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ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）は、1921年の鉄道法によって設立された英国の「ビッグ・フォー」鉄道会社の中で、 LMSに次ぐ2番目に大きな会社でした。1923年1月1日から1948年1月1日の国有化まで運営され、その際に、新たに設立された英国鉄道の東部地域、北東部地域、そして一部はスコットランド地域に分割されました。
同社は1921年鉄道法によって設立された2番目に大きな鉄道会社であった。LNERの主な構成員は以下の通りである。
総路線距離は6,700マイル（10,800km ）であった。[ 1 ]ノース・イースタン鉄道の路線距離が1,757マイル（2,828km ）と最も長く、ハル・アンド・バーンズリー鉄道は106.5マイル（171.4km ）であった。同社は分権的な経営体制を維持し、本社機能はヨーク、エジンバラ、ロンドンに分散していた。最高総支配人の事務所はキングス・クロス駅に、会長の事務所はメリルボーン駅にあった。[ 1 ] [ 2 ]： 238
ロンドンの北と東の地域をカバーしていた。ロンドンからヨークとニューカッスル・アポン・タインを経由してエディンバラに至るイースト・コースト本線と、エディンバラからアバディーンとインヴァネスに至る路線が含まれていた。また、ロンドン・メリルボーンからシェフィールドに至るグレート・セントラル本線も含まれていた。ペナイン山脈の東側の国の大部分、イースト・アングリアもその管轄範囲に含まれていた。主な工場はドンカスターにあり、その他はダーリントン、インヴァルーリー、ロンドンのストラトフォードにあった。[ 3 ] [ 4 ]
同社はまた、かつてノース・ブリティッシュ鉄道が所有していたアリセイグとマレイグを結ぶウェスト・ハイランド鉄道という形で、イギリス最西端の線路と駅も所有していた。 [ 2 ]： 350
LNERはロンドンの4つの終着駅、フェンチャーチ・ストリート駅（旧ロンドン・アンド・ブラックウォール鉄道）[ 5 ] 、キングス・クロス駅（旧グレート・ノーザン鉄道）、リバプール・ストリート駅（旧グレート・イースタン鉄道）、メリルボーン駅（旧グレート・セントラル鉄道）を引き継いだ。[ 6 ]さらに、ブロード・ストリート駅（ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道）とムーアゲート駅（メトロポリタン鉄道、後のロンドン交通局）への郊外路線も運行していた。[ 7 ]
LNERが所有していたもの：
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）と提携して、LNERは英国最大の共同鉄道であるミッドランド・アンド・グレート・ノーザン共同鉄道の共同所有者であり、その多くはLNER自身の路線と競合していた。M&GNJRは1936年にLNERに統合された。[ 2 ]： 321 1933年、ロンドン旅客輸送委員会の設立に伴い、LNERはメトロポリタン鉄道会社の残りの事業を買収した。
LNERはチェシャー線委員会とフォース橋鉄道会社の過半数株主であった。[ 2 ]： 81、167
貨物輸送を維持するための投資として、ケンブリッジシャーのホワイトムーアとヨークシャーのハルに新しい操車場が建設され、貨物輸送の維持が試みられた。
ラルフ・ウェッジウッド卿は、卒業生を惹きつけ、若い管理職を育成し、副総支配人のロバート・ベルによるキャリアプランニングの監督を提供するために、交通見習い制度を導入した。同社は地域管理体制を採用し、総支配人はロンドン、ヨーク、エジンバラ、そして短期間ではあるがアバディーンに拠点を置いた。[ 2 ]： 283-284
旅客サービスのために、主任機械技師のサー・ナイジェル・グレスリーは、強力な新型機関車と新型客車を製造した。 [ 8 ] 1935年の流線型のシルバー・ジュビリー列車などの後期の開発は、LNERの広報部によって活用され、フライング・スコッツマンなどのロンドンからエディンバラへのノンストップサービスを人々の想像力に定着させた。この時代の最大の栄光は、LNERクラスA4 4468マラードの試験走行で達成された時速126マイル（203 km/h）の世界記録速度であった。[ 9 ]
