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 ホームから見た駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | シーマー、イングランド北ヨークシャー | ||||
| 座標 | 54°14′26″N 0°25′02″W / 54.2405°N 0.4171°W / 54.2405; -0.4171 | ||||
| グリッド参照 | TA032839 | ||||
| 管理者 | トランスペナインエクスプレス | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | 検索エンジン最適化 | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーF2 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1845 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  148万 | ||||
| 2020/21 |  34,528 | ||||
| 交換 | 8,311 | ||||
| 2021/22 | 123万 | ||||
| 交換 | 32,493 | ||||
| 2022/23 | 121万 | ||||
| 交換 | 34,375 | ||||
| 2023/24 | 13万2千人 | ||||
| 交換 | 28,811 | ||||
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シーマー駅は、イングランド北ヨークシャーのシーマー村にサービスを提供しています。トランスペナイン・エクスプレスのノース・トランスペナイン路線のスカボロー支線の終点近く、ヨークの東39マイル (63 km)に位置し、ヨークシャー海岸線の北端との交差点にあります。シーマー駅はトランスペナイン・エクスプレスによって管理されており、サービスはノーザン・トレインズとトランスペナイン・エクスプレスの両方によって運営されています。
駅は実際にはイーストフィールドとクロスゲイツのコミュニティの間に位置し、シーマーから約 1 マイル離れています。ウェスト ヨークシャーに クロスゲイツ鉄道駅がすでにあったため、シーマーという名前が付けられました。
歴史
シーマー駅はヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道により1845年7月7日に開業し[1] 、翌年（1846年10月5日）ファイリーへの支線が開通した際に分岐駅となった。島式ホームの構成は、乗客が2つの路線を乗り換えるためにスカーバラまで行くよりも、ここで乗り換えやすくするために選択された。駅からの2番目の支線（ピカリングへのフォージ・バレー線）は、1882年5月1日にノースイングランド鉄道により開通した。その後、駅は1911年に増加した交通量に対応するために改良（第2信号ボックスの建設や旅客線とプラットフォームの増設など）を受けた。
フォージバレー線は特に混雑することはなく、鉄道との競争の犠牲者となり、1950年6月5日（鉄道国有化から3年も経たないうち）に旅客の運行を停止した。線路は1953年までに撤去され、その後すぐにここにあった追加のプラットホームと緩行線は撤去された。[2]踏切の 隣の下り（東側）にあった旧駅舎（1980年代後半から歩行者専用）は今も残っているが、鉄道には使われておらず（現在は個人住宅となっている）。
設備
駅には現在、島式ホームの大きな待合所やホーム中央付近の旅客案内スクリーンなど、基本的な設備のみがある。駅には無人駅だが、券売機が設置されている。北端の踏切を経由すれば段差なくプラットフォームにアクセスできる。踏切は近くの信号ボックスから監視されている。[3]
サービス
トランスペナインエクスプレス
シーマー駅からは月曜日から土曜日まで、東行きスカーバラ行きの列車が1時間に最大2本、西行きはヨーク行きのトランスペナイン・エクスプレスが1時間ごとに運行され、リーズとマンチェスター・ピカデリー行きの延長が2時間ごとに運行されている。[4]リバプール・ライム・ストリート行きの直通列車はCOVID-19パンデミックの影響で大幅に削減され、2022年12月のダイヤ変更で最終的に廃止された。
日曜日にも同じサービスパターンが適用されます。
ノーザン・トレインズ
ノーザン・トレインズは、ヨークシャー海岸線のブリドリントンとハル行きの列車を1時間ごとに運行している。日曜日には、ドンカスターとシェフィールドまで運行される。[5] 2019年12月の次回の時刻表変更からは、平日と土曜日にも運行される予定である。
2004 年にノーザン鉄道が引き継ぐまで、アリーヴァ トレインズ ノーザンにはシーマーに停車する列車があり、現在のブラックプールからヨークへの列車はトランスペナイン エクスプレスの列車と並行してスカボローまで運行されていました。この列車は通常、メトロ塗装のクラス 158 DMU によって運行されていましたが、クラス 155 DMU が運行することもありました。また、ヨークからスカボローへのローカル列車もあり、通常はペイサーDMU またはクラス 156によって運行されていました。
トランスペナイン＆ノーザン鉄道の新しいフランチャイズ（2016年4月に開始）では、両路線で運行頻度と車両の改善が実施される予定でした。ハル線は平日は1時間ごとに運行され（現在実施中）、ヨーク線は平日は1時間に2本の列車（ノーザン線1本、TPE線1本）、日曜日は1時間に1本の運行となります。リバプール行きの列車は継続されますが、マンチェスター・ヴィクトリア駅とセント・ヘレンズ・ジャンクション経由に迂回されます。[7] TPEルートへの変更は2018年に発効しましたが、ノーザン鉄道のヨーク行きの計画は車両不足のため現在保留になっています。[8]
ルート
参考文献
- ^ 本文、149ページ
- ^ 廃駅 - Seamer廃駅跡地記録; 2017年6月23日閲覧
- ^ シーマー駅の設備National Rail Enquiries ; 2016年12月8日閲覧
- ^ 表39ナショナルレール時刻表、2022年12月
- ^ 表43ナショナルレール時刻表、2019年5月
- ^ “Northern Franchise Improvements - DfT”. 2015年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月31日閲覧。
- ^ トランスペナインフランチャイズの改善 -運輸省運輸省
- ^ 「マルトンとノートンへの新列車運行が遅れる」ダニング、DミンスターFMニュース記事 2019年10月15日; 2019年11月19日閲覧
- ボディ、G. (1988)、PSL フィールド ガイド - 東部地域の鉄道第 2 巻、パトリック スティーブンス社、ウェリングバラ、ISBN 1-85260-072-1
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シーマー駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのシーマー駅の列車の時刻と駅情報