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ロスレア・ユーロポート（アイルランド語: Eorafort Ros Láir）は、アイルランドのウェックスフォード県ロスレア港にある近代的な海港で、アイルランド島の南東端近くに位置しています。ヨーロッパ大陸への直行便が週36便運航しており、ヨーロッパ大陸への主要なアイルランドの港となっています。[ 4 ]フランスのシェルブール、ダンケルク、サン・マロ、ロスコフ、スペインのビルバオ、イギリスのフィッシュガード、ペンブローク・ドックとの間で 旅客フェリーと貨物フェリーを取り扱っています。2022年7月以降、フィンラインズ（グリマルディ・グループ）により、ロスレアとベルギーのゼーブルッヘを結ぶ新たな貨物航路が開設され、両港間を週2便のRORO船で運航しています。
ブレグジットの結果、港は急速に拡張しており、アイルランドからヨーロッパ大陸への新たなまたは増加した直行便により、輸送能力が増強されている。[ 5 ]アイルランドと大陸間の直行ルートにより、貨物輸送会社は英国の港で深刻な混雑が発生した場合に、英国の陸路 を迂回することができる。[ 6 ]
かつてロスレア港と呼ばれていたこの港は、アイルランドの国営鉄道会社であるIarnród Éireannによって運営されている。ウェックスフォードの政治家であるヴェローナ・マーフィーとジェームズ・ブラウン は、ロスレアが新たな市場機会を活用し、コンテナ輸送に対応するために抜本的な拡張を行うには、大規模な投資が必要になると主張している。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
ロスレア・ユーロポートは、シェルブール、ダンケルク、サン・マロ/ロスコフ、ビルバオの各港への直行便を運航しています。[ 5 ] [ 10 ] 新しい航路の開設、または既存航路の頻度と容量の増加により、ロスレアとヨーロッパ大陸を結ぶ直行便（貨物と旅客）は週36便となり、2019年の週3便から6倍に増加しました。[ 11 ] [ 12 ]ダンケルク航路は、パリから3時間、ベルギー国境からわずか20分という好立地にあるため、重要なセールスポイントとなっています。ユーロポートのゼネラルマネージャーであるグレン・カー氏によると、ブレグジットによる書類手続きや税関検査を考慮すると、ダンケルク航路は英国の陸路よりも速いとのことです。
この港は主にRORO（ロールオン/ロールオフ）貨物船とROPAX（ロールオン/ロールオフ）旅客・貨物船を取り扱っています。港には4つの貨物バースと漁船バースがあります。[ 2 ]旅客フェリーは、ウェールズのフィッシュガード（ Stena Line）とペンブロークドック（Irish Ferries）の間、およびフランスのシェルブール（Stena LineとBrittany Ferries）との間で運航しています。Brittany Ferriesはロスレアからスペインのビルバオへも運航しています。[ 13 ] [ 14 ] DFDSはロスレアからダンケルクへの貨物専用サービスを週6便ずつ運航している。[ 15 ] [ 16 ] 2021年3月4日、DFDSはダンケルク-ロスレア間の貨物専用サービスを2021年4月1日から週8便に増便すると発表した。[ 17 ] [ 18 ] 2021年2月、ブリタニー・フェリーズはロスコフからロスレア・ユーロポート、ロスレアからサン・マロへの 片道のみの追加（貨物専用）便を発表した。[ 19 ] 2021 年 4 月 7 日から、アイリッシュ フェリーズはロスレア - ペンブローク航路に 1 日 2 便の新しい船を導入します。これはアイルランドと英国の間で最速の RORO 船 (4 時間 01 分) となり、貨物量に応じて乗客 1,500 人、貨物車両 100 台、乗用車 700 台を収容できます。[ 20 ] 2022 年 7 月から、グリマルディ グループ傘下のフィンラインズが、ロスレアとベルギーのゼーブルッヘを結ぶ新しい貨物航路を導入し、両港間で週 2 便の RORO サービスを提供しています。[ 21 ]
