マンチェスター・プレストン線

マンチェスター・プレストン線
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イングランド北西部
テルミニ	マンチェスタービクトリア プレストン
駅	16
サービス
システム	ナショナルレール
オペレーター	ノーザン・トレインズ トランスペナインエクスプレス
車両	クラス 150 クラス 156 クラス 158 クラス 195 クラス331 クラス397 クラス 769 クラス802
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV AC 50 Hz オーレ
動作速度	時速100マイル
ルートマップ （クリックして拡大）

マンチェスター・プレストン線は、マンチェスター市からイングランド・ランカシャー州プレストンまでを走る。この線は、周辺の郊外や都市からマンチェスターに入る通勤客に主に利用されているが、北西部の主要鉄道路線の一つでもあり、トランスペナイン急行の地域サービスやスコットランド行きの列車が利用している。2009年7月にマンチェスターとリバプール間のチャットモス線を最初に電化すると発表された後、2009年12月にこの線が電化されると発表された。この線路の電化工事は2015年5月に開始され、2018年5月に完了する予定であったが、^{[1] [2] [3] [4]} 2018年12月に延期された。^[5]

電気サービスは2019年2月11日に開始されました。

この路線は北西部で最も混雑する路線の 1 つで、オフピークの昼間の時刻表では、片道 1 時間あたり 8 本の列車が運行しています。現在の路線速度は時速 100 マイルです。

この路線には多種多様な車両が走っており、現在の車両にはクラス 150、156、158、195 DMU、クラス 331、397 EMU、クラス 769、802 BMU などがあります。この路線の以前の車両にはクラス 142、153、175、180、185 DMU、クラス 319、350 EMU などがあります。

この路線は、1838年にマンチェスター・アンド・ボルトン鉄道によってボルトンまで開通し、その後1841年にボルトン・アンド・プレストン鉄道によって延長された。これらはイースト・ランカシャー鉄道を経て、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道の一部として統合された。

このルートは現在マンチェスターに 2 つの出発点があります:

• マンチェスター・ピカデリー駅は、国内のほとんどの大都市への鉄道接続を提供しています。この路線を利用する列車は、駅の西側にある直通ホーム 13 と 14 に停車します。その後、マンチェスター・サウス・ジャンクション・アンド・アルトリンチャム鉄道のルートをたどってディーンゲートまで行き、そこでウィンザー・リンクを利用してサルフォード・クレセントまで行き、マンチェスター・ビクトリアからの路線に接続します。
• ウィンザーリンクが作られる前は、マンチェスター・ヴィクトリア駅が元々の出発点でした。この駅はサルフォード・セントラル駅を通り、その後ウィンザーリンク駅の路線と合流してサルフォード・クレセント駅に入ります。

その後、路線はクリフトンまで続き、その後、カーズリー、ファーンワース、モーゼスゲートを通過し、ルートの大部分で アーウェル渓谷に沿って進みます。最初の大きな町はボルトンです。ボルトン駅のすぐ後に右手にジャンクションがあり、単線のリブルバレー線がブラックバーンとクリザローへ向かいます。路線はボルトンの西部郊外を通り、ロストックも含まれます。ロストックでは、ウェストホートン経由でウィガン・ウォールゲート行きの列車が分岐します。次は、1999年に開通したホーウィッチ・パークウェイとブラックロッド（以前のホーウィッチ支線が分岐した場所）です。その後、アドリントンの町を通り、チョーリーに進み、2011年に開通したバックショー・パークウェイを通過し、最終的にユークストン・ジャンクションでウェスト・コースト本線と合流し、レイランドを経由してプレストンに続きます。

ノーザン・トレインズは路線全線でローカルサービスを運営している。これにはマンチェスター空港とヘイゼル・グローブからマンチェスター・ピカデリーを経由してブラックプール・ノースまでの限定的な停車駅、マンチェスター・ヴィクトリアからプレストンまでのサービス、マンチェスター空港からバロー・イン・ファーネスとウィンダミアまでの限定された列車が含まれる。その他のサービスは路線の一部のみを使用する - 例：マンチェスター・ヴィクトリアからウォークデン経由でウィガン・ウォールゲートとカークビーまで（サルフォード・クレセントで分岐）、マンチェスター・ヴィクトリアからブラックバーンとクリザローまで（ボルトンで分岐）、そしてステイリーブリッジ/アルダリー・エッジからウェストホートン経由でサウスポートまで （ロストック・ジャンクションで分岐）である。^[6]

