Loading article…
 チェスター駅の正面 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ステーション ロード、チェスター 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯53度11分48秒 西経2度52分47秒 / 北緯53.1968度 西経2.8798度 / 53.1968; -2.8798 | ||||
| グリッド参照 | SJ413669 | ||||
| 所有者 | ネットワークレール | ||||
| 運営者 | ウェールズ交通局 | ||||
| 交通局 | Merseytravel（Merseyrail サービスのみ） | ||||
| プラットフォーム | 7 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | クリック率 | ||||
| 運賃ゾーン | G1 | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーB | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1848 | オープン | ||||
| 1875 | チェスター将軍に改名 | ||||
| 1969 | チェスターに改名 | ||||
| 1972 | チェスタージェネラル鉄道事故 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2018/19 |  497万2千人 | ||||
| 交換 | 83万1千人 | ||||
| 2019/20 | 509万3千人 | ||||
| 交換 |  76万3千人 | ||||
| 2020/21 | 105万8千人 | ||||
| 交換 | 137万 | ||||
| 2021/22 | 344万3千人 | ||||
| 交換 | 57万3千人 | ||||
| 2022/23 | 412万2千人 | ||||
| 交換 | 68万9千人 | ||||
| |||||
| |||||
チェスター駅は、イングランドのチェスター市ニュータウンにある。列車はアヴァンティ・ウェスト・コースト、マージーレール、ノーザン、ウェールズ交通局によって運行されている。1875年から1969年まで、この駅はチェスター・ノースゲート駅と区別するためにチェスター・ジェネラル駅と呼ばれていた。[1]駅のイタリア風の正面は建築家フランシス・トンプソンによって設計された。
1000万ポンドの再開発計画であるチェスター・ルネッサンス・プログラム[2]の工事は2007年に完了しました。開発には新しい屋根、顧客設備の改善、駅へのアクセスの改善が含まれています。トーマス・ブラッシーを記念する銘板が切符売り場の反対側の壁に設置されています。駅はベイカー・ウェイの一方の終点です。ベイカー・ウェイはデラミア駅に続く歩道です。
チェスター駅からの定期列車は、アヴァンティ・ウェストコーストがロンドン・ユーストンとホーリーヘッドへ、マージーレールがリバプール・セントラルへ、ノーザンがマンチェスター・ピカデリーとリーズへ、そしてウェールズ交通局がリバプール・ライム・ストリート、マンチェスター空港、クルー、バーミンガム・ニュー・ストリート、カーディフ・セントラル、ランディドノ、ホーリーヘッドへ運行している。[3] [4 ]
歴史
背景と構成
1840年9月23日、チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道(CBR) がチェスターに最初の駅を開設した。1週間後の1840年10月1日、グランド・ジャンクション鉄道(GJR) が別の駅を開設した。両駅とも、貨物や乗客の乗り換えが不便だったため、長くは営業しなかった。代わりに、CBR、GJR、ロバート・スティーブンソンの新チェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道(CHR) のジャンクションに新しい共同駅[5]が開設され、この共同駅が始発となった。駅の設計は建築家フランシス・トンプソンが行い、建設はトーマス・ブラッシーが行った。[6]エンジニアの CH ワイルドが列車庫を設計した。全体の設計要素はスティーブンソンを含む他のエンジニアが手がけた。[7]
1847年8月1日、駅の建設が始まり、ブラッシーが礎石を据えた。駅はレンガ職人、石工、大工、屋根職人、配管工、その他の熟練労働者と非熟練労働者を含む約2,000人の労働者によって建設された。1848年8月1日、建設開始からちょうど1年後、チェスター駅は正式に開業した。開業は、初めて幅広い目的地に到達できるようになったため、市内の住民の間で大きな称賛を受けた。[5]
駅舎はスタッフォードシャー産の青いレンガと淡い灰色のストアトン 砂岩で造られ、イタリア風のスレート屋根[7] [8]となっている。[8]高さ305 メートルの 2 階建てのファサードで、中央部分は 15スパン、側面には 5 スパンの突き出たパビリオンがあり、各パビリオンには 2 つの塔がある。[6]駅正面にあるJB ジョイス & カンパニー製の大きな時計は、もともと中央にあったが、クイーン ホテルの建設で見えなくなったため、ファサードの西半分に移動された。中央部分の真ん中の 7 つのスパンには、彫刻家ジョン トーマスの彫刻が施されている。[7]野鳩がねぐらに止まらないように、ホーム 4 の上の屋根の梁には木製のフクロウの彫刻がいくつかある。[5]
