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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | MSCナポリ |
| 所有者 | メトヴェール・リミテッド |
| オペレーター | ゾディアック マリタイム エージェンシーズ |
| 登録港 | |
| ビルダー | |
| ヤード番号 | 1082 |
| 発売 | 1991年8月24日 |
| 故障中 | 2007年1月 |
| 名前を変更 |
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| 識別 | |
| 運命 | 2007年1月18日の嵐で損傷し、2007年1月20日に浜に打ち上げられ、2007年7月20日に解体された。最終的に2009年7月に撤去された。[1] [2] |
| 注記 | [3] |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | |
| 長さ | 275.66メートル（904.4フィート） |
| ビーム | 37.10メートル（121.7フィート） |
| 下書き | 13.8 m (45 フィート 3 インチ) |
| 設置電力 | 34,480 キロワット |
| スピード | 24ノット（時速44km、時速28マイル） |
| 容量 | |
| クルー | 31 |
| 注記 | [3] |
MSC ナポリは、 2007 年 1 月 18 日にイギリス海峡での荒波と衝突により船体に亀裂が生じた英国船籍の コンテナ船でした。この船は環境災害を避けるためライム湾で意図的に座礁し、救助隊によって解体されました。
初期の歴史
この船は1991年に建造され、積載量は4,419TEU （ 62,000トン）であった。[3]この船は韓国のコジェにあるサムスン重工業で建造され、イギリス領ヴァージン諸島のブラスプレート単独企業であるメトヴェール社が所有し、ゾディアック・マリタイム社が管理し、地中海海運会社にチャーターされていた。[4]
2001年3月27日、当時CMA CGMノルマンディーと名付けられたこの船は、マレーシアのポート・クランからインドネシアの首都ジャカルタに向かう途中、シンガポール海峡の岩礁に乗り上げ、数週間動けなくなった。[5]この船はベトナムのカインホア省にあるヒュンダイ・ビナシン造船所で修理され、[6]船体に3,000トン以上の金属が溶接された。[7]
キリル
2007年1月18日、ベルギーからポルトガルへ向かう途中、ヨーロッパの暴風雨 キリルにより、強風と巨大な波がMSCナポリの船体に深刻な損傷を与え、片側に亀裂が生じ、エンジンルームが浸水した。[8]当時、船はコーンウォールのリザード沖50マイル（80km）の地点にいた。[要出典]
およそ10:30 UTCに、乗組員は遭難信号を発信した。その後間もなく、船長は乗組員に船を放棄して救命ボートの1つに乗り込むよう命じた。乗組員26人全員が救命ボートからイギリス海軍艦隊航空隊のシーキングヘリコプターに救助され、コーンウォールのカルドローズ海軍航空基地に運ばれるまで、乗組員は数時間海上にいた。[9]困難な救助活動の最中に、1機のヘリコプターが2本のウインチラインを切断し、乗組員の救助がさらに困難になった。荒れた海と強風により、乗組員は深刻な船酔いに襲われ、過熱による脱水症状に陥った人もいた。[要出典]
ライム湾に打ち上げられた
2007年1月19日、船はサルベージタグボート Abeille Bourbonに曳航され、後にAbeille Libertéが加わった。船は140マイル (230 km) 離れたドーセットのポートランド港まで曳航される予定だったが、フランスの他の港に加えて、より近いコーンウォールのファルマスやデヴォンのプリマスも拒否された。しかし、ファルマスの港長であるマーク・サンソム船長は、 MSC ナポリがファルマス湾に停泊できたことを確認したと述べた。[10]トーベイ選挙区の国会議員エイドリアン・サンダースは、なぜMSC ナポリがファルマスやフランスに運ばれなかったのか疑問を呈した。 [11]
