ズイデルゼー・ワークス

A new study, commissioned after doubts arose over the financial feasibility of the project, recommended that work should continue and be accelerated. The Zuiderzee Works Department initiated the next two major projects at the same time, in 1927. The most important of these was the main dam, the Afsluitdijk (enclosure dam), running from Den Oever on Wieringen to the village of Zurich in Friesland. It was to be 32 km long and 90 meters wide, rising to 7.25 meters above sea-level, with an incline of 25% on each side.

Experience showed that glacial till, rather than just sand or clay, was the best primary material for a structure like the Afsluitdijk. An added benefit was that it was easily available; it could be retrieved in large quantities by dredging it from the bottom of the Zuiderzee. Work started at four points: on both sides of the mainland and on two purpose-made construction-islands (Kornwerderzand and Breezanddijk) along the line of the future dam.

From these points, the dam was expanded as ships deposited till into the open sea in two parallel lines. Sand was poured between these two lines; as the fill emerged above the surface of the water, it was covered by another layer of till. The nascent dam was strengthened with basalt rocks and mats of willow switch at its base. The dam was finished by raising it with sand and finally clay for the upper surface of the dam, which was planted with grass.

Construction progressed better than expected. At three points along the line of the dam were underwater gullies, where the tidal current was much stronger than elsewhere. These had been considered major obstacles to completing the dam but proved not to be so. On 28 May 1932, two years earlier than forecast, the Zuiderzee was closed when the last tidal trench of the Vlieter was filled with a bucket of till. The IJsselmeer was born, though the lake still contained salt water at the time.

ダムはまだ完成していなかった。ダムを完全な高さまで上げる必要があり、フリースラントと北ホラントを結ぶ道路の建設も残っていた。ダムの完成に加えて、ダムの両端に船舶用閘門と放水水門を建設する必要があった。デン・オーフェルの複合施設には、ステヴィン閘門と、アイセル湖をワッデン海に放水するための5つの水門からなる3つの系列が含まれている。コルンウェルデルザントのもう1つの複合施設は、ローレンツ閘門と5つの水門からなる2つの系列で構成されており、合計25の放水水門がある。湖は、河川や小川（特に湖の名前の由来となったアイセル川）や、余剰水をアイセル湖に排水する干拓地から絶えず水が供給されているため、定期的に湖を放水する必要がある。

アフスライトダイクは1933年9月25日に開通し、ダム完成地点には記念碑が建てられた。建設には2300万立方メートルの砂と1350万立方メートルの氷堆積物が使用された^。 ダム建設に^は平均4000人から5000人の労働者が雇用され、大恐慌時代の失業対策に貢献した。ダムの総工費は約7億ユーロ（2004年換算）であった。 

海を堰き止めた後、次の段階は干拓地と呼ばれる新しい土地を作ることでした。これは、アイセル湖の一部を堰き止め、すべての水を汲み出すことによって実現されました。最初の干拓地であるウィーリンゲルメールは1929年に堰き止められ、1930年に完全に干拓されました。3番目の干拓地であるノールトースト干拓地は、1942年まで完全に干拓されませんでした。新しくできた干拓地には多くの隠れ場所があったため、第二次世界大戦中、オランダの地下抵抗組織によって頻繁に利用されました。

戦後、フレヴォラントの干拓事業が開始され、総面積約1000 平方キロメートル^に及ぶ大規模なプロジェクトとなった。この地域は現在、レリスタットとアルメレの町となっている。アルメレはオランダで最も急速に成長している都市である（アムステルダムに近いことも一因）。当初、マルケルメールにも大規模な干拓地が計画されていた。この計画は、1920年代とは環境問題に対する見方が変わったため、2000年代初頭に計画が中止されるまで、激しい議論が交わされた。 1986年、ノールトーストポルダーとフレヴォラントからフレヴォラント州が新たに創設され、干拓事業は完了した。

この新たな陸地の出現により、レンマー、ヴォレンホーフェ、ブロクゼイルといった町々は海への直接的なアクセスを失い、アイデンティティの変化を余儀なくされた。また、クインレは外洋から完全に隔絶された。かつての島々であったウルク島、ショックランド島、そしてウィーリンゲン島は本土と陸続きになった。