建設当初、駅舎には直通ホーム1面、出入口付きホーム2面、本館があった。開業当初は、複数の路線や鉄道会社が交わる場所だったこともあり、非常に多くの乗客が訪れるようになった。開業から数十年で、異なる鉄道会社の蒸気機関車にサービスを提供するため、側線、倉庫、信号所、2つの動力車庫が建設され、駅は拡張された。1860年代と1870年代に増加した乗客と貨物に対応するため、駅は再び拡張された。島式ホーム2面、出入口付きホーム2面、および既存の駅と歩道橋で接続された追加施設は、1890年までに完成した。 [5]
オペレーション
1848年8月1日の開業以来、チェスターはチェスター・アンド・ホーリーヘッド、グランド・ジャンクション、シュルーズベリー・アンド・チェスター鉄道、チェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道の共同駅であった。C&HRとGJRは他の会社と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）を形成した。1850年にバーケンヘッド・ランカシャー・アンド・チェシャー・ジャンクション鉄道はチェスターからウォリントン近くまでの路線を建設し、後にC&BRを吸収した。S&CRは後に他の鉄道と合併してグレート・ウェスタン鉄道（GWR）となった。LNWRとGWRは後にBL&CJRを共同で買収した。[6]
1967年3月4日まで、チェスター駅にはバーケンヘッド・ウッドサイドからチェスター、レクサム、ルアボン、ゴーボーウェン、シュルーズベリー、ウェリントン（シュロップシャー）、ウォルヴァーハンプトン、バーミンガム・スノーヒル、レミントン・スパ、バンベリーを経由してロンドン・パディントンまでGWR急行旅客列車（その後はイギリス鉄道西部地域鉄道）が運行していた。[9]最後の列車は特別列車「ザ・ズールー」で、 7029クラン・キャッスルが牽引した。[9]
1875年、チェスター・ノースゲート駅がチェシャー鉄道委員会によって開業した。駅間の混乱を避けるため、古い駅は「チェスター・ジェネラル」に改名された。1969年、ビーチング削減の結果、チェスター・ノースゲート駅は閉鎖され、チェスター・ジェネラル駅はチェスターに戻された。[6]
最も活気があったのはエドワード朝時代で、毎日200本以上の列車が駅に停車し、100人以上のスタッフが雇用されていました。[5]ロイヤルメールの手紙や小包業務を含む大量の貨物も輸送されました。チェスターレース行きの特別観光列車も運行されました。第一次世界大戦中は、北ウェールズの訓練キャンプから西部戦線へ軍人を移動させる軍隊輸送列車がこの駅を使用しました。[5]
戦間期には駅は賑わい、道路輸送の増加による影響はわずかだった。路面電車、後にバスが駅と市内およびその郊外を結んだ。第二次世界大戦中、駅は弾薬を運ぶ列車を含め、大量の交通量があった。駅は戦争を無傷で乗り切り、直撃を受けることはなかったが、空襲への対策として、信号設備を収容するコンクリートの 掩蔽壕が建設された。[5]
2016年1月、鉄道道路局によると、乗客数は過去10年間で2倍になり、チェスターは北西部で8番目に利用者数の多い駅になった。この増加は、ロンドンへの直通列車やマージーレールネットワークの運行頻度の増加などの新しいサービスによるものだった。[10]
2005年から、チェスター・ルネッサンス・プロジェクトの一環として駅の改修が行われた。ネットワーク・レールによる改修には、東端の正面部周辺の基礎工事、ファサードの東西ウィングの修理、屋根のガラス張りの張り替え、列車庫の拡張、その他の全般的な改修が含まれていた。[6]駅への地元の交通管理とアクセスの改善は、2007年12月に完了したステーション・スクエアの改修によって達成された。戦略的なエリアに建築照明が設置され、 2008年10月にはアリヴァ・トレインズ・ウェールズによって新しいコンコースがオープンした。2009年から2010年にかけて、島式ホームにアクセスするための2つ目の階段、ホームの構造的修理、跨線橋の修復、駅の正面部を改良する作業などの改修が行われた。[6]
この駅は、イングランドの国家遺産リストにグレードII*の指定建造物として登録されています。[8]イングランドにあるグレードIまたはII*に指定されている22の鉄道駅のうちの1つです。[6]トーマス・ブラッシーを記念する銘板が切符売り場の向かいの壁に設置されています。ブラッシーはチェスターの南6マイル（9.7km）のビュートンで生まれました。 [11]
延長と倍増の取り組み
1993年、ウィラル線の延長線が既存の線路で第三軌条電化を受け、チェスターが終点となった。この路線の列車は、第三軌条にアクセスできる唯一の7番線を使用する。[5]この路線は、ウィラル、バーケンヘッド、リバプール中心部の4つの地下鉄駅すべてへの頻繁な急行アクセスを提供している。チェスターに最初に接続した鉄道である歴史あるチェスター・アンド・バーケンヘッド鉄道は、マージーレールのウィラル線の一部となった。[要出典]