ロスレア・ユーロポートには、2019年から国境検査所が設置されており、農産物、魚介類、生きた動物製品の輸入に不可欠である。ダブリン港以外ではアイルランドで唯一の国境検査所である。現在は 港から2km離れた16エーカーの敷地に拠点を置いている。[ 22 ]アイルランドでは珍しいことに、新しい国境検査所は運送業者にワンストップサービスを提供する。必要な検査はすべて同じ場所で行われるため（税関、農業、衛生検査）、検査官が運送業者のところへ行くことで、運送業者の時間と費用を節約できる。
ロスレアにとっての利点は、直行便を利用することで、運転手がフランスやスペインに到着してからではなく、航海中に休憩を取ることができる点です。製造業者や生産者などの産業界からは、書類作成、煩雑な手続き、検査、複数のITシステムを使用する必要性など、陸路を利用する際の実際的な困難を避けるために、直行便を利用したいという強い要望があるようです。[ 23 ] ブレグジット関連の遅延や手続きを避けるために直行便を利用しようとするフランスの企業にも、同様のことが言えます。[ 24 ] [ 25 ]
2020年3月、ブリタニー・フェリーズは週2便運航のロスレア-ビルバオ航路を開始し、これにより実質的にコーク-サンタンデール航路が置き換えられた。[ 26 ]ブリタニー・フェリーズはまた、フランスのロスコフ/サン・マロとの季節限定航路も提供している。[ 27 ] [ 28 ]
ネプチューンラインにはロスレアが含まれており、サンタンデール、ブリストル、ル・アーブル、サウサンプトン、自動車輸入に利用されるゼーブルッヘを含むループサービスとなっている。[ 29 ] [ 30 ]
ターミナルビルには、カフェとショップ、フェリー会社のカウンター、レンタカー、セルフサービスの手荷物預かりロッカーなどの既存施設があります。1階には展望バルコニーと歩行者用ラウンジがあります。ウェックスフォード、ウィックロー、ダブリン・コノリー行きの鉄道は、ロスレア・ユーロポート駅にあり、専用標識のある屋外通路を徒歩約7分です。ウェックスフォードとウォーターフォード行きのバスはすぐ外から出発します。ウォーターフォードからはコーク、ケリー県、リムリックへのバスと鉄道の接続、クレア県とゴールウェイへのバスの接続があり、ウェックスフォードからはダブリンへの接続があります。
ロスレアでは、アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）がインフラプロバイダー兼運営者として、港湾施設および荷役作業を含む関連サービスを海運会社に提供しています。ロスレア・ユーロポートは共通利用ターミナルとして運営されており、港湾当局が港を利用するすべての海運会社に対し、共通利用ベースで全ての荷役作業を実施しています。
自動車（商用車）の輸出入は、この港で最も重要な貿易の1つです。[ 31 ] 年間25,000台以上の車両が取り扱われています。輸入業者の倉庫はロスレア港村にあります。
この港はクルーズ船を受け入れることができる。ロスレア・ユーロポートは、フェニックス・ライゼン所有の客船MSドイチュラントの2020年のスケジュールに含まれていた。[ 32 ]
全天候型のRNLI救命艇が常駐しており、ウォーターフォード空港のアイルランド沿岸警備隊のヘリコプターが海上救助を担っている。[ 33 ] [ 34 ]自動気象観測所は、アイルランド気象庁によって港に隣接して維持されている。[ 35 ]
港湾区域の大部分は埋め立て地である。埋め立て工事は1990年代後半まで続き、港の北西部はドラグラインを用いて建設された。施設の近代化が進むにつれ、徒歩乗客数は減少したものの、フェリーで運ばれる自動車の数は増加し続けている。
ロスレア港は、近年ではロールトレーラーによる貨物輸送も行っており、コベルフレット社がロスレア港からゼーブルッヘ／ロッテルダム港への航路を運航していた時期（2008年10月～2009年9月）があった。ロールトレーラーは、ロールオン・ロールオフ（RoRo）船によるリフトオン・リフトオフ（LoLo）貨物の輸送を可能にする。
