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 ヴァージン・ペンドリーノ390045号はグラスゴーからアッパー・クライド渓谷のユーストンへ向かう。 | |
| 概要 | |
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| フランチャイズ |
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| 主なルート | |
| その他のルート | |
| 艦隊規模 | 56
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| 寄港した駅 | 46 |
| 運営する駅 | 15 |
| 親会社 |
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| 報告マーク | VT |
| 前任者 | インターシティ |
| 後継 | アヴァンティ ウェストコースト |
ヴァージン・トレインズ（VT）（正式名称ウェストコースト・トレインズ・リミテッド）[1]は、ヴァージン・グループとステージコーチの合弁会社であるヴァージン・レール・グループが所有する英国の鉄道運行会社であり、1997年3月9日から2019年12月7日までインターシティ・ウェストコーストのフランチャイズを運営していた。このフランチャイズは、ロンドン、ウェスト・ミッドランズ、イングランド北西部、北ウェールズ、スコットランド南部を結ぶウェストコースト本線の長距離旅客サービスをカバーし、結果として英国の6大都市、ロンドン、バーミンガム、マンチェスター、リバプール、グラスゴー、エディンバラを結び、これらの都市圏の人口を合わせると1,800万人を超える。2015年の従業員数は約3,400人だった。[2]
ヴァージン トレインズのブランドは、法的にも運営上も独立したヴァージン トレインズ イースト コーストでも2015年から2018年まで使用されており、それ以前は1997年から2007年まで運行されていたヴァージン クロスカントリーでも、また2018年から2020年まではフロリダのヴァージン トレインズ USAでも使用されていた。
契約は2019年12月7日に期限切れとなり（当初は2020年3月に期限切れとなる予定だった）、ヴァージンは合弁パートナーのステージコーチが2019年4月に無効な入札により失格となった後もフランチャイズの喪失に異議を唱えなかった。[3]
歴史
1990年代半ばのイギリス国鉄の民営化のさなか、新たに設立されたヴァージン・レール・グループは、ガトウィック・エクスプレス、インターシティ・クロスカントリー、インターシティ・ウェストコーストなど、いくつかの異なる鉄道フランチャイズの運営に複数の入札を行った。[4]同社はインターシティ・ウェストコースト2つの入札に成功し、ヴァージン・クロスカントリーとヴァージン・ウェストコースト（一般にヴァージン・トレインズと呼ばれる）はそれぞれ1997年1月と3月に運行を開始した。[5] [6]
ヴァージン社のフランチャイズ契約の1つは、ヴァージン・ウェストコースト社が継承したイギリス国鉄時代の機関車と車両を、真新しい車体傾斜式列車に置き換えることだった。[7]ペンドリーノは最高時速140マイル（225km/h）で走行することが期待され、2002年5月までに全車両が納入される予定だった。[8] [9]車体傾斜式列車を運行するために、レールトラック社はウェストコースト本線を2005年までに時速140マイルで運行できるようにアップグレードすることを約束していた。この路線の近代化は、推定20億ポンドから約100億ポンドにまで上昇するコストの急上昇によって遅れをとった。[10]また、この計画には、移動閉塞信号装置が混雑した混合交通の本線には未熟であるなど、技術面だけでなく管理面でも失敗があった。 [11] [12]レールトラックは最終的に倒産し、後継会社のネットワークレールも約束したアップグレードを完全には提供できず、ヴァージン・ウェストコーストの運営に多大な影響を与えた。[13] [14]アップグレードプログラムは縮小され、その結果、最高速度は時速125マイルに低下した。[15]
ヴァージン・トレインズのフランチャイズは当初2012年3月に期限切れになる予定だった。2009年半ば、ヴァージンの創業者リチャード・ブランソンは、次のフランチャイズ期間を20年から30年に延長するキャンペーンを開始した。これによりヴァージンはインフラにもっと投資して投資回収を図ることができる。[16]ブランソンは、ロンドンとバーミンガム間の移動時間を22分短縮して1時間未満にできると述べた。この提案は運輸省に却下された。ヴァージンは2年間の延長を申請したが、これも運輸省によって法的根拠で却下された。[17]