2017年4月、ネットワークレールと請負業者はレクサムからチェスターまでの路線の複線化を完了し、特定の区間で最高時速90マイルまでの路線速度の向上を可能にしました。工事が完了した時点では、早くても2017年後半まで速度の向上や新サービスの導入の計画はありませんでした。[12] [13]
ハルトンカーブの再開
2014年、ジョージ・オズボーン財務大臣は、ハルトンカーブの再開発に資金を提供し、リバプール・サウス・パークウェイとチェスターを経由してリバプールと北ウェールズを結ぶサービスを可能にすると発表した。[14] [15]カーブの30年計画には、南ウェールズへの接続が含まれていた。[16]サービスは2019年5月に開始され[17] 、現在ではチェスターにリバプール空港への直通リンクとリバプール中心部への代替ルートを提供している。[18]
駅長
- ウィリアム・パジェット 1847年頃
- ジョーンズ氏 1849年頃
- ジョン・クリッチリー 1850年頃 - 1855年[19]（後にオックスフォード・ウースター・ウォルヴァーハンプトン鉄道の監督）
- チャールズ・ミルズ 1859年頃–1872年[20]
- デイヴィッド・メルドラム 1872–1882 [21]
- W.ソーン 1882 [22] –1890 （元ヘレフォード・バーズ・コート駅長）
- ジョン・トーマス・レディッシュ 1890–1902 [23]
- WG・マーズ 1903–1909 [24]
- ジョン・ラトクリフ 1910 [25] –1926
- ロバート・マクノート 1926 [26] –1932
- ルイス・エヴァンス 1932 [27] 1934
- AE モーソン 1934 [28] –1942 (元ウッドサイド駅長)
- ジョン・ムーア 1943–1950 (元バーケンヘッドドック駅長)
- パーシー・ジャクソン 1950年[29] –1955年
- エリック・L・トンプソン 1955年[30] -1963年 （元ベッドフォード駅長）
- ケネス・コニャーズ・ウィンタートン 1963–1964 [31]
- ミスター・マップストーン 1967年頃 1969年頃
サービス
プラットフォーム 1
- ウェールズ交通局がクルー行きの列車を1時間に1本運行しており、Avanti West Coastのサービスと合わせて、ほぼ30分間隔（xx.35 Avanti & xx.55 TfW）で運行しています。
プラットフォーム3
- ランドゥドノジャンクション経由でランドゥドノまでウェールズ交通局が運行する1tphの列車。[32]
- ウェールズ交通局がバンガー経由でホリーヘッドまで運行する1tphの列車。
- ウェールズ交通局がレクサム・ジェネラルとシュルーズベリーまで1時間あたり1本の列車を運行しており、そのうち2時間に1本はカーディフ・セントラルまで、2時間に1本はバーミンガム・インターナショナルまで運行しています。
- Y Gerallt Gymro は、ウェールズ交通局が運行する、月曜から金曜まで毎日運行する、北のホリーヘッド行きの停車駅が少ない急行です。
- アヴァンティ ウェスト コーストが運行するロンドン ユーストン発の一部列車は、バンガーとホーリーヘッドまで運行します。平日 1 本の列車はレクサム ジェネラルまで運行します。
- クルー発の定期便は Avanti West Coast が運行し、チェスター、ホーリーヘッド、またはバンガーで終点となります。
プラットフォーム4
- アヴァンティ・ウェストコーストがクルーとミルトン・キーンズ・セントラル経由でロンドン・ユーストンまで1時間あたり1便運行している。[33]
- ウェールズ交通局がウォリントン・バンク・キー経由でマンチェスター空港まで1時間あたり1便運行している。[4]
- ウェールズ交通局がハルトンカーブを使い、ランコーン経由でリバプール・ライムストリートまで運行する1tphの列車。
- Y Gerallt Gymro は、ウェールズ交通局が運行する、月曜から金曜まで毎日運行する南カーディフ中央行きの停車駅限定の急行列車です。
- チェスター、ホーリーヘッド、またはバンガーから出発し、アヴァンティ ウェスト コーストが運行するクルー行きの定期便があります。
プラットフォーム5/6
.jpg/500px-Sprinter_units,_Chester_Railway_Station_(geograph_2986906).jpg)
- ミッドチェシャー線は、ノースウィッチ経由でマンチェスター・ピカデリーとストックポートまでノーザン・トレインズが運行しており、1時間ごとに運行している。日曜日には2時間ごとに運行している。[34]
- ノーザン鉄道が運行するウォリントン・バンク・キー、マンチェスター・ヴィクトリア、ブラッドフォード・インターチェンジ経由リーズ行きの列車は毎時1本（日曜を除く）。[35]
プラットフォーム7
- 平日と土曜日のピーク時には、マージーレールがバーケンヘッド経由でリバプール中央ループまで4tphで運行しています。深夜と日曜日は、30分間隔で運行しています。 [36]バーケンヘッドとリバプールへのマージーレールのサービスは、プラットフォーム7bまたは7aを使用します。プラットフォーム7は、第三軌条を備えた唯一のプラットフォームです。これらのサービスは、クラス507とクラス777のEMUによって提供されています。
