ドナーケイル作戦

ドナーケイル作戦
第二次世界大戦の西部戦線の一部
イギリス海峡の衛星画像
日付 1942年2月11日～12日 位置 イギリス海峡、北海、ドイツ北部 北緯 50° 西経 02° / 北緯 50° 西経 2° / 50; -2 結果 ドイツの勝利
交戦国
イギリスカナダ	ドイツ
指揮官とリーダー
ショルト・ダグラス フィリップ・デ・ラ・フェルテ トラフォード・リー・マロリー	アドルフ・ガランド マックス・イベル
強さ
約450機	252機のBf 109とFw 190戦闘機[1] [2] 30機のBf 110 重戦闘機[2] 32機のドルニエDo 217
死傷者と損失
41機[3]	戦闘機17機、 爆撃機5機、 航空兵23名死亡[3]

ドンネルカイル作戦（サンダーボルト作戦）^{[4] [5]は、}第二次世界大戦中のドイツ軍の作戦のコードネームである。ドンネルカイル作戦は、ドイツ海軍による海峡突撃作戦としても知られるケルベロス作戦を支援するための制空権確保作戦であった。

1941年、ドイツ海軍の水上艦艇は大西洋の戦いでドイツのUボートを支援するため通商破壊を行った。1941年1月にはベルリン作戦が開始され、続いて1941年5月にはライン演習作戦が行われた。イギリス海軍の水上艦隊の優勢により、ドイツ軍部隊はバルト海やドイツの港に戻ることができなかった。生き残った戦艦シャルンホルスト、グナイゼナウ、巡洋艦プリンツ・オイゲンはフランスのブレスト港に停泊した。1941年を通して、イギリス空軍爆撃司令部はドック内の艦艇を攻撃した。港がイギリス空軍（RAF）飛行場に近かったため、目標に対して立て続けに多数の出撃を行うことができた。海軍最高司令部とアドルフ・ヒトラーは、艦艇を空襲の可能性がある範囲外に移動させたいと考えた。

1941年12月、ドイツ空軍最高司令部は、ブレストからイギリス海峡を通ってドイツへ脱出する3隻のドイツ主力艦を護衛する作戦を計画するよう命じられた。戦闘機部隊総司令官アドルフ・ガランド大将は作戦のために航空機を準備した。ケルベロス作戦とそれを支援するドンネルカイル作戦は、1942年2月11日に開始された。作戦の第一段階でドイツ軍は奇襲を成功させた。ドイツ艦艇は、ケルベロス作戦とドンネルカイル作戦開始から2日後の1942年2月13日にドイツに到着した。

海峡突撃作戦中、ドイツ空軍はイギリス軍のドイツ艦船への空襲を撃退し、ドイツ領海への到達を可能にした。海峡上空で行われた空中戦で、イギリス軍は取り返しのつかないほどの損害を被ったが、ドイツ軍の損害はわずかで、作戦は目的を達成した。

ブレストに入港した最初のドイツ主力艦は、1941年3月22日のシャルンホルストとグナイゼナウであった。その前の8週間、両艦は大西洋での連合国船舶に対するドイツのベルリン作戦に参加していた。重巡洋艦プリンツ・オイゲンも、ライン演習作戦(ライン作戦演習)の失敗後、1941年6月1日に港に避難した。港にいる間、両艦はイギリス空軍の容易な射程内にあり、頻繁に攻撃を受けていくらかの損害を受けた。1941年3月29日から10か月間続いたイギリス空軍の攻勢は、ブレスト港に対する2,928回の出撃と、日中の171回の出撃から成った。7月24日の襲撃では、戦力の12パーセントが失われた。ドイツ軍には夜間戦闘機がなかったため、夜間爆撃の方が安全であり、敵の攻撃による18隻の損失は対空砲によるものであった。この作戦中、イギリス空軍はより洗練された航行援助装置を使用した。 1941年12月7日と8日の夜にオーボエ航法補助装置が初めて使用された。^[4]

ビスマルクの喪失を懸念したアドルフ・ヒトラーは、ドイツ海軍に、ノルウェーへの配備に備えて艦艇をドイツへ移動させてオーバーホールを行うよう命じた。そこで艦艇は現存する艦隊として、そしてドイツ占領下のノルウェーの主力海軍防衛として機能した。長い議論の末、海軍最高司令部は、より短いが、おそらくより危険なイギリス海峡経由のルートを選択した。^{[2] [4] [6] [7]}

