ベリーライン

ベリーライン
ラドクリフ トラム停留所のM5000 。
概要
ロケール	マンチェスター・ ベリー
テルミニ	マンチェスタービクトリア ベリーインターチェンジ
駅	11
サービス
タイプ	路面電車/ライトレール
システム	マンチェスターメトロリンク
車両	ボンバルディア M5000 (2009年現在) アンサルドブレダ T-68 /T68A (1992年 - 2014年)
歴史
オープン	1992年4月6日
テクニカル
行の長さ	9.9マイル（15.9 km）
キャラクター	改造された重鉄道路線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	750 V DC架空
動作速度	時速50マイル（80km/h）
ルートマップ 伝説 0:00 埋める ボルトン ストリート イーストランカシャー鉄道 アーウェル川 0:05 ラドクリフ アーウェル川 0:07 ホワイトフィールド 0:09 ベセス・オブ・ザ・バーン  M60  0:11 プレストウィッチ 0:12 ヒートンパーク 0:14 ボウカー・ヴェール 0:15 クランプサル 0:17 アブラハム・モス クイーンズロード駅まで 0:19 クイーンズロード モンサルへ イルク川 カルダーバレー線 0:23 ビクトリア  エクスチェンジスクエアへ シュードヒルへ この図: ビュー 話す 編集

ベリー線は、グレーター マンチェスターのマンチェスター メトロリンクにあるライトレール/トラムの路線です。マンチェスター ビクトリア駅から北のベリー インターチェンジまで走っています。全線は、改造された重鉄道線に沿って走っており、メトロリンク拡張の第 1 フェーズの一環として、重鉄道から改造された別のメトロリンク線であるアルトリンチャム線とともに再開されました。

この路線はマンチェスター市中心部とヴィクトリア駅からチーサムヒル、クランプサル、ブラックリー、プレストウィッチ、ホワイトフィールド、ラドクリフの各郊外までを結んでいます。路線全体の長さは約10マイル（16 km）です。

この路線はもともと重鉄道だった。現在のベリー線（ラドクリフとベリーの間）の最初の部分は、1846年にイースト・ランカシャー鉄道（ELR）によって、マンチェスター・ヴィクトリアからサルフォード、クリフトン・ジャンクション、ラドクリフを経由してベリー・ボルトン・ストリートまで開通し、ベリーから北にロウテンストールまで続いた。ELRは1859年にランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）に吸収された。^[1]

現在のベリー線の残りの部分は1879年に開通した。チーサムヒル、プレストウィッチ、ホワイトフィールドの成長する郊外地域を結ぶため、L&YRは1872年にマンチェスターからラドクリフの元のELR線までの新しい線路を建設する法律を取得した。建設は1876年に始まり、1879年に完成した。当初、この線路にはクランプサル、ヒートンパーク、プレストウィッチ、ホワイトフィールド、ラドクリフの5つの中間駅しかなかった。後にウッドランズロード、ボウカーヴェール、ベセスオブザバーンの3つの駅が追加された。^[1]

路面電車との競争に対抗するため、この路線は1916年に独自の1200V直流側方接触型第三軌条システムを使用して電化され、1991年にメトロリンクに転換されるまで運用された。 ^{[1] 1959年から1991年まで、この路線は}クラス504 EMUによって運営されていた。1961年には、ボルトンストリートからヴィクトリアまでの9.75マイル（15.69km）を23分で走行し、逆方向には24分かかる予定で、ほとんどの日は20分間隔で運行されていたが、日曜日は30分間隔だった。^[2]

1953年8月、マンチェスター・ヴィクトリア近郊の線路でアークバレー・ジャンクション鉄道衝突事故が発生し、10人が死亡、58人が負傷した。これは電車が危険信号をオーバーランし、蒸気機関車と衝突し、電車の先頭車両がアーク川に墜落したことが原因であった。^[3]

元々のベリー・ボルトン・ストリート駅は1980年にイギリス国鉄から閉鎖され、より便利な場所にある新しいベリー・インターチェンジ駅に置き換えられました。元の駅は現在、イースト・ランカシャー歴史鉄道の一部となっています。^[1]

