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 2012年7月、2番線ホームから見た駅の南方向の眺め | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | グランサム、サウスケスティヴェン地区 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯52°54′22″ 西経0°38′31″ / 北緯52.906° 西経0.642° / 52.906; -0.642 | ||||
| グリッド参照 | SK914351 | ||||
| 管理者 | ロンドン・ノース・イースタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 4 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | GRA | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーC1 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1852 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1906 | グランサム鉄道事故 | ||||
| 1988 | 幹線電化 | ||||
| 2006 | アリントンコードがオープン | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  139万1千人 | ||||
| 交換 | 27万1千人 | ||||
| 2020/21 | 34万8千人 | ||||
| 交換 | 46,645 | ||||
| 2021/22 |  119万2千人 | ||||
| 交換 | 172万 | ||||
| 2022/23 | 126万 | ||||
| 交換 | 229万 | ||||
| 2023/24 | 127万8千人 | ||||
| 交換 | 265万 | ||||
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グランサム駅はイースト コースト本線にあり、イングランド、リンカンシャーの市場町グランサムにサービスを提供しています。ロンドン キングス クロス駅から 105 マイル 38 チェーン (169.7 km) のところにあり、南はピーターバラ、北はニューアーク ノース ゲートを結ぶ本線上にあります。
グランサムの北で本線から2本の副線が分岐しており、スケグネス行きの「ポーチャー・ライン」とノッティンガム行きの支線です。
3文字の駅コードはGRAです。
歴史
グランサム（オールドワーフ）の元の駅は、アンバーゲート・ノッティンガム・ボストン・アンド・イースタンジャンクション鉄道がノッティンガムからの路線を1850年7月15日に開通したときに開設されました。[1]この路線は1854年にグレートノーザン鉄道に引き継がれました。これは1852年8月1日に開業した現在の駅に置き換えられ、オールドワーフ駅は翌日閉鎖されました。[2]
新しい駅は、1852年に完成したピーターバラとレットフォードを結ぶGNRの直通線（タウンズ線）上にありました。ボストンとリンカーンを経由する代替ルート（フェンズ・ループ線）は、すでに1850年に開通していました。ボストン・スリーフォード・アンド・ミッドランド・カウンティーズ鉄道は、グランサムの北2マイル（3.2 km）にあるバークストン・ジャンクションからスリーフォードまで、そして1859年にボストンまでの路線を1857年に開通させました。この鉄道は1864年にGNRに引き継がれました。ホニントンでスリーフォード線から分岐するグランサムからリンカーンまでの線は、1867年に開通しました。最後に、グレート・ノーザン・アンド・ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン・ジョイント鉄道が1879年に開通しました。 GNR はこの路線を経由してグランサムからレスターまでのサービスを運営していました。
駅の初期の頃は、いくつかの不幸な事故に見舞われた。1868年7月25日、グレート・ノーザン鉄道の清掃員ウィリアム・コリンズが警備員の車にひかれて死亡した。[3] 1868年11月4日、80歳のジョン・ボズウェルが駅近くの線路沿いを歩いていたところ、下り列車にひかれて死亡した。[4] 1873年5月23日、グレート・ノーザン鉄道の機関士トーマス・ロビンソンが駅の操車場を横切っているときにバラスト機関車にひかれて死亡した。[5] 1887年3月12日、運転手のイーライ・アドルシーが駅で入換作業中の貨車にひかれて死亡した。[6] 1898年11月27日、グレート・ノーザン鉄道の入換作業員ジョン・ウィリアム・フリスビーが駅近くの線路を横切っているときに死亡した。[7]
1937年、LNERは下りホームを延長する計画を発表した。長さ800フィート（240メートル）では本線の急行列車の全長の増加に対応するには短すぎたため、工事により950フィート（290メートル）に延長されることになった。[8]同時に、プラットフォーム全体の長さを標準の高さ3フィート（0.91メートル）まで上げ、駅舎の反対側のプラットフォーム上に新しい日よけを追加することになっていた。
駅長
- ウィザーズ氏 1851年頃 - 1854年頃[9]
- イングラム氏 1855年頃[10]
- ジョン・アシュリー 1858年頃
- プラスケット氏 1863年頃
- ジョン・ジェームズ・フォード 1867 - ????