サービス一覧
未来
北部フランチャイズ要件
ノーザンフランチャイズの下で、Arriva Rail North（ブランド名は「ノーザン」）は次の要件を満たす必要があります。
- 2017年12月から、チェスターからリーズまで、ウォリントン・バンク・キー、ニュートン・ル・ウィロウズ、マンチェスター・ヴィクトリアを経由してデューズベリーまたはブラッドフォード（カルダーバレー経由）を経由して1時間に1本の追加列車が運行されるようになりました[37] 。 2019年からは時速100マイルの新しいディーゼル列車が運行されます。[3] [38]
- マンチェスター・ピカデリーからノースウィッチ経由チェスター行きの列車は、日曜は両方向とも1時間ごとに運行される（2時間ごとから増加）。[39]
- このフランチャイズでは、2020年までにすべてのペーサー列車を撤去し、交換することが義務付けられています。[37]
マンチェスター・ヴィクトリア経由のチェスターからリーズまでの路線は、当初の計画より18か月遅れて、2019年5月20日にようやく導入されました。[40]
レイアウトと設備
駅には 7 つのプラットフォームがあります。プラットフォーム 1 は東端にあるベイ プラットフォームです (その横にある 2 番目のプラットフォームは旅客輸送には使用されていませんが、家畜の留置に使用できます)。西端にあるプラットフォーム 2 もベイ プラットフォームです。プラットフォーム 3 は直通双方向プラットフォームで、コンコースに最も近いです。セクション 3a と 3b に分かれていますが、列車がプラットフォームの中央を使用する場合もあります。
橋を渡るかエレベーターで島式ホームに行ける。3番ホームの向かいには4番ホームがあり、これも双方向の直通ホームで、4aと4bの区間がある。東向きのベイが2つある（5番ホームと6番ホーム）。7番ホームは直通ホームで、第三軌条電化が行われている唯一のホームである。a（東）とb（西）の区間に分かれており、2本の列車が同時に通行できる。[41]
駅には切符売り場があり、始発列車の15分前から終電の15分後まで係員が待機している。公衆電話、自動販売機、切符売り場、乗客情報用のライブ出発・到着スクリーンがある。駅にはエレベーターがあり、身体障碍者も利用できる。83台分の駐車場と68台分の自転車ラックがある。[42]
-
1962 年夏の土曜日のチェスター ジェネラル駅の東端 -
駅の壁に損傷した距離表示板が見つかった -
チェスター駅の4番線上にある木彫りのフクロウ -
1番線はチェスター発ユーストン行きの列車とクルー行きの列車が運行する。
事故
- 1949年7月4日、ダービーからランドゥドノに向かう旅客列車がクルーからホーリーヘッドに向かう旅客列車の後部に衝突し、50人が負傷した。[43]
- チェスタージェネラル鉄道衝突事故：1972年5月8日、貨物列車のブレーキが故障し、チェスタージェネラル駅でディーゼル機関車と衝突して火災が発生し、建物と列車に重大な損害が発生した。[44]
- 2013年11月20日、ロンドン・ユーストン発チェスター行きのクラス221スーパーボイジャー ディーゼル電気式多連ユニットが1番線ホームの緩衝停止装置に衝突し、緩衝停止装置を乗り越えてガラススクリーンを破壊した。負傷者はいなかったが、乗客1名が検査のため病院に搬送された。鉄道事故調査局の報告書によると、この事故はレールが非常に滑りやすかったことが原因だが、緩衝停止装置が古い設計で衝撃エネルギーを効果的に吸収しなかったために結果がさらに深刻化したという。報告書はさらに、この特定の停止装置は過去10年間にリスク評価を受けておらず、クラス221ユニットには適していなかった可能性があると述べている。[45] [46]
参照
参考文献
- ^ スレーター、JN編（1974年7月）。「ノートとニュース：ウェスタンの最後の「将軍」「鉄道雑誌。第120巻、第879号。ロンドン：IPCトランスポートプレス社。361ページ。ISSN 0033-8923。」
- ^ 「ルネッサンス プロジェクト」。チェスター ルネッサンス。2008 年 8 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7 月 10 日閲覧。
- ^ ab 「Northern franchise enhancements」、p. Chester to Leeds。2015年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月9日閲覧。
- ^ ab 「Arriva Trains Wales、マンチェスター空港へのサービス数を拡張」www.arrivatrainswales.co.uk。2016年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月29日閲覧。
- ^ abcdefgh ウィッティンガム、ジョン。「チェスター鉄道駅の短い歴史」。chesterwalls.info 。 2018年7月3日閲覧。
- ^ abcdefg 「チェスター駅」。engineering-timelines.com。 2018年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月2日閲覧。
