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ピラタスPC-6 ポーターは、スイスのピラタス エアクラフト社が設計した単発エンジンの短距離離着陸（STOL）汎用機です。1959 年に初飛行した PC-6 は、スイスのスタンスにあるピラタス航空機工場で製造されました。ピストンエンジン搭載型とターボプロップ搭載型の両方が製造され、一時期はアメリカのフェアチャイルド ヒラー社によってライセンス生産されていました。63 年間で 604 機が納入された後、ピラタス社は 2022 年に生産を終了しました。 [ 1 ]
1959 年 5 月 4 日、254 kW (340 shp )のピストン エンジンを搭載した最初の試作機が初飛行を行った。[ 2 ] 1961 年 5 月初旬、ターボメカ アスタゾウ IIターボプロップ エンジンを搭載した最初のターボ ポーターが初飛行を行った。[ 3 ]ピストン エンジンを搭載した以前のバージョンと比較して、アスタゾウ II を搭載したターボ ポーターは総重量と最高速度が向上し、エンジンの自動操縦機能の恩恵も受けていた。これらの利点は、初期購入コストの増加と燃料消費量の増加という代償を伴った。[ 3 ] PC-6 のピストン エンジン バージョンとタービン エンジン バージョンの両方が、離陸前に回転準備が整う前に非常に短い離陸滑走しか必要としない短距離離着陸 (STOL) 能力ですぐに知られるようになった。 [ 4 ] 1962 年の単価は 55,000 ドルだった。[ 5 ]
PC-6 の初期タービンエンジン搭載モデルには Astazou II エンジンが搭載されていましたが、このエンジンの信頼性に関する苦情により、PC-6 用に別の初期ターボプロップエンジンが利用可能になりました。これがGarrett AiResearch TPE 331です。Air Americaなどの一部の運航会社は、Astazou II エンジン搭載の PC-6 を TPE 331 エンジンに改造することを選択しました。[ 6 ] 1966 年 5 月、 Pratt & Whitney Canada PT6Aエンジンを搭載した最初の PC-6 が初飛行を行いました。[ 7 ]
スイスでの労働コストと製造コストの上昇を相殺するため、ピラタスは PC-6 の製造作業を他国に分散させました。1993 年、チェコ共和国に拠点を置くレトフ・クベリが同型機の製造を開始しました。[ 8 ] 2010 年の単価は 1,900,000 ドルでした。[ 9 ] 2013 年、ピラタスは北京天興建宇科学有限公司と合弁事業を設立し、中国の重慶で PC-6 と新型のピラタス PC-12 を現地生産しました。当初、この施設では胴体のサブアセンブリ作業を行い、その後、翼や可動面などの他の要素も製造し、それらはスイスのスタンスにあるピラタスの最終組立施設に輸送されました。[ 10 ] [ 11 ] PC-6 のグローバル生産は最終的に重慶の施設に移管されます。2014 年 12 月 11 日、中国で組み立てられた最初の PC-6 胴体が完成しました。[ 12 ] [ 13 ] 2014年に納入されたPC-6の大部分は中国の顧客向けだった。[ 14 ] 2016年4月までに、中国市場では約20機のPC-6が運用されていた。この機種はアントノフAn-2の代替としてよく使われており、運用コストが安いとされている。[ 15 ]
ポーターは、米国フェアチャイルド・ヒラー社によってライセンス生産もされた。ライセンス生産されたこれらの航空機は約 100 機完成し、主に米国内の民間運用者によって購入された。 [ 6 ] [ 16 ]フェアチャイルド・ヒラー社製の PC-6 もベトナム戦争中の軍事作戦用に調達された。米国空軍での運用ではAU-23A ピースメーカーの名称が与えられた。ピースメーカーには、側面発射式の 20mm XM-197 ガトリング砲、4 つの翼パイロン、および外部兵装用の胴体中央ステーションが装備されていた。しかし、AU-23A は運用中に問題が多いことが判明した。運用開始からわずか 1 年で、すべて米国本土に返還され、保管された。 1979年、ドイツのベルリン旅団の航空部隊にUV-20が2機配備された。これは、厳しく制限された空域内での運用に適しているためである。これらの機体は、貨物、最大11人の乗客、または4人の医療従事者を乗せた3台の担架を運搬できるように改造されていた。[ 17 ]
約 60 年間で 600 機近くを納入し、そのうち約 90 機はフェアチャイルド・ヒラー製、425 機は PT6 エンジン搭載機だったが、過去 10 年間ではわずか 52 機だったピラタスは、2018 年夏から受注を停止し、2019 年初頭に最後の機を出荷する予定だが、部品の生産は少なくとも 20 年間は継続される。[ 18 ] パンデミックによる遅延のため、最後の PC-6 ポーターは 63 年間で 604 機を生産した後、2022 年 12 月に納入された。[ 1 ]
