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チャンネル・ダッシュ（ドイツ語: Unternehmen Zerberus、Operation Cerberus ）は、第二次世界大戦中のドイツ海軍の作戦である。[ a ]シャルンホルスト級戦艦シャルンホルストとグナイゼナウ、重巡洋艦プリンツ・オイゲン、およびそれらの護衛艦からなるドイツ海軍の艦隊が、ブルターニュのブレストからドイツの港へ避難した。シャルンホルストとグナイゼナウは、大西洋でのベルリン作戦の成功後、1941年3月22日にブレストに到着した。さらなる襲撃が計画され、艦艇はブレストで改装された。これらの艦艇は連合国の大西洋横断船団にとって脅威であり、RAF爆撃機軍団は1941年3月30日から攻撃を開始した。グナイゼナウは1941年4月6日に、シャルンホルストはラ・パリセに分散した後、7月24日に被弾した。 1941年後半、アドルフ・ヒトラーは、イギリスがノルウェーに侵攻した場合に備え、艦船をドイツの基地に帰還させる作戦を計画するよう、海軍最高司令部（OKM）に命じた。イギリス諸島を迂回して奇襲とドイツ空軍の航空支援を得るよりも、イギリス海峡を北上する近道が好まれ、1942年1月12日、ヒトラーは作戦命令を下した。[ 1 ]
イギリスは、エニグマ暗号機で暗号化されたドイツの無線メッセージの解読、RAF写真偵察部隊（PRU）による航空偵察、フランスにいる工作員を利用して、艦船を監視し、爆撃による被害を報告した。フラー作戦は、イギリス海軍とRAFの共同緊急計画であり、ドイツ艦船による大西洋船団への出撃、イギリス諸島を周回してドイツの港に戻ること、またはイギリス海峡を北上することに対抗するために考案された。 イギリス海軍は、ドイツ戦艦ティルピッツがノルウェーから出撃する場合に備えて、スコットランドのスカパ・フローに艦船を待機させておく必要があった。 RAFは爆撃機と沿岸航空司令部から飛行隊を海外に派遣し、ティルピッツに備えてスコットランドに雷撃機を待機させていたが、これは、視界を悪化させ、雪で飛行場を塞ぐ冬の天候と同様に、海峡を北上する攻撃に使用できる航空機の数を制限した。
1942年2月11日、艦隊は午後10時45分（ドイツ時間）にブレストを出港し、12時間以上も敵の探知を逃れ、発見されることなくドーバー海峡に接近した。ドイツ空軍は「ドナーカイル作戦」（サンダーボルト作戦）で航空支援を行い、艦隊がドーバーに近づくと、イギリスは遅れて対応を開始した。イギリス空軍、艦隊航空隊、海軍による攻撃と沿岸砲による砲撃は多大な犠牲を伴う失敗に終わったが、シャルンホルストとグナイゼナウは北海で機雷により損傷を受けた（シャルンホルストは1年間行動不能となった）。2月13日までに艦隊はドイツの港に到着し、ウィンストン・チャーチルは惨敗の調査を命じ、タイムズ紙はイギリスの失態を非難した。ドイツ海軍はこの作戦を戦術的には成功、戦略的には失敗と判断した。なぜなら、大西洋の船団に対する脅威が、ノルウェーに対する仮想的な脅威のために犠牲にされたからである。2月23日、プリンツ・オイゲンはノルウェー沖で魚雷攻撃を受け、修理後、残りの戦争期間をバルト海で過ごした。グナイゼナウは乾ドックに入り、2月26日から27日にかけての夜に爆撃を受け、二度と航海することはなかった。シャルンホルストは1943年12月26日、北岬沖海戦で沈没した。
1940年にノルウェーとフランスが占領されたことで、ドイツによるイギリスの北大西洋輸送船団への通商破壊が容易になった。巡洋艦アドミラル・ヒッパーによる失敗に終わった出撃は、1940年12月27日にブルターニュ半島の西端にあるブレストで終了した。爆撃機部隊による5週間の攻撃が効果なく終わった後、同艦は1941年2月1日に出航し、多数の船舶を撃沈し、2月14日に帰還した後、翌日デンマーク海峡を経由する迂回ルートでドイツへ向かい、3月28日にキールに到着した。[ 2 ] 1940年から1941年の冬にシャルンホルスト級戦艦シャルンホルストとグナイゼナウ、重巡洋艦アドミラル・シェーアとアドミラル・ヒッパーによって北大西洋で行われた通商破壊は、ドイツの水上艦が戦争の残りの期間に達成したよりも高い割合でイギリスの船舶を撃沈した。イギリスは1941年1月に沿岸航空隊第19グループを再編成し、ブレストでドイツ艦艇の監視にあたらせた。シャルンホルストとグナイゼナウは1941年3月22日に同港に到着した。[ 3 ]
1941年1月10日から4月中旬にかけて、爆撃機軍団はブレスト港の艦船に829ロングトン（842トン）の爆弾を投下した。ウィンストン・チャーチルは3月9日に大西洋の戦い指令を発令し、イギリスの戦争努力の優先順位を一時的に大西洋輸送船団に対するドイツの作戦に対抗するよう指示した。[ 4 ] RAF写真偵察部隊（1 PRU）は3月28日に港でシャルンホルストとグナイゼナウを発見した。爆撃機軍団はその後2か月間、悪天候の中、ブレストの艦船に対して約1,161回の出撃を行った。グナイゼナウは機関室のオーバーホールが必要で、4月4日に乾ドックに入ったが、船底のストックの間に不発弾が発見された。グナイゼナウは再浮上して爆弾を撤去し、爆弾を解除しなければならなかった。グナイゼナウは停泊地の露出した場所に係留されており、 4月5日に第1 PRUのスピットファイアによって写真に撮られた。 [ 5 ]翌日の夜明けに攻撃するため、RAFセント・イーヴァルの6機のボーフォート雷撃機による空襲が急遽計画された。 [ 5 ] [ b ]
3機のボーフォート爆撃機は、艦を守ると思われた魚雷網を損傷させるための爆弾を搭載し、さらに3機は魚雷を搭載していた。爆撃機のうち2機は離陸のためにタキシング中に泥にはまり、3機目は悪天候のためブレストにたどり着けなかった。魚雷爆撃機のうち2機はブレスト沖に到着し、魚雷網が爆撃されるまでそこで待機することになっていた。夜明けとともに、ケネス・キャンベル操縦のボーフォートが攻撃を開始し、防波堤上を通過する際に魚雷を投下した。これにより、魚雷は目標に向かう途中で起爆できる最大距離を得ることができた。魚雷網はなく、グナイゼナウは後部砲塔付近の右舷に被弾した。ボーフォートは撃墜され、乗員全員が死亡した。グナイゼナウの損傷は深刻で、右舷のプロペラシャフトベアリングとシャフトトンネルに影響を及ぼし、爆発によってスタッフィングボックスの防水性が破壊された箇所に浸水した。燃料と海水が重要な区画に流れ込み、一部の機器は衝撃による損傷を受けた。洪水の鎮圧を支援するために救助タグボートが必要だった。[ 6 ]