1929年、LNERはギル・サンズ書体を会社の標準書体として選びました。すぐに、金属製の機関車の銘板や手描きの駅の看板から、印刷された食堂車のメニュー、時刻表、広告ポスターに至るまで、会社のアイデンティティのあらゆる面にギル・サンズ書体が登場しました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] LNERは、エリック・ギルにフライング・スコッツマン急行の運転台乗車をプレゼントすることで、ブランド変更を宣伝しました。ギルはまた、ギル・サンズ書体のスタイルで看板を描きました。[ 13 ]この看板はセント・ブライド図書館のコレクションに現存しています。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]ギル サンズは、標識用に修正されたものの、1948 年に鉄道執行部によって保持され、[ 17 ]英国鉄道が1960 年代半ばに標識にはRail Alphabetを、印刷物には Helvetica または Univers に置き換えるまで、公式の書体でした。
大陸への輸送サービスはハーウィッチ・パークストン埠頭から提供されていた。[ 18 ]
同社は1933年に政府からの低金利融資の申し出を受け入れ、マンチェスターからシェフィールドとワース操車場までの路線、およびロンドン郊外の通勤路線を電化した。[ 19 ]
LNERは以下を引き継いだ：
同社は多数のバス会社の株式を取得し、一時期はユナイテッド・オートモービル・サービス社の過半数株式も保有していた。ハリファックスとシェフィールドでは、LMSおよびコーポレーションと共同オムニバス委員会に参加した。[ 3 ]
1935年、LMS、ハルのウィルソンラインなどと共に、海運会社アソシエイテッド・ハンバー・ラインズ株式会社を設立した。 [ 3 ]
1938年には、LNERが800台の機械式トラクターを所有し、このタイプの車両としては世界最大の所有者であると報告された。[ 22 ]
LNERは、3隻の鉄道フェリーを含む多数の船舶を運航していた。同社は存続期間中に、合計6隻のタービン蒸気船と36隻のその他の蒸気船、河川船、湖水蒸気船を運用していた。
最も一般的な塗装は、旅客機関車にはアップルグリーンのライン（グレート・ウェスタン鉄道で使用されていた緑色よりもはるかに明るい）が、貨物機関車にはラインのない黒色が採用され、いずれも金色の文字が記されていた。客車は一般的にチーク材（木材）を模したニス塗り仕上げで、数少ない金属パネルの客車はチーク材を模した塗装が施されていた。
特別列車やA4パシフィック機関車の中には、シルバーグレーやガーターブルーなど、異なる色で塗装されたものもあった。[ 23 ]
LNERは、ロンドンからイースト・アングリア、イースト・ミッドランズ、ヨークシャーを経てイングランド北東部とスコットランドに至る、イギリスのかなり広い地域をカバーしていた。1923年の統合により、LNER内のかつてのライバル同士が協力しなければならなくなった。すぐに認識できるパブリックイメージを作成する任務は、初代広告マネージャーのウィリアム・M・ティーズデールに委ねられた。ティーズデールは、ロンドン地下鉄の広く称賛されたポスター広告のスタイルと内容を統括していたフランク・ピックの哲学と方針に影響を受けていた。 [ 24 ]ティーズデールは、アーティストを厳格なガイドラインに縛り付けず、自由な裁量を与えた。ウィリアム・バリバルは、 1920年代と1930年代に大胆なアール・デコ調のポスターをデザインした。 [ 25 ]ティーズデールが副総支配人に昇進すると、この理念は後任のセシル・ダンドリッジによって引き継がれ、ダンドリッジは1948年の国有化まで広告部長を務めた。ダンドリッジは、後に英国鉄道に採用されたギル・サンズ書体の採用に大きく貢献した。[ 24 ]
LNERは非常に工業的な会社で、イギリスの石炭の3分の1以上を輸送し、収入の3分の2を貨物輸送から得ていました。それにもかかわらず、主なイメージは華やかで、高速列車と洗練された目的地でした。広告は競合他社と比べて非常に洗練されていて先進的でした。ティーズデールとダンドリッジは、トム・パービスなどの一流のグラフィックデザイナーやポスターアーティストに依頼して、サービスを宣伝し、夏に東海岸の休暇地を訪れるよう人々に促しました。[ 24 ]
同社は1948年にイギリスの他の鉄道会社とともに国有化され、ブリティッシュ・レールウェイズが設立された。その後約2年間は法人格として存続し、1949年12月23日に正式に解散した。[ 28 ]
1996年の英国国鉄の民営化に伴い、イーストコースト本線で長距離特急列車を運行するフランチャイズ権はシーコンテナーズ社が獲得し、同社は新運営会社をグレートノースイースタン鉄道（GNER）と命名した。この名称と頭文字は、LNERを意図的に模倣したものである。[ 29 ]
2018年5月のヴァージン・トレインズ・イースト・コーストの破綻後、新たに国有化されたイースト・コースト本線の運営会社は、以前の会社を想起させるロンドン・ノース・イースタン鉄道と名付けられた。 [ 30 ]
1930年代、LNERミュージカル協会は、ドンカスター、レスター、ハダースフィールド、ピーターバラ、セルビーなどに拠点を置く多数のアマチュア男性合唱団で構成されており、音楽監督レスリー・ウッドゲートの指揮のもと、毎年ロンドンで合同公演を行っていた。[ 31 ]