テムズバリア

テムズバリア
高潮が予想されるときに閉鎖される防潮堤の眺め
国	イギリス
位置	ロンドン
座標	北緯51°29′49″ 東経0°2′12″ / 北緯51.49694° 東経0.03667° / 51.49694; 0.03667
目的	治水
状態	運用
建設が始まった	1974年; 50年前 （1974年）
オープン日	1984年5月8日; 40年前 ( 1984-05-08 )
建設費	5億3400万ポンド
構築者	コステイン ホランシェ・ベトン・マーチャッピジ 舗装工事 タイソンズ、リバプール クリーブランド ブリッジ & エンジニアリング
オペレーター	環境庁
ダムと放水路
ダムの種類	弾幕
押収物	テムズ川
高さ（タールウェグ）	20.1メートル
長さ	520メートル
タービン	0
ウェブサイト GOV.UK ページ

テムズバリアは、グレーターロンドンの大部分の氾濫原を、北海から押し寄せる異常な高潮や高潮から守るために建設された、格納式の防波堤システムです。1982年から運用されています。必要に応じて、満潮時には閉じられ（上げられ）、干潮時には開いて、海に向かう川の流れを回復させることができます。ドッグス島の東約2マイル（3.2キロメートル）に建設され、北岸はニューハム・ロンドン特別区のシルバータウンにあり、南岸はグリニッジ王立特別区のニューチャールトン地区にあります。

ロンドンの洪水はローマ時代から問題となっていた。 ^[1] 1954年、テムズ川河口の一部とロンドンの一部を襲った1953年の深刻な北海洪水を調査するために設立されたウェイヴァリー委員会は、「堤防をかさ上げする代わりに、テムズ川を横切って高潮時に閉鎖できる構造物を建設する可能性と費用を早急に調査すべきである」と勧告した。^[2]クレイフォードネスでテムズ川を横切る2つの500フィート（150メートル）の水門を備えた巨大な道路高架橋から、川底に横たわり圧縮空気で浮かせるフラップゲートまで、多くの設計が提案された。^{[3] [要ページ] 1965年に}グレーター・ロンドン・カウンシル（GLC）が責任を引き継いだときまでに、2つの主要な計画が検討され、費用はそれぞれ2,400万ポンドと4,100万ポンド（2020年の価格で5億ポンドと8億ポンド）だった。^{[3] [ページが必要]}

1966年、ヘルマン・ボンディ卿は状況について独立した見解を求められた。彼は推定建設費と、防壁を建設しない場合の洪水と被害の可能性を考慮した。彼はロンドン中心部の洪水による大惨事を避けるために防壁を建設すべきであると強く勧め、建設地はウーリッジに決まった。^{[3] [ページが必要]}

この防潮堤は、スコットランド北部で発生した深い低気圧が北海を横断し、スカンジナビア半島南部に向かって南東方向に進んだときに発生する高潮からロンドン中心部を守っています。このような高潮が大潮の満潮と重なると、低気圧に伴う強風によって水がテムズ川河口に流れ込み、最大3.5メートル（11.6フィート）の高潮を引き起こす可能性があります。計画者は、防潮堤がなければ、このような高潮で45平方マイル（117 km ²）の土地が浸水し、病院、発電所、ロンドン地下鉄が機能停止し、1966年に推定20億ポンド^[4]（2020年の価格で約500億ポンド）の被害が発生すると評価しました。この防潮堤は、2030年を基準日に1000年に一度の高潮に耐えることができる洪水防御を提供するように設計されました。

上昇セクターゲートのコンセプトは、（レジナルド）チャールズ・ドレイパーによって考案されました。1969年、ロンドンのウッドグリーン、ペラット・グローブにある両親の家で、彼は実用的なモデルを製作しました。斬新な回転シリンダーは、彼のガスコンロの蛇口のデザインに基づいていました。バリアは、グレーター・ロンドン・カウンシルのためにレンデル、パーマー、トリットンによって設計され、そのコンセプトはウォリングフォードの水理学研究ステーションでテストされました。^[1]ニューチャールトンの場所が選ばれたのは、川岸が比較的真っ直ぐで、その下にある白亜質の川がバリアを支えるのに十分な強度があったためです。

建設を認可するテムズ川防壁および洪水防止法は1972年に可決された。1974年にGLCは2つの主要な建設契約を締結した。土木工事はCostain / Hollandsche Beton Maatschappij / Tarmac Constructionコンソーシアムによって行われた。^{[3] [ページが必要]ゲートおよび操作機械に関する別の契約は、シェフィールドのDavy McKee Ltdと}Cleveland Bridge UK Ltdによって設立されたDavy Cleveland Barrier Consortiumと締結された。^{[5] [3] [ページが必要]}