2011年1月、運輸省は次期インターシティ・ウェストコースト・フランチャイズの入札への関心表明を呼びかけました。[18] 2011年3月、運輸省はアベリオ、ファーストグループ、ケオリス/ SNCF、ヴァージン・レール・グループがフランチャイズ入札の最終候補に挙がったことを発表しました。[19] 2011年5月、運輸大臣はマクナルティ報告書の勧告を吸収できるように終了日を延期したと発表しました。 [ 20] 2011年10月、運輸省はヴァージンに2012年12月までのフランチャイズ延長が認められたと発表しました。 [21]
2012年1月に最終候補に残った入札者に入札の案内が発行され、 [22]運輸省は2012年8月にファーストグループに新しいフランチャイズを授与した。[23]ヴァージンはこの決定に反対し、フランチャイズを授与する方法論に欠陥があったと主張し、リチャード・ブランソンはヴァージンが将来のフランチャイズに入札する可能性は低いと述べた。[24] [25]運輸省がヴァージンの懸念に直接応答しなかったため、運営者は司法審査の手続きを開始した。[26]
2012年10月、国務長官は、フランチャイズプロセスの実施方法に重大な技術的欠陥が発見されたため、政府がインターシティ・ウェストコースト・フランチャイズのフランチャイズ競争を中止し、ファーストグループにフランチャイズを与える決定を覆すと発表した。フランチャイズプロセスの独立したレビューの後、新たな競争が行われる予定だった。[27]政府は、インターシティ・ウェストコースト・フランチャイズをさらに9〜13か月運営するためにヴァージン・トレインズと交渉すると発表した。[28] [29] 2012年12月、ヴァージンは2014年11月9日までフランチャイズを運営する23か月の管理契約を獲得した。 [30] [31]
2013年3月、国務長官はフランチャイズ権を2017年3月31日まで再度延長すると発表した。[32] 2013年5月、新しい制服をめぐって論争があり、ブラウスの露出度が高く、暗い色のブラジャーが公衆の目に触れる可能性があるという主張があった。ヴァージン・レール・グループはこれに対し、従業員が新しいブラウスの下に着るトップスを購入できるように20ポンド相当のクーポンを提供した。[33]
2013年7月、鉄道規制局は、ウェストコースト本線の容量制限を理由に、ヴァージン・トレインズによるシュルーズベリーとブラックプール・ノースへの新サービスの申請を却下した。 [34] 2013年11月、シュルーズベリーとブラックプール・ノースへのサービスの改訂申請が承認され、2014年12月にサービスが開始された。[35]
2016年11月、フランチャイズはさらに2019年3月まで延長されました。[36] 2018年2月、契約は2019年3月まで再度延長され、さらに2020年3月まで延長するオプションが付きました。[37] 2018年3月、契約は2019年9月に終了し、新しいウェストコーストパートナーシップフランチャイズが開始されることが発表されました。[38]
2018年12月、ヴァージン・トレインズは2020年3月までの1年間の延長が認められたことが発表された。 [39] 2019年4月、ステージコーチは、ウェスト・コースト・パートナーシップを含む入札していたフランチャイズから失格になったことを明らかにした。[40] [41] 1か月後、同社は失格に対して法的に異議を申し立てると発表した。[42] 2020年6月17日、高等裁判所は同社に不利な判決を下し、その決定は合法であったとした。[43] [44]
2019年8月、インターシティ・ウェストコーストのフランチャイズがアヴァンティ・ウェストコーストに授与されたことが発表され、ヴァージン・トレインズは2019年12月7日以降列車の運行を停止することが確定した。[45] [46]ヴァージン・トレインズの最終便はロンドン・ユーストン発ウォルヴァーハンプトン行きの21:42発の便で、 23:45に到着した。
サービス
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1998年5月、ヴァージン社はロンドン・ユーストンからシュルーズベリーとブラックプール・ノースへの2つの新しいサービスを導入した。前者は1999年に、後者は2003年5月に廃止された。[47] [48] [全文引用必要] 2014年12月、ロンドン・ユーストンとブラックプール・ノース間の平日の毎日のサービスとロンドン・ユーストンとシュルーズベリー間の1日2回のサービスが再導入された。これは2018年5月の時刻表で1日4本の列車に増加された。
2002年7月23日、ペンドリーノ傾斜列車の新しい車両群の最初の要素が、マンチェスターでの2002年コモンウェルスゲームズの開幕に合わせて、バーミンガムインターナショナルからマンチェスターピカデリーまでの旅客サービスに導入されました。[49]
2004年9月にはロンドン・ユーストンからランディドノまでのサービスが開始されたが、2008年12月に廃止された。[50]
