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チンリー駅は、イングランドのダービーシャーにあるチンリーという田舎の村にサービスを提供しています。この駅は、マンチェスター・ピカデリー駅から南東に17.5マイル（28.2km ）の地点にあり、シェフィールドからマンチェスターを結ぶホープバレー線上にあります。セント・パンクラス駅からはトトン経由で169マイル40チェーン（272.8km ）です。[ 3 ]無人駅で、ノーザン・トレインズが管理しています。
元々の駅は、ミッドランド鉄道がマンチェスター、バクストン、マトロック、ミッドランズ・ジャンクション鉄道の延伸線上に1867 年に建設したもので、これがマンチェスターからロンドンへの主要路線となった。 [ 4 ]当初、ミッドランド鉄道はバクストンを経由して延伸する計画だったが、LNWR が既にそこに路線を持っていた。そこでミッドランド鉄道はチンリーとバックスワースを経由して路線を建設し、ニューミルズでマンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道と接続した。これがシェフィールド・ミッドランド鉄道会社委員会として知られるようになった提携だった。
1900 年代初頭、元のチンリー駅は目的に対して小さすぎると判断され、現在の場所に移転されました。新しい駅は 1902 年 6 月 1 日に開業しました[ 4 ]。このとき、ディスリー トンネルを通ってヒートン マージー(そこからマンチェスター セントラルへ) に至る路線が開通し、チンリー ノース ジャンクションとニュー ミルズ サウス ジャンクション間の追加線が使用開始されました[ 5 ] 。古い駅舎は解体され、メインストーン ロードに個人住宅として再建されました[ 6 ] 。また、バクストンに代わって、ドール アンド チンリー線の終着駅となりました。1904 年までに、チンリーはマンチェスター、ロンドン セント パンクラス、シェフィールド間の重要なジャンクションとなり、5 つの通過プラットフォームと 1 つの東向きのベイがあり、4 つの主要線が通過していました。[ 7 ]ミッドランズやロンドンからの多くの急行列車が、北西部（ブラックバーンやリバプール・セントラル・ハイレベルを含む）の目的地や、ミッドランズの主要ターミナルであるマンチェスター・セントラルへの客車の連結や切り離しのためにこの駅に停車した。この慣習は、1923年の鉄道再編でロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道が引き継いだ後、やや少なくなったが、1930年代には、平日には東行き約40本、西行き約38本の列車がこの駅に停車するか、発着していた。[ 5 ]
第二次世界大戦後、 1948年1月の鉄道の国有化に伴い、同駅からの旅客数は減少し、停車駅数も減少したが、1965年の時刻表には、南行きのロンドン行き急行が4本、首都からの急行が5本掲載されていた。1963年のビーチン報告書では、ピーク・ディストリクト本線（マトロックとダービー行き）は、最近電化されたマンチェスター・ピカデリーとロンドン・ユーストン間のウェスト・コースト本線と重複していたため、廃止すべきだと勧告された。ホープ・バレー線も同報告書で廃止対象とされたが、沿線に孤立したコミュニティが多数存在したため、政府は廃止を実行しなかった。代わりに、ウッドヘッド線が1980年代に旅客サービスを停止した。ヒートン・マージーを経由してマンチェスター・セントラルに至る1902年開通の路線と、ロミリーを経由してストックポート・ティヴィオット・デールに至る連絡線も廃止され、それ以降の列車はすべてニュー・ミルズとマープルを経由してピカデリーまで運行されるようになった。
1967/8年に南方面への路線が廃止されたことで、チンリー駅はその重要性を失った。バクストン（ミッドランド）、ロウズリー、マトロックへのローカル旅客サービスは1967年3月6日から廃止された。[ 5 ]翌年には、チードル・ヒース西側のマンチェスター・セントラルへの路線とともに、旅客路線も廃止された。シェフィールド経由のロンドン行き列車は1972年に停車しなくなり、1979年までに完全に姿を消した。駅を通る4本の線のうち2本はその後1981/2年に撤去され、残りの2本は中央の「島式」ホームに繋がるように再配置され、残りの建物は取り壊された。[ 5 ]南側の島式ホームの跡地は再開発され、現在は住宅地となっている。[ 8 ] [ 5 ]
それ以来、ホープバレー線のローカル通勤駅として機能しており、この路線自体は頻繁な旅客サービスに加えて、かなりの量の貨物輸送を今でも担っています。通過する多くの貨物列車は、ピークフォレストの採石場にアクセスするために、バクストンへの古いルートの一部を今でも使用しています。ディスリートンネルを通る路線は、ヘイゼルグローブでバクストン線と接続する新しいコードが開通した1986年に旅客列車に再開されました。2017年の夏の時刻表以降、シェフィールドからマンチェスターへのすべての高速サービスは、ストックポートに停車するためにこのルートを使用していますが、マープルルートは、ここに停車するローカル各駅停車サービスによって今でも使用されています。[ 9 ]
プラットフォームには待合所があり、時刻表のポスター、CISディスプレイ、券売機、ベンチ、カスタマーヘルプポイントが設置されています。駅では定期的にプラットフォームアナウンスが行われていますが、駅入口の電話でも列車の運行状況を確認できます。[ 10 ]
入口からプラットフォームへの唯一のルートは階段状の歩道橋を通るルートであるため、段差のないアクセスは利用できません。地元の鉄道利用者は2008年から、車椅子利用者やベビーカーを利用する親が駅にアクセスできるようにするための運動を行ってきましたが、Access for All制度に基づく必要な資金はまだ割り当てられていません。[ 11 ]
この統計は、4月から始まる12ヶ月間の期間を対象としています。
シェフィールドとマンチェスター・ピカデリー間の通常の運行は、各方向とも1時間に1本の列車で、これらの各駅停車列車はノーザン・トレインズによって運行されています。[ 13 ]また、早朝にはここから出発する列車（マンチェスター行き）が1本あり、夕方には反対方向で運行され、ここで終点となる列車があります。[ 14 ]
さらに、イースト・ミッドランズ鉄道は、朝と夕方にチンリーに停車する急行列車を限定的に運行しており、この駅はリバプール・ライム・ストリート駅とノッティンガム駅への直通接続を提供している。[ 15 ]
北緯53度20分24秒、西経1度56分38秒/北緯53.340度、西経1.944度/北緯53.340度、西経1.944度