グナイゼナウは乾ドックに戻った。 4月10日から11日の夜、グナイゼナウは4発の爆弾の直撃を受け、2発が至近弾となった。直撃弾のうち1発は爆発しなかったが、残りの爆弾により乗組員75名が死亡し、B砲塔が故障し、その近くの装甲甲板が変形し、火災と爆風による損傷で乗組員居住区の約3分の1が居住不可能となり、厨房とパン屋が破壊され、砲撃制御システムの一部が影響を受けた。[ 7 ]グナイゼナウの損傷により、海軍司令部（SKL）はブレストが重水上艦艇に適しているかどうかという問題を提起したが、レーダーはこれに反対し、代わりに防空能力の増強を求めた。[ 8 ]シャルンホルストは損傷を受けなかったが、ドックへの爆撃により、機関の大幅なオーバーホールを含む改装が遅れた。ボイラーの過熱管には、ベルリン作戦中ずっと艦を悩ませていた製造上の欠陥があった。[ 9 ]修理には10週間かかると予想されていたが、イギリス軍が付近に機雷を敷設したことで遅延が悪化し、ライン演習作戦に参加できなかった。ビスマルクとプリンツ・オイゲンの北大西洋への出撃は予定通り行われ、ビスマルクは撃沈された。プリンツ・オイゲンは6月1日にブレストに帰港した。ヒトラーは主力艦がこれまで以上に慎重に行動するよう命じ、ドイツ水上艦隊の行動の自由は著しく制限された。[ 10 ]
夏の間、RAFの新型重爆撃機がグナイゼナウ、プリンツ・オイゲン、シャルンホルストを攻撃した。プリンツ・オイゲンは7月1日/2日の夜に被弾し、行動不能となった。7月21日のシャルンホルストのラ・パリスへの出航により、爆撃機司令部による奇襲攻撃は回避された。シャルンホルストは7月23日の夕方に6機のスターリング爆撃機に攻撃され、ドイツ戦闘機が1機の爆撃機を撃墜した。ブレストへの攻撃は7月24日の昼間に行われ、 13機の爆撃機が失われた。ラ・パリスは再び15機のハリファックス爆撃機に爆撃された。編隊は12機から18機のBf 109と対空砲火（FlaK）に迎え撃たれ、5機の爆撃機が撃墜され、5機が深刻な損傷を受け、シャルンホルストは5回被弾した。[ 11 ] [ c ] 3,000 ロングトン (3,000 t)の海水を積んでブレストに戻る途中、シャルンホルストはボーフォートの攻撃を受けたが、魚雷を投下される前に撃墜した。[ 12 ] 1941 年 7 月下旬までに、爆撃によりブレストの 3 隻の大型艦は大規模な修理を受けていた。リュッツォウは6 月 13 日に魚雷で深刻な損傷を受け、アドミラル シェーアとアドミラル ヒッパーはドイツの造船所で整備を受けており、ティルピッツはまだ訓練中で、ビスマルクは沈没していた。イギリスの暗号解読者は、連合軍の船団に対する水上艦艇の作戦を支援していた大西洋のドイツの補給船ネットワークの破壊に貢献した。[ 13 ]
3月28日から7月末まで、1,962ロングトン（1,993トン）の爆弾が1,875回の出撃で投下された。うち1,723回は爆撃機軍団によるもので、同軍団は機雷敷設出撃を205回、沿岸航空軍団からの出撃を159回行い、ブレスト沖に275個の機雷を敷設した。イギリス軍は34機を失い、そのうち3機は機雷敷設機だった。次の2か月間、爆撃機軍団は頻繁に小規模な攻撃を行い、その後9月3日/4日の夜に56機の爆撃機が攻撃し、続いて9月13日/14日の夜に120機の爆撃機が攻撃を行った。頻繁な小規模攻撃が再開され、7月から12月にかけて約1,000回の出撃が行われた。[ 14 ]月初め、ブレスト・グループが再び爆撃機軍団の優先目標となり、12月11日から毎晩爆撃と機雷敷設が行われた。プリンツ・オイゲンが12月16日に乾ドックから出ているのが発見されると、 12月17日から18日の夜に101機の爆撃機による攻撃が行われ、続いて12月18日の午後に10機の戦闘機中隊に護衛された41機の重爆撃機による昼間作戦が行われた。グナイゼナウは軽微な損傷を受け、ドックの門が破壊され、シャルンホルストは1か月間立ち往生し、爆撃機6機を失った。攻撃は1か月間続き、12月30日にはハリファックスによる別の昼間空襲が行われた。8月1日から12月31日まで、1,175ロングトン（1,194トン）の高性能爆薬と10ロングトン（10トン）の焼夷弾が投下され、11機の重爆撃機が撃墜され、ドックと町にかなりの損害が与えられたが、艦船は再び被弾しなかった。グナイゼナウは1月6日の夜に損傷を受けた。 1942年12月10日から20日までの爆撃機部隊の出撃の37パーセントはブレストの艦船に対するものであった。[ 15 ] [ 16 ] [ d ]
ウルトラは、ドイツの無線およびテレプリンター通信を解読して得られた信号情報にイギリス軍情報部が使用したコードネームで、ドイツの電気機械式ローター暗号機であるエニグマで暗号化された信号も含まれていた。解読はブレッチリー・パークの政府暗号学校で行われ、情報は作戦司令部に伝えられた。[ 18 ] 1941年5月から、ブレッチリーは水上艦艇が使用するエニグマのホームウォーターズ設定をほとんど失敗や中断なく解読できるようになり、PRUやブレストの艦艇を監視していた工作員からの報告と相まって、1941年4月までにイギリスは3隻の艦艇が被弾したことを知っていたが、被害の程度はわからなかった。[ 19 ]
12月16日から23日にかけて、エニグマ暗号の解読により、艦艇の砲手がバルト海で砲撃訓練を行っていたことが明らかになった。翌日、海軍本部は突破の試みが起こりそうだと警告した。[ 20 ] 1942年1月25日、艦艇は港で写真に撮られ、2隻が短時間ドック入りしているのが確認された。1月末から2月初めにかけて、魚雷艇、掃海艇、駆逐艦が大型艦艇に加わった。ノルウェーの戦艦ティルピッツが南下したというニュースと合わせて、海軍本部は2月2日に、3隻が海峡を遡上しようとしていると認識し、ドイツ艦隊が北大西洋に侵入するのを阻止する作戦を開始する命令である「エグゼクティブ・フラー」という信号を送った。 [ 21 ]翌日、エニグマとRAFの写真偵察（PR）により、ブレストからフック・オブ・ホランドまでのドイツ艦隊の増援数が駆逐艦7隻、魚雷艇10隻、掃海艇30隻以上、Eボート25隻、その他多数の小型艇に増加したことが判明した。[ 22 ]