- ^ abc ハートウェル、クレア; ハイド、マシュー;ハバード、エドワード;ペブスナー、ニコラウス(2011) [1971]、チェシャー、イングランド、ニューヘイブン、ロンドンの建物:イェール大学出版局、p. 249、ISBN 978-0-300-17043-6
- ^ abc Historic England . 「チェスター鉄道駅（1375937）」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年9月18日閲覧。
- ^ ab ヘンドリー、R. プレストン; ヘンドリー、R. パウエル (1992)。パディントン・トゥ・ザ・マージー。オックスフォード出版会社。p. 116。ISBN 9780860934424. OCLC 877729237.
- ^ ホームズ、デイビッド（2016年1月29日）。「チェスター駅の乗客数は10年で2倍に」チェスター・クロニクル。
- ^ ヘルプス、アーサー（2006）[1872]、ブラッシー氏の生涯と著作、ストラウド：ノンサッチ、p. 25、ISBN 1-84588-011-0
- ^ 「延期されていたレクサムからチェスターまでの鉄道工事、2017年に開始」BBCニュース。2016年8月10日。 2016年12月6日閲覧。
- ^ ウィリアムズ、ケリー（2017年4月5日）。「レクサムからチェスターまでの鉄道路線の改修、大幅な遅延の末にようやく完了」。dailypost.co.uk。
- ^ 「財務大臣、ハルトンカーブ鉄道線の再開発に1040万ポンドを発表」ランコーン＆ウィドネスウィークリーニュース。2014年7月3日。 2014年7月3日閲覧。
- ^ 「ハルトンカーブ、1040万ポンドの改修で復活」チェスター・クロニクル、2014年7月3日。
- ^ Shennan, Paddy (2014年8月28日). 「Merseytravel、多数の新駅を開設または再開する計画」. Liverpool Echo . 2014年8月30日閲覧。
- ^ 「ハルトンカーブ：北ウェールズとリバプールを結ぶ鉄道線」2019年5月19日。
- ^ 「チェスターからリバプールへの新鉄道サービス - 詳細が発表」2019年4月3日。
- ^ 「Mr. Critchley's Testimonial」。チェスター・クーラント。イギリス。1855年1月24日。 2021年8月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「鉄道ニュース」。イースタン・モーニング・ニュース。イギリス。1872年9月16日。 2021年8月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Railway Appointment」。チェスター・クーラント。イングランド。1882年9月6日。 2021年8月22日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Mr. W. Thorne」。Hereford Times。イギリス。1882年9月30日。 2021年8月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「プレスタティンのTJ・レディッシュ氏の死」フリントシャー・カウンティ・ヘラルド。イングランド。1921年5月20日。 2021年8月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Mr. Marrs Retirement」。チェシャー・オブザーバー。イングランド。1910年4月2日。 2021年8月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「チェスターの新駅長」。シュルーズベリー・クロニクル。イングランド。1910年1月7日。 2021年8月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「チェスターの新駅長」。クルー・クロニクル。イギリス。1926年12月4日。 2021年8月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「新しいチェスター駅長」。リバプール・エコー。イングランド。1932年6月13日。 2021年8月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Local Notes」。チェシャー・オブザーバー。イングランド。1934年4月14日。 2021年8月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「チェスターの駅長」。リバプール・エコー。イングランド。1950年10月6日。 2021年8月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「チェスター駅長」。リバプール・エコー。イングランド。1955年11月4日。 2021年8月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「駅でトップハットを着用した最後の男性」。クルー・クロニクル。イギリス。1971年12月30日。 2021年8月21日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ GB National Rail Timetable 2019、表81
