための車両基地として共同で機能しました。[ 164 ]当初の計画では、メトロリンクハウスははるかに大きく、ネットワーク拡張をサポートする設計になる予定でしたが、この設計はマンチェスター市議会から必要な計画許可を得ることができませんでした。[ 164 ]その結果、メトロリンク・ハウスは4ヘクタール（9.9エーカー）の800万ポンドの限られた容量の敷地に縮小され、[ 164 ] [ 165 ]フェーズ3aネットワーク拡張を考慮して、 2011年にオールド・トラッフォードに2番目の車両基地が建設されました。[ 166 ] [ 153 ]オールド・トラッフォード路面電車停留所に隣接するこの2番目の車両基地は、かつての倉庫の跡地にあり、最大96台の車両を収容できます。[ 153 ]また、洗浄プラントとメンテナンス工場もあります。[ 167 ] 2013年5月7日、メトロリンクは主要な運用機能をクイーンズ・ロードからオールド・トラッフォードに移転しました。つまり、ネットワーク管理センターとして知られる制御室は、新しい車両基地でカスタマーサービスチームと共同で設置されています。[ 168 ]
メトロリンクの運賃は当初、システムの運営者によって設定されていましたが、[ 106 ]現在は、運行コストとシステムの拡張資金の一部を賄う借入金のコストの両方をカバーする水準で、TfGM 委員会によって設定されています。[ 169 ]メトロリンクは公的補助金を受けていません。[ 170 ] [ 171 ]運賃は通常、毎年 1 月にインフレ率を上回って上昇しますが、[ 172 ] [ 173 ] 2020 年の最後の変更以来、据え置かれています。[ 174 ]運賃は、ネットワークの停留所を運賃ゾーンに分割することに基づいています。[ 175 ] 5 歳未満の人はメトロリンクに無料で乗車できます。16 歳未満の人、年金受給年齢の人、または障害のある人は、グレーター マンチェスター合同当局によって決定される、義務的なものと裁量的なものがある割引運賃の対象となります。[ 169 ]グレーター・マンチェスター合同当局は、16歳未満の人に対して割引運賃を、また 午前9時30分以降は年金受給者に対してメトロリンクの無料または割引運賃を認めている。[ 169 ]通常、メトロリンクの車両内では切符を購入できず、乗車前に券売機で購入する必要がある。[ 176 ]
2006 年における運賃不払いは全利用者の 2〜6% と推定され[ 177 ]、2012 年では全利用者の 2.5% と推定された。[ 178 ]切符やパスの確認、標準運賃(罰金運賃に類似) の発行は、ネットワーク上でセキュリティと支援を提供するメトロリンクの旅客サービス担当者 (PSR) の責任である。[ 179 ] [ 178 ] 1992 年～ 2008 年の間、グレーター マンチェスター警察は、システムの警備を担当するメトロリンク専門の部隊を擁していた。[ 180 ] 2023 年 9 月に Bee Network が開始された後、路面電車に乗車する切符検査員の数が増加し、運賃不払いに対する罰金も増加した。[ 181 ]
Thorn EMI が最初のチケット自動販売機を設計しました。[ 175 ] 2005 年、GMPTE は、グレーター マンチェスター内からマンチェスター市内中心部へ移動する鉄道乗客は、シティ ゾーン内のメトロリンク サービスを無料で利用できると発表しました。[ 182 ] [ 183 ] 乗客は、目的地がManchester Ctlzと記載された、日付が正しく記載された有効な鉄道チケットを提示する必要があります。[ 184 ] [ 185 ]
2007年、TfGMはクレジットカード/デビットカードでの支払いを受け付け、1回の取引で複数のチケットを購入できるように設計された新しいチケット自動販売機を導入しました。[ 186 ]これらは2009年に、 Scheidt & Bachmann Ticket XPressシステムで設計されたタッチスクリーンマシンに置き換えられました。[ 159 ]