ロスレア・ユーロポートは、ダブリンに次いでアイルランドで2番目に戦略的に重要な港です。船舶の寄港数と総トン数において2番目に活発な港であり、ダブリンを除くアイルランドのどの港よりも多くのユニット貨物を取り扱っています。実際、ロスレアは、ダブリンを除くアイルランドのすべての港を合わせたよりも多くのユニット貨物を取り扱っています。ユニット貨物が重要なのは、アイルランドの経済回復の鍵となる高付加価値輸出品はすべてユニット貨物として輸出されているからです。
ロスレア・ユーロポートの2020年の年間統計は以下のとおりです。乗客数81万人、貨物ユニット数13万個、貨物量51万5710トン。[ 36 ]
ロスレア・ユーロポートからステナラインのフェリーでフィッシュガード港へ渡り、そこからウェールズ交通局の列車でカーマーゼン、スウォンジー、カーディフへ向かうルートは、グレート・ウェスタン鉄道のブリストル・パークウェイ駅、レディング駅、ロンドン・パディントン駅への路線に接続しています。このルートは、カーディフのミレニアム・スタジアムやダブリンのアビバ・スタジアムへ行くラグビーファンに人気です。アイルランド海を横断する列車とフェリーの乗り継ぎは、飛行機に代わる交通手段として推奨されています。
ロスレア線では、ウェックスフォード、エニスコルシー、ゴーリー、アークロー、ウィックロー、ブレイを経由してダブリン・コノリーまで 列車が接続しています。ダブリン・コノリーからの接続ルートには、スライゴ線とベルファスト線があります。[ 37 ]
ユーロポートは、今後3～5年間で大規模な変革を遂げる予定であり、3,000万ユーロを超える新規投資により、大きな成長を促進するための能力、設備、技術が提供される。また、港湾の戦略計画には、将来の洋上風力発電市場をターゲットとしたオランダ企業XELLZによるロスレア・ユーロポート・ビジネスパークの開発や、ロスレア・ユーロポートとユーロポート・ビジネスパークにおける自由貿易区の創設などの取り組みも含まれる。 [ 38 ] アイルランドで最もスマートなデジタル自動化港を構築するために技術を活用することで、ユーロポートは政府機関のすべての税関およびブレグジット要件を満たすことが意図されている。[ 39 ]
アイルランド道路運送協会の元会長で地元選出議員のヴェローナ・マーフィー氏は、ロスレア港は現在トラック、運転手、トレーラーを受け入れるロールオン・ロールオフ港であるが、クレーン設備と大規模な埋め立てを必要とするコンテナ型港への更新が必要であるため、ブレグジットがもたらす機会を最大限に活用するには、港に2億ユーロの改修が必要だと考えている。アイルランド政府は、ブレグジットによる混乱の中で企業が確実性を求めているため、ロスレアのような港にさらに投資すると述べている。[ 7 ]
ユーロポートの洋上再生可能エネルギー（ORE）プロジェクトは、欧州連合のコネクティング・ヨーロッパ・ファシリティ（CEF）に基づく250万ユーロのEU資金の発表により、大きな後押しを受けた。[ 40 ]
2023年4月、アイルランド政府はロスレア・ユーロポートのターミナル7拡張のための大規模な資本投資プログラムを承認した。これには、既存敷地の再開発や、新しい国境管理所の建設を可能にするための既存建物の多数を解体すること、新しい建物や関連する外部敷地インフラの建設が含まれる。[ 41 ] 2023年4月現在、総額3億5000万ユーロが、洋上再生可能エネルギー、インフラ計画、港湾マスタープラン、デジタル化、N25ロスレア・ユーロポートアクセス道路に投資される予定である。[ 42 ]