1941年、ヒトラーはイギリスによるノルウェー侵攻を阻止する計画の一環として、ブレスト艦隊を「ドーバー海峡を奇襲突破」して本国海域へ帰還させることを決定した。陸軍最高司令部（ OKM）はドイツへの航路としてデンマーク海峡を好み、エーリヒ・レーダー大提督はドーバー海峡沿いの航海は不可能だと述べた。[ 23 ]ヒトラーは、イギリスの情報機関が必ず察知して艦船を爆撃するだろうから、訓練期間なしで突破作戦を計画すべきだと述べた。ヒトラーは、イギリス空軍の大部分が地上待機となる悪天候の時期を選ぶよう命じた。海軍参謀長のクルト・フリッケ中将はヒトラーに反対したが、政策を見直す時間はわずかしか与えられなかった。1942年1月12日、レーダーは再びドーバー海峡ルートに反対したが、最終決定権はヒトラーにあるとして、そのルートでの作戦を計画した。[ 24 ]
ヒトラーは、ブレストの艦船がイギリスの爆撃をドイツからそらしたが、艦船が十分に損傷すればその利点はなくなると指摘した。オットー・チリアックス中将は、奇襲を得るために夜間にスタンディングスタートし、幅21マイル（34km ）で英仏海峡の最も狭いドーバー海峡を日中に通過して、危険地点で戦闘機の援護を受けるという計画を概説した。ドイツ空軍は、利用可能な250機の戦闘機で艦船を守れるかどうか保証することを拒否したが、ヒトラーはこの計画を受け入れた。 [ 24 ]ヒトラーは、すでにノルウェーにいた戦艦ティルピッツを南のトロンハイムに移動させるよう命じた。 1月22日の会議で、ヒトラーはノルウェー防衛のために全ての艦船とUボートを集結させるよう発表し、1月25日にはカール・デーニッツ海軍中将（潜水艦司令官）に8隻の潜水艦をアイスランド、フェロー諸島、スコットランド沖の哨戒に回すよう命令した。デーニッツの抗議にもかかわらず、さらに12隻のUボートがノルウェーのために確保され、水上艦艇もノルウェー海域に集中した。[ 25 ]
ヒトラーはドーバー海峡ルートを好み、計画と作戦指示の責任は海軍西部集団司令部（アルフレート・ザールヴェヒター提督）に委任された。シリアックスはブレスト艦隊の司令官（旗艦はシャルンホルスト）であった。イギリスの機雷原を避け、高速で航行するために最良のルートを選択するよう注意が払われた。掃海艇はイギリスの機雷を通る航路を掃海し、ブイで標識をつけた（2月3日から9日にかけて、爆撃機部隊は航路に98個の機雷を敷設した）。Uボートは気象観測のために派遣され、数隻の駆逐艦は護衛網を強化するためにドーバー海峡を西に向かってブレストまで航行した。[ 26 ]できるだけ長い暗闇の時間を確保するため、出航は新月の4日前、午後7時30分に行われることになっていた。これは、ドーバー海峡を遡上する大潮を利用し、速度を上げ、場合によっては艦船を機雷の上に浮かせるためである。[ 27 ]
航空支援はドイツ空軍が担当し、最初の航路では駆逐艦6隻がブレスト艦隊を護衛し、夜明けにEボート10隻が合流する予定だった。Eボート、Rボート、小型艇の混成部隊はグリ・ネ岬で合流する予定だった。1月中、ドイツ海軍とドイツ空軍は作戦のリハーサルを行ったが、艦艇は航行能力を失い、多くの技術者や専門家がブレストからより緊急性の高い任務に異動していた。2月9日までに艦艇はブレストの道路での試験を完了し、出撃は2月11日に予定されていた。[ 27 ]乗組員の士気は高く、ブレストでは妨害行為は発生せず、乗組員は自由に上陸した。地元住民の間では艦艇が出航準備をしていることは疑いようもなく、欺瞞として熱帯用ヘルメットが艦内に持ち込まれ、フランス人港湾労働者が「熱帯地方用」と記された石油樽を積み込み、町中に偽の噂が広まった。[ 28 ]
ドイツ空軍参謀長のハンス・イェショネックは、ケルベロス作戦の成功を保証することも、西部戦線の戦闘機部隊を増強することも拒否した。アドルフ・ガーランドは、ウンターネーメン・ドンナーカイル（サンダーボルト作戦）と呼ばれる航空作戦の指揮を任された。[ 29 ]計画の詳細は、第3航空艦隊（第3航空艦隊、フーゴ・シュペルレ元帥）参謀長のカール・コラー大佐と取り決められた。 [ 30 ]戦闘機部隊の大部分がソ連に不在だったため、訓練部隊の一部が動員された。フンクホルヒディーンスト（信号情報部、ヴォルフガング・マルティーニ将軍）は、大気干渉を増やす技術を用いてイギリスの無線電話周波数を妨害し、イギリス沿岸レーダーの妨害を徐々に増やすことでその性能を低下させようとした。第2爆撃航空団のドルニエ Do 217 は、イギリスの航空機をそらすために、ドーバー海峡西部上空で電子欺瞞飛行を行うことになっていた。第 9 航空軍団(空軍大将ヨアヒム・コーラー) は、イングランド南西部の RAF 基地を爆撃し、ブレスト グループを迎撃しようとするイギリス海軍を攻撃する準備をしていた。第 123長距離偵察航空団は、ドーバー海峡の両端を監視し、第 9 航空軍団を支援することになっていた。[ 31 ]
船団ルートはJafü (戦闘機セクター) の境界を使用して 3 つのセクターに分割されましたが、ローカルコントロールを確保するため、第 27 戦闘航空団(第 27 戦闘機グループ)の元司令官Max IbelがJagdfliegerführer Schiff ( Jafü Schiff、戦闘機管制官: 艦)に任命され、作戦中にドイツ空軍部隊と通信するための通信士官としてシャルンホルストに乗艦しました。 1 月 22 日から 2 月 10 日にかけて、約450 回の出撃を含む 8 回のリハーサルが行われました。昼間戦闘機航空団 ( Jagdgeschwader ) と第 1 夜間戦闘機航空団 (Nachtjagdgeschwader 1) の夜間戦闘機は、30 分以内に再武装と燃料補給を行い、次の出撃に向けて迅速に準備することになっていました。[ 31 ]ガランドは、航空機は高高度と低高度のカバーを飛行し、低高度グループはイギリス沿岸レーダーの下を飛行すべきだと決定しました。最低16 機の戦闘機による常時哨戒が維持され、哨戒高度に応じて 8 機ずつの 2 編隊に分かれ、各編隊は 4 機からなる 2 つのシュヴァルムで構成されていた。 1 つのシュヴァルムはジグザグに海上に向かい、もう 1 つは陸地に向かって飛行し、すべてのシュヴァルムは無線封鎖下で艦隊の列に沿って広い 8 字型に往復飛行することになっていた。 各出撃は、戦闘機が艦隊上空で30 分過ごせるように時間調整されており、交代部隊が燃料補給、再武装、帰還するのに十分な時間だった。ドナーカイル作戦中、交代部隊はわずか 20 分後に到着したため、突撃の半分の戦闘機による援護は32 機となった。[ 32 ]