1942年1月12日、ヒトラーは東プロイセン（「狼の巣」 ）の司令部で作戦指揮官たちと会談した。会談に出席したのは、ドイツ国防軍司令官ヴィルヘルム・カイテル、ドイツ空軍参謀総長ハンス・イェションネック、ドイツ空軍参謀総長アルフレート・ヨードル、戦闘機部隊総司令官アドルフ・ガランド、海軍司令官エーリヒ・レーダー、そして戦闘集団（カンプフグルッペ）を率いるオットー・チリアックス中将であった。^[6]会議中、ヒトラーはドイツ艦隊を「手術を受けなければ死ぬ運命にある癌患者」に例えた。「一方、手術は、たとえ過激なものになるかもしれないが、少なくとも患者の命が救われるという希望を与えるだろう。我々の艦船の航行はまさにそのような手術だ。試みなければならない」。^[6]作戦の詳細についてはあまり議論されなかった。ドイツ空軍はイギリスの標的に対する航空援護と陽動作戦を行うよう命じられた。イェションネクは250機ほどの航空機を約束した。^[6]

OKLはケルベロスに満足していなかった。イェションネックはガランドに、ケルベロスが失敗したらドイツ空軍がスケープゴートにされるだろうと述べた。イェションネックの言うことは正しかったことが証明された。1942年1月12日の会議で、海軍は最大限の戦闘機援護を要求し、ヒトラーの支持を取り付けた。会議中、イェションネックはガランドに対して自分の立場を貫き、他の戦域からの西側戦闘機部隊への増援を保証することを拒否した。ガランドは、コード名Unternehmen Donnerkeil（サンダーボルト作戦）と名付けられた航空作戦の実行権を与えられた。作戦の存在は極秘であったため、イェションネックとガランドの両者は、東プロイセンのヒトラーの司令部を離れる際に秘密保持誓約書に署名しなければならなかった。^[4]

計画の詳細は、第3航空艦隊参謀長カール・コラー大佐（フーゴ・シュペルレ元帥）と協議して策定された。[ 8 ]十分な戦力を集めるために^{、いくつかの訓練部隊を動員する必要があった（}バルバロッサ作戦のため、戦闘空軍の大半はソ連にいた）。^[4]

ルートはヤフー（戦闘セクター）の境界に基づいて3つのセクターに分割されていましたが、現地での統制を確実にするために、元戦闘航空団27の航空団司令官マックス・イーベルが戦闘機指揮官船（ Jagdfliegerführer Schiff 、略してヤフー・シフ）に任命され、作戦中にドイツ空軍部隊と通信を行う通信士官としてシャルンホルストに乗船しました。この任務の訓練として、1月22日から2月10日までの間に約450回の出撃を含む8回の模擬作戦が行われました。イギリス軍がこれらの訓練任務を認識していたかどうかは不明です。^[4]

イギリスの無線通信を妨害するため、フンコルヒディーンスト（無線監視サービス、信号諜報、司令官：ヴォルフガング・マルティーニ）は、無線電話の周波数を妨害しようとした。彼らは、大気の干渉を増加させてイギリスの沿岸レーダーの性能を低下させる巧妙な妨害技術を編み出した。第2爆撃航空団（Kampfgeschwader 2）のドルニエDo217は、敵機の進路を逸らすために西海峡上空で電子欺瞞飛行をするよう命じられた。第9航空団（ヨアヒム・クーラー）は、イングランド南西部のイギリス空軍基地を攻撃し、迎撃を試みる可能性のあるイギリス海軍と交戦して減速させる準備を整えた。第123戦略偵察部隊（ Fernaufklärungsgruppe 123 ）は、海峡の東西端での偵察を維持し、第9航空団を支援することになっていた。^[9]