3億5000万ユーロをかけて新しい高速道路が建設されており、エニスコルシーのN11号線からウェックスフォードの町を過ぎた旧N25号線沿いに港までを結んでいます。[ 43 ] [ 44 ] 目的は、ロスレア・ユーロポート/ウェックスフォードとM11号線経由でダブリン、N25号線経由でコーク/ウォーターフォードを結ぶ30kmの道路を建設することです。これらのルートは、欧州指定ルートE1の一部を形成し、ロスレア・ユーロポート経由でヨーロッパ大陸と英国の両方に直接接続します。オイルゲートからロスレア・ユーロポートまでの道路インフラは、大幅な遅延に見舞われています。2021年3月8日のプレスリリースで、所管当局は、このプロジェクトは早くても2022年末までに法定計画プロセスを経て進められると予想していると述べています。[ 45 ] 公共調達、法的控訴の可能性、実際の建設により、これに大きく影響します。この道路区間の完成は欧州および国家戦略上重要であるにもかかわらず、これはロスレア・ヨーロッパの開発を著しく阻害する可能性がある。
地方自治体職員が新しいインフラを優先的に迅速に建設する能力や意思があるかどうかについて、非常に深刻な疑問が生じている。2011年に初めて実施された選択肢選択プロセスは、2021年に繰り返されている。主任エンジニアのショーン・ドブスは、2021年3月の会議でウェックスフォード郡議会に対し（この会議の議事録は2021年3月20日現在オンラインでは公開されていない）、M11高速道路の優先案は2021年6月18日まで確定しないと述べた。さらなる遅延は、リモートワークの増加によるものとされた。[ 46 ]
遅延は、議長であるガー・カーシー議員を含む超党派から批判され、同議員は議会職員を遅延戦術だと非難した。ドブス氏は、議会は2031年のリモートワークによる通勤者の傾向を予測しようとしていると述べたが、議会がそのような複雑な調査を実行するためのリソースやノウハウを持っているかどうかについては言及していない。しかし、ロスレア・ユーロポートへの現在のルートを使用する大型貨物車両の大幅な増加は今後数年間で増加する予定であると述べたが、どのようにしてこの結論に至ったのかは報告されていない。ジョージ・ローラー議員は、N11/N25プロジェクトの目的はユーロポートの開発を支援し促進することだと述べた。ドブス氏は、ウォーターフォードからロスレアまでの鉄道線路への関心が再び高まったため、専門チームが鉄道インフラを調査していると述べたが、これはN11/N25プロジェクトの範囲外である（カーシー議員もこの新たな焦点を批判した）。フィアナ・フォイル党のリサ・マクドナルド議員は、議会の遅延は憲法違反であり、訴訟につながる可能性があると問題を提起した。[ 46 ]
ロスレア・ユーロポートの成功により、すでに南ウェックスフォードでは道路渋滞が発生しており、適切なインフラがタイムリーに整備されないまま交通量がさらに増加すると、緊張が高まる可能性がある。[ 47 ]
しかし、N11/N25プロジェクトに遅延が生じていることを考えると、これらの遅延はユーロポートへの往来における交通渋滞を引き起こす主要因となり、ユーロポートの成功、ひいてはアイルランド南東部の経済活性化にとって大きな障害となる可能性が非常に高い。
ロスレア・ユーロポートは、アイルランドからヨーロッパ大陸への直行ルートを提供しているため、貨物輸送におけるアイルランドにとっての戦略的重要性がブレグジット後に高まっており、英国の「ランドブリッジ」（アイルランドからグレートブリテン島へのフェリー、その後グレートブリテン島を車で通り、イングランドの港に着いてからヨーロッパ大陸へ航海するルート）を利用する代替手段となっている。[ 5 ] 2020年には、毎週約3,000台のトラックがアイルランドからヨーロッパ大陸へ英国のランドブリッジルートを利用した。[ 48 ]
ロスレア直行ルートの重要性は、2020年12月20日にフランスが英国からの貨物に対して国境を閉鎖し、大陸への陸路を利用してヨーロッパ本土にアクセスしようとした最大250台のアイルランドのトラックが英国で立ち往生したことで、イングランド南東部で混乱と混乱が劇的に浮き彫りになった。[ 49 ]ロスレアは、英国の陸路に代わるヨーロッパへの直行ルートを提供することで、ダブリン港への圧力を軽減する。[ 50 ] [ 51 ]