1941年4月、イギリス海軍とイギリス空軍は、ブレストの艦隊が出撃した場合に備えて、艦隊に対する合同作戦計画であるフラー作戦を立案した。ドーバー司令部のバートラム・ラムゼイ中将は、沿岸司令部、海軍、イギリス空軍による継続的な協調攻撃で、ドーバー海峡を航行するドイツ艦隊に対抗する作戦を担当することになっていた。[ 33 ]イギリスの沿岸レーダーの探知範囲は約80海里（92マイル、150km ）で、5つの常設航空哨戒機があったため、計画立案者は、夜間や悪天候でもドーバー海峡を駆け上がる艦隊は容易に発見されると予想していた。警報が発令されるとすぐに、フラー作戦の攻撃規定が開始される。ドーバーとラムズゲートの小艦隊の32隻の魚雷艇は、モーター砲艇（MGB）の護衛を受けて、 4,000ヤード（2.3マイル、3.7km ）から魚雷攻撃を行う予定だった。[ 34 ]ボートの後には戦闘機の護衛付きのフェアリー・ソードフィッシュ雷撃機とボーフォート雷撃機が続き、ドーバーの沿岸砲は船が射程圏内にいる限り砲撃を続け、爆撃機部隊は速度を落としたり停止させたりするほど損傷した船を攻撃するだろう。[ 35 ]
ドイツ艦隊がドーバー海峡を越えて進むと、ノア司令部のハーウィッチ基地所属の駆逐艦6隻が魚雷攻撃を行い、RAFは爆撃を続け、艦隊の進路に機雷を敷設した。爆撃機司令部は、各グループから約20機ずつ確保し、 4時間前に100機（作戦力の約3分の1）を準備する予定だった。残りの200機のうち、半数はドイツに対する作戦を継続し、残りは翌日の作戦に備えることになっていた。フラーのために確保された航空機は交代制で、天候が許せば20～25機がブレストを爆撃する予定だった。戦闘機司令部は、南西の第10グループの戦闘機と南東の第11グループの16個の戦闘飛行隊で雷撃機を護衛することになっていた。[ 35 ]各軍種は司令部と作戦室で連絡将校を交換していたが、共通の通信システムは使用していなかった。[ 33 ]
ドイツ軍の作戦準備、特に英仏海峡での掃海と駆逐艦のブレストへの航行により、海軍本部は、大西洋への出撃はありそうになく、デンマーク海峡や地中海を経由してイタリアの港に向かうのではなく、英仏海峡を急行して安全な海域へ移動するだろうとの予測を発表した。翌日、ノア司令部はテムズ川で駆逐艦6隻を待機させ、ドーバーの魚雷艇を増援するために魚雷艇6隻を派遣する準備をするよう命じられた。高速アブディエル級機雷敷設艦HMSマンクスマン とHMSウェルシュマン は、それぞれプリマス司令部に派遣され、ブレストへの接近路に機雷を敷設し、ドーバーに派遣され、英仏海峡の東出口に機雷を敷設した。潜水艦のほとんどは地中海にいたが、訓練艇2隻がビスケー湾に派遣された。 2月6日、本国海域で唯一の近代潜水艦であるHMSシーライオンは 、機雷原、掃海された水路、訓練区域に関するウルトラを通じて提供された情報を使用して、ブレスト海峡への入港を許可された。[ 36 ]
ユージン・エスモンド中佐が指揮する第825飛行隊FAAの運用中のソードフィッシュ雷撃機6機は、リー・オン・ソレント海軍航空基地からドーバーに近いケント州のマンストン空軍基地に移された。[ 36 ] RAFはフラー作戦に関わる部隊に無期限の警戒態勢を敷き、2月3日、沿岸軍第19グループは、 30海里（35マイル、56km ）の距離で船舶を探知できるとされる対水上艦艇Mk IIレーダー（ASV）を搭載したロッキード・ハドソンによる夜間偵察哨戒を開始した。[ 37 ]ストッパー哨戒線はすでにブレスト沖で飛行しており、ウエサン島からブレア島までの南東線と、ル・アーブルからブローニュまでのハボ哨戒線が開始された。沿岸航空隊はイギリスに3個ボーフォート雷撃機飛行隊を擁し、スコットランドのRAFルーチャーズに第42飛行隊、コーンウォールに第86飛行隊と第217飛行隊のボーフォート12機、ソーニー島（ポーツマス）に第217飛行隊の航空機7機を配備していた。[ 38 ] [ 39 ] 2日後、エニグマ暗号によってシリアックスがシャルンホルストに合流し、最近の演習と合わせて海軍本部が間もなく出港すると予測するに至ったことが明らかになった。2月8日、天候が回復した際にPRは艦艇がまだ港内にあり、シャルンホルストはドック入りしており、さらに2隻の駆逐艦が到着したことを突き止めた。[ 40 ]
沿岸航空軍司令官フィリップ・ジュベール・ド・ラ・フェルテ空軍大将は、戦闘機および爆撃機部隊に対し、2月10日以降いつでも出撃が予想される旨の感謝状を送った。沿岸航空軍の各部隊は警戒態勢に入り、第42飛行隊は14機のボーフォート爆撃機を南のノーフォークへ飛行させるよう命じられた（東アングリアの飛行場に雪が積もったため、移動は翌日まで延期された）。爆撃機司令官ジャック・ボールドウィン空軍少将は、海軍本部に知らせることなく、爆撃機の半数を待機させ、残りの100機の航空機の待機時間を4時間から2時間に短縮した。[ 40 ] 2月11日、シーライオンは午後の潮に乗ってブレストに向かったが、何も見つからず、翌日の再出撃に備えてバッテリーを充電するため午後8時35分に戻った。ドイツ艦は午後7時30分にブレストを出港する予定だったが、午後4時15分に写真偵察で艦がまだ港内にあり魚雷網が展開されているのが発見された後に命令された爆撃機司令部の空襲により遅延した。前週、エニグマはドイツが海峡を駆け上がることが確実なルートで掃海を行っているという情報を提供し、鹵獲した海図を参照してドイツ軍のルートを明らかにし、 2月12日午後12時29分に海軍本部に伝達した。（ 2月10日から12日までの海軍エニグマ本国海域の毎日の設定を解読するのに、ブレッチリー・パークは2月15日までかかった。）[ 41 ]
ブレストの艦隊は2月11日午後8時30分に出港予定だったが、ウェリントン爆撃機18機による空襲で出港が遅れた。午後10時15分に空襲警報解除のサイレンが鳴り、シャルンホルスト、グナイゼナウ、プリンツ・オイゲンは駆逐艦6隻を伴って30分後に出港した。[ 42 ]ブレストにいたイギリスの諜報員は、ドイツ軍の無線妨害のため、ブレスト艦隊が出港することを知らせることができなかった。港の外を哨戒していたアシカは、バッテリーを充電するために港を離れていた。[ 43 ] [ e ]
ブレスト近郊での哨戒任務「ストッパー」は、ブレスト・グループが港の外で集結し始めたとき、第224飛行隊のASVハドソンによって実施されていた。哨戒高度1,000～2,000フィート（300～610メートル）では、 ASVの航続距離は約13海里（15マイル、24キロメートル）であったが、艦船がウエサン島に向かって旋回したため、ハドソンは南西方向に飛行しており、接触はなかった。次のストッパー出撃の最後の8分間は、艦船から約9海里（10マイル、17キロメートル）まで接近したが、レーダー上で接触はなかった。[ 45 ]