絶え間ない航空支援を確保するため、戦闘航空団（ Jagdgeschwader）と第1夜間戦闘航空団（Nachtjagdgeschwader 1）は、次の任務に備えて航空機の整備と準備を猛烈なペースで進めるよう命じられた。任務部隊の上空を絶えず監視するため、「ブラック メン」（整備士）は30分以内に航空機の再武装と燃料補給を行わなければならなかった。^[9]ガランドは、確実な援護を提供するために航空機を高高度と低高度に分割すべきだと主張した。低高度のグループは、イギリスの沿岸レーダーによる探知を逃れることができるだろう。ガランドは、海峡の全長にわたって、常に少なくとも16機の戦闘機の傘を艦船の上空に張ることを要求した。戦闘機は、それぞれの哨戒高度に応じて8機の編隊に分かれる。各編隊は4機の航空機からなる2つのSchwärmeに分かれた。シュヴェルメ戦術では、1つの編隊が海に飛び、もう1つがジグザグに着陸する。すべてのシュヴェルメは、無線沈黙を維持しながら、広い8の字を描いて艦隊の列に沿って往復飛行するよう命じられた。すべての出撃は、戦闘機が艦船上空に30分間滞在できるように細心の注意を払って計画された。これは、援護を維持し、交代した部隊が燃料補給、再武装し、サイクルを再開するために戻るのに十分な時間である。しかし、ドンネルケイルでは、交代した出撃がわずか20分後に到着したため、作戦の半分の間、戦闘機の援護は32機に増加した。^[10]

ギャランドは戦闘機パイロットに、いかなる犠牲を払ってでも艦船を守らなければならないことを明確に伝えた。作戦当日、パイロットは少なくとも4回の出撃を期待されていた。成功は撃墜した敵機の数で測られるものではない。目標地域から離脱するイギリス空軍機は避けるべきだが、攻撃機に対してはいかなる犠牲を払ってでも、必要であれば体当たりで対処すべきだった。^[11]

フラー作戦は、ドイツ軍の突破に対抗するイギリス空軍の作戦のコードネームだった。イギリス空軍は、ドイツ軍がイギリス海峡をルートとして選ぶかもしれないと予測していた。海軍本部作戦情報センター長のノーマン・デニング大佐は、ドイツ軍がそれを試みるかどうか確信はなかったが、可能性はあると考えていた。1月末、彼はドイツの軍艦が海に出航する準備をしており、大規模な作戦が予想されると警告していた。デニングは海軍大臣 ダドリー・パウンドにメッセージを送った。

ドイツ艦隊の近道はイギリス海峡経由である。ブレストからシェルブールまでは 240 マイル、シェルブールからドーバー海峡まではさらに 120 マイルである。船はブレストからシェルブール、またはシェルブールからドーバー海峡までは同一の暗黒期に航行できるが、ブレストからドーバーまでを 1 回の暗黒期で完全に航行することはできない。一見すると、この海峡を北上する航行はドイツ軍にとって危険に思える。しかし、ドイツ軍の大型船は十分な効率性を備えていないため、ドイツ軍は、効率的な駆逐艦と航空機に安全を頼り、海峡で対抗できる大型船がないことを十分に承知しているこのような航行を好む可能性が高い。…すべての要素を考慮すると、ドイツ軍は海峡を東上する方が、海路を航行する場合よりもリスクがはるかに少ないように思われる。^[12]

イギリス空軍沿岸軍司令官フィリップ・ジュベール・デ・ラ・フェルテ空軍元帥も、これがありそうなルートだと同意した。彼はドイツ軍が2月10日以降いつでも攻撃を仕掛けてくると予想していた。イギリスにとって残念なことに、航空省と3つの空軍司令部、すなわちイギリス空軍沿岸軍、イギリス空軍爆撃軍、イギリス空軍戦闘機司令部は、ドイツ軍は海峡を通る最も長く危険な行程を暗闇に乗じて、日中に撤退するだろうと考えていた。ドイツ軍の戦力は十分とは言えず、夜間に使うのが最善だと彼らは考えた。それに応じて、イギリス空軍爆撃軍の大半は撤退命令を受けた。この命令により、2月12日の昼間に作戦行動をとる準備はできていなかった。^[12]

沿岸司令部はブリストル ボー フォート雷撃機3個飛行隊を提供することに合意していた。海軍航空隊 (FAA) はフェアリー ソードフィッシュ雷撃機1個飛行隊を提供した。イギリス空軍爆撃司令部は作戦に備えて約300機の爆撃機を待機させていた。ソードフィッシュは非常に遅く、護衛は困難だった。ボーフォート飛行隊は分散しており、集結するのは困難だった。1個飛行隊はスコットランドのルーカーズに、1個飛行隊はポーツマスのソーニー島に、 1個飛行隊はコーンウォールのセント・エヴァル近くに駐留していた。^[12]