それ以来、ロスレアからヨーロッパ大陸への直行ルートでのロールオン・ロールオフ式トラック貨物の需要が急増しており、少なくとも15万台のトラックが毎年アイルランドからヨーロッパ大陸へ渡っているが、ブレグジット前は、これが最も安価で速いルートとして、これまでは主に英国経由だった。[ 52 ]一例として、ステナラインのベルファスト-リバプール間の新しいステナ・エンブラ・フェリーが、ロスレア - シェルブール航路に一時的に投入されたことが挙げられる。[ 53 ]
しかし、ブレグジットに関連する変更の中には恒久的なものもあり、煩雑で時間と費用のかかる行政手続きが導入されています。それらには、容易な短期的な解決策はないようです。[ 54 ]ブレグジット後、英国のランドブリッジを利用するアイルランドの物流会社は、英国からヨーロッパ大陸へ国境を越える際に、英国企業であるかのように、国境を越えた貿易に影響を与える新たな摩擦に直面しています。これは、英国がEU加盟国であったときには必要なかった税関申告書や輸出衛生証明書を記入しなければならないためです。[ 55 ]
さらに、英国のランドブリッジを利用するアイルランド企業は、輸入概要申告書（ENS）[ 56 ] [ 57 ]およびPBN（事前乗船通知）申告書[ 58 ]を提出する必要があります。ランドブリッジルートの利用には、衛生植物検疫検査、特定の製品に対する英国の輸出許可、原産地規則の難しさ、商品分類コードの問題、 EORI番号の取得の必要性、および英国のVATに関する問題 など、潜在的な問題も生じます。
ロスレア経由でEUへ直接アクセスする企業は、新しいITや訓練されたスタッフへの多額の投資を必要とする、煩雑で時間のかかる手続きを経る必要がないことは明らかです。ロスレアではブレグジット関連の遅延や形式的な手続きが全くないことが極めて重要です。[ 59 ]市場の力、および税関検査や衛生植物検疫検査などの問題が、英国陸路の将来とロスレアの相対的な魅力を決定づけるでしょう。[ 60 ]
2021年1月には、ヨーロッパ大陸への直行ルートの貨物量が2020年の同月と比較して446%増加しました。同時に、港を通過する英国の貨物量は半減しました。輸送会社がブレグジットとCOVID-19パンデミックという二重の課題に対処する中で、ロスレアとヨーロッパ大陸の間で運行されている新しい直行サービスに対する「前例のない需要」の結果、2021年1月の貨物総量は2020年1月よりも45%増加しました。[ 61 ] [ 62 ]
2021 年 1 月と 2 月の英国の貨物輸送量は約 43% 減少しましたが、ロスレア ユーロポートを経由する貨物全体 (英国とヨーロッパを合わせたもの) は 51% 増加しました。[ 63 ]アイルランド中央統計局のデータによると、2021 年の最初の 2 か月で英国からアイルランドへの輸入総額は半分以下に減少しましたが、アイルランドの輸出はそれほど大きな影響を受けませんでした。2021 年 1 月と 2 月の英国からの輸入額は 12 億ユーロで、2020 年の同時期と比較して 57% 減少しましたが、英国へのアイルランドの輸出は 12% または 2億 4900 万ユーロ減少しました。[ 64 ]
ブレグジット関連の困難は、英国またはEUからの輸入にも影響を及ぼしており、これはアイルランド上院ブレグジット委員会の公聴会で報告された。[ 65 ] ダブリン港は、EUの商品が英国の陸路でアイルランドに流入することに関して、ブレグジット関連の問題に直面した。[ 66 ] [ 67 ]