南東線はウエサン島を過ぎてジャージー島付近まで伸びており、ブレストから出撃して海峡を北上してきた部隊を探していた。ブレスト部隊は2月12日午前0時50分に南東線を越えたが、ハドソン哨戒隊はASVが故障したため引き返すよう命令されていたため、そこにはいなかった。ジュベールは航空機が不足しており、ストッパーが異常を報告していなかったこと、またブレスト部隊がストッパーの出発前に出航していれば既に南東線を越えたであろうことから、補充機を送らなかった。シェルブールからブローニュまでの3番目の哨戒線であるハボは通常通り実施されていたが、イギリスの飛行場に夜明けの霧が予報されたため、午前6時30分に航空機は引き返させられた。その時、ブレスト部隊はまだ南東線の西側にいた。[ 45 ] [ f ]
ドーバー海峡上空で行われた唯一の哨戒は、戦闘機司令部によるオステンドから南のソンム川河口までの定例の夜明けの哨戒で、ブレスト部隊は午前10時にそこを通過した。午前8時25分から9時59分にかけて、ビル・イゴー少佐率いるRAFレーダー操作員は、妨害されていないレーダー周波数を使用して、ル・アーブルの北の地点を旋回する4つのドイツ機の編隊に気付いた。当初、これらは航空救難作戦だと考えられていた。[ 46 ] [ 47 ]午前 10 時、 第11 グループRAF 戦闘機司令部は、その計画が北東に20 ～ 25ノット (37 ～ 46 km/h、23 ～ 29 mph)で移動していることに気づき、午前 10 時 20 分に 2 機のスピットファイアを偵察に派遣した。その頃、戦闘機司令部本部に、午前 9 時 20 分にレーダー妨害が開始され、ビーシー ヘッドの基地が水上艦艇を探知しているという情報が届いた。ケントのレーダー基地は午前 10 時 52 分にル トゥケ沖に 2 隻の大型艦艇を報告し、午前 10 時 50 分にスピットファイアの哨戒機が無線封鎖を保ったまま着陸した際、パイロットはル トゥケ(ブローニュ近郊)沖に艦隊を報告したが、主力艦は報告しなかった。[ 48 ]
目撃情報は午前 11 時 5 分までに第 11 グループとドーバーの海軍に急いで伝えられた(その後、パイロットの 1 人が大型船について言及し、報告を受けている最中に特定の目撃情報が届いた)。偶然にも、RAF ケンリーの 2 人の上級戦闘機パイロットが、他のパイロットが悪天候のため飛行停止になっている間に、午前 10 時 10 分にフランス沿岸への侵入任務に出ることを決めた。2 人は 2 機のメッサーシュミット Bf 109 (Bf 109) を発見して攻撃し、その後、2 隻の大型船、駆逐艦の護衛、および E ボートの外縁環の上空にいることに気づいた。スピットファイアは約12 機のドイツ戦闘機に急降下攻撃を受けたが、艦船からの対空砲火をかいくぐって脱出し、 E ボートを機銃掃射して波の頂上付近で飛び去った。午前11時09分に着陸した後、パイロットたちは、午前10時42分にドイツ艦隊がル・トゥケから16海里（18マイル、30キロ）沖合にいたと報告した。午前11時25分までに、ブレスト艦隊が航空支援を受けてドーバー海峡に進入しているという警報が発令された。[ 49 ]
午前11時27分、爆撃機司令部はブレストグループがドーバー付近にいるとの警報を受け、各グループに準備するよう警告した。前夜に飛行した機体と4時間前に準備した機体を含め、リチャード・ピアース空軍元帥は約250機の機体を保有していたが、2時間前に準備した100機の爆撃機には、 7,000フィート（2,100メートル）以上の高度から投下した場合にのみ効果を発揮する半徹甲爆弾が搭載されていた。雨と8/10から10/10の雲量で視界は悪く、 700フィート（210メートル）まで視界が悪く、必要な時にちょうど雲が切れなければ任務は不可能だった。ピアースは、沿岸航空隊と海軍が魚雷攻撃を行う間にブレストグループの注意をそらすことを期待して、表面的な爆風被害しか引き起こせない低高度攻撃用の汎用爆弾を搭載するよう命じた。[ 50 ]
1940年のドーバーには、射程12,000ヤード（11,000メートル）の6インチ（152mm ）砲が4門、射程18,000ヤード（16,000メートル）の9.2インチ（234mm ）砲が2門、射程25,000ヤード（23,000メートル）の最新鋭6インチ砲台が2基、そして射程31,600ヤード（28,900メートル）、その後過給により36,300ヤード（33,200メートル）となる新型砲架に搭載された9.2インチ砲がさらに4門あった。 （フランス陥落後、枢軸国の艦船はフランス沿岸近くを航行することでドーバー機雷原を回避できた。）過給された海軍の14インチ（356 mm）砲は48,000ヤード（44,000 m）まで砲弾を発射できたが、移動目標に対して使用するのは困難だった。[ 51 ]ドーバー砲の南前砲台は、新しいK型レーダー装置で、グリ・ネ岬に向かって海峡を北上するブレスト艦隊の艦船を追跡した。[ 52 ]
午後12 時 19 分、ドーバーの砲は最初の斉射を行ったが、視界が5海里 (5.8マイル、9.3 km)まで低下したため、着弾地点を観測することはできなかった。砲手たちは、レーダーが砲弾の着弾を検知して修正を行えることを期待していたが、この方法はこれまで試されたことがなかった。K セットの「点滅」は、艦船がジグザグに進んでいることをはっきりと示していたが、砲弾がどこに着弾したかは示していなかった。[ 52 ]全砲門斉射が始まり、4 門の 9.2 インチ砲が、射程外を 30 ノット (35 マイル、56 km/h) で移動していたドイツ艦船に33発を発射したが、すべて外れた。ドイツ側の資料によると、沿岸砲が発砲した時には艦隊はすでにドーバーを通過しており、砲弾はドイツ艦隊の主力部隊のはるか後方に着弾したという。[ 53 ]軽艦艇と雷撃機が攻撃を開始すると沿岸砲は砲撃を停止し、午後 1 時 21 分までにドイツ艦艇はイギリスのレーダーの有効範囲外を通過した。[ 54 ]