2005 年 9 月、ヴァージン社はアップグレードの第 1 段階の完了後、初めて時速 125 マイル (201 km/h) の運行スケジュールを導入しました。
2007年12月、運輸省による鉄道フランチャイズの再編の一環として、バーミンガム・ニューストリートからクルー経由でエディンバラ・ウェイバリーおよびグラスゴー・セントラルまでのサービスがクロスカントリー・フランチャイズからインターシティ・ウェストコースト・フランチャイズに移管されました。[51]
2008年12月、レクサム・ジェネラルからロンドン・ユーストンまでのサービスが開始され、午前中に南へ行き、夕方に帰ってくるようになった。[52] [53]
2009年2月、ロンドン・ユーストンからチェスターまでの1時間毎の列車運行が開始された。[54]
ヴァージン トレインズは、2009 年 1 月から、完成したウェスト コースト本線のアップグレードを活用するために、新しい「非常に高頻度の」時刻表を徐々に展開しました。
2013年12月8日から時刻表が変更された。エディンバラ/グラスゴーとロンドン間の列車はサンドウェル＆ダドリーに停車し、1時間ごとのウルヴァーハンプトンからユーストンへのサービスに取って代わった。[55]さらに、ほとんどのリバプールのサービスはクルーにも停車するようになった。
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パフォーマンス
乗客数
時間厳守
鉄道規制局の統計によると、ヴァージン・トレインズは2001年から2006年にかけて、他の運輸会社に比べて定時運行率が悪かった。定時運行率は徐々に改善したが、ウェスト・コースト本線の改良に伴う新時刻表の導入（2008年12月）により、運行率は低下した。 [58]その後、運行率は回復し、2010年から2011年にかけてピークに達したが、その後再び低下し、2013年3月31日までの1年間で83.6%（MAA）と過去最低を記録した。[59]
ヴァージン トレインズのPPM MAA (公共パフォーマンス指標年間移動平均 - 予定時刻から 10 分以内に到着する列車の割合) の数値は次のとおりです。
ネットワークレールが発表した2013年から2014年の第7期の最新データによると、この期間のPPMは92.2%、2013年10月12日までの12か月間のMAAは83.5%を記録した。[72]この期間のPPM実績は、前年同期の対応する数値より2.7パーセントポイント低下している。ネットワークレールは、ヴァージントレインズが第5期の遅延の16%のみに責任があると指摘した。ネットワークレールはヴァージントレインズの遅延の50%に直接責任があり、20%は外的要因（死亡事故など）によるもので、残りの14%は他の運行会社によるものであった。
最高経営責任者のクリス・グリーンは[73] [74]、2001年に多くのマスコミの批判を受けた後、信頼性と定時性の向上に取り組み、2006年までに列車の信頼性の向上と主要なインフラプロジェクトの完了により、業績は改善しました。ヴァージンは、電波時計を含む定時性向上のための多くのプロジェクトに取り組んできました。[75]
グレイリッグ脱線事故
2007年2月23日、ロンドン・ユーストンからグラスゴー・セントラル行きの17:15発の列車を運行していたクラス390のペンドリーノ「シティ・オブ・グラスゴー」がカンブリアのグレイリッグ村で脱線した。 [76]列車は109人を乗せていた。数両の客車が線路の土手に横たわった。老婦人1人が脱線で死亡、5人が重傷を負った。事故はポイントの不具合が原因で、ネットワーク・レールが全責任を認めた。[77]列車自体は構造上の完全性を保ったことで広く賞賛された。ブランソンはまた、脱線前に運転士が列車を止めようとし、運転室を離れなかったことを賞賛した。
車両
最終艦隊
ヴァージン社は、ロンドン・ユーストンからホリーヘッドまでの電化サービスと高速列車で、マーク2およびマーク3の客車を牽引するクラス86、クラス87、クラス90の車両群を継承しました。
フランチャイズ契約では、これらの列車を新しい傾斜車両に置き換えることになっていた。1999年にヴァージンはアルストム製の8両編成のクラス390ペンドリーノ44両と9両編成のクラス390ペンドリーノ9両をリースする契約を結んだ。[78] 2002年には、すべてを9両編成に延長するオプションが制定された。最初の列車は2003年1月に運行を開始した。ホリーヘッド行きの列車を除き、最後の機関車牽引列車は2005年6月に廃止された。[79] [全文引用が必要]