ドイツ空軍は、この作戦に5つの飛行隊を派遣した。第1戦闘航空団（戦闘機航空団1またはJG 1）、第2戦闘航空団（JG 2）、第26戦闘航空団（JG 26）は昼間戦闘機を装備し、主にメッサーシュミット Bf 109とフォッケウルフ Fw 190 を使用した。JG 2とJG 26はFW 190を運用し、JG 1はBf 109を運用した。第1夜間戦闘航空団も投入された。同機のメッサーシュミット Bf 110ははるかに少数が運用された。第2戦闘航空団は支援任務に従事し、主に海上阻止と南イングランドの敵飛行場への空襲を行い、イギリス空軍の注意を海峡から逸らした。ドイツ軍は戦闘機252機、重戦闘機30機、爆撃機32機を保有していた。^{[1] [2] [13]} JG 1とJG 2はBf 109を運用し、JG 26はFW 190の「独占」を維持した。^[14]

イギリスの爆撃機部隊に対する信頼は低かった。対艦攻撃訓練を受けていなかったため、艦船に損害を与える能力は低かった。主な期待は、沿岸軍司令部と艦隊航空隊のボーフォートとソードフィッシュを主力とする雷撃機部隊にかけられていた。沿岸軍司令部からは、イギリス空軍第42飛行隊、第86飛行隊、第217飛行隊のボーフォートが任務に就くために派遣されたが、魚雷が不足していた。^[15] 1942年2月12日時点では3つの雷撃隊しか利用できなかった。約57機のボーフォートが他の戦域に転用され、敵の海軍による大規模な作戦が予想される時期にイギリス国内では慢性的な雷撃機不足が残っていた。イギリス空軍第415飛行隊と第489飛行隊はハンドレページ・ハンプデンに転換するために撤退していた。イギリス空軍第22飛行隊は中東への転属の真っ最中だった。^[16]

イギリス空軍第825飛行隊とフェアリー ソードフィッシュも使用可能となった。イギリス空軍第224飛行隊と第233飛行隊のロッキード ハドソンも偵察作戦に投入された。イギリス空軍第22飛行隊は休暇から呼び戻され、海峡越えの作戦に参加した。カナダ空軍第407飛行隊のハドソンも使用可能で、厳戒態勢に置かれ、戦闘に参加した。イギリス空軍爆撃司令部は、空軍が使用可能な300機のうち約242機を含む第5グループ RAF を提供した。[ 17 ^]戦闘機司令部は第1、19、91、41、118、129、137、234、401、403、607、316、411、452、485、137、128、64、65、72、11飛行隊を派遣した。[ 18 ] [ 19 ]​​​​​​​​​​​​​​​​​​​^​​

1942年2月10日の夕方、ドイツ艦隊は作戦準備を整えた。錨を下ろした時、イギリス空軍の爆撃機が頭上に現れた。ドイツ艦隊はUターンして急いでドックに戻った。イギリス空軍の爆撃機は爆弾を投下したが、ほとんど被害はなかった。ドイツ艦隊にとって幸運なことに、イギリス軍は何も異常を感知しなかった。^[20]

ウルトラインターセプトによりイギリス軍は警戒態勢に入っていた。^[9]ミスと不運によりドイツ軍は探知を逃れることができた。沿岸司令部のハドソン3機が3つの地点で哨戒を行った。最初の「ストッパー」は日没からブレスト港の夜明けまで監視を続けた。2番目の「ラインSE」は港の真北を監視し、3番目の「ハボ」はル・アーブルとブローニュの間の地域をカバーした。哨戒は2月11日の午前1時から夜明けまで続いた。2月11日19時25分、「ストッパー」はいつものように離陸したが、NJG 1のBf 110夜間戦闘機に迎撃された。ハドソンはBf 110を回避したが、ASVレーダー装置は故障していた。同機はサン・テヴァルに戻り、20時40分に着陸した。代わりの機が同じ地域に向かい、22時38分に現場に到着した。幕間、シリアックスと彼の艦隊は係留を解いてしまった。「ライン SE」のハドソンはドイツ艦隊を捕捉するはずだったが、その ASV は 20:55 に故障した。21:50 に修理の試みは失敗し、ハドソンは基地に戻った。代わりの艦はいなかった。今やすべては「ハボ」にかかっていたが、シリアックスの幸運は続いた。夜明けに、ソーニー島の飛行場に霧が立ち込め始めた。霧はハドソンの着陸を妨げる恐れがあったので、ドイツ艦隊が「ハボ」に接近していたちょうどその時に、ハドソンは 1 時間早く呼び戻された。^[20] II./NJG 1 は 19 回の出撃を行い、夜通し艦隊を護衛し、08:00 に JG 2 と交代した。^{[4] [21]}