エスモンドがこれ以上待てないと判断したため、第825飛行隊FAAのソードフィッシュ雷撃機6機は午後12時20分にマンストンを離陸し、午後12時28分に第72飛行隊のスピットファイア護衛機と合流し、カレーの北10海里（12マイル、19キロ）の地点に向けて出発した。第121飛行隊と第401飛行隊の護衛機は遅れており、艦船に向かう途中で合流しようとしたが失敗し、ソードフィッシュを探すためにマンストンに引き返した。近接護衛飛行中の第72飛行隊のスピットファイアは午後12時40分にドイツ艦船を発見したが、Bf 109とFW 190に攻撃され、ソードフィッシュとの連絡を失った。 3機の雷撃機からなる第1編隊は駆逐艦の防護網を突破し、エスモンドの機体は魚雷を発射する前に撃墜された。残りの2機はドイツ軍の対空砲火を突破し、魚雷を投下した後、対空砲火を受けた機体を不時着させた。3機のソードフィッシュからなる第2編隊は駆逐艦の防護網を越え、雲と煙の中に消えていくのが目撃された。[ 55 ] [ g ]ドイツ軍の戦闘機護衛が不在の間、 RAAF第452飛行隊の2個編隊（8機）が数隻のドイツ艦艇を機銃掃射し、駆逐艦の反撃を沈黙させたが、スピットファイア1機のプレキシガラス製フードにひびが入った。[ 57 ] [ h ]
ドーバーを拠点とする5隻の稼働中の魚雷艇（MTB）は午前11時55分に港を出て、午後12時23分にドイツの軍艦を発見した。この攻撃に対するRAF戦闘機の援護は間に合わず、1隻のMTBはエンジントラブルに見舞われ、残りのMTBは2列に並んだ12隻のEボートによって接近を阻まれた。故障したMTBは最大射程4,000ヤード（2.0海里、2.3マイル、3.7キロメートル）で魚雷を発射してからドーバーに戻った。残りのMTBはそれ以上近づくことができず、Eボート列の間の隙間を魚雷で通過し、プリンツ・オイゲンに命中したと誤って主張した。2隻のモーター砲艇（MGB）がドーバーから間に合って到着し、最後のMTBをドイツのナルヴィク級駆逐艦から守った。さらに2機の魚雷艇が午後12時25分にラムズゲートを出発したが、ドイツ艦隊の後方から接近しすぎたため、天候の悪化とエンジントラブルで引き返す前に攻撃態勢に入ることができなかった。[ 58 ]定期的な哨戒中の数機のワールウィンド戦闘機が午後2時に戦闘機の護衛に迎撃された。[ 53 ]
ソーニー島にいた7機のボーフォートは、ブレスト艦隊が発見されたとき、最も近い位置にいた。2機のボーフォートは爆撃を受け、1機は使用不能になったが、残りの4機は午後1時25分に離陸した。4機のボーフォートはマンストンで戦闘機護衛と合流するのに遅れ、雷撃機と戦闘機はそれぞれ独立してドイツ艦隊に向かうよう命令された。ブレスト艦隊の位置、進路、速度は、スピットファイアには音声（無線）で、ボーフォートにはモールス信号（無線通信）で伝えられた。雷撃機は命令を受信できなかった。第16グループがフラー作戦のために無線を装備していたことを忘れていたためである。ボーフォートがマンストンに到着すると、多数の戦闘機が旋回したが、戦闘機はボーフォートを無視しているように見えた。2機のボーフォートはフランス沿岸まで飛行したが何も見つからず、マンストンに着陸し、そこで混乱は解消された。他の2機の航空機はすでにマンストンに着陸しており、乗組員たちはそこで何が起こっているのかを知り、ベルギー沿岸に向けて出発し、午後3時40分（ノア司令部の駆逐艦が攻撃していた時）に到着した。両爆撃機はドイツ軍の対空砲火を突破してプリンツ・オイゲンを攻撃し、 1,000ヤード（910メートル）の距離から魚雷を投下したが、効果はなかった。[ 59 ]
スコットランドの第42飛行隊のボーフォート爆撃機は、雪のためノーフォークのRAFコルティシャル基地に迂回せざるを得なかったが、搭載予定の魚雷は100マイル以上離れたリンカンシャーのRAFノース・コーツ基地にあり、陸路での到着が遅すぎた。9機は魚雷を搭載して南下し、午後2時25分に離陸したが、残りの4機は護衛戦闘機と数機のハドソン爆撃機と合流するために基地に残された。ハドソン爆撃機は陽動を行う予定だった。ボーフォート爆撃機は午後2時50分にマンストン基地に到着し、ハドソン爆撃機の後ろに編隊を組もうとしたが、ハドソン爆撃機も同様の行動をとった。戦闘機を編隊に加える試みも失敗に終わった。ボーフォート爆撃機の乗員には全行程護衛されるとのブリーフィングがあり、戦闘機にはドーバー海峡を概ねカバーするよう指示されていた。各編隊は、別の編隊が先頭を飛んでいると思い込みながら、30分間マンストン基地を旋回した。その後、ボーフォートの指揮官はコルティシャルで示されたブレストグループの位置を利用して出発し、6機のハドソンがそれに続き、残りの5機は戦闘機を待ちながら旋回し、諦めて午後4時に着陸した[ 50 ]。
ボーフォートとハドソンはオランダ沿岸に向かって飛行し、雲と雨で連絡が途絶えたが、ハドソンはASVと接触して艦船を攻撃し、2機撃墜したが効果はなかった。その後、ボーフォート6機が対空砲火を突破して攻撃し、魚雷を発射したが、これも効果がなかった。（残りの3機のボーフォートは既に攻撃しており、おそらくイギリスの駆逐艦を標的にしていた。）先に飛行していた第217飛行隊のボーフォート2機はマンストンに到着し、再び独立して出発し、ASVと接触して午後5時10分と6時にシャルンホルストを攻撃した。コーンウォールのセント・イーヴァルに残っていたボーフォートはソーニー島に送られ、午後2時30分に到着して燃料補給を行い、イースト・アングリアのコルティシャルで戦闘機と合流するためのブリーフィングを受けたが、午後5時に到着した時には護衛機は待っていなかった。ボーフォート爆撃機は無線で送られた位置まで進み、午後6時5分、日が暮れる頃、視界が1,000ヤード（910メートル）、雲底がわずか600フィート（180メートル）の状態で、ドイツの掃海艇4隻を発見した。1機の爆撃機が「大型艦」を攻撃したが、対空砲火で魚雷が損傷し、午後6時30分頃に日が暮れると、残りの機はコルティシャルに向けて方向転換した。2機のボーフォート爆撃機は対空砲火か悪天候で失われた。[ 60 ] [ i ]
73機のアブロ・マンチェスター、ハリファックス、スターリング重爆撃機からなる第一波は午後2時20分から離陸し、そのほとんどが午後2時55分から3時58分の間に目標地域に到達した。厚い低い雲と断続的な雨が視界を遮り、ドイツ艦を爆撃できるほど長時間視認できたのはわずか10機の乗組員だけだった。第二波の134機の爆撃機は午後2時37分から離陸し、午後4時から5時6分の間に艦船付近に到達し、少なくとも20機が爆撃を行った。最後の35機の航空機からなる波は午後4時15分に始まり、午後5時50分から6時15分の間にブレスト艦隊に到達し、9機が爆弾を投下することができた。帰還した航空機のうち、艦船を攻撃できたのはわずか39機で、 15機の爆撃機は対空砲火で撃墜されるか、海に墜落して失われた。20機の爆撃機が損傷し、命中弾はなかった。[ 50 ]