2021年に航海が大幅に増加したにもかかわらず、需要の急増により、さらに多くのサービスが必要であることがすでに明らかになっています。これは、特に食品などの時間的制約のある貨物に関して、また新しいサービスがあっても一般的に容量が不足していることに関して、アイルランド道路運送協会がブレグジット直前にオイレアハタス運輸合同委員会の公聴会で予測していました。 [ 68 ] あるユーザーであるAmazonは現在、アイルランド市場にサービスを提供し、「英国とアイルランド間の『陸路』に関連するようになった複雑さ、関税、税金、および一般的な頭痛を避けるため」に、ダンケルクからのすべての航海に約20台のトレーラーを定期的に送っています。[ 69 ] すでに港は需要のためにスタンバイ事前予約システムを導入しています。[ 70 ] 港湾総支配人のグレン・カーは、港を24時間施設に変えることで需要を満たすつもりです。彼はRTEのインタビューで「まだ空きがあります。現時点では24時間営業ではありませんが、24時間営業を目指しており、船会社と協力して追加のキャパシティと追加の停泊枠を確保しています。今後、港への入港便数を増やすことができるようになるでしょう」と語った。[ 71 ]
ロスレア地域では、ブレグジット以降、港と町を通る交通量の増加を企業が歓迎している。地元の起業家は、RTÉによって、周辺地域の人員増加、ロスレア港での交通量と労働者の大幅な増加、地元企業への投資の増加といった有益な変化を強調したと報じられた。[ 71 ] BBCは、ブレグジット以降、2021年2月末までに、政府機関、海運会社、港湾当局自身によってロスレアで約160の新規雇用がすでに創出され、地元のガレージやカフェに新たなビジネスが生まれていると指摘した。[ 72 ] オランダの放送局NOSは、ロスレア港周辺地域だけでなく、より広い地域にもプラスの経済効果があると強調した。[ 73 ]
ロスレア港は、1996年から2009年までのアイルランド港湾法の適用外で運営されているという点で、アイルランドの商業港の中でも特異な存在です。この港は、フィッシュガード・アンド・ロスレア鉄道港湾会社が所有しており、その起源は、1893年のフィッシュガード湾鉄道・埠頭法（56 & 57 Vict. c. xcvii）に遡ります。この法律は、 1894年のフィッシュガード・アンド・ロスレア鉄道港湾法（57 & 58 Vict. c. cxxxvii）によって改正され、いずれも英国議会の法律であり、現在もアイルランドで有効です。同社を構成する港（ロスレア港とフィッシュガード港）は、現在、それぞれアイルランド国鉄（Iarnród Éireann）とステナ・ライン・ポーツ社（Stena Line Ports Ltd）が運営と財務の責任を負っています。このような歴史的な経緯から、ロスレア・ユーロポートはアイルランド国鉄の一部門として運営されています。独立した法人ではないため、売上高、間接費、従業員数に関して他の港湾会社と正確に比較することはできません。そのため、その業績を適切にベンチマークする能力が制限されます。[ 74 ]
アイルランド政府は、ロスレア・ユーロポートの所有権状況を再検討し、英国による所有から解放できるかどうかを検討する意向であると報じられている。同港の複雑な所有構造は、ブレグジット後の重要なアップグレードの妨げとなっており、アイルランド国家が完全に所有すべきであると考えられている。[ 75 ] [ 76 ] これは、アイルランド政府の別の大臣が英国政府にこの問題を提起するという以前の約束に続くものである。 [ 77 ] [ 78 ] 所有権の問題は、2019年に法曹資格を持つ地元選出議員のジェームズ・ブラウンによって初めて提起された。ブラウン氏は、この問題が港への投資不足の大きな要因であると述べているが、大臣はブラウン氏の介入に追随しなかった。[ 9 ] ブラウン議員はまた、イアンロイド・エイリアンはユーロポートの管理から切り離され、別の独立した管理主体が運営すべきだと提案した。同氏は、現在の取り決めは、ダブリン港に有利になるようにロスレアへの投資と開発を妨げていると述べた。ブラウン議員は、ダブリン港とロスレア・ユーロポートへの投資の大きな格差は、所有権の問題も一因であると指摘した。[ 22 ]
