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| 一般情報 | |||||
| 位置 | マンチェスター市中心部、マンチェスター市 、イングランド | ||||
| 座標 | 53°28′27″N 2°15′03″W / 53.4742°N 2.2508°W / 53.4742; -2.2508 | ||||
| グリッド参照 | SJ834975 | ||||
| 管理者 | ノーザン・トレインズ | ||||
| 交通局 | グレーター・マンチェスター | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | 国土交通大臣 | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーD | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | マンチェスター・サウス・ジャンクション・アンド・アルトリンチャム鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | マンチェスター・サウス・ジャンクション・アンド・アルトリンチャム鉄道 | ||||
| グループ化後 | マンチェスター、サウスジャンクション、アルトリンチャム鉄道 イギリス国鉄ロンドンミッドランド地域 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1849年7月20日 | ノットミルとディーンゲートとしてオープン | ||||
| ? | ノットミルとディーンゲートに改名 | ||||
| 1971年5月3日 | ディーンゲートに改名 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  132万3千人 | ||||
| 2020/21 |  21万3千人 | ||||
| 2021/22 | 80.5万 | ||||
| 2022/23 | 96万8千人 | ||||
| 2023/24 | 105万9千人 | ||||
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ディーンゲート駅は、イギリスのマンチェスター市中心部にある鉄道駅です。マンチェスター ピカデリーの西 1,100 ヤード (1 km)、ディーンゲートとウィットワース ストリート ウェストの交差点のキャッスルフィールドの近くにあります。マンチェスター駅グループの一部です。
1985 年に建設された歩道橋によって、ディーンゲート キャッスルフィールド トラム停留所とマンチェスター セントラル コンベンション コンプレックスに接続されています。また、ディーンゲート ロック、グレート ノーザン ウェアハウス、科学産業博物館も近くにあります。
プラットフォームは高架式で、エレベーターまたは階段、またはマンチェスター セントラル コンプレックスからの歩道でアクセスできます。チケット オフィスは常駐しており、道路とプラットフォームの間にあります。改札口はありませんが、毎日手動でチケットのチェックが行われます。
この駅はマンチェスターからプレストン、およびリバプールからマンチェスターへの路線にあり、どちらも通勤客によく利用されています。ディーンズゲート行きの乗客が購入するチケットのほとんどは、マンチェスター駅またはマンチェスター中央ゾーン行きのものです。そのため、グループ化された4つの駅（ピカデリー、ヴィクトリア、オックスフォードロード、およびディーンズゲート）間でチケット販売を正確に分割することが難しいため、実際の使用状況はこれらの統計に反映されていません。
歴史
元々の駅舎はヒューイット ストリートにあった。[1]この駅は、マンチェスター、サウス ジャンクション、アルトリンチャム鉄道[2] (MSJAR)によって、1849 年 7 月 20 日にノット ミル アンド ディーンゲート駅として開業した。ブリッジウォーター運河のマンチェスター終点 (「ノット ミル駅」[3] )近くにあり、1849 年にはここから急行列車に乗って、わずか 6 ペンスでリバプールまで 4 時間半で行くことができた。 [4] [5]この運賃は、運河とロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道(L&NWR)の間で一時的な競争が勃発したために異常に低かった。[6] 1853 年までに 16 ペンスに戻った。[7]
1849 年 7 月初旬に祝賀列車がこの路線を走ったとき、マンチェスター クーリエ紙の記者は、ほとんどの駅には常設の駅舎があり、「ノット ミルとオックスフォード ストリートには、その間に仮駅舎が建てられる」と記した。[8] 2 週間後にこの路線が旅客輸送のために開通したとき、クーリエ紙はノット ミルの駅が木造の仮駅舎で開通したと報じた。[9]切符売り場は地上階にあり、そこから「アスリート以外なら誰でも疲れるほど狭く、急で、面倒な階段」[10] がプラットホームに通じていた。批評家によると、この駅は「近づきにくく、外観が醜く、プラットホーム、切符売り場、待合室の設備が非常に狭苦しい」[11]ことが判明したが、最大の問題はアクセスのしやすさだった。高齢者、病人、子供にとって、「プラットホームまでの急な階段を登るのは、危険とは言わないまでも、非常に困難な作業だった」[ 11] 。
この地域では毎年イースター・タイド[12]ノット・ミル・フェア[13]が開催され、1876年に廃止されるまで[12] 、パブロ・ファンケのサーカス・ロイヤルやジョージ・ウォンブウェルのメナジェリー[ 14 ]などの公演が行われていた。[15]
1860年、フェアに関連してL&NWRとマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MS&LR）（MSJARの共同所有者）の両社が運行した特別列車はノット・ミル駅への運行は宣伝されておらず、LNWRの遠足列車はオーズオール・レーンまで、[16] MS&Lの遠足列車はロンドン・ロード（現在のピカデリー駅）まで運行された。[17 ]