ホーリーヘッドサービスを運営するために、ヴァージン クロスカントリーが発注した4 両編成のクラス 221スーパー ボイジャー4 台が含まれていました。納入された時点で、これらは短すぎると判断されたため、ヴァージン クロスカントリーで運行を開始しました。2004 年 9 月に高速列車は廃止され、ヴァージン クロスカントリーから借り上げた 5 両編成のクラス 221スーパー ボイジャーと、クラス 47およびクラス 90牽引のマーク 3 セットの組み合わせでサービスが運営されるようになりました。2005 年 9 月から、クラス 390ペンドリーノを牽引するクラス 57/3 が機関車牽引のダイヤグラムを引き継ぎました。この運行は2008年12月まで続き、5両編成のクラス221スーパーボイジャーがすべての運行を引き継ぎましたが、土曜日のみクラス57/3機関車（1D83 08:50 EUS-HHD/1A55 14:38 HHD-EUS）が牽引するペンドリーノ号は例外でした。このペンドリーノ号は2012年12月8日土曜日に運行を終了しました。
2006年にクラス390ペンドリーノの改造が必要になったため、ファーストGBRf クラス87がバーミンガムニューストリートサービスでマーク3セットを牽引するために雇用されました。 [80]
2007年12月にクロスカントリーから移管されたバーミンガム・ニューストリートからエディンバラおよびグラスゴーへのサービスを運営するために、4両編成のクラス221スーパーボイジャー3両と5両編成のクラス221スーパーボイジャー13両が移管された。さらに5両編成のクラス221スーパーボイジャー5両が2008年12月に導入された。[81] [全文引用が必要]
2008年8月、ボンバルディアはクラス221スーパーボイジャーの配置変更プログラムを開始し、ショップを収容する車両をファーストクラス車両に隣接させて移動し、テーブルの周りに2+2の座席をより広く配置するように改装しました。これにより、ホーリーヘッド行きのサービスではファーストクラス車両として、その他の時間帯にはスタンダードクラス車両として使用できるようになりました。[82] [全文引用が必要] [54]
2010年12月、4両編成のクラス221スーパーボイジャー1両が解散され、中央の2両が他の4両編成に組み入れられ、ヴァージン社はクラス221スーパーボイジャー25両編成を保有することになった。[83]両端の2両はセントラルリバーズ車両基地に保管されている。
ヴァージン社は、ウェストコースト本線のアップグレードと救助任務中の迂回サービスに使用する機関車群を提供するために、 2002年3月にポーターブルック社と契約を結び、クラス47をクラス57/3として改造し、最初の機関車を2002年6月に納入した。[84] [全文引用必要]北ウェールズ海岸に沿ってホリーヘッドまで毎日運行することが決定された後、さらに4両がポーターブルック社に発注された。[85] [全文引用必要] 2008年にウェストコースト本線のアップグレードが完了した後、その使用は減少し、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ、コラス・レール、ファーストGBRfに転貸された後、2011年8月に6両がポーターブルック社に返却され、[86] 2012年4月に3両が、 [87] 2012年12月に残りの7両が返却された。
ヴァージン社は長い間、クラス390ペンドリーノ用の追加客車を発注する見返りにフランチャイズ延長を狙っていた。運輸省はこれを拒否し、代わりにアルストムに106両の客車を発注し、11両編成の完全なセット4つと2両増結する31セットを可能にした。[88] [全文引用必要] [89]残りの21セットを増結する選択肢もあったが、これは失効した。4つの新しいセットは2010/12年に納入され、後に31セットに追加客車が追加された。これにより、いくつかの駅でプラットホームを延長する必要があった。
グレイリッグ脱線事故でクラス390ペンドリーノが失われた後、必要に応じてイングランドのウェルシュ・アンド・スコティッシュからクラス90を借り上げて、運転台付きマーク3セットをリースした。2008年にヴァージンはクラス180 [90] [全文引用必要] 2台のリースを検討したが、マーク3セットを保持することを決定した。これは2009年にドンカスターのワブテックで座席の張り替え、電源コンセント、Wi-Fi、および外装の全面再塗装を受けた。 [91]ヴァージンは、フレイトライナーから借り上げたクラス90機関車と共にこのセットを、2012年12月まで金曜日のみユーストンからクルー（バーミンガム経由）へのサービスに使用した。2013年12月9日からは、2014年10月に撤退するまで、木曜日と金曜日のみロンドンのユーストン-バーミンガム・ニューストリート列車の運行に使用された。
クラス221スーパーボイジャーとクラス390ペンドリーノのすべての座席には、当初、多数のラジオや録音済みの音楽チャンネルを備えた車内オーディオエンターテイメントシステムがありました。これは2010年3月に廃止され[92] [93] 、 EEが提供する車内Wi-Fiに置き換えられました。[94] [95]このサービスはファーストクラスでは無料で、スタンダードクラスでは有料（乗客が利用したい時間によって異なる）で利用できました。[96]