ノア司令部所属の第21駆逐艦隊のHMSキャンベルと ヴィヴァシャス、および第16駆逐艦隊（チャールズ・ピジー艦長）のHMSマッケイ、ウィットシェッド、ウォルポール、ウースターは第一次世界大戦時代の艦艇で、通常は東海岸の船団を護衛していた。午前11時56分に警戒態勢に入ったとき、これらの艦艇は北海のオーフォード・ネス沖で砲撃訓練を行っていた。駆逐艦はブレスト艦隊を迎撃するために南下したが、予想よりもはるかに速く航行していたため、追いつくためにピジー艦長は駆逐艦をドイツ軍の機雷原に突入させた。午後2時31分、駆逐艦が攻撃する直前、スヘルデ河口の北でシャルンホルストが機雷に触雷し、短時間停止した後、約25ノット（時速29マイル、時速46キロ）で航行を再開した。午後3時17分、駆逐艦は9海里（10マイル、17キロ）でレーダー接触、午後3時43分に4海里（4.6マイル、7.4キロ）で目視接触した。ウォルポールは既にエンジン故障で離脱していた。他の5隻が霧の中から現れると、すぐにドイツ艦艇と交戦した。駆逐艦は3,000ヤード（1.5海里、1.7マイル、2.7キロ）まで進み、2隻の駆逐艦が魚雷を発射した。ウースターはさらに接近し、グナイゼナウとプリンツ・オイゲンからの反撃を受けて被弾した。その後、残りの2隻の駆逐艦が攻撃したが、魚雷はすべて外れた。[ 62 ] [ j ]
シャルンホルストは機雷に触雷して遅れをとっていたが、午後7時55分、グナイゼナウがテルスヘリング沖で磁気機雷に触雷した。機雷は艦から少し離れたところで爆発し、右舷側に小さな穴を開け、タービンを一時的に停止させた。[ 63 ]約30分後、艦は時速約25ノット（29マイル/時、46キロ/時）で航行を続け、シャルンホルストが同じ海域を航行中に午後9時34分に別の機雷に触雷し、両方の主機関が停止し、操舵不能となり、射撃管制装置が損傷した。艦は午後10時23分に右舷機関で出航し、時速12ノット（14マイル/時、22キロ/時）で、約1,000ロングトン（1,016トン）の海水を積んでいた。[ 65 ] [ 61 ]シャルンホルストは2月13日午前10時にヴィルヘルムスハーフェンに到着したが、損傷の修復には3ヶ月を要した。グナイゼナウとプリンツ・オイゲンは午前7時にエルベ川に到着し、午前9時30分にブルンスビュッテル北閘門に停泊した。[ 65 ]ドイツ湾でのドイツ軍の掃海に関するウルトラ情報を入手した後、爆撃機司令部は2月6日に掃海された水路沿いに69個の磁気機雷を敷設し、翌日には25個の機雷を敷設した。2月11日に水路のルートがより正確にプロットされると、4個の機雷が敷設され、その後、チャンネル・ダッシュ作戦が行われた2月12日にさらに機雷が敷設された。エニグマ暗号解読によりドイツ艦船への機雷敷設が明らかになったが、情報源を保護するため、イギリスはこのニュースを秘密にした。[ 66 ]
シリアックスは2月13日にパリのザールヴェヒター提督に信号を送り、
ケルベロス作戦が無事完了したことをお知らせいたします。被害状況および死傷者数の一覧は以下のとおりです。
—シリアックス（1942年2月13日）[ 67 ]
OKMはケルベロス作戦を戦術的勝利と戦略的敗北と呼んだ。2012年にケン・フォードは、ドイツ艦は一つの監獄を別の監獄に交換しただけであり、2月25日から27日にかけての爆撃機部隊の空襲によりグナイゼナウは致命的な損傷を受けたと書いた。[ 68 ]フラー作戦は失敗し、イギリスの駆逐艦が深刻な損傷を受け、RAF戦闘機398回、爆撃機242回、沿岸航空隊35回の出撃で42機の航空機が失われた。[ 69 ]
英国世論は憤慨し、英国の威信は国内外で傷ついた。タイムズ紙の社説にはこう書かれていた。
シリアックス中将は、メディナ・シドニア公爵が成し遂げられなかったことを成し遂げた。17世紀以来、我が国の海軍力の誇りにとって、これほど屈辱的な出来事はなかった。[...] それは、戦時中、敵の戦闘艦隊は我々が誇りとするイギリス海峡を通過できないという、英国海軍の伝説の終焉を意味した。
1955年、元ドイツ海軍士官のハンス・ディーター・ベレンブロックは、カユス・ベッカーというペンネームで、この作戦は必要かつ成功だったと評した。彼はレーダーの「…我々は皆、これ以上艦船をブレストに留めておくことはできないと確信している」という言葉を引用した。レーダーは、乗組員の訓練機会の不足、戦闘経験の不足、そして一般的な状況から「旧来のパターン」での襲撃作戦は不可能になったため、この作戦が必要だったと記している。ベッカーによれば、ヒトラーとレーダーは、艦船がブレストに留まれば、いずれイギリスの空襲で航行不能になるだろうという確信を共有していた。[ 71 ]
イギリス海軍の公式歴史家であるスティーブン・ロスキルは、1956年にドイツ側の判断は正しかったと記している。ヒトラーは、イギリスの大西洋横断輸送船団への脅威を、実現しなかった脅威に対するノルウェー近海での防衛配備と交換したのだ。ロスキルは、イギリス側はドイツ艦が出航する時間帯を誤って判断したが、この誤りは、警報が発令されるまで12時間（うち4時間は夜明け後）も海上にいた艦船を発見できなかった沿岸司令部の偵察の不手際の影響よりも大きかったと記している。チャーチルは（アルフレッド・バックニル卿を委員長とする）調査委員会を命じ、委員会は沿岸司令部がブレスト沖とウエサン島からブレア島までの夜間哨戒の問題点を補うために夜明けの偵察飛行を確実に実施しなかったことを批判した。調査では、2月12日朝のドイツ軍によるレーダー妨害についてもっと疑念を抱くべきだったこと、そして訓練を受けていない作戦に爆撃機司令部を参加させたのは間違いだったことも指摘された。[ 72 ]
委員会は、ドイツ艦艇の探知の遅れにより、イギリス軍の攻撃がドイツの強固な防御陣地に対して断片的に行われることになり、艦隊を発見した少数の航空機と艦艇が「バラバラにされた」ことを発見した。[ 73 ] 2012年、ケン・フォードは、この調査は必然的に隠蔽工作であり、無能さではなく計器の故障を非難するものであったが、報告書は1946年まで秘密にされていたと書いた。[ 74 ] 1991年、ジョン・バックリーは、ASVハドソンはシーライオンの存在のためブレスト沖で照明弾を使用することを禁じられており、ASVの技術的な欠陥の1つは、オペレーターが信管チェックを適切に行えば修理できた可能性があると書いた。ジュベールは、1941年4月6日以来のフラー作戦で、その日の出航は確実であるという想定があったため、ブレスト艦隊が出航しようとしているという以前の警告にもかかわらず、代替の出撃を送らなかったことで、自己満足的であると批判された。
…これは、混乱した戦術的思考、不十分な協力、そしてほとんど存在しない連携の典型的な例である。
—ロバートソン[ 75 ]