2012 年 10 月、TfGM は、ロンドンの運賃ゾーンに匹敵する、よりシンプルなゾーン運賃システムを考案し、グレーター マンチェスターのすべての公共交通機関 (メトロリンクを含む) で使用できる、地域の新しい非接触型スマートカード システムであるget me thereを導入する準備を進めていると発表した。 [ 172 ]数年にわたる協議の後、4 つの同心円状のゾーンを使用する新しいシステムが 2019 年 1 月 13 日に導入された。[ 187 ] 2019 年 7 月 15 日から、非接触型の銀行カードを使用してスマート リーダーにタッチして乗降できる新しい非接触型ペイ ユー ゴー サービスが開始された。[ 188 ]非接触型運賃は当初、同等の 1 日トラベルカードの料金を超えない額に制限されていた。2021 年 9 月に、週ごとの上限が導入された。[ 189 ]
メトロリンクの路面電車と停留所は、障害のある乗客が利用しやすいように設計されています。各停留所には、アクセスランプまたはエレベーター、点字ブロック、視認性の高い手すり、障害者用乗降口、プラットフォーム上のヘルプポイントが設置されています。路面電車には、車椅子やベビーカーを置くための広いスペースも確保されています。[ 190 ]
しかし、このアクセスは当初の計画（市中心部の路面電車の脇に伸びる階段と低層のプラットフォームを基本としていた）には含まれておらず、アクセシビリティの実現には、1984年から1988年にかけてグレーター・マンチェスターの障害者による4年間の組織的なキャンペーンが必要だった。特に、マンチェスター市議会のアクセス担当官として働く障害者であり、グレーター・マンチェスター障害者連合の創設メンバーでもあるネビル・ストローガー（1939-2015）の努力が重要だった。このキャンペーンは、ベリー線とアルトリンチャム線の既存の駅へのアクセスを改修することを含め、完全なアクセスを実現するために設計方針を変更することを目的としていた。キャンペーンの初期の重要な節目は、1984年11月22日にカウンティ・ホールでGMPTEの職員と約70人の障害者が参加した大規模な会合で、招待された障害者権利活動家のヴィック・フィンケルスタインがスピーチを行った。もう一つの重要な会議は1987年5月に開催され、100人以上の障害者が出席し、ガイ・ハーキン議員をGMPTAの議長に選出し、他の役員も参加したが、この会議で繰り返された1987年の方針は、アクセスは「予算が許せば」のみ可能になるというものだった。完全なアクセスは最終的に1988年の夏に合意され、その後、障害者との間で実施の詳細について実りある会議が行われた。このキャンペーンは2019年から詳細に調査され、2020年2月に8ページのパンフレットにまとめられた。[ 191 ]
当初、電動スクーターはメトロリンクへの乗り入れが禁止されていました。しかし、2014年に、スクーターのサイズと操作性の評価後に取得できる許可証があれば、路面電車へのスクーターの乗り入れが許可される制度が導入されました。[ 192 ]
現在、メトロリンクの運営会社は、TfGMと独立した障害者デザイン諮問グループとの関係を通じて、サービスやインフラに対するあらゆる変更案について障害者グループと協議している。[ 191 ]
行儀の良い犬は許可されていますが、リードにつないでおく必要があり、その他の条件もあります。[ 193 ]
メトロリンクはフルサイズの自転車を路面電車に持ち込むことを許可していませんが、「完全に覆われた」折りたたみ自転車の持ち込みは許可しています。折りたたみ自転車以外の自転車の持ち込み禁止は、自転車団体や環境保護団体が路面電車を改造して持ち込みを許可するよう運動したにもかかわらず、2010年に維持されました。[ 194 ]この方針に反対する運動家たちは、アイロン台やデッキチェアなどの他の大きな物は現行の規則で路面電車に持ち込むことが許可されているため、自転車の禁止は異常であると主張しました。[ 195 ]
2013 年 7 月、グレーター マンチェスター交通委員会は、英国都市ブロードバンド基金からのマンチェスター市議会の助成金を活用し、メトロリンクの乗客に車内での無料Wi-Fiを提供することで、メトロリンクの旅行体験を向上させる計画を発表しました。この計画は、FreeBeeMcr ブロードバンド ネットワークに接続された 3054 号の路面電車 1 台での試験から始まり、2015 年春までにメトロリンク ネットワーク全体に展開することを目的としていました。[ 196 ] [ 197 ] 2015 年 3 月に全車両に展開されました。[ 198 ]車内 Wi-Fi はその後、2020 年 3 月に無期限に停止されました。[ 199 ]