ドイツ艦隊は11時間かけてブレストからドーバー海峡に向けて航行した。2月12日午前10時15分、イースト・サセックス州フェアライトのレーダー基地の整備士が機器の修理を終えたばかりのときに、偶然にもカップ・グリ・ネの南で27回のエコーを拾った。この情報はラムゼーに伝えられ、ラムゼーは航空士官連絡係に第11イギリス空軍グループに連絡して武装偵察を要請するよう命じた。ラムゼーはまた、第16イギリス空軍グループとイギリス空軍マンストン基地のFAA飛行隊に、海峡に標的の可能性があると警告したが、敵艦の正確な数や大きさは知らなかった。レーダーの機能は、パリ近郊の飛行場から南岸沖を飛行していた2機のハインケルHe111による妨害手段（ Ballstöranlage）によって抑制されていた。フランス沿岸の施設が引き継いだ午前9時に飛行は停止した。フェアライトによる発見は幸運だった。ドイツ軍はフェアライトが戦闘不能であると想定していた。^{[20]第3飛行隊/KG 2のDo 217 10機が}プリマス港と飛行場に対する任務を遂行し、15機がHe 111からイギリス空軍の戦闘機を遠ざけるための陽動作戦を遂行した。^[22]

ラムゼーの要請はケンリー空軍基地に届いた。経験豊富なパイロット2名、ビクター ・ビーミッシュ大尉（撃墜数10）とフィンレイ・ボイド航空団司令官（撃墜数14）が調査のため哨戒に派遣された。スピットファイアで海峡上空を飛行中、彼らは多数のBf109が護衛する大艦隊に遭遇し、急降下して逃げた。彼らは無線を封印し、着陸するまでその発見を秘密にしていた。10:42に艦船を発見し、11:09に着陸した。爆撃司令部に警報が鳴るまでさらに16分かかり、ラムゼーは11:30まで状況を知らなかった。^{[10] [20] 12:16} GMT頃、護衛のシュネルボートとイギリスのモーター魚雷艇（MTB）の間で最初の海上戦闘が始まり、イギリス軍司令部はようやく警報を受け取った。^[23]ガランドは低空飛行の中止を命じ、マックス・イベルとシャルンホルストに乗艦する彼のチームが無線封鎖を破ることを許可した。その後イベルはFw190とBf109をその地域に向かうイギリス空軍部隊に向けて誘導し始めた。数で劣るイギリス軍部隊が最初に艦船上空に到着したとき、ドイツ艦艇はドイツの飛行場に最も近い地点にいた。これによりドイツ空軍は最大限の防御を行うことができた。^[24]

ユージン ・エスモンド少佐は第825飛行隊FAAの飛行隊長を務め、ソードフィッシュ編隊を率いて12時25分に艦艇攻撃のため離陸した。第411飛行隊と第64飛行隊はFAAを護衛することになっていたが、マンストン上空に15分遅れで到着し、集合場所に間に合わなかった。任務命令を守った唯一の部隊は第72飛行隊（ブライアン・キングカム飛行隊長）だった。ソードフィッシュ飛行隊の位置を知らなかった彼らは偶然に遭遇した。低い雲のため、彼らは50～100フィートに降下した。ドイツ軍戦闘機の援護によりスピットファイアによる防御は終了し、RAF戦闘機は自力で対処しなければならなくなった。スピットファイアとソードフィッシュは、 JG 26/IIIのゲルハルト・シェッフェル飛行隊長率いるJG 26第8飛行中隊と第9飛行中隊のFw 190と交戦した。Fw 190はJG 2の戦闘機を交代しただけだった。脆弱で遅いソードフィッシュのため、ドイツ軍パイロットは複葉機のオーバーシュートを防ぐため降着装置を下げざるを得なかった。その結果、6機のソードフィッシュすべてが撃墜された。スピットファイアは反撃し、3機のFw 190を撃墜した。数機のソードフィッシュはなんとか魚雷を投下したが、命中したものはなかった。エスモンドはFW 190に撃墜されて死亡した。 ^[25]彼はヴィクトリア十字章を受章した。ソードフィッシュの当初の乗組員18名のうち、生き残ったのは5名だけだった。イギリス空軍第41飛行隊は、ベルギー沖でBf 109（おそらくJG 1のもの）3機が撃墜され、1機が損傷したと主張した。第72飛行隊は、13:00頃の戦闘でFw 190が3機​​撃墜され、4機が損傷したと主張した。第410飛行隊は、同じドッグファイトでBf 109が2機撃墜され、2機が損傷したと主張した。^{[9] [20] [25] [26] [27] [28]}この戦闘は主にドイツ空軍によって遂行されたため、ドイツの艦艇は弾薬をほとんど消費しなかった。^[29]