駅名は当初、 MSJAR によってノット ミル アンド ディーンゲートと名付けられていたが、開業以来マンチェスターの新聞では単にノット ミル(またはノット ミル) と呼ばれており[9]、1860 年までに鉄道会社も広告でそのようにしていた。[18] [19] 1864 年、MS&LR は、次回の議会で提出されるべき法案について必要な通知を行い、MSJAR の一部を「ノット ミル駅からオールド トラッフォード駅まで」拡張した。[20]しかし、同年、オールド トラッフォードで発生した事故の報告書には、事故に巻き込まれた列車が「ノット ミル駅で停車し、その駅を出発した」と記されていた[21]。
ディーンゲートの南側の拡張と改良に続いて、マンチェスター・クーリエの特派員は1880年に駅名をディーンゲートに変更することを提案した。「ディーンゲートで買い物をする女性乗客でノットミル駅を利用する人はほとんどいません。駅が近いことに気づいているなら、駅とその入口が改良されるのを待っているのかもしれません」[22] 1884年10月の住民集会では、ノットミル駅は新しく改良された地区にはまったく不十分であるとの苦情が出された。そのため、マンチェスター市改善委員会は十分な駅設備を提供することを義務付けた議会法に違反しており、マンチェスター市改善委員会に圧力をかけるよう要請された。[23]
改善委員会の代表団が鉄道会社の取締役らと面会し、「薄汚い」そして「長い間放置されていた」駅を改善するよう要請した。[24]改善計画は作成されたが行き詰まりに陥った。MSJAR の共同所有者 (L&NWR と MS&LR) は改善にいくら費やすべきかで意見が合わず[25]、マンチェスター市は駅の拡張のために隣接する道路を狭くすることに不満だった。[26] 1892 年になってようやく、関係者全員が納得できる計画が考案された。[27]必要な土地を購入するための交渉は長引き、マンチェスター市は最終的に鉄道を支援するために強制買収の権限を行使することを申し出たが、工事は 1895 年 1 月にようやく入札にかけられた。[28]工事は 1895 年 3 月に開始された。1895 年 6 月までに、ゲイソン ストリートからの一時的な入口を使用する必要があり、ディーンゲートからの以前の入口は閉鎖された。[29] 1896年9月に完成した。[30]後者の年号は、入り口の上の装飾的な石細工の一部として（盾の中に）表示されている。駅名は単にノットミル駅とされている。
駅舎は現在、グレード II の指定建造物に指定されています。[31]角に見える胸壁のある建築的特徴は、近くの高架橋の同様の特徴を反映することを意図しており、そのすべては、かつてキャッスルフィールド地域に立っていたローマの砦を認識して設計を取り入れました。[1]
1900年頃には鉄道目的でノット・ミル・アンド・ディーンゲート駅となったが、 [2]地元の報道ではノット・ミル駅のままであった。 1971年5月3日にディーンゲートに改名された。 [32]マンチェスター・ディーンゲートと呼ばれることもあり、多くの駅の案内板ではディーンゲートG-Mexとなっている。
ディーンゲート駅の名前は、かつてはマンチェスター中央駅の隣にあるグレート・ノーザン倉庫にサービスを提供するグレート・ノーザン鉄道の貨物駅に使用されていました[33 ]。現在、この駅舎はディーンゲート貨物駅舎としてグレードII*に指定されています。[34]
サービス
この駅のすべてのサービスはノーザン鉄道によって運営されている。典型的なオフピーク時のサービスパターンは以下の通りである: [35]
- ランカスター行き1tph 、含む
- バロー・イン・ファーネスまで1日11トン輸送
- ウィンダミア行き4tpd
- ブラックプール北行き2tph
- ボルトン経由でサウスポートまで1時間あたり1便
- ニュートン・ル・ウィローズ経由でリバプール・ライム・ストリートまで1時間あたり1本
- ウォリントン セントラル経由でリバプール ライム ストリートまで 1 時間あたり 1 本
- マンチェスター・オックスフォード・ロードまで2tph
- 4tph で‹TfM›マンチェスター空港へ
東行きの列車はすべてマンチェスター オックスフォード ロードに停車します。マンチェスター空港まで続く列車は、‹TfM を参照›マンチェスター ピカデリーにも停車します。
メトロリンク
参照
参考文献
- ^ ab パーキンソン=ベイリー、ジョン J. (2000)。マンチェスター：建築史。マンチェスター大学出版局。p. 55。ISBN 978-0-71905-606-2。
- ^ ab Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stationsヨーヴィル: Patrick Stephens Ltd. p. 137. ISBN 1-85260-508-1.R508。
- ^ (広告) 「ブリッジウォーター運河の荷物」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバイザー。1844 年 12 月 7 日。1 ページ。
- ^ 「製造地区への格安旅行」リバプールメール、1849年10月6日、5ページ。
- ^ (広告) 「マンチェスターとリバプール間の格安旅行」ブラッドフォード・オブザーバー、1849年9月27日、1ページ。
- ^ Howarth, WJ (1892 年 11 月 18 日)。「回答とコメント: マンチェスターとリバプール間の旅行」。マンチェスター タイムズ。5 ページ。
- ^ (広告) 「ブリッジウォーター運河の潮汐パケット」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバイザー。1853 年 4 月 23 日。1 ページ。
- ^ 「マンチェスター・サウス・ジャンクションとアルトリンチャム鉄道 – 請負業者の遠足」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。1849年7月7日、9ページ。
- ^ ab 「マンチェスター・サウス・ジャンクションとアルトリンチャム鉄道の開通」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバイザー。1849年7月21日。7ページ。
- ^ 「ボウドン鉄道創立記念祭」マンチェスタータイムズ、1899年5月5日、5ページ。
- ^ ab 「マンチェスターの鉄道改良」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバイザー。1893年5月6日、7ページ。
