イーリー駅

1922年当時、すべての列車運行はグレート・イースタン鉄道によって行われていた。イーリーは、マーチ、ニューマーケット、キングズ・リン、ノーウィッチへの各駅停車列車の始発駅であり、セント・アイヴスへの支線もそこから分岐していた。そのため、駅の東側にはこれらの列車の車両を夜間留置するための側線が設けられていた。

長距離列車はすべてイーリー駅に停車したが、例外として11時20分発ロンドン・セント・パンクラス発キングス・リン・ハンスタントン行きの列車があった。GERはトッテナムとハムステッドを経由してセント・パンクラス駅への運行権を持っており、ハンスタントン線沿いのサンドリンガムへ向かう王室専用列車を運行する際にこの路線を使用していた。ロンドン行きの列車のほとんどはリバプール・ストリート駅から発車していた。

リバプール・ストリート発11時50分の列車など、一部の列車は13時34分にイーリー駅に到着し、ハンスタントン行きとノーウィッチ行きに分岐した。この時間帯にこの地域を運行していた長距離列車には、プルマン客車や食堂車が連結されていた。

ノーリッチ線発着の多くの列車は、ウェストカーブを経由するルートを通ることで、ノーリッチ駅を完全に迂回した。これは、ほぼすべての列車がイーリー駅に停車して折り返していた2020年とは対照的だった。

イーリーには、ハリッチ・パークストン埠頭から北部やミッドランド地方の様々な目的地へ向かうフック・コンチネンタル社の定期便が就航していた。

1920年までに、標準的な運行レベルは低下し、日曜日には運行される列車がほとんどなかった。例えば、キングズ・リン線では、イーリー発ハンスタントン行きが12:00、キングズ・リン行きが17:40にそれぞれ1本ずつ運行されていた。

この駅には4つの運行会社が乗り入れており、各社のオフピーク時の運行本数（1時間当たりの列車本数）は以下のとおりです。

グレーター・アングリア：^{[ 7 ]}

• ブレックランド線経由でノーリッジ行きが毎時1本運行（準急）。
• スタンステッド空港行きは、ウェスト・アングリア本線経由（準急）で、 1時間に1本運行しています。これらの列車の一部はケンブリッジ駅で終点となります。
• ピーターバラまで1時間から2時間（準高速）。
• イプスウィッチまで1時間半（準高速）。
• ロンドン・リバプール・ストリート駅行きの列車は1日6本運行（準急）。

運行には3両編成または4両編成の755形車両が使用される。リバプール・ストリート行きの列車には720形車両が使用される。^{[ 8 ] [ 9 ]}

クロスカントリー：^{[ 10 ]}

• バーミンガム・ニュー・ストリート行き、レスター経由、1時間あたり1本（準急）。
• スタンステッド空港行きは1時間あたり1本（準急）。オフピーク時の一部の列車はケンブリッジ止まりとなる。

これらのサービスは、3両編成の170形ディーゼル気動車を使用して運行されています。

グレート・ノーザン：^{[ 11 ]}

• ロンドン・キングスクロス駅まで毎時2本、ケンブリッジ・サウス駅まで各駅停車、その後はノンストップ。
• キングス・リン行きは、フェン・ライン経由で毎時1本運行（全駅）。ピーク時には毎時2本に増加します。

4両編成のクラス379とクラス387の電車が混在して使用されていますが、ピーク時には8両編成の2編成または12両編成の3編成で運行されることがよくあります。^{[ 12 ]}

イースト・ミッドランズ鉄道：^{[ 13 ]}

• リバプール・ライムストリート駅行き、ピーターバラ、ノッティンガム、シェフィールド、マンチェスター・ピカデリー経由（準急）1時間あたり1本運行。
• ノーリッジ行きは毎時1本（準急）。

これらのサービスでは、2両編成の158型ディーゼル気動車（DMU）が使用されるか、場合によっては170型車両が使用される。

• 1866年8月25日、線路の欠陥によりイーリー近郊で旅客列車が脱線した。1人が死亡、5人が重傷を負った。^{[ 15 ]}
• 1870年6月1日、イーリー近郊で旅客列車が脱線した。乗客数名が軽傷を負った。^{[ 16 ]}
• 1874年4月2日、イーリーで貨物列車2台が衝突した。^{[ 17 ]}
• 1890年1月16日、ニューマーケット発の列車がイーリー近郊で貨物列車の後部に追突した。^{[ 18 ]}
• 1905年9月26日、ドックジャンクションで貨物列車が脱線し、隣接する線路が損傷した。旅客列車が脱線した貨車に衝突した。乗客4人が負傷し、うち1人が重傷を負った。^{[ 19 ]}
• 2007年6月22日、イーリーの南1マイルにあるグレート・ウーズ川を渡るイプスウィッチ線のホーク橋で貨物列車が脱線した。写真には、横倒しになった脱線した貨車が写っており、補助構造物と列車の残りの部分との連結によって土手から転落するのを免れていた。この脱線の結果、橋は再建されなければならず、2007年12月21日に工事が完了するまで、イーリーとベリー・セント・エドマンズ間の列車運行は停止された。 ^{[ 20 ]}
• 2017年8月14日、クイーン・アデレード近郊のエリー・ウェスト・ジャンクションで貨物列車が脱線した。エリーとピーターバラ間の路線は8月21日まで閉鎖された。^{[ 21 ] [ 22 ]}

1847年に開設されたこの車庫は、イーリー周辺で運行されていた一部のローカル路線の機関車を収容するために使われていた。開設当初から車庫は使用されていたが、1867年に2つ目の建物に建て替えられた。

これは駅の南側、上り線側に位置する単線機関車庫でした。機関車庫は波形鉄板造りで、木製の給炭台により列車の給炭は手作業で行えました。開業当初から転車台が設置されており、1879年に45フィートの転車台に交換され、機関車の設計が大型化するにつれて、1912年には55フィートの転車台に交換されました。^{[ 23 ]}

機関車ヤードから川沿いの小さな桟橋まで短い側線が伸びていた。

1922年7月の配分は以下の通りでした。^{[ 24 ]}

D13/D14型は地元の旅客列車に使用され、J15型0-6-0機関車の一部は貨物列車にも使用されていた。J69型タンク機関車は貨物ヤードと駅構内での入換作業に使用された。

機関庫がいつ解体されたかは不明だが、蒸気機関車は1962年末までその場所を使用し続けた。その後、1990年代初頭まで、ケンブリッジに拠点を置くディーゼル機関車がこの地域の入換作業を担った。使用されていないときは、駅に隣接する短い側線に留置されていた。

以下のリストは、エリー地区が手動式腕木信号機で制御されていた時代に同地区で稼働していた信号所を示しています。信号所は南から北の順に並んでいます。^{[ 25 ]}

当該駅周辺地域は現在（2020年時点）、ケンブリッジ電力信号所によって管理されている。