ダッシュ作戦は、イギリス空軍の計画における多くの欠陥を露呈させた。イギリスにはボーフォート爆撃機31機を装備した雷撃機飛行隊がわずか3個しかなく、魚雷不足により訓練が制限され、日本の戦術が無視されていた。爆撃機部隊の移動中の艦船に対する有効性はごくわずかであることが示され、フラー作戦開始前に指揮系統の統一を確保できなかったことが、不適切な戦術を用いた断片的な攻撃につながった。[ 76 ]
戦時中、航空省の情報部次長（科学担当）であったRVジョーンズは回顧録の中で、南海岸の陸軍レーダー基地が数日間妨害されていたと記している。陸軍レーダー迎撃部隊の一員であるウォレス中佐が指揮系統を通じてこれを報告した。2月11日、ウォレスはジョーンズにドイツ軍のレーダー妨害に注意を促すよう要請した。妨害が徐々に強まったため、ほとんどのオペレーターはその強度を誤解していた。[ 77 ]マルティーニはイギリスのレーダー網を「ほとんど役に立たない」状態にまで密かにしていた。ジョーンズはフランシス・ベーコンの言葉を引用している。
遅延について いや、危険が近づいてこなくても、途中で対処する方が、危険の接近を長く見張るよりも良い。なぜなら、人が長く見張っていると、眠ってしまう可能性が高いからである。[ 44 ]
また、ブレスト艦隊が発見されずにドーバー海峡をかなり北上していたという衝撃で指揮系統が崩壊したという逸話も含まれていた。航空元帥たちは互いの机に座り、艦船を見つけるために電話できるパイロットを考えていたと言われている。ブレスト艦隊が発見された後も、連絡は何度か途絶えた。1955年、ジョーンズはシャルンホルストの航海士であるギースラー大佐と会った。ギースラー大佐は、作戦中最も辛かったのは、シャルンホルストがドーバーのすぐ先で機雷に触れた後、30分間静止していた時だったと語った。低い雲の中で、イギリスの航空機はシャルンホルストを発見できなかった。[ 44 ] [ k ]カナダ空軍公式史（1994年）の中で、ブレレトン・グリーンハウスらは、カナダ第401飛行隊が「ドイツのEボートとイギリスの魚雷艇の間の戦闘に介入するため」に派遣されたと記している。第404飛行隊は
...沿岸機と爆撃機による主攻撃が行われている14時30分から15時00分の間、制空権を維持するため。[ 79 ]
そして第411飛行隊は「Eボート捜索」を命じられていた。「『チャンネル封鎖』は惨めに失敗した」[ 79 ]
ドイツの準公式戦史『第二次世界大戦におけるドイツ』（2001年）の中で、ヴェルナー・ラーンは、この作戦は戦術的には成功したが、戦略的撤退という事実は隠せなかったと記している。ブレストは、特に日本の参戦によって連合国の資源が太平洋に振り向けられ、大西洋での攻勢作戦に新たな機会が生まれた後、ドイツ海軍が大きな成功を期待していた場所であった。ラーンはまた、ドイツ海軍参謀本部の一部メンバーが、ドイツの戦争能力は限界に達したと考えており、
ブレストは戦略的・作戦的な希望的観測であり、実現しなかったし、敵の制空権のために将来も実現することはできない。[ 80 ]
2018年、クレイグ・シモンズはブレストに重装甲部隊を駐留させることの無益さについて書いた。
レーダー提督の大規模な水上部隊を大西洋に集中させるという壮大な計画がビスマルクと共に頓挫した前年の5月以来、その3隻の艦はブレストで役に立たずに停泊していた。それ以来、定期的に爆撃を受け、イギリス海軍とイギリス空軍の注意を引きつける以外に戦争に貢献することはなかった。[ 81 ]
シャルンホルストはその後、第二次世界大戦中にソ連に物資を補給する連合国の北極海輸送船団に対する脅威として、ノルウェー海域でティルピッツと合流した。 [ 82 ]
ドイツ空軍によるイギリス軍機の損失は、ブレンハイム2機、ワールウィンド4機、ウェリントン4機、ハリケーン6機、ハンプデン9機、スピットファイア10機であった。ドイツ海軍の砲手はソードフィッシュ6機とハンプデン爆撃機1機を撃墜した。[ 53 ]ウスターは乗員130名のうち、戦死者23名、負傷による死亡者4名、負傷者45名を出した。同艦は14週間作戦行動不能となった。 [ 64 ] 2014年、スティーブ・ブリューは死傷者230～250名と記録した。[ 83 ]ドイツ海軍の魚雷艇ジャガーとT.13は爆撃で損傷し、水兵2名が死亡、数名が爆弾の破片と小火器の銃撃で重傷を負った。ドイツ空軍は航空機17機とパイロット11名を失った。[ 84 ] [ 53 ] 1996年にドナルド・コールドウェルは、23人の航空機乗組員が死亡し、そのうち4人が第26戦闘航空団の戦闘機パイロットであり、22機のドイツ空軍機が撃墜され、そのうち7機が戦闘機であったと述べた。[ 85 ]
グナイゼナウはキールの浮きドックに入り、 2月26日から27日の夜にイギリス空軍の爆撃機から2発の攻撃を受けた。 [ 86 ] 1発の爆弾は戦艦の船首楼に命中し、装甲甲板を貫通した。[ 87 ]爆発により最前部の弾薬庫で火災が発生し、爆発して前部砲塔が架台から吹き飛ばされた。[ 88 ]この損傷により、ドイツ海軍参謀本部はグナイゼナウを修理するのではなく、当初計画されていた6門の38cm砲を搭載するために再建することにし、損傷した船首部分を取り外してより長い部分を取り付けた。[ 89 ] 1943年初頭までに、艦は改装を開始できるほど十分に修理されたが、 1942年12月のバレンツ海海戦でドイツ水上部隊が敗北した後、ヒトラーは作業の中止を命じた。[ 90 ] 2月23日、プリンツ・オイゲンはノルウェー沖でイギリスの潜水艦に魚雷攻撃を受け、10月まで行動不能となり、その後は終戦までバルト海で過ごした。3月28日、イギリス軍はチャリオット作戦でサン・ナゼールを襲撃し、フランスで唯一ドイツ最大の軍艦を収容できるノルマンディー・ドックを破壊した。シャルンホルストは1943年9月8日にスピッツベルゲンに対するツィトロネラ作戦に参加し、12月26日の北岬沖海戦で沈没した。[ 91 ]
2012年に作戦70周年を記念して、作戦フラーに関わったすべての英国人を追悼する花崗岩の記念碑がドーバーのマリンパレードガーデンに建立された。 [ 92 ]除幕式を記念して行われたパレードでは、HMSケント の乗組員が儀仗隊を務めた。 [ 93 ]
2017年2月10日、ヨービルトン海軍航空基地（HMSヘロン）の艦隊航空隊記念教会で、第825海軍航空隊のワイルドキャットHMA2ヘリコプター4機による式典と飛行が行われ、エスモンド中佐と第825海軍航空隊の攻撃から75周年を記念した。[ 94 ]
本
ジャーナル
論文