工事は1974年に防波堤の現場で始まり、2段階に分かれて進められた。まず南側の橋脚（9～6）が建設され、川の交通は北側に迂回された。その後、完成した南側の橋脚に交通が誘導され、同時に北側の橋脚（1～5）が建設された。橋脚の建設中、プレキャストコンクリートの土台が川の北側のコッファーダムに建設され、橋脚の間に浮かせて沈め、ゲートの凹部を形成し、上流と下流の端にアクセストンネルが設けられた。^[6]

防護壁のゲートはクリーブランド橋梁のダーリントン工場でセクションごとに製作され、ティーズ川沿いのポートクラレンスで組み立てられました。^{[7] : 251}ゲート、ゲートアーム、ロッキングビームはティーズ川からテムズ川まではしけで運ばれ、ハンブルクのネプチューン（現在はスミットインターナショナルの一部）が運営する2台の非常に大きな浮きクレーンで所定の位置に吊り上げられました。^[8]機械および油圧機器はデイビー・ローウィ、ヘンリー・ベリー、ビッカースによって製造され、デイビーのダーナル工場で試運転が行われました。土木工事の遅れにより、建設および設置の手順を​​変更する必要がありましたが、試運転は比較的問題なく、すべてのゲートをまとめて初めて試運転したのは1982年10月31日でした。^[9]

防潮堤に加え、川下18キロの洪水防御壁もかさ上げされ強化された。防潮堤は1984年5月8日にエリザベス2世女王によって正式に開通した。^[10]防潮堤の建設費は4億6100万ポンド（現在の価値で14億9000万ポンド）だった。^{[10] [11]}総建設費は約5億3400万ポンド（2016年の価格で16億ポンド）で、河川防御にさらに1億ポンドがかかった。^[要出典]

川幅 520 メートル (1,710 フィート) にわたって建設されたこの防壁は、川を 61 メートル (200 フィート) の航行可能な 4 つの区間と、約 30 メートル (100 フィート) の 2 つの区間に分割します。また、9 つのコンクリート橋脚と 2 つの橋台の間には、航行不可能な小さな水路が 4 つあります。開口部を横切る水門は断面が円形で、回転して操作します。水門を持ち上げると「アンダー スプロール」が可能になり、操作員が上流の水位を制御できます。また、メンテナンスのために 180 度回転します。すべての水門は中空で、厚さ最大 40 ミリメートル (1.6 インチ) の鋼鉄でできています。水門は、水没時には水で満たされ、川から出ると空になります。中央の 4 つの大きな水門は高さ 20.1 メートル (66 フィート) で、重量はそれぞれ 3,700トンです。^[12]川岸にある4つの放射状のゲートも幅約30メートル（100フィート）で、下ろすことができます。これらのゲートの開口部は、メインの6つのゲートとは異なり、航行できません。^[要出典]

テムズバリアの洪水防御閉鎖は、北海の高潮予報とテディントン閘門の潮位限界での高水流量の組み合わせにより、ロンドン中心部の水位が16フィート（4.9メートル）を超えると示された場合に発動されます。テディントンは通常の潮位限界を示していますが、非常に高い流量の時期には、潮の影響はテムズ川の上流のイーストモールジーまで見られます。 ^[13]

通常の運用時の川の北岸にあるシルバータウンからの防波堤。ニューチャールトンを望む。

2024年5月現在^{[アップデート]}、221か所の洪水防御施設が閉鎖されている。^[14] 2007年11月9日、北海で1953年に匹敵する高潮が発生した後、防潮堤は2度閉鎖された。 ^[15]高潮による洪水の主な危険はテムズバリアーより上の海岸にあり、そこでは避難が行われたが、風が少し弱まり、テムズバリアーでは2007年11月9日の高潮が満潮と完全には一致しなかった。^[16]

1989年8月20日、マルキオネス号の惨事から数時間後、防波堤は「ダイビングと救助活動を支援するため」16時間にわたり大潮のために閉鎖された。^[17]

この防波堤は15回のボート衝突にも耐え、大きな損傷も受けていない。^[18]

1997 年 10 月 27 日、濃霧の中、浚渫船MV Sand Kite が桟橋の 1 つに衝突し、防波堤が損傷した。船が沈み始めると、3,300 トンの骨材を投棄し、最終的に防波堤のゲートの 1 つに船首から沈み、数日間そのままになった。当初、ゲートは厚い砂利の層で覆われていたため、閉じることができなかった。長期的な問題は、摩耗によりゲートの平らな面の塗装が早期に剥がれたことであった。船は 1997 年 11 月中旬に再浮上した。^[19]

2012年の年次試験の完全終了は、エリザベス2世即位60周年を祝うテムズ川の水上ショーに合わせて6月3日に予定された。環境庁は、水上ショーは「通常よりも長期間にわたって設計をテストするユニークな機会」となり、「上流の水位が下流よりも高い」状況下での性能をテストできると述べた。また、「ロンドン中心部のより安定した潮汐条件は、参加船舶の助けとなるだろう」とも述べた。^[20]