2015年9月15日、ヴァージン・トレインズは、10代の募金活動家スティーブン・サットンを偲んでペンドリーノ390002号の名称を変更すると発表しました。[97]
過去の艦隊
ヴァージン トレインズがかつて運営していた車両には以下のものがあります。
デポ
クラス 390 車両群はロングサイトのアルストム トレインケア センターに配備され、ウェンブリー、オックスリー、エッジ ヒル、ポルマディの各車両基地で軽度のメンテナンスと夜間整備が行われました。クラス 221 車両群はボンバルディアの セントラル リバーズ車両基地に配備され、アリーヴァ トレインケア、クルー、ホーリーヘッド、ポルマディの各車両基地で軽度のメンテナンスと夜間整備が行われました。
ウェストコーストパートナーシップ
2016年11月、政府はこのフランチャイズをウェストコースト・パートナーシップという新しいフランチャイズに置き換えることを発表した。このフランチャイズにはハイスピード2 （HS2）の運営も含まれる。HS2の第一フェーズのサービスは2026年に開始される予定である。[98]運輸省は、新しい運営者に高速列車（時速155マイル（249キロメートル））の運営とインフラの経験を求めている。[99] [100]新しいフランチャイズへの入札は、ステージコーチが50％、ヴァージンが30％、フランス国鉄SNCFが20％を保有して主導した。[101] [102] 2019年4月、ステージコーチは年金債務をめぐる運輸省との紛争の後、入札していたフランチャイズから失格になったことを明らかにした。失格は入札期限後に発生し、その結果ヴァージン・トレインズは2020年3月に運行を停止することになった。[103]
2019年8月、ファースト・トレニタリア・コンソーシアムがウェストコースト・パートナーシップ契約を獲得し、 2019年12月にアヴァンティ・ウェストコーストが開始され、ヴァージン・トレインズのサービスは22年を経て終了しました。
手術
スポンサーシップ
ヴァージン・トレインズは2013-14シーズンにカーライル・ユナイテッドFCのトラベルスポンサーを務め、2014-15シーズンには同クラブのメインシャツスポンサーとしてさらに2年間の契約を結んだ。[104] 2014年8月5日、ヴァージン・トレインズはプレストン・ノースエンドFCのシャツスポンサーにも2年間の契約で合意した。[105]ダーリントン・フットボール・クラブもヴァージン・トレインズのスポンサーであり、同社は2013年のマンチェスター国際フェスティバルなどのイベントのスポンサーも務めている。[106]
機内エンターテイメント
2016年7月、 GoMedia社は統合インフォテインメントシステムBEAMを全列車に導入し、携帯電話やタブレットなど乗客自身のデバイスに直接配信した。[107]このシステムは「英国初の列車内エンターテイメントポータル」と評されている。 [108]このシステムでは、ハリウッドスタジオやBBCワールドワイドなどのプレミアム映画が配信された 。
競争の抑制
ヴァージン・トレインズの収益を保護し、ウェスト・コースト本線のアップグレード費用の一部を回収するために政府にフランチャイズプレミアムを支払うことを可能にする方法として、鉄道規制局はヴァージンの線路アクセス契約に競争の緩和条項を挿入した。2012年3月の期限まで、これにより他の鉄道会社やオープンアクセス会社が収益を奪う競争でサービスを運営することが防止された。[109]
継続の試み
2019年11月、ヴァージン・トレインズは、アヴァンティ・ウェストコーストがクラス221をリリースした後、ロンドン・ユーストンからリバプール・ライムストリートまで列車を運行するためのオープンアクセスオペレーター申請書を鉄道道路局（ORR）に提出し、2022年12月にサービスを開始する予定でした。[110] 2020年3月、ヴァージンは、鉄道に関するウィリアムズレビューがまだ公表されていないことによる不確実性を理由に、このサービスの申請を取り下げました。[111]
2024年5月、ヴァージン・トレインズはロンドン・ユーストンからバーミンガム・ニュー・ストリート、マンチェスター・ヴィクトリア、ロッチデール、リバプール・ライム・ストリート、グラスゴー・セントラルまでの路線の建設を申請する申請書をORRに提出した。 [112]
参照
参考文献
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さらに読む
- ダン、ピップ (1998 年 11 月 4 ～ 17 日)。「思いやりのある人が勝つ!」RAIL。第 343 号。EMAP Apex Publications。pp. 30 ～35。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
- 公式ウェブサイト、2019年12月にアーカイブ
ウィキメディア・コモンズのヴァージン・トレインズ関連メディア