1927年に始まったもう一つの主要プロジェクトは、北西部に建設された200平方キロメートル（77平方マイル）^{の干拓地で、計画された5つの干拓地の中で最初で最小のものでした。これは、ウィーリンゲンの南にある水域である}ウィーリンゲルメールに取って代わり、新しい干拓地の名前にもなりました。これは、ゾイデル海自体から干拓された唯一の干拓地でしたが（他の干拓地はアフスライトダイクの完成後に干拓されました）、完全に最初の干拓地ではありませんでした。1926年から1927年にかけて、北ホラント州アンダイク近郊に約0.4平方キロメートルの小さな試験干拓地が建設さ^れ、ゾイデル海の土壌に対する排水の影響と、新しい干拓地の最適な配置方法を研究しました。    

ウィーリンゲルメールの周囲を囲む堤防の建設は、後の干拓地の建設よりも困難だった。ウィーリンゲルメールの堤防はアフスライトダイクの完成前に建設されたため、ゾイデル海の潮流がまだ存在していたからである。その結果、潮位はやや高かった。ウィーリンゲンのデン・オーフェルから新設された人工島オウデ・ツォイクまでの18km （11マイル）の堤防の建設が始まり、順調に進んだ。ウィーリンゲルメールは1929年7月にゾイデル海から遮断された。次の段階は、将来の干拓地からすべての水を抜くことだった。  

Drainage of a polder is performed by a pumping station or mill (gemaal in Dutch). Two were built for the Wieringermeer, the Leemans, a diesel powered station, near Den Oever and the Lely, an electrically powered one, near Medemblik. Different power systems were used in the stations as a safety mechanism. If one station lost power, the other one would still be able to keep the polder dry. The pumping mechanism itself was based on a variation of Archimedes' screw, as designed by A. Baldwin Wood. The stations, completed in February 1930, managed to drain the polder after six months of continuous pumping. "Drained" in this context does not mean the land was wholly dry; extensive pools of shallow water still littered the muddy landscape. To make the soil usable it had to be further drained by a network of drainage canals. Small ditches were dug leading to larger watercourses, which in turn transported their water to the main drainage canals. These canals, dredged when the polder was still filled with water, conducted surplus water to the pumping stations. The resulting dehydration caused the former seabed to sink by over a metre in some places. Once the ground had settled, the smaller ditches were replaced with underground drainage tubes, which would be used for the normal drainage of the polder.

With the hydrological infrastructure in place, the virgin land was developed to prepare for its later cultivation. The first plant to establish itself, though more so in the later polders than in the Wieringermeer, was reed, sown from the air by plane onto the muddy flats while the polder was still being drained. This sturdy plant helped evaporate the water and bring air into the soil, thereby solidifying its structure and further preventing the emergence of unwanted weeds.

After the first infrastructure was put in place, the reed was burnt and replaced by rapeseed, turning the newborn polder into a yellow sea of flowers in spring. These crops were succeeded by various grains. In the Wieringermeer the first was rye, but the later polders plant wheat, then barley, and finally oats. This process took years, but once finished allowed planting other crops. At the same time, other infrastructures such as roads and housing were built.

ウィーリンゲルメールとその後の干拓地は、約50 エーカー (20ヘクタール)の区画に分割されました。最も良い土地は野菜栽培に、次に良い土地はライ麦やその他の穀物栽培に、そして最も悪い土地は森林として利用されています。各区画には、前面に舗装道路、背面に運河があり、陸路と水路の両方からアクセス可能です。干拓地の中央にあるテルプは、堤防が決壊した場合に人々を守るため、北海の記録された最高洪水位よりも高く建設されています。ウィーリンゲルメールのテルプは、アムステルダムの人口を収容できるほどの大きさです。^{[ 4 ]} 

第二次世界大戦中のドイツによるオランダ占領中、侵略軍は当初干渉せず、技術者たちはフリシェ・ハフの干拓のモデルとしてこのプロジェクトを視察した。1945年、撤退するドイツ軍はウィーリンゲルメールの湛水命令を出したが、その後再び排水され、被害は修復された。^{[ 4 ]}

ウィリンゲルメールは、構想された5つの干拓地のうち最初のものとして、後続のプロジェクトのためのアイデアや技術の主要な実験場としての役割を果たしました。ここは、新しい土地を主に農地として利用するという当初の構想に最も近い場所であり、強い田園風景が今も残っています。干拓地内には最終的に、スロートドルプ（1931年）、ミッデンメール（1933年）、ウィリンゲルウェルフ（1936年）、クライレロールド（1957年）の4つの村が形成されました。