- ベラミー氏 1878年 - 1882年[11]
- チャールズ・ウィリアム・ウッド 1882 - 1901
- アーサー・ジョセフ・ポット 1902年 - 1912年[12]（元ニューアーク・ノースゲート駅長）
- アーネスト・ホレイショ・エッサム 1912年 - 1917年[13]（後にハル駅長）
- ウィリアム・ブラッドリー 1917 [14] - 1925
- ハリー・デニック 1925 - 1930 (後にレスター・セントラル駅の駅長)
- CJ クック 1930 - 1938
- ハロルド・ガードナー 1938年 - 1943年[15]（元リンカーン駅長、後にロンドン・メリルボーン駅長）
- ハロルド・スカンピオン 1947年[16] - 1961年頃
説明
町の近くのジャンクションは、ノッティンガム、スリーフォード、スケグネスへの支線にも接続しています。駅はリチャード・ホーンズビー＆サンズの工場の近くに建設されました。
4つのプラットホームから構成されており、プラットホーム1と2はイーストコースト本線にあり、ロンドンとスコットランド間の急行列車が運行しています。プラットホーム1は、ピーターバラとスティーブニッジ経由のロンドン・キングス・クロス行きのみの運行で、プラットホーム2はイングランド北部の都市とエディンバラ行きの運行です。プラットホーム2、3、4は大きな島式プラットホーム構造になっています。プラットホーム3は駅の北端にある出窓式のプラットホームで、各駅停車の後退に使用されます。プラットホーム4はイースト・ミッドランズ鉄道が使用する双方向のプラットホームです。トイレ、軽食、ビュッフェなどの設備があるのはプラットホーム1のみです。
2006年にアリントンコードが再開通する前は、ノッティンガム – グランサム – スケグネス行きの列車は駅で方向転換し、ECMLに沿って走行し、平坦なジャンクションでECMLを横断していたため、本線の混雑が増していた。コードが開通して以来、列車は方向転換し、コードを使って来た道を進み、既存の線路を使ってECMLの下を横断している。[17]
ロンドン・キングス・クロス駅まではロンドン・ノース・イースタン鉄道とハル・トレインズの列車で1時間強かかります。
2009 年 5 月に National Express East Coast が改札口を設置しました。ただし、その後は撤去されました。
サービス
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事故と事件
- 1898年7月7日。午後9時25分にマンチェスターを出発した上り急行列車が、上り側線から下り本線へ渡ろうとしていた貨物列車と衝突した。乗客6名、車掌1名、運転手2名が軽傷を負った。[18]
- 1906年9月19日、寝台列車が信号を無視して超過速度で駅を通過した後脱線し、14人が死亡、17人が負傷した。
参考文献
- ^ 「ノッティンガムからグランサムまでのアンバーゲート鉄道の開通」。ノッティンガムシャー・ガーディアン。イングランド。1850年7月18日。 2017年6月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stationsヨーヴィル: Patrick Stephens Ltd. p. 108. ISBN 1-85260-508-1.R508。
- ^ 「A Man Killed」。Grantham Journal。イギリス。1868年8月1日。 2017年6月28日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「グランサム駅近くで致命的な事故」。グランサム・ジャーナル。イギリス。1868年11月7日。 2017年6月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「グランサム駅での致命的な事故」。グランサム・ジャーナル。イギリス。1873年5月24日。 2017年6月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「グランサム駅での衝撃的な鉄道死亡事故」。グランサム・ジャーナル。イギリス。1887年3月19日。 2017年6月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「グランサム駅でまたもや致命的な事故」。グランサム・ジャーナル。イギリス。1898年12月3日。 2017年6月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「最も長い島式ホームの 1 つ」。グランサム ジャーナル。イギリス。1937 年 10 月 23 日。2017年6 月 28 日閲覧– British Newspaper Archive 経由。
- ^ 「Alarming Encounter with a Mad Bullock」シェフィールド・インディペンデントイングランド 1854年2月18日2021年8月1日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Cheap Trip」。グランサム・ジャーナル。イングランド。1855年8月18日。 2021年8月1日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ベラミー氏の死」。グランサム・ジャーナル。イギリス。1882年4月8日。 2017年9月2日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「グランサム駅長が引退」。リンカンシャー・スタンダード・アンド・ボストン・ガーディアン。イギリス。1912年7月20日。 2017年9月2日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「駅長の新任」。グランサム・ジャーナル。イギリス。1917年9月22日。 2017年9月2日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ウィリアム・ブラッドリー氏」。ヨークシャー・ポスト・アンド・リーズ・インテリジェンサー。イングランド。1917年10月20日。 2017年9月2日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「任務の失敗」。ヨークシャー・イブニング・ポスト。イギリス。1943年12月23日。 2017年9月2日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「From Far and Near」。ノッティンガム・ジャーナル。イングランド。1947年6月14日。 2017年9月2日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「1,200万ポンドの新鉄道が乗客に好評」Network Rail 2005年10月13日2016年3月24日閲覧。
- ^ 「グランサム駅での衝突」。リンカンシャー・エコール。イングランド。1898年9月13日。 2017年6月28日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ウィテカー、ニコラス (1995)。「第 4 章」。プラットフォーム ソウルズ。ロンドン: ゴランツ。
外部リンク
- ナショナルレールのグランサム駅の列車の時刻と駅情報
- パテのニュース映画、1947年。グランサムの実験用除雪車。2011年10月11日、Wayback Machineにアーカイブ。
ウィキメディア・コモンズには、グランサム鉄道駅に関連するメディアがあります。
- 1906年の鉄道事故の概要
- ハルからグランサム駅までの情報
- ^ https://www.eastmidlandsrailway.co.uk/media/3150/download?inline