- ^ GB NRT 2019、表65および81
- ^ GB NRT、表88
- ^ GB NRT、表41および81
- ^ 「Wirral Line timetable」（PDF） 。 Merseyrail。 2013年12月19日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2013年12月18日閲覧。
- ^ ab 「ノーザン鉄道フランチャイズ トランスペナイン・エクスプレス鉄道フランチャイズ：利害関係者への説明文書と協議への回答」（PDF）。Rail Executive。2015年2月。 2015年11月27日閲覧。
- ^ 「Your Service」。Arriva Northern。2015年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月9日閲覧。
- ^ “Northern Franchise Improvements”. 2015年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月9日閲覧。
- ^ “鉄道業界、2019年夏の新時刻表を発表”. 2019年3月7日. 2019年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月11日閲覧。
- ^ 「Dudley Mall's Railway Directory - Chester to Hereford & Cardiff」。Dudley Mall。2016年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月10日閲覧。
- ^ 「チェスター駅 | 時刻表 | チケット価格と設備」www.merseyrail.org . 2017年2月8日閲覧。
- ^ 「1949年7月4日、ロンドン・ミッドランド地方のチェスター駅で発生した衝突事故に関する報告書 英国鉄道」(PDF)。鉄道アーカイブ。 2017年2月19日閲覧。
- ^ 「1972年5月8日、英国鉄道ロンドン・ミッドランド地方チェスター・ジェネラル駅で発生した脱線と火災に関する報告書」（PDF）。鉄道アーカイブ。 2017年2月19日閲覧。
- ^ 「列車がチェスター駅の柵に衝突」BBCニュースオンライン。 2013年11月20日閲覧。
- ^ 「チェスター駅でのバッファーストップ衝突 2013年11月20日」（PDF）。鉄道事故調査局。2014年11月。5、9、29～30、37ページ。 2014年11月24日閲覧。
さらに読む
- ビドル、ゴードン (1981)。「第 1 章 - ノースチェシャーとザピーク」。北西部の鉄道駅。クラップハム、ヨークシャー: デールズマン。p. 8、図1。ISBN 0-85206-644-9。– 駅正面の写真
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2010）。シュルーズベリーからチェスターへ。ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。図112-117。ISBN 9781906008703. OCLC 495274299.
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2011）。チェスターからリルまで。ウェストサセックス：ミドルトンプレス。図1-6。ISBN 9781906008932. OCLC 795178960.
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2012）。チェスターからバーケンヘッドまで。ウェストサセックス：ミドルトンプレス。図1-8。ISBN 9781908174215. OCLC 811323335.
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2012）。スタッフォードからチェスターへ。ウェストサセックス：ミドルトンプレス。図102-120。ISBN 9781908174345. OCLC 830024480.
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2013）。チェスターからウォリントンへ。ウェスト・サセックス：ミドルトン・プレス。図1-5。ISBN 9781908174406. OCLC 910526793.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、チェスター鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのチェスター駅の列車の時刻と駅情報
- Merseyrail のチェスター駅の駅情報
- チェスター・シュルーズベリー鉄道パートナーシップ 2009年10月21日アーカイブ - Wayback Machine
- ORR駅の利用予測