マンチェスター・メトロリンクはTfGMが所有しており、現在はケオリス・アメイ社が運営・保守を担っている。同社は2017年7月15日から最長10年間の契約を獲得している。
1992年から1997年の間、メトロリンクはグレーター・マンチェスター・メトロ・リミテッドによって運営・維持され、1997年から2007年の間はセルコによって運営・維持された。[ 200 ]次に入札が行われたとき、 2007年7月15日から10年間の契約がステージコーチ・グループに授与された。 [ 201 ] [ 202 ] [ 203 ] [ 204 ] 2011年8月1日、RATPグループはステージコーチから契約の残りを買い取った。[ 14 ] [ 15 ] [ 110 ]
2017年1月、ケオリス/エイミーコンソーシアムが、2017年7月15日から始まる運営・保守（O&M）契約の落札者として発表された。[ 205 ] [ 206 ]落札できなかった競合入札者は、RATP、ナショナル・エクスプレス、トランスデブであった。[ 205 ]ケオリスエイミー・メトロリンクの契約はその後、2027年7月まで延長された。[ 207 ]
マンチェスター・メトロリンクの近年の主な傾向は以下のとおりです（3月31日までの期間）。
2020/21会計年度の活動はコロナウイルスのパンデミックの影響で大幅に縮小し、運賃収入の不足分は英国中央政府の運輸省からの補助金で賄われた。[ 212 ]
メトロリンクが1992年に運行を開始して以来の乗客の詳細な移動履歴は以下のとおりです。
メトロリンクは2010/11年に乗客乗降数の計算方法を改訂したため、数値は前年と直接比較できない。[ 214 ]
2012年の調査によると、グレーター・マンチェスターの住民の12%が通勤にメトロリンクを利用しており、8%が毎日利用していることが明らかになった。[ 170 ]このシステムは21歳から30歳までの若者に最もよく利用されており、特にベリー都市自治区の住民による利用が顕著で、通勤の約3分の1を占めている。[ 170 ]
COVID-19パンデミックの影響により乗客数は大幅に減少し、2020/21年度には76.7%減少した。[ 215 ] 2021/22年度の乗客数は、パンデミック以前の水準を依然として大幅に下回っていた。[ 213 ]
2012年の調査では、通勤に毎日メトロリンクを利用する乗客はサービスレベルを「悪い」または「信頼できない」と評価しており、特に遅延や混乱に不満を抱いていることが明らかになった。[ 170 ] TfGMは、保有する車両のうち古いT68/T68Aが時代遅れで多くの混乱の原因となっていることを認識し、2014年までにM5000に置き換えることに同意した。[ 57 ] [ 123 ]メトロリンクをあまり頻繁に利用しない人々の間では、この調査でシステムの評価ははるかに高かった。[ 170 ] 2013年に非省庁政府機関Passenger Focusが行った調査では、英国の5つの主要なライトレールシステム（メトロリンク、シェフィールド・スーパートラム、ノッティンガム・エクスプレス・トランジット、ミッドランズ・メトロ、ブラックプール・トラムウェイ）の中で、メトロリンクが英国で最も低い総合満足度評価を得ていることが判明した。回答者には、費用対効果、定時運行、座席の確保、路面電車の停留所、および全体的な満足度について調査が行われた。メトロリンクはすべての基準で平均を下回り、メトロリンクが費用対効果が高いと考えている人は47%で、全国平均の60%を下回った。[ 216 ]