ピラタス PC-6 ポーターは短距離離着陸(STOL)汎用機です。機体の大部分は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6Aターボプロップ エンジン 1 基を搭載し、減速ギアボックスを介して、完全可逆式定速 3 枚ブレード HC-B3TN-3D (または代替として 4 枚ブレード HC-D4N-3P) のハーツェルアルミニウム プロペラを駆動します。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]ピラタスは、回転翼機でしかアクセスできない場所に着陸できる独自の STOL 能力を備えていると主張しています。[ 20 ]未整備の粗い滑走路、遠隔地、高温気候、高高度、あらゆる天候条件下での運用が可能です。特に、採用されている降着装置は、翼とプロペラのクリアランスが高く、従来の前輪式降着装置よりも PC-6 が損傷を受けにくくなっています。[ 20 ]着陸の汎用性をさらに高めるため、さまざまな種類の着陸装置をオプションで取り付けることができ、さまざまな地形から運用できるようになります。オプションには、水上着陸用のフロートや雪上着陸用のスキーなどがあります。[ 19 ]
PC-6の初期モデルには標準でフル計器盤が装備されており、不慣れなパイロットでも直感的に操作しやすいと報告されている。[ 22 ]後期に製造されたPC-6にはアナログ計器の代わりにGarmin G950グラスコックピットが装備されている。初期に製造されたPC-6の大部分にもグラスコックピットを後付けすることができる。[ 9 ] [ 23 ] G950システムは飛行機能に加えて、リモートメンテナンスユニットと電子フライトバッグを一体化した機能も備えている。2つの大型10.4インチ液晶ディスプレイ（LCD）があり、すべての主要な飛行情報を表示するプライマリーフライトディスプレイと、システム/ミッション管理用のマルチファンクションディスプレイとして機能する。完全な電気系統の故障が発生した場合に備えて、高度、姿勢、対気速度のバックアップ情報を提供する完全に独立したセカンダリーフライト計器も備えている。[ 9 ] [ 20 ]コックピットは単独操縦用に設計されている。副操縦士用の追加飛行制御装置はオプションで装備できます。 [ 19 ]その他のオプション機能には、オートパイロット（飛行の全フェーズで動作可能）、交通衝突回避システム（TCAS）、地形認識および警報システム（TAWS）、気象レーダー、衛星電話、LIDAR、前方監視赤外線（FLIR）、雷探知機などがあります。さらに、機内電気機器および航空電子機器は、顧客の要求に合わせて容易に変更できます。[ 9 ] [ 20 ]
機体は頑丈でメンテナンスの手間がかからない構造で、アクセス性、互換性が高く、人員配置も容易です。[ 20 ]翼、胴体、尾翼は従来のセミモノコック構造技術を使用して製造されており、主要構造はアルミニウムで構成されています。[ 20 ]中央構造は、メインキャビンのスライドドア用の切り欠き部分があるにもかかわらず、重要な強度を維持しています。[ 22 ]耐腐食性は、メッキとポリウレタンベースのエナメル塗料の組み合わせによって実現されています。[ 20 ]構造がシンプルなため、現場での修理が容易です。[ 16 ]低圧タイヤ、ツインキャリパーディスクブレーキ、高エネルギー吸収性降着装置などの機能により、この航空機は荒れた地形やその他の困難な地形から運用することができます。[ 24 ]
役割の柔軟性のため、個々の航空機は、輸送、パラドロップ、航空写真撮影、監視、航空医療サービス、捜索救助任務など、さまざまな任務タイプ間で簡単に変換できます。[ 19 ] [ 20 ]機体後部にあるメインキャビンエリアには、最大10人の乗客または2,200ポンドのペイロードを搭載できます。標準の乗客用シートは、迅速に取り外せるように設計されており、メインキャビンの後ろにあるオプションの外部アクセス可能なシート収納コンパートメントに収納できます。[ 20 ] [ 25 ]メインキャビンエリアには、防音対策、換気、暖房が標準装備されています。 [ 22 ]メインキャビンには最大3つの燃料タンクを搭載することもできますが、その分ペイロード容量は減少し、航空機の飛行時間を延ばすことができます。[ 20 ]メインキャビンの両側にある大きなスライドドアに加えて、コックピットの両側には独立したヒンジ付きドアがあります。補給物資の投下や監視ペイロードに対応するため、パイロットが操作するオプションのトラップドアを、設計変更を必要とせずにキャビン床の中央に設置することもできます。 [ 6 ] [ 19 ] [ 26 ]追加装備には、消火システム、空中散布システム、翼下タンク、砂フィルター、プロペラ除氷システム、マッドガード、尾輪破片ガード、酸素システム、および追加の電力分配システムが含まれます。[ 16 ] [ 20 ] [ 27 ]
The PC-6 is noted for its Short Takeoff and Landing (STOL) performance on almost any type of terrain - it can take off within a distance of 640 feet (195 m) and land within a distance of 427 feet (130 m) while carrying a payload of 2,646 lbs (1,200 kg). Thanks to its STOL performance, the PC-6 holds the world record for highest landing by a fixed-wing aircraft, at 18,865 feet (5,750 m), on the Dhaulagiri glacier in Nepal.[28]