地方自治は新たな問題を生み出した。この地域は、かつて水に覆われていた時代の境界線に基づいて、本土の自治体に分割されていた。この構成は必ずしも現場で実用的ではなく、複数の機関に不必要に責任が分散していた。最初の解決策は、オープンバール・リチャーム、すなわち「公共団体」と呼ばれる形態の統治であり、実際の開発を担当する政府機関と、公共統治を担当する任命された委員会の両方を含む複雑な仕組みであった。干拓地の人口が増加するにつれて、代表権の要求が高まり、最終的に1941年7月1日にウィーリンゲルメール自治体が設立された。

1945年4月17日、第二次世界大戦末期、ドイツ国防軍は爆薬を用いてウィーリンゲルメール堤防を破壊し、干拓地を水没させて連合軍の進軍を阻止した。死傷者は出なかったものの、高水位とそれに続く嵐によって、過去10年間に建設されたインフラのほとんどとすべての農作物が破壊された。復興は迅速に進められ、1945年末までに干拓地は再び干拓されたと宣言された。

当初の1891年の計画では、ウィーリンゲルメールの次に南東部に最大の干拓地を建設することになっていたが、1932年に、より小さく、したがって建設が容易であると考えられた北東部の干拓地を優先することが決定された。これがノールトーストポルダー（北東干拓地）となる。当初の資金難のため、建設は1936年まで始まらなかった。全長55kmの2つの堤防が アイセル湖に着実に伸びていった。1つはフリースラントのレンメルからウルク島まで、もう1つはオーフェルアイセルのヴォレンホーフェからウルクまでである。これらの堤防と必要なポンプ場の建設は、第二次世界大戦中の1940年のドイツによるオランダ占領中に中断された。周囲を囲む堤防は両方とも1940年12月に閉鎖され、ポンプ場は1941年初頭に排水を開始した。ノールトーストポルダーは1942年9月に十分な排水が完了したとみなされ、新たに造成された480平方キロメートル^の土地の開発プロセスが開始された。 

ノールトーストポルダーの建設作業は、以前の経験、現在では穏やかなアイセル湖の水面、そして建設工程の機械化によって容易になった。ズイデル海造成工事のために特別に作られた機械が、このポルダーや最終的なポルダーの建設にますます使用されるようになった。土地利用はウィーリンゲル湖とほぼ同じで、ここでも農業が中心だった。肥沃度の低い地域は森林として植林されるように指定された。ポルダーの土地は、開発プロセス全体を通して国有であった。完成から数年後、さまざまな区画が民間に分配され、ポルダーの建設当初からそこにいた初期の開拓者が優先された。その後、オランダ全土の農民が残りの土地の対象となる資格を得た。候補者は、新しい土地を受け取る前に選考プロセスを経た。

1953年の北海洪水は、政府の優先順位を変えるきっかけとなった。政府は、技能に基づいて選ばれた農民だけに新たな土地を与えるのではなく、洪水に見舞われたゼーラント州の多くの農民に土地を与えた。

この干拓地には、かつて島だった2つの場所があります。1つは氷河堆積丘のウルク、もう1つは細長い泥炭地のショックランドで、19世紀にはほぼ放棄されていました。ウルクは当時も今も漁村であり、堤防建設のための自然の島として、また後の干拓地開発の拠点として機能していました。どちらも島ではなくなりました。ウルクは1939年10月3日、レンメルから伸びる堤防が閉鎖された時、ショックランドは周囲の水が干上がった時に島ではなくなりました。どちらの島も、物理的にも比喩的にも、新しい土地の中で際立っています。特にウルクのコミュニティは、「本土」とはやや異なる存在として残っています。ウルクは、1962年にノールトーストポルダー自治体として組織された干拓地の他の地域とは別の自治体です。クインレの町は開水域から切り離され、ビジネスと地位を失いました。