トランスペナイン・エクスプレス（TPX）は、2016年のフランチャイズ変更以前は、マンチェスター空港からブラックプール・ノース、バロー・イン・ファーネス、ウィンダミアまでの準急行サービスを運営していました。TPXは現在、グラスゴー・セントラルとエディンバラ・ウェイヴァリーへの急行列車のみを運行しています。これらは一時的にウィガン・ノース・ウェスタンとチャット・モス経由に転用されましたが、この路線の電化が完了した後、2019年5月に再開されました。^[4]

Avanti West Coast、および以前のVirgin Trains West Coast のサービスは、ウェストコースト本線が閉鎖されている場合に、マンチェスター・ピカデリー経由のスコットランドからロンドンへの主要ルートでウィガン・ノース・ウェスタン経由でこの路線を（ノンストップで）時々使用します。

その他の TOC は、ルートの南側に沿って Ordsall Lane Jn まで運行し、その後 Warrington まで続きます。

• ウェールズ鉄道交通局は、ウォリントン・バンク・キーとチェスターを経由してランディドノへ向かう路線を運行しています。
• イーストミッドランズ鉄道はノリッジとリバプール・ライムストリート間の列車も運行している。

この路線は週末には重要な迂回ルートであり、必要に応じてクルー・マンチェスター線と併用してウェストコースト本線の大部分を迂回する。便利なのは、移動時間が 35 ～ 40 分しかかからず、高価なバス代替サービスも必要ない点である。一部の貨物列車 (ピークディストリクトからサルフォードのホープ通りにある配送ターミナルまでの石積み列車、ペンドルトンからスカンソープまでのごみ収集列車など) は、特に日中のピーク時間帯にこの路線を使用している。しかし、イングランド北西部では主要な旅客路線である。

クラス 185列車は、この路線で最も頻繁に運行されていたユニットで、ファースト トランスペナイン エクスプレスでブラックプール ノース、バロー イン ファーネス、ウィンダミア行きとして運行されていました。逆方向では、工事により一部の列車がマンチェスター ヴィクトリア行きになったものの、全列車がマンチェスター空港行きとして運行されていました。2007 年以前は、クラス 175列車がこれらのサービスの大半を運行していましたが、その後 185 列車が引き継ぎました。2001 年 5 月から 2006 年 12 月の間、クラス 175 列車はバロー イン ファーネスとウィンダミア行きのすべてのサービスとブラックプール ノース行きのサービスの大半を運行していました。ただし、 2007 年 12 月まで スコットランド行きはヴァージン クロスカントリーサービスだったため、スコットランド行きは運行されませんでした。

トランスペナイン エクスプレスは、旧式のクラス 350ユニットを置き換えて、主に新しいクラス 397 シティを路線で使用しています。クラス 397 シティユニットが利用できないときは、クラス 185ユニットが時々登場します。

ノーザン・トレインズは、クラス331、クラス323、クラス319など、さまざまな車両を運行しています。また、クラス195、クラス158、クラス156、クラス153、クラス150もこの路線で使用しています。ディーゼルサービスのほとんどは、ボルトン以南の路線のみを使用しています。これは、これらの路線が非電化路線、特にブラックバーンとクリザローに向かうリブル・バレー線とサウスポートに向かうマンチェスター・サウスポート線に分岐するためです。

2019 年 12 月以降、ヘイゼル グローブ/マンチェスター空港とブラックプール ノース間のサービスはクラス 331ユニットを使用して運行されています。マンチェスター ビクトリアとブラックプール ノース間の一部の日曜サービスでもクラス 331ユニットが使用されています。

2015年5月に同線25kV OHL電化工事が開始され、多数の橋梁工事とファーンワーストンネルの再掘削という大掛かりな事業が含まれている。^{[1]その注目度の高さから、工事開始直後には}ジョージ・オズボーン財務大臣が視察に訪れ、^[7]再掘削工事中の2015年8月にはパトリック・マクローリン運輸大臣が視察に訪れた。 ^[8] 8月に緩い砂のために工事が遅れたため、突破口は10月上旬ではなく下旬に開かれ、新しい複線掘削孔を最初の列車が走ったのは2015年12月14日月曜日だった。同線電化は2016年12月までに完了する予定だったが、その後2017年12月に延期され、さらに2018年5月に延期された。2018年1月にはさらなる遅延が発表された。^[9]これは、古い鉱山の採掘作業から生じた硬い岩や流砂などの困難な地盤条件によるものであった。^{[10] [4]}試験列車（ヴァージン・ペンドリーノ）は、2018年12月にようやくプレストンとマンチェスターの間で運行された。 ^[5] 最初の定期旅客輸送電気サービスは2019年2月11日に開始され、クラス319 EMUを使用してブラックプールノース、バックショーパークウェイ、マンチェスタービクトリア、マンチェスター空港まで運行された。^[11]

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• マンチェスター・アンド・ボルトン鉄道