ベリー線は1980年代に交通計画者によってグレーター・マンチェスター地域のローカル鉄道路線の1つとして特定され、主にローカル交通に使用されていたため、幹線ネットワークから分離してライトレール運行に転換できると考えられていた。ベリー線はマンチェスター南部のMSJ&AR線とともに、メトロリンクの第1フェーズの一部として転換対象に選ばれた。以前は接続されていなかった2つの路線は、マンチェスター市中心部を横切る新しい路面電車で接続され、マンチェスター・ピカデリー駅への短い支線も含まれていた。ベリー線の路面電車はこうしてヴィクトリア駅から市中心部まで続き、南の通りに出る新しい出口を経由してアルトリンチャムまたはピカデリーまで行くことになった。^[4]

鉄道の運行は1991年8月17日に終了し、ベリー線はメトロリンクの運行に転換された。^[1]この変更は主に、古い第三軌条システムを撤去し、750Vの直流架空線システムに置き換えることを伴った。利用可能な資金は最小限のアップグレードしか行えなかったため、駅や線路などのインフラのほとんどはほとんど変更されなかった。^[5]つまり、再開まで数ヶ月しかかからなかった。

この路線は1992年4月6日に開業した最初のメトロリンク路線となった。その後、同年4月27日にファーストシティクロッシング（現在の名称）が開通し、路面電車はベリーからヴィクトリア経由でG-Mex（2010年にディーンゲート-キャッスルフィールドに改名）まで運行された。G-Mexは、1992年6月15日に開通したアルトリンチャム線の最初の駅となる。ピカデリーとピカデリーガーデンへの支線は1992年7月20日に開通した。^[6]

元々の駅の一つであったウッドランズロード駅は、近くに2つの新しい駅（アブラハムモス駅とクイーンズロード駅）が開業した後、2013年に閉鎖されました。^[7]

ベリー線には 2 つの路面電車路線が走っています。1 つはベリー – ピカデリー間を走る路線で、メトロリンクの全運行時間帯に運行されます。もう 1 つはベリー – アルトリンチャム間を走る路線で、ピーク時間帯のみ運行されます。

現在、すべてのサービスはM5000トラムによって運営されています。1992年から2009年の間、この路線は26台のT-68トラムのオリジナル車両によって運営されていました。2009年からは新しいM5000トラムの車両が導入され、これがオリジナルのT-68トラムに取って代わりました。T-68トラムは2012年から2014年にかけて運行を停止しました。^[8]

ベリー線はマンチェスター ビクトリア駅を起点とする鉄道路線から転換されたもので、歴史的にはメトロリンクの始点がビクトリア トラム停留所となっています。ベリー線はメトロリンク システムで運行された最初の路線でした。

ヴィクトリア駅を過ぎると、この路線は鉄道線路のあるマンチェスター・ヴィクトリア・イースト・ジャンクションに沿って走り、その後コリーハースト・トンネルを経由して本線の下を通過する。トンネルを出た後、この路線は高架橋を走り、アーク・バレー・ジャンクションで左折し（オールダム・アンド・ロッチデール線の場合は右折）、クイーンズ・ロード車庫を通過し、ベリー線の新駅であるクイーンズ・ロードに最初の停車する。この路線は車庫への路面電車の入口を通り過ぎ、次にアブラハム・モスに停車する。これも鉄道から転換されていない新駅である。この2つの停留所の間にあったウッドランズ・ロードの路面電車停留所は、北マンチェスターのより多くの地域にサービスを提供する新しい停留所を設置するために2013年に閉鎖された。

その後、路線は再開発された駅であるクランプサル駅とボウカー・ヴェール駅を通り過ぎ、ヒートン・パークの下を同名のトンネルを通ってヒートン・パーク駅に到着する。その後プレストウィッチ駅に停車し、M60とベリー・ニュー・ロードに架かる橋を渡ってベッセス・オブ・ザ・バーン駅に到着する。ホワイトフィールド駅とラドクリフ駅にも停車し、踏切に到着した後、ボルトン・ストリートにある旧ベリー鉄道ターミナルとのジャンクションを通過し、右折してベリー・トラム停留所にあるベリー・インターチェンジに到着する。ベリー・インターチェンジ駅は1980年にベリー・ボルトン・ストリート駅に代わって開業し、この場所が町の中心部にかなり近かったため、アクセスが容易になった。

• ベリーからホルコムブルック線

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