戦闘停止命令により、イギリス空軍爆撃司令部の戦闘への貢献はその日の比較的遅い時間になってからとなった。同司令部は、13:55 から 14:50 GMT の間に 73 機の爆撃機を派遣した。攻撃機はいずれも目標を撃墜できなかった。14:35 に、WH クリフ率いる第 42 飛行隊のビューフォート 9 機が離陸した。14:50 にマンストン上空に到着した同司令部は、カナダ空軍第 407 飛行隊の他の航空機が周回中であるのを発見した。適切な編隊を組むのに 30 分近くかかった。同司令部は他のいくつかの飛行隊とともに、高度60フィートから 100 フィートでグナイゼナウとプリンツオイゲンを攻撃したが、魚雷は命中しなかった。第 42 飛行隊に損害はなかった。第217飛行隊はグナイゼナウに命中するところだったが、同艦は斉射をかろうじて避けて引き返した。その後、16:00から17:05の間に134機から137機の爆撃機の波が艦船を迎撃した。訓練不足（爆撃司令部の乗組員は海軍の目標に対する訓練を受けていなかった）、低い雲底（2,300フィート（700メートル））、悪視界（海面での視程は1,000〜2,000ヤード（910〜1,830メートル））のため、攻撃できたのはわずか20人の乗組員であった。9機の爆撃機が失われた。別の35機のヴィッカース ウェリントン機編隊が17:50から18:15の間に攻撃を試み、2機を失った。この戦闘で最も注目に値する襲撃は、第86飛行隊の6機のビューフォート、第217飛行隊の3機、第22飛行隊の3機によるものであった。第86飛行隊のC・フラッド中佐は、ASVを装備した唯一の航空機で攻撃を指揮した。暗闇の中でドイツ艦艇を発見し攻撃したが、対空砲火で爆撃機は散り散りになり、成功は得られなかった。作戦に参加した242機の爆撃機のうち、攻撃を行ったのは39機のみで、16機だった可能性もあるため、合計54機の航空機が艦艇に爆弾を投下し、そのうち15機が撃墜されたことになる。イギリス空軍戦闘機司令部も戦闘爆撃機を投入し、被害を与えようとし、ドーバー地域でホーカーハリケーンを運用した。^{[17] [30] [31] [32]}

イギリス軍はグナイゼナウとシャルンホルスト（後者は重傷）の両艦に損害を与えた。シャルンホルストは14:31 GMTに2つの機雷に接触し、さらに21:34 GMTにも1つ接触した。グナイゼナウも18:55 GMTに機雷に接触した。^[33]両艦は回復し、航行を続けた。シャルンホルストは最初の被弾後、エンジンが損傷して海中で停止した。爆撃司令部に早期に警​​告しなかったため、シャルンホルストが最も脆弱なときに攻撃するチャンスを逃した。2回目と3回目の機雷被弾は日没後に発生し、これにより両艦はさらなる攻撃を避けることができた。イギリス空軍が最後に両艦を目撃したのは18:00 GMTだった。^[34]ドイツ艦の損害の責任は不明である。機雷はハンプデン爆撃機によって投下された可能性がある。そうだとすれば、爆撃機はイギリス海軍とイギリス空軍の残りの部隊を合わせたよりもはるかに大きな損害を与えたことになる。^[35]