船団はイギリス海峡を北上し、MSC ナポリ号の傾斜が増し、強風が予測されたため、ライム湾に避難した。ライム湾は、その時期によく吹く北西、西、南西の風から守られている。船の状態が悪化していたため、ポートランドまでの厳しい航海に耐えられるかどうか疑問が生じた。MCAの救助対応チームを率いていた、海事救助介入担当国務長官代表のロビン・ミドルトン氏は、ライム湾に船を座礁させることを決定した。ミドルトン氏は、 MSC ナポリ号を座礁させる決定が下される前に、ライム湾地域の環境感受性を十分に評価したと述べた。同氏は「座礁場所は流出の影響を最小限に抑え、船と積荷を撤去する引き揚げ作業が行えるように選定された。地元当局と環境団体には通知済みで、すべての機関が協力して汚染を最小限に抑えるよう取り組んでいる」と述べた。[12]地元の環境団体の統括組織である環境グループを代表して発言したジュリアン・ウォードロー氏は、ミドルトン氏が同グループに連絡し、ライム湾のどこにMSCナポリ号を座礁させるのが最適か尋ねたと述べた。ウォードロー氏は「我々は『ライム湾のどこでもない』と答えた。環境問題として重要すぎるからだ」と述べた。[10]しかし、その後の公聴会でウォードロー氏は、東デボンの海岸沖で遭難したコンテナ船を意図的に座礁させる決定を支持し、「最悪ではない選択肢」だと述べた。[13]
1月20日、座礁した場所はデボン海岸から約1マイル（1.6 km）離れたブランスコム、沿岸の町シドマスの近くであった。 [14] [15] MSCナポリが座礁した この海岸線は、英国初の自然世界遺産であるジュラシック・コーストの一部である。冬にはライム湾には冬鳥が大量に集まり、海底はピンクウミウチワやサンセットカップサンゴなどの絶滅危惧種の生息地となっている。[16] [17] [18]
デヴォン州議会議員のスチュアート・ヒューズ氏は「答えなければならない疑問が多すぎるので、公聴会を開く必要がある」と述べた。[19]デヴォン州議会のブライアン・グリーンスレード議長は、議会が浜打ち上げについて公聴会を開くことを確認した。この動きは、 MSCナポリ号を世界遺産の海岸線保護地域に派遣するという決定に疑問が投げかけられる中で起こった。 [20]
汚染リスク
船上に積まれていた41,773トンの貨物のうち、「1,684トンは国際海事機関によって危険物と分類されている物質である」。[21] 103個のコンテナが海に落下した。[22]油は北東5マイル（8.0 km）に流出し、一部の海鳥に影響を与えた。[22] 420羽以上が近くのウェストハッチ RSPCA野生動物センターに運ばれたが、影響を受けた動物のほとんどは永久的な傷害または死亡に直面した。[23]専門の油流出対応船（フランス語：bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution）BSADアルゴノート号が、汚染対策要員と装備を乗せて流出地域に向かった。[24]
清掃活動
難破船のコンテナがブランスクームに打ち上げられ始めると、約200人の人々が海岸に出て漂流物をあさったが、警察は、引き揚げた品物を難破船管理官に通知しなかった者は罰金を科せられると警告していた。[25]回収された品物には、 BMW R1200RTバイク17台、空のワイン樽、おむつ、香水、自動車部品などがある。[26]当初は「引き揚げ」の野放図を容認していた警察は、2007年1月23日までに、あさりたちの行為を「卑劣」と決め付け、海岸を閉鎖し、100年間使われていなかった権限を使って当局に通知せずに引き揚げた品物を返却するよう人々に強制すると発表し、1995年の商船法ではそのような行為は窃盗と同等の犯罪を構成すると指摘した。[27] 2007年10月、難破船の回収者に発見物を報告した救助者らは、発見したものをそのまま持ち帰ることができると告げられた。[28]
救助と清掃作業
翌週の 1 月 22 日から、MSC ナポリから油やその他の危険物質を除去する試みが行われました。油は寒い天候で非常に粘性が高く、タグボートにポンプで送る前に温める必要がありました。2007 年 1 月 23 日、船と積荷の両方の今後の引き揚げ作業の詳細が発表されました。主な懸念事項は油流出の脅威でした。ジュラシック コースト沿いではすでに一部の海鳥が影響を受け、回復していました。[要出典]
MSCナポリの主な引き揚げ作業とは別に、地元の引き揚げ会社が海岸の清掃とコンテナや漂流物の撤去を依頼された。打ち上げられたコンテナや貨物の早期回収は人々の間で意見の相違を生み、ある者は、レッカー業者が密閉されたコンテナを無理やり開けて中身をふるいにかけたため、不必要な品物が海岸に散乱し、海岸の清掃が困難になったと主張した。また、漂流物の撤去がブランスコム海岸の清掃に貢献したと主張する者もいた。[要出典]
MSCナポリからの品々は、イングランド南岸全域、東はワイト島に至るまで上陸し始めた。[29]