ノールトーストポルダーの中心部、3つの主要な排水路が交差する場所に、エメロールドの町（1943年）があります。ポルダーで最初にして唯一の主要都市として計画されたこの町は、地方行政とサービスの中心地となっています。農業共同体として構想された10の小さな村が、 自転車で容易に移動できる距離でエメロールドの周囲に広く計画されました。最初の集落はエンス、マルクネッセ、クラッゲンブルク（1949年）で、続いてルッテルヘースト（1950年）、バント（1951年）、クレイルとルッテン（1953年）、そして最後にエスペル、トルベーク、ナーゲレ（1956年）が建設されました。エメロールドからは3つの運河が水を運び、レンメル近郊のブマ運河、ヴォレンホーフェのスメーンゲ運河、そしてウルクのフィッセリング運河の3つのポンプ場へと送られます。最初の2基は電気で稼働している（ただし、それぞれ異なる発電所に接続されている）が、最後の1基はディーゼルで稼働している。ズイデル海ポンプ場の他のポンプ場と同様に、これらもプロジェクトに多大な貢献をした人物にちなんで名付けられている。

マルケルワールトは計画された5番目の干拓地で、完成には至らなかった。計画中、何度か南西の干拓地をマルケルワールトと名付ける予定だったが、他の干拓地が優先された。一部は建設された。1941年に堤防の最初の区間の工事を開始することが決定されたが、同年、ドイツ占領軍が工事を中止した。この堤防は、アイセル湖の最後の島であるマルケン島を起点とし、北へ約2km（1.2マイル）伸び、現在はそこで突然途切れている。第二次世界大戦後、東の干拓地が次のプロジェクトとして選ばれたが、マルケン島は完全に無視されたわけではなかった。1957年10月17日、かつての島の南から北ホラント本土まで続く3.5km （2.2マイル）の堤防が閉鎖された。    

1959年に新しい堤防の建設が始まったとき、それが南フレヴォラントの北堤防になるのか、マルケルワールトの南堤防になるのかはまだ決まっていなかったが、最終的に前者に決定し、マルケルワールトの機会は失われた。1960年にアムステルダム近郊で発生した小規模な洪水は、大きなアイセル湖が依然として危険であることを示した。その後、マルケルワールトの計画された要素がさらに実行された。 レリスタットとエンクハイゼンの間に28kmの堤防が建設され、両端に2つの閘門と放水門の複合施設が設けられ、アイセル湖が2つに分割され、最大の部分（1,250 km ² (480 sq mi)）がアイセル湖として残り、より小さな湖（700 km ² (270 sq mi) ）がマルケル湖と名付けられた。後にハウトリブダイクまたはマルケルワールダイクとして知られるようになったこの堤防の建設は、1963年から1975年までゆっくりと進み、その後、北ホラント州北部とオランダ東部を結ぶ重要な道路としても機能した。しかし、ハウトリブダイクの建設は、多くの人が期待していたように、マルケルワールトの残りの部分の建設にはつながらなかった。      

マルケルワールトを建設するかどうかの議論は何年も続いた。この頃には新たな農地の必要性はほぼなくなり、この地域では住宅のための余剰スペースは不要になっていた。マルケルメールの既存の生態学的およびレクリエーション的価値は、マルケルワールトがもたらすであろう潜在的な価値と同等かそれ以上であると多くの人が考えていた。干拓地の費用対効果について疑問が生じ始めた。戦後の当初の設計では410平方キロメートル（160平方マイル）^の干拓地が計画されていたが、その後、マルケルワールトとマルケルメールの両方の利点を組み合わせようとするさまざまな提案がなされたが、いずれも実を結ばなかった。内閣は当初、マルケルワールト計画を進める意向だったものの、1986年9月に無期限延期が決定された。代替案として提案されたのは、湖を水力発電用の貯水池として利用し、堤防に設置した風力発電機による風力発電と組み合わせるというものだった。これにより、風力発電の予測不可能性を解消できる。つまり、風力が余剰な時はその力で湖を満たし、風力が不足する時は高水位を利用して水力発電を行うというものだ。    

2012年に、マルケル湖の北部に自然保護区を設立することを目的とした島々の集まりであるマルケル・ワッデン[7]を創設する計画が浮上した。マルケルワールトとは異なり、観光客やバードウォッチャーが立ち入ることはできるものの、恒久的な居住は計画されていない。創設^{プロセスは2016}年4月に開始され、最初の新しい島は2016年9月24日に開設された^{[ 8 ] 。}