RAFの爆撃機を防護する中で、戦闘機司令部は戦闘機20機を失い、14人のパイロットが死亡、3人が捕虜となった。RAFの戦闘機のうち、ドイツ空軍に撃墜されたのはわずか8機だった。さらに8機が対空砲火で撃墜され、2機が衝突、2機が原因不明で失われた。戦闘機のうち10機はスピットファイア、6機はホーカーハリケーン、4機はウェストランドホワールウィンドであった。^[36]空中戦では相互の過大な主張が行われたが、ドイツ空軍の方がはるかにひどかった。RAFの戦闘機は、16機のBf 109を破壊し、13機が損傷したと主張した。4機のFw 190も破壊され、6機が損傷したと主張した。ドイツ軍の損失は、戦闘機17機とDo 217の5機であった。死傷者は23人イギリス軍の損失は41人で、そのうち多数は対空砲火によるものであった。^{[3] [37] [38]}爆撃部隊III./KG 2はイギリス空軍の飛行場への襲撃に参加した。^[9]ドイツ空軍は2月11日から12日の間に300回の戦闘機と40回の爆撃機による任務を遂行した。^[3]

ドイツ艦隊は2月12日の夕方に母港に到着していた。昼間のイギリス空軍爆撃機の脅威はなくなったが、爆撃司令部はすぐにキール港への夜襲を開始した。グナイゼナウは補給艦モンテ・オリヴィアの横で内湾に移動された。ハッチは開いたまま、大量の燃料が残っているタンクは放置された。イギリス空軍爆撃司令部は2月25日から26日にかけての夜に最初の攻撃を行い、61機の爆撃機がキール上空を飛んだ。モンテ・オリヴィアは破壊されたが、グナイゼナウは難を逃れた。2月26日から27日には別の61機のイギリス空軍爆撃機が戻ってきた。爆弾がグナイゼナウの前甲板を貫通して爆発した。タンクからの油煙に引火し、船は船首から砲塔アントンまで炎に包まれた。船首の前部を交換する必要があった。 4月4日にポーランドのグディニャに向かい、そこでイギリス空軍の爆撃機の射程範囲外で退役した。グナイゼナウは再び出航することはなかった。^[39]この襲撃で航空機3機、ハムデン1機、ウェリントン2機が失われた。ドイツ軍の死傷者は民間人16名、水兵116名となった。^[40]

1942年2月27日から28日にかけて、33機の爆撃機がヴィルヘルムスハーフェン上空を飛び、シャルンホルストを探した。雲がその地域を覆い、ドイツ軍の報告書には爆発は3回しか記録されていなかった。3機のアームストロング・ホイットワース・ホイットレー爆撃機が原因不明で失われた。^[41] 1942年、シャルンホルストはイギリス空軍爆撃司令部による最悪の攻撃を逃れていた。夏までには再配備の準備が整っていたが、機雷への接触や座礁などの事故により、これは年明けまで延期された。ノルウェーへの航海には3回の試みが必要だった。1943年1月10日、シャルンホルストはイギリス空軍の航空機に発見され、スカゲラク海峡に到達した後に引き返した。 1月の別の試みは失敗した。1943年3月3日、シャルンホルストはついにノルウェーに到着した。[ ^42]出撃中、シャルンホルストは北岬沖海戦で沈没した。^{[43] [44]}

FAA、RAF、海軍の連携が取れなかったため、反撃は分散した。天候による混乱とイギリス海軍と空軍の中央統制の欠如により、各部隊はそれぞれ独立して行動した。第217飛行隊によるHMSマッケイへの攻撃など、友軍誤射事件がいくつか発生した。最も深刻な失敗は、戦闘機司令部が爆撃機と海軍部隊を保護できなかったことである。天候も目標地域に到着するまでにドイツ軍の戦闘機の活動を妨げるものだったが、ランデブー上空で戦闘機護衛を探していた爆撃機編隊によって貴重な時間が失われていた。護衛戦闘機は到着しなかったか、誤った命令や指示が出されたのが遅すぎて対応できなかった。戦闘機部隊と爆撃機部隊の間だけでなく、攻撃部隊の間でも通信はほとんど不可能だった。問題をさらに複雑にしたのは、攻撃機の大半を占めるRAF爆撃機司令部の乗組員が海軍目標への攻撃の訓練を受けていなかったことである。対艦雷撃飛行隊は沿岸司令部の第42飛行隊と第217飛行隊のみであったが、補給難のため魚雷が5本不足していた。^[15]