この防波堤は、もともとレイ・ホーナーの指導の下、グレーター・ロンドン議会によって建設が委託されました。1986年にグレーター・ロンドン議会が廃止された後、テムズ水道局（1989年に解散）と国立河川局によって順次運営され、1996年4月に環境庁に移管されました。

この防潮堤はもともと、2030年までの非常に高い洪水レベル（予測再現期間は100年）からロンドンを守るために設計されたもので、それ以降は許容範囲内にとどまりつつも防護力は低下する。^[21]建設当時、防潮堤は年間2～3回使用されると予想されていた。2000年代半ばまでには、年間6～7回運用されていた。^[22] 2010年代には、防潮堤は一般的に（中央値として）年間2回閉鎖されていたが、2013～2014年には50回という極端な例があったため、平均は依然として6～7回である。

この防御レベルは、当時（1970年頃）の理解に基づいて、海面と陸地レベルの長期的な変化を考慮に入れたものでした。1982年から2007年3月19日まで、防潮堤は洪水を防ぐために100回上げられました。また、防潮堤はテストのために毎月上げられており、^[23]年に1回、満潮時に完全に閉鎖されるテストも行われています。^[20]

2005年に発表された4人の学者による研究では、テムズバリアーに代えて、ケントのシアネスからエセックスのサウスエンド・オン・シーまでのテムズ川河口を横切る16km（10マイル）のより野心的なバリアーを設置するという提案が含まれていた。^[24]

2011年11月、テムズハブ統合インフラ構想の一環として、下流のエセックス州イーストティルベリーとケント州クリフの間のローワーホープに新たなテムズバリアを建設することが提案された。このバリアには再生可能エネルギーを生成するタービンが組み込まれ、道路と鉄道のトンネルも含まれ、エセックスからグレイン島の新しい主要なテムズ河口空港までを結ぶことになる。^[25]

2019年、建築家のリフシュッツ・デイビッドソン・サンディランズと海洋技術者のベケット・ランキンは、テムズバリアーの隣に歩行者と自転車用の橋を建設する提案を発表しました。テムズバリアー橋と呼ばれるこの計画は、テムズ川に架かる低レベルの開閉橋が約60メートル（200フィート）という比較的中程度の開閉スパンを持つことができる東ロンドンで唯一の場所として宣伝されました。^{[26] [27] [28]}

2013年1月にタイムズ紙に宛てた手紙の中で、テムズバリアプロジェクト管理チームの元メンバーであるリチャード・ブルーア博士は、このバリアは暴風雨や海面上昇を考慮して設計されたものではないと述べ、新しいバリアを直ちに検討するよう求めた。^{[29] [30]}

環境庁は、テムズバリアを2070年より前に交換する予定はない、と回答した。^[31]これは、年間8mm（0.31インチ）の海面上昇を見込んで設計されたが、それ以降の数年間、そのような上昇は起きていないためである。^[32]当時、バリアは設計寿命のほぼ半分を過ぎていた。バリアが提供する保護基準は、1000年に1度のイベントから、2030年以降、徐々に低下するだろう。環境庁は、気候変動下におけるテムズバリアの設計寿命の可能性を調査しており、適切な改修を条件に、テムズバリアは上昇する海面からロンドンを継続的に保護できるという初期の兆候があった。^{[18] [32]}

2023年の英国環境庁のレビューでは、新しい気候モデルが洪水のリスクの高まりを示しており、2050年までにテムズバリアの上流の防御を強化する必要があると示唆しているが、テムズバリアは2070年まで運用され続けると予想されている。^{[33] [34]} 2100年までの海面上昇に適応するための最善の選択肢に関する決定は、2040年までに行われる。^{[35] [36]} 2024年時点で、気候変動が以前の予想よりも速く起こっているという懸念がある。^{[37] [38]}

• バリアガーデンズピア
• テムズ川の渡り
• デルタはオースターシェルデケリングと提携しています
• 洪水の門
• MOSEプロジェクト
• サンクトペテルブルクダム洪水防止施設複合施設
• テムズバリアパーク

• RW Horner (1987 年 11 月)。「テムズ川の障壁」。IEE Proceedings A 134 (9): 752–760。doi :10.1049/ ip -a-1.1987.0103。
• ケン・ウィルソン (1984)。『テムズバリアーの物語』。ロンドン: ランソーン。32 ページ。ISBN 978-0-947987-05-3。OCLC 60084379  。 

ウィキメディア・コモンズには、テムズバリアーに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• テムズバリアのストリートマップ 2014年10月12日アーカイブウェイバックマシン
• グレーター・ロンドン・オーソリティーのテムズ・バリアー・パークのページ
• ロンドンのその他の防潮堤については、英国政府ウェブアーカイブ（2014年3月28日アーカイブ）を参照。環境庁より
• リスク対フィクション第8回、実際の防壁の技術サポートチームリーダーであるスティーブ・イースト氏との防壁の描写と洪水の科学的正確性に関するインタビュー映像（フランス語字幕付き） 。
• 沈みゆく都市：ロンドン 2021年6月20日アーカイブ55分PBS