浜辺の漂流物を破壊または回収するという問題は多くの議論を引き起こし、地元住民や当局がブランスコム浜辺や沿岸の他の場所で行われている漁りの程度に懸念を強めるにつれて、メディアの注目を集めた。最終的に、海事沿岸警備庁は1995年商船法に基づく権限を発動した。同庁は、品物を受け取った人は浜辺の難破船受取人代理に品物を引き渡すよう求められると述べた。これは事実上、浜辺から合法的に品物を持ち去ることができなくなったことを意味した。[30]
この発表を受けて、ビーチの清掃作業が進む間、安全上の理由から、警察（デヴォン・コーンウォール警察）はナショナル・トラスト（ビーチの所有者）と沿岸警備隊の支援を得て、道路にバリケードを設置してビーチを閉鎖した。同時に、救助会社は一般人の立ち入りを阻止するためにビーチにフェンスを設置した。[要出典]
難破船の解体
2007年7月9日、MSCナポリ号は再浮上したが[31]、7月12日に船体に3メートル(9.8フィート)の亀裂が見つかり、両舷から竜骨まで貫通したため、再び座礁した。[32] [33] ブランスコムビーチ付近で船を解体することが決定された。これは、以前に大潮を利用して船を解体しようとしたが失敗したため、爆発物を使用して試みられた。[34]
MSCナポリ号は無傷のままで、最初の制御された爆発で甲板に穴が開き、成形炸薬を使用してその下の構造梁を露出させた後、最初の爆発より50ミリ秒遅れて2回目の切断パンチ炸薬が使用された。この爆発で梁は無事に露出したため、梁にさらに炸薬が仕掛けられ、最終的に切断された。船橋構造の周囲で船体を支えていたのは主甲板の甲板だけだったため、船の両端にある2隻のタグボートが船を引き離そうとした。[35]
2007年7月20日、3度目の制御された爆発により、ついに船は2つに分断された。
廃棄
2007年8月、船体の船首部分は廃棄とリサイクルのため北アイルランドのベルファストにあるハーランド・アンド・ウルフ造船所に運ばれた。HM沿岸警備隊は、ベルファスト湾に停泊し造船所への入港を待つ間、残骸の周囲500メートル（1,600フィート）の立ち入り禁止区域を設定した。 [要出典]
船尾部分もハーランド・アンド・ウルフに曳航する計画は2008年3月に断念され、イギリス海峡で現地で解体して破片を取り除くことにした。 [36] [37]作業は2008年5月に開始された。船尾の傾斜とトリムを修正するためのパラバックリング作業の後、 [38]作業は2009年7月に完了した。[1] [39]
船から取り外された13,500キログラム（29,800ポンド）の錨は、船主のメトヴェール社によってブランスコムとイーストデボンの住民に贈呈され、2008年7月16日にブランスコム湾で公開されました。[40]
調査と報告
海上事故調査局が事故の調査を行い、2008年4月末に調査報告書が公表された。[41] 船舶の責任船級協会であるデット・ノルスケ・ベリタスも同時に報告書を提出した。[42]事故の原因は、機関室の横方向の補強と貨物区域の縦方向の補強の間の接合部における船体外板と桁の構造的破損であることが判明した。これは、船舶、コンテナ、およびこの区域の船体桁の容量を超えるまれな海況による構造への負荷によるものであった。材料や構造に欠陥は見つからず、2001年の以前の座礁も損失の原因ではなかった。[要出典]
遺産
ウェストカントリーフォークデュオ、ショー・オブ・ハンズの2009年のアルバム『アロガンス・イグノランス・アンド・グリード』には、その後の残骸の略奪についてコメントした「ザ・ナポリ」という曲が収録されている。ドクター・フーのエピソード「ザ・パワー・オブ・スリー」は、 MSCナポリの物語に部分的に触発されたものである。[43] [説明が必要]
事故現場から回収されたBMWのバイクの1台は、オーストリアのドナウ川のほとりに設置されたクリスチャン・コスマス・マイヤーによる2018年の公共アート作品の一部となった。[44] [45]
参考文献
- ^ ab 「ナポリの救済は終了と宣言」BBCニュース2009年7月30日2010年5月13日閲覧。
- ^ 2007年1月18日のMSCナポリ英仏海峡の構造的欠陥に関する調査報告書（PDF）。海洋事故調査局。 2024年10月8日閲覧。
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- ^ 「PSi Daily Shipping News」(PDF) 2001年3月31日。2006年6月22日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ ベトナム投資レビュー（2001年6月25日）。「Khanh Hoa造船所が修理入札に勝利」 。 2007年1月23日閲覧。