ブレグジットによって生じた直行便への需要が続けば、ロスレア・ユーロポートはダブリン港から少なくともいくらかのビジネスを奪う可能性がある。ダブリン港は混雑していると見なされており、港の近くにトラックを駐車するのに十分なスペースがなく、検査チェック（健康、税関、植物検疫）やCOVID-19のための適切な施設を建設できる土地も十分ではない。後者はダブリン 港から12km以上離れたダブリン空港の駐車場で行われている。[ 79 ]また、ロスレア・ユーロポートは、従来の貨物フェリーや旅客フェリーに比べてはるかに大きな収益をもたらす、より収益性の高いクルーズ船ビジネスからの需要を活かす可能性もあり、ダブリン港とダブリン市の両方にとって経済的に魅力的なものとなるだろう。
それに対し、ロスレア・ユーロポートは、開発用地として隣接する100エーカーの土地を確保しており、事実上無制限の駐車場を備え、常設の検査所はすべて港湾区域内に設置される予定である。
アイルランド道路運送協会の会長は、ダブリン港の活動の一部をロスレアに移転するよう求めた。同会長は、ダブリンの交通渋滞、時間の浪費、NOx排出量、そしてロスレアがヨーロッパ大陸に最も近いアイルランドの港であり、英国への陸橋に代わる実行可能な代替手段となるという地理的位置を挙げた。[ 47 ]
DFDSのCEOであるトーベン・カールセン氏は、ロスレア-ダンケルク間のルートが採算に合うためには、年間4万～5万回の貨物輸送が必要だと述べている。これは、英国からヨーロッパ大陸への陸路輸送全体の年間輸送量の約3分の1に相当する。[ 80 ]
アイリッシュ・フェリーズを運営するアイリッシュ・コンチネンタル・グループのCEO、イーモン・ロスウェル氏は、英国との陸路は直行便よりも速く安価であるため、今後も成功し続けるだろうと主張している。同氏は、陸路は直行便よりも便数が多く、欠航も少なく、運送業者が英国で貨物を積み込む柔軟性も引き続き提供できるため、企業は陸路を好むだろうと述べている。同氏は、アイルランドの年間輸出入貨物輸送量（ 年間約277万個の40フィートコンテナ）のうち、80％がアイルランドと英国間の貿易であり、大陸ヨーロッパに到達するために陸路を利用するのはわずか11％に過ぎないと指摘した。また、直行便を利用するのはわずか9％だと述べた。さらに、陸路は航行回数の点で直行便の3倍の効率性があると述べ、効率性の高さを指摘した。同氏は、ブレグジット後の英国とアイルランド間の輸送と検査を合理化する必要性を強調した。それにもかかわらず、彼は自身の会社がヨーロッパ大陸への直接サービスに1億5000万ユーロを投資したことを強調した。[ 81 ]
2021年3月22日、半官半民のダブリン港湾会社（DPC）は、既存または計画中の開発（第4ターミナル、新しい桟橋、旅客ターミナルビル、および歴史地区）が完了しても、ダブリン港は2030年から2040年の間に容量の限界に達すると述べた。これらの開発により、既存の港の容量は年間7,700万トンに倍増する。DPCは、プールベッグ半島の港湾用地を開発し、イーストウォールロード、トムクラーク橋、ピジョンハウスロードから港湾関連の交通を迂回させるための新しい橋を建設するための計画許可を求めている。しかし、DPCは、これらの開発だけでは将来の需要を満たすには不十分であることを認めた。同社は、ダブリン港が最終的な容量に近づいたときに処理できない量を他の場所で受け入れることができるように、東海岸の他の既存の港（ロスレア、ドロヘダ、ウォーターフォード）でも追加の容量が必要になると述べた。[ 82 ]
アイルランド道路運送協会会長のユージン・ドレナン氏は、ダブリン港はすでに最大容量に達しており、ロスレア、ウォーターフォード、コークの各港を利用することでダブリンの混雑を緩和できると示唆した。DPCは、ダブリン港は24時間年中無休で営業し、トレーラーやコンテナが港湾ターミナルで過ごす時間を短縮すべきだと述べている。しかし、同氏は、営業時間延長の要請はDPCによってきっぱりと拒否されたと主張した。同氏は、貨物のすべての検査を同じ場所で行うことで（現在のように検査官が貨物のところに行くのではなく、検査官が貨物のところに行く）、港でのトレーラーやコンテナの滞在時間を大幅に短縮できると考えている。DPCは2021年6月末までにパブリックコンサルテーションを募集した。[ 83 ]