- ^ ab (広告。「マンチェスターフェア」。マンチェスタークーリエアンドランカシャージェネラルアドバイザー。1876年8月12日。1ページ。)
- ^ 「ノット・ミル・フェア」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。1848年4月26日、6ページ。ウォンブウェルの
- ^ グレッチェン・ホルック・ガージーナ編著「Black Victorians-Black Victoriana」（ラトガース大学出版局：ニューブランズウィック、ニュージャージー州、2003年）
- ^ マンチェスター・ガーディアン（1850年4月11日）。「ノット・ミル・フェア、マンチェスター、1850年」。フェアグラウンド・ヘリテージ・トラスト。2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月7日閲覧。
- ^ (広告) 「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 – ノット・ミル・フェア」。ボルトン・クロニクル。1860 年 4 月 7 日。1 ページ。
- ^ (広告) 「マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道 – シェフィールドからマンチェスターへの格安の観光旅行 – マンチェスター・ノット・ミル・フェアがイースター週に開催されます」。シェフィールド・デイリー・テレグラフ。1860 年 3 月 27 日。1 ページ。
- ^ (広告) 「マンチェスター・サウス・ジャンクションとアルトリンチャム・アンド・チェシャー・ミッドランド鉄道 - ノースウィッチの塩鉱山の照明」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。1864 年 5 月 20 日。1 ページ。
- ^ (広告) 「マンチェスター、サウスジャンクション、アルトリンチャム鉄道」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。1860 年 5 月 12 日。1 ページ。
- ^ 「議会 – 1865年会期：マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道：（マンチェスター・サウス・ジャンクションおよびアルトリンチャム鉄道の一部拡幅など）」『モーニング・ポスト』 1864年11月28日、p.7（第4～5欄）。
- ^ Tyler, H W. 「1864年8月6日のオールド・トラッフォードでの事故」。鉄道アーカイブ：事故アーカイブ。（元は貿易委員会の事故報告書）。2018年2月6日閲覧。
- ^ レバー、エリス (1880 年 7 月 3 日)。「マンチェスターとサルフォードの 1 つの都市」。マンチェスター クーリエ アンド ランカシャー ジェネラル アドバタイザー。10 ページ。
- ^ 「ノットミル駅の宿泊施設」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。1884年10月10日、7ページ。
- ^ 「市議会選挙：マンチェスター：セントジョンズ区」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。1884年10月29日、8ページ。
- ^ 「北ウェールズとの鉄道通信」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。1889年5月25日、8ページ。
- ^ たとえば、「ノット ミルの新鉄道駅建設案」、マンチェスター クーリエ アンド ランカシャー ジェネラル アドバタイザー、1892 年 1 月 2 日、7 ページに記載されています。
- ^ 「マンチェスター市議会」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。1892年5月28日、9ページ。
- ^ (広告) 「契約 – 建築業者および請負業者向け」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。1895 年 1 月 21 日。1 ページ。
- ^ (広告) 「マンチェスター、サウスジャンクション、アルトリンチャム鉄道 – ノットミル駅改修」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバイザー。1895 年 6 月 17 日。1 ページ。
- ^ 「ノット・ミル駅」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。1896年9月19日、18ページ。
- ^ 「Whitworth Street West – Deansgate Railway Station。グレードII。1998年8月20日」「 マンチェスターの通り別指定建造物（W）」。マンチェスター市議会：マンチェスターの指定建造物一覧。マンチェスター市議会。 2017年12月6日閲覧。
- ^ バット 1995、137、77 ページ
- ^ 「マンチェスターの鉄道事業: グレート・ノーザン・カンパニーの貨物駅」。マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー。1898年7月1日、8ページ。
- ^ 「ワトソン・ストリート – ディーンゲート貨物駅。グレード II*。4.5.79。（2.4.96 にアップグレード）」「マンチェスターの指定建造物（通り別、W）」。マンチェスター市議会：マンチェスターの指定建造物 AZ。マンチェスター市議会。2017年12 月 6 日閲覧。
- ^ 「ノーザン列車 - 時刻表」。ノーザン。 2022年12月11日閲覧。
さらに読む
- 「ディーンゲート駅が改装されました」。RAIL。第110号。EMAP National Publications。1989年11月30日～12月13日。9ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ディーンゲート駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのディーンゲート駅の列車の時刻と駅情報