その後の調査では、乗客の満足度が上昇していることが示されています。監視団体Transport Focusが 2015 年後半に行った別の調査では、満足度が上昇していることがわかりました。調査対象となった乗客の 89% が、全体的な旅に「非常に」または「まあまあ」満足していると回答しており、2013 年の 83% から上昇していますが、全国平均の 92% にはまだ達していません。また、58% がサービスに見合う価値があると感じていることもわかりました。[ 217 ]路面電車ネットワーク全体の費用対効果の全国平均評価は 69% でした。[ 218 ] 2016 年の追跡調査では、さらに改善が見られ、回答者の 90% が全体的な旅に「非常に」または「まあまあ」満足していると回答しており、全国平均の 93% と比較して高い結果となりました。現在では 62% がサービスに見合う価値があると感じており、全国平均は依然として 69% で、改善はしているものの、調査対象となった 6 つのシステムの中では依然として最低の評価でした。[ 219 ] 2020年初頭に行われた別の調査では、59%がメトロリンクは費用に見合う価値があると感じていることがわかった。[ 220 ]
メトロリンクシステム全体の標準的なコーポレートアイデンティティは、淡い黄色とメタリックシルバーの配色を採用しており、ロゴタイプは、円の繰り返しパターンとメトロリンクの名称で構成されたダイヤモンドモチーフから成ります。ロゴ、標識、および広報資料には、パンタグラフサンレギュラー書体が使用されています。路面電車の塗装は、車両の両端が黄色、側面が灰色、ドアが黒色で、円のパターンが施されています。
コーポレート アイデンティティは、2008 年 10 月にマンチェスターの Hemisphere Design & Marketing Consultants がデザイナーのPeter Savilleと交通デザイン会社Design Triangleと共同で作成しました。[ 221 ] [ 222 ] [ 46 ] Pantograph 書体はDalton Maag書体鋳造所に特別に依頼されました。[ 223 ]このデザイン基準は、新しい M5000 トラムがネットワークに導入されたときにメトロリンク ネットワークに適用されました。[ 224 ] Hemisphere は、視認性が高く、グレーター マンチェスターの自信と楽観主義の文化を反映するために黄色を選択しました。[ 225 ]
1992年にメトロリンク・ネットワークが初めて運行を開始したとき、システム全体の配色と車両の塗装にはアクアマリン、黒、グレーが使用され、円の中に斜めに配置された様式化された「M」のモノグラムが採用されました。このブランディングとメトロリンクのブランド名は、 Fitch RSとDesign Triangleによって考案され、 [ 226 ] [ 227 ] 1988年6月のプレス発表で初めて公開されました。[ 228 ] [ 229 ]これ以前の計画段階では、このシステムは「ライト・ラピッド・トランジット」（LRT）として知られており、プロモーション資料にはグレーター・マンチェスター交通局とGMバスが使用していたオレンジと茶色のアイデンティティが使用されていました。[ 230 ] [ 231 ]
グレーター・マンチェスターの交通計画担当者は、メトロリンクを「グレーター・マンチェスターの象徴」[ 153 ]と「グレーター・マンチェスターの景観に不可欠な部分」[ 232 ]の両方と表現している。ガーディアン紙はメトロリンクを「マンチェスターの効率的で非常に愛されている路面電車システム」と表現している。[ 65 ]ガーディアン・メディア・グループの所有下で、マンチェスター・イブニング・ニュースは2004年から2005年にかけて「メトロリンクを軌道に乗せよう」キャンペーンを主導した。 [ 233 ]トリニティ・ミラーの所有下で、マンチェスター・イブニング・ニュースは2000年情報公開法を利用して、メトロリンクが2011年5月から2012年5月の間に1万件以上の苦情を受けていたことを明らかにした。 [ 234 ]
メトロリンクはマンチェスターのポップカルチャーと密接な関係を持ち、同市のサッカー文化との強い結びつきを利用してきた。 2010年8月以来、マンチェスターサッカー協会のサッカー開発パートナーであり[ 235 ]、協会の公式旅行パートナーとして、グレーターマンチェスターの草の根サッカーを支援し、 「今月のチーム」を選出している[ 236 ] 。