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- ^ 「英国の難破船が世界遺産のデヴォン海岸を脅かす」Environment News Service 2007年1月22日。 2007年1月29日閲覧。
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- ^ 「サンセットカップコーラル」。英国およびアイルランド海洋生物情報ネットワーク (MarLIN) 。 2007年1月29日閲覧。
- ^ モリス、スティーブン (2007 年 1 月 26 日)。「座礁した船の油で野生動物が危険に」。ガーディアン アンリミテッド。ロンドン。2007 年1 月 30 日閲覧。
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- ^ 「Assistance à un porte-conteneurs en dependé au nord d'Ouessant - Communique n°6」 (プレスリリース)。アトランティック海事県。 2007 年 1 月 19 日。2011 年 7 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年7 月 28 日に取得。
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- ^ 「サルベージ業者はMSCナポリのBMWを保管することを許可される」。モーターサイクルニュース。2007年10月26日。 2018年6月4日閲覧。
- ^ The Virtual Ranger (2007年2月25日). 「The Ranger's Blog: Account of Napoli clear-up on the Isle of Wight」Naturenet.net . 2016年5月10日閲覧。
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- ^ ナポリで爆発物が使用される BBC ニュース、2007 年 7 月 16 日
- ^ サルベージ コード レッド アーカイブ済み 2009年7月1日ウェイバックマシンサルベージ コード レッド、ナショナル ジオグラフィック チャンネル、2009年
- ^ 「Napoli tugged to final resting place」 UTV、2007年8月15日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「MSCナポリの船尾撤去作業が5月に開始」（プレスリリース）。海事・沿岸警備庁。2008年3月27日。2008年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月30日閲覧。
- ^ Clark, Mark (2009年7月2日). 「MSCナポリの船体が水面に浮上」.海事・沿岸警備隊庁. 2013年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月19日閲覧。
- ^ 「牽引力 - MSC ナポリ船尾部が持ち上げられる」。ロイズ リスト デイリー コマーシャル ニュース。インフォーマ オーストラリア。2009 年 7 月 9 日。19 ページ。
- ^ BBCニュース (2008年7月16日). 「遭難船の錨が展示される」2012年11月4日閲覧。
- ^ 「MSCナポリ号の調査報告書」。海洋事故調査局。 2008年4月30日閲覧。
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- ^ クック、ベンジャミン（2012年7月26日）。「ライフ・ウィズ・ザ・ドクター」。ドクター・フー・マガジン（450）。ロイヤル・タンブリッジ・ウェルズ、ケント：パニーニ・コミックス：36–39。
- ^ マイヤー、クリスチャン・コスマス。「クリスチャン・コスマス・マイヤー - Cycles Galore!、2018 BMW G650 Xmoto、彫刻入り...」クリスチャン・コスマス・マイヤー。 2021年5月10日閲覧。
- ^ Shaw, Neil (2018年10月30日). 「デボンのビーチに打ち上げられたバイクがアートに変身」. 2021年5月10日閲覧。
外部リンク
- シドマス・ヘラルド - ブランスコムのMSCナポリに関するニュースと写真
- ゾディアック マリタイム エージェンシーズ - MSC ナポリ
- BYM ニュース & マガジン - MSC ナポリと写真付き難破船