Due to the type's favourable STOL characteristics, described by the magazine Flying as being "one of the most helicopter-like airplanes in terms of takeoff performance", Pilatus has deliberately marketed the PC-6 towards helicopter operators at times, feeling the type to be complementary to their typical mode of operation.[16] According to Pilatus, the PC-6 can provide very similar surveillance capabilities to a rotorcraft at a significantly lower cost to operate and procure.[8]
During its early service, the PC-6 Porter was noted for its high level of comfort and usability against competing aircraft.[29] The type has also proven to have a long service life; by 1993, roughly 440 of the 500 PC-6 Turbo Porters completed by that point were still in service.[16]
During the 1960s and 1970s, the Central Intelligence Agency-controlled airline Air America operated up to 23 PC-6s at a time. Many of these were operated in the South-East Asia region, including South Vietnam during the Vietnam War. The type was used for various missions, including paradropping supplies to troops, passenger transport, psychological warfare, reconnaissance, prisoner conveyance, airborne radio relay, and other intelligence operations.[6]
Since 1976, the Austrian Air Force has operated a fleet of 12 PC-6 Porters as the mainstay of their fixed-wing transport fleet; the type has been used in various support roles, including transport, search and rescue, firefighting, observation, target-towing and paradropping.[30][31]
According to Flying magazine, around 40 per cent of all PC-6s in use in Europe during the early 1990s were being used by skydivers.[7]
1996年、第一次コンゴ戦争中、ザイールのモブツ・セセ・セコ大統領は、ルワンダ主導の攻勢を阻止しようと、西ヨーロッパの傭兵（主にフランス人とベルギー人）を雇った。この部隊（ホワイト・レギオンの一部）は、 BAEアンドーバーとピラタスPC-6Bターボポーター輸送機、およびミルMi-24攻撃ヘリコプター4機によって支援されていた。[ 32 ]ポーターは、高さ3メートル（10フィート）のアリ塚に衝突して着陸装置が損傷し、ザイール到着後わずか数日で不時着したため、失われた。[ 33 ] [ 34 ]
データは、 Jane's All The World's Aircraft 1993–1994、[ 75 ] Pilatus Aircraft、[ 19 ] [ 76 ] [ 77 ] Flying Magazine [ 78 ] [ 79 ]から引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
PC-6/B2-H2ターボポーターは、1995年のジェームズ・ボンド映画『ゴールデンアイ』の冒頭シーンに登場し、ボンドがソ連の秘密化学兵器施設から脱出するために使用する。[ 82 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク) CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明 (リンク) P-6 Turbo Porter パンフレット、取得日: 2025 年 5 月 14 日。{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク) CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明 (リンク) P-6 Turbo Porter ファクトシート、取得日: 2025 年 5 月 14 日。