2013年、当時のマンチェスター・シティの監督ロベルト・マンチーニと選手ジョー・ハート、ヴァンサン・コンパニ、ジェームズ・ミルナーは、マンチェスター・シティがシティ・オブ・マンチェスター・スタジアム（エティハド・キャンパス・トラム停留所が最寄り）でホームゲームを行う日にメトロリンクのイースト・マンチェスター線で使用される特別な停留所アナウンスを録音した。このアナウンスは、2013年2月17日のマンチェスター・シティのFAカップ5回戦、リーズ・ユナイテッド戦で初めて使用された[ 237 ]。
メトロリンクは、毎年開催されるマンチェスター・フード＆ドリンク・フェスティバルのスポンサーです。[ 238 ]
路面電車技術の導入を含む、新しい路線や停留所に関する多くの投機的な拡張提案が存在する。[ 27 ]以下の提案は、現在TfGMによって事業計画が策定されており、2030年までに建設が開始される可能性が高いものである。[ 239 ]
軽軌道と重軌道の両方の鉄道網で運行できるトラムトレインを導入する取り組みの一環として、グレーター・マンチェスター合同行政機構（GMCA）は、グレーター・マンチェスターでの適用をテストするための初期パスファインダー計画として3つのオプションを提案しました。これらの計画の1つであるパスファインダー・ノースは、政府の都市圏持続可能交通協定（CRSTS）基金の一部として資金提供を受けるために提出されました。パスファインダー・ノースは、メトロリンクのオールドハム＆ロッチデール線上のオールドハムから新しいトラムトレインサービスを提案しており、ロッチデールで地元の重軌道鉄道網に接続し、既存の保存鉄道でヘイウッドとベリー・インターチェンジまで続きます。[ 240 ] [ 241 ]
2022年7月、GMCAは、サービス運行のために最大7台の新型トラムトレイン車両の購入を含む、試作開発のための初期資金の確認を受けた。[ 242 ]
英国政府によるこの地域の交通網への25億ポンドの「資金援助」により、この路線は2030年までに完成することが保証され[ 243 ]、建設開始目標日は2028年となっている。この路線は初の環状[ n ]メトロリンク路線となる。
マンチェスター空港線からイースト・ディズベリーへの既存の支線の延長線はストックポートまで伸び、新しく完成したストックポート・インターチェンジで終点となる。このインターチェンジには複数のメトロリンクのプラットフォームを設置するスペースがある[ 244 ]。この路線はストックポートに到達する前にマージー川とM60高速道路の両方を横断するため、費用のかかる可能性のある高架橋または地下横断が複数必要となる。建設費用は3億5000万ポンドのトラフォード・パーク線の費用を超えると考えられている。建設は2030年に開始される予定である[ 245 ]。
（現在は却下された）高速鉄道2号線とノーザン・パワーハウス・レールをマンチェスターに導入する計画の一環として、ハイスピード・ツー・リミテッドは、既存の駅プラットフォームの下の地上レベルにある現在の2面プラットフォームのピカデリー・メトロリンク駅を移設することを提案していた。[ 246 ]
マンチェスター・ピカデリー高速駅の地下に、より大きな4つのプラットフォームを備えた新しい駅が計画され、これに取って代わることになった。将来のメトロリンク延伸に対応するため、高速駅の東端に2つ目の地上メトロリンク駅（ピカデリー・セントラル駅と呼ばれる予定）を設けることも計画の一部であった。提案されているマンチェスター空港高速駅には、既存の空港線からの延伸に対応する可能性のある新しいメトロリンク駅を設けることも想定されていた。[ 247 ]
メトロリンクはテレビドラマにも登場している。2010年12月6日、ソープオペラ「コロネーション・ストリート」では、ウェザーフィールドのメトロリンクで爆発事故が発生し、列車が脱線するというストーリーが展開された。このエピソードはメトロリンクの50周年を記念して書かれたものである。[ 248 ]架空の出来事ではあるが、少なくとも6件の電話がGMPTEにかかってきて、運行に影響があったかどうかを尋ねた。[ 249 ]
この命令は、グレーター・マンチェスター・ライト・ラピッド・トランジット・システム（「メトロリンク」）に現在適用されている鉄道法規の特定の要件からの免除を認めるものです...
は、メトロリンクとして知られるグレーター マンチェスター軽便鉄道システムを所有しています。
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