ジュベール・ド・ラ・フェルテは、フラー作戦の失敗は作戦中に部隊を指揮した者や諜報機関ではなく、対船舶航空の怠慢によるものだと非難した。ジュベールは、すべての対船舶部隊を陸軍に引き渡すよう求めた。より良い訓練、より多くの航空機、より高品質の装備があれば、イギリス空軍は英仏海峡襲撃の再発を避けることができるだろう。航空省は彼の要求を拒否し、代わりに第2イギリス空軍爆撃司令部をシェルブールとヴィルヘルムスハーフェン間の敵船舶に対抗する沿岸部隊の支援に充てた。 ^[45]フラー作戦の失敗後も、生産と調達は爆撃司令部が引き続き担当し、ドイツ上空の戦略爆撃作戦用の機種を生産した。イギリス空軍の困難に加えて、沿岸軍の対艦攻撃部隊のほとんどが地中海作戦地域(MTO) に転属したため、沿岸軍は1942年に海軍攻撃機が不足した。チャールズ・ポータル空軍元帥は、この状況を変える必要があると同意し、「我々は雷撃機の重要性について同意しており、これはシャルンホルストとグナイゼナウ[およびプリンツ・オイゲン] が海峡を通過した際に完全に証明された」と主張した。^[46] 1942年5月、ジュベールは新型ブリストル ボーファイターの調達に成功し、同年11月に就役したが、運用されたのは1個飛行隊のみだった。対艦攻撃機の必要性にもかかわらず、海軍は1943年まで苦戦を強いられたが、ポータルが約束を果たし、デ・ハビランド モスキートを含むこれらの航空機がさらに利用可能になった。^[46]

ドナーカ​​イルは電子戦における分水嶺となった。マティーニは妨害工作によって、大陸のカムフーバー線に対するECMの使用に関するイギリスの躊躇を取り除き、1943年6月のウィンドウ（チャフ）デビューへの道を開いた。ウィンドウは、ドイツ国防軍の夜間戦闘機レーダー防衛システムがイギリス空軍の爆撃機の位置を特定し迎撃する能力に壊滅的な影響を及ぼした。この作戦の第一歩は、1942年2月27日と28日にイギリス軍がヴュルツブルクのレーダー装置を盗む作戦、バイティング作戦だった。イギリス軍は部品を撤去し、対抗手段を開発した。ドイツ軍はこれに応えてすべてのレーダー装置を強化したが、これによってイギリス空軍の偵察機に発見されやすくなっただけだった。イギリス軍はまた、フレイヤのレーダー装置を時々妨害し始めた。ドイツ軍は1942年9月までこれが起こっていることに気づかなかった。イギリスは彼らを「真の脅威」と評した。その時点から、レーダー妨害、対抗手段、その他の革新がエスカレートした。^[3]

ドナーカ​​イル作戦はドイツ空軍にとって大成功だった。^[3]成功の尺度は、ドイツが2:1で勝利した損失率ではなく、イギリス空軍、イギリス海軍がドイツ艦艇を迎撃、あるいは少なくとも深刻な損害を与えることができなかったことだった。海軍が投入したわずかな戦力は、ドイツ艦艇とその護衛艦によって容易に撃退された。対空砲火は航空攻撃に対する有効な防御手段となったが、ドイツ軍機は悪天候と相まって、イギリス空軍の艦艇攻撃を阻止することに成功した。この作戦の責任者であるガランドは、これを自身のキャリアの最高潮と呼んだ。^[5]

ドイツ海軍にとって、ケルベロス作戦は作戦上の成功であり、戦略的な逆転であった。状況は彼らを大西洋からの戦略的撤退に追い込んだ。その時点から、ドイツの大西洋作戦は水上艦隊の支援を受けずにUボートによって遂行されることとなった。ドイツ艦がフランスの大西洋の港から撤退したことで、イギリス艦隊はノルウェーと北海でドイツ艦隊をより効果的に封じ込めることができた。シャルンホルストとグナイゼナウは機雷で損傷し、大規模な修理が必要となった。プリンツ・オイゲンはケルベロス作戦のわずか数週間後に魚雷攻撃を受け、船尾が崩壊した。3隻とも長期間戦闘不能となった。さらに不運が続き、 1942年2月にグナイゼナウは完全に撃沈され、 1943年12月にはシャルンホルストが沈没した。どの艦も再び大西洋に出航することはなく、大西洋の戦いはUボート部隊によって続けられることになった。^{[3] [5] [47]}