フォルクスワーゲン

フォルクスワーゲン

会社種別	分割
業界	自動車
設立	1937年5月28日; 87年前 ( 1937-05-28 )
創設者	ドイツ労働戦線
本部	ヴォルフスブルク 、 ドイツ
サービスエリア	全世界
主要人物	トーマス・シェーファー（フォルクスワーゲン乗用車部門 CEO）
収益	279,232,000,000ユーロ（2022年）
営業利益	22,124,000,000ユーロ（2022年）
純利益	15,836,000,000ユーロ（2022年）
親	フォルクスワーゲングループ
Webサイト	vw.com

フォルクスワーゲン（VW、ドイツ語発音： [ˈfɔlksˌvaːɡn̩] ^ⓘ）^{[注 1]}、ニーダーザクセン州ヴォルフスブルクに本社を置く自動車メーカーです。1937年にナチ党傘下のドイツ労働戦線第二次世界大戦イギリス陸軍将校のイヴァン・ハースト現在のような世界的なブランドに再活性化されました。同社は象徴的なビートル2016年と2017年に世界販売台数で世界最大の自動車メーカーとなったフォルクスワーゲングループの主力ブランドとなっています^[1]

グループ最大の市場は中国（香港とマカオを含む）であり、売上高と利益の40%を占めている。^{[2] [3]}「フォルクスワーゲン」という名前は、ドイツ語の「フォルク」と「ワーゲン」に由来し、「国民車」を意味する。

フォルクスワーゲンは、1937年にドイツ労働戦線（ドイツ語：Deutsche Arbeitsfront ）によってベルリンで「喜びによる力」プログラムの一環として設立されました。^[4] 1930年代初頭、自動車は贅沢品でした。ほとんどのドイツ人はオートバイよりも高価なものを買う余裕がなく、自動車を所有しているのは50人中1人だけでした。潜在的な新しい市場を求めて、いくつかの自動車メーカーは独立した「国民車」プロジェクトを開始しました。その中には、メルセデス170H、BMW3/15、アドラーアウトバーン、シュタイアー55、ハノマーグ1.3Lなどがあります。

成長傾向は始まったばかりではなかった。自動車技術者の先駆者であるベーラ・バレニは、1920年代半ばにすでに基本設計を考案していたとされている。ヨーゼフ・ガンツはスタンダード・スーペリア（「ドイツのフォルクスワーゲン」と宣伝するまでになった）を開発した。ドイツでは、ハノマーグ社が1925年から1928年にかけて、小型で安価なリアエンジン車である2/10 PS 「コミスブロート」を大量生産した。^[5]また、チェコスロバキアでは、ハンス・レドヴィンカ設計のタトラT77がドイツのエリートの間で非常に人気があり、改訂されるたびに小型化と手頃な価格化が進んでいた。高級車やレーシングカーの著名なデザイナーであるフェルディナント・ポルシェは、家族向けの小型車にメーカーの関心を引こうと何年も努力していた。彼は1933年に「フォルクスオート」と名付けられた車をゼロから作り、多くの一般的なアイデアといくつかの独自のアイデアを組み合わせて、空冷式リアエンジン、トーションバーサスペンション、そして「ビートル」形状、より良い空気力学のために丸みを帯びたフロントボンネット（小型エンジンを搭載していたため必要）を備えた車を組み立てました。^[6]

1934年、上記のプロジェクトの多くがまだ開発中または生産の初期段階にあったが、アドルフ・ヒトラーが関与し、大人2人と子供3人を時速100キロ（62マイル）で輸送できる基本的な車両の生産を命じた。ヒトラーは、ドイツのすべての家庭が購入できるような車を望んでいた。^{[6] 「国民車」は貯蓄プランを通じて990} ℛ︁ℳ︁ （1938年当時のUS$396）で購入可能だった 。これは小型バイク1台分の価格（当時の平均所得は週32 ℛ︁ℳ︁程度）だった。^{[9] [10]}

民間産業がわずか 990 ℛ︁ℳ︁ の価格で自動車を生産できないことはすぐに明らかになった。そこでヒトラーはフェルディナント・ポルシェの設計（凍結しないように空冷エンジンなど、ヒトラーの設計提案もいくつか取り入れている）を使用したまったく新しい国営工場の設立を後援することにした。その意図は、ドイツの家庭が貯蓄制度（「自分の車に乗りたいなら、週に 5 マルクを貯めなければならない」）を通じて自動車を購入できるようにするというもので、最終的には約 336,000 人が加入した。^[11]しかし、このプロジェクトは商業的に実行可能ではなく、政府の支援によってのみ存続することができた。^{[12] [注 2]} 1939 年の戦争勃発により、貯蓄制度の参加者は誰も自動車を受け取ることはなかった。 1950年に訴訟が提起され、12年間の裁判の末、最終的にVWの新車ベースモデルの定価の12%割引、または貯蓄制度に支払われた金額の5分の1以下の金額の割引が認められた。^[13]

KdF-Wagen (ドイツ語のKraft durch Freudeに由来、"喜びによる強さ"の意味)と呼ばれる車のプロトタイプは、1938年以降に登場しました。最初の車はシュトゥットガルトで生産されました。車は、独特の丸い形と、空冷式フラット4のリアマウントエンジンを備えていました。VW車は、ツアーや遠出などを含む多くのKdFプログラムの1つにすぎませんでした。接頭辞Volks ("人民の") は、車だけでなく、ドイツの他の製品、たとえばフォルクスエンフェンガーのラジオ受信機にも使用されました。 1937 年 5 月 28 日、Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (「ドイツ フォルクスワーゲン株式会社設立準備会社」)、または略してGezuvor ^[14]が、ナチス党の国労組織であるドイツ労働者戦線によってベルリンに設立されました。 1 年以上後の 1938 年 9 月 16 日、社名はVolkswagenwerk GmbHに変更されました。^{[15] [16]}

アウトウニオンの長年のチーフデザイナーであり、フェルディナント・ポルシェが厳選したチームの一員であるエルヴィン・コメンダ^{[6]が、今日知られている}ビートルの原型となったプロトタイプの車体を開発した。これは、1920年代初頭からドイツの航空機設計に使用されてきた風洞を利用して設計された最初の車の一つであった。車の設計は厳しいテストを受け、完成とみなされる前に記録破りの100万マイルのテストを達成した。

新しい工場の建設は、1938年5月に新市街「シュタット・デス・KdF・ヴァーゲンス」（戦後ヴォルフスブルクに改名）で始まり、工場労働者のために建設された。 ^[15]この工場は、1939年に戦争が始まった時点ではほんの数台の自動車しか生産していなかった。実際に完成した貯金切手帳の所有者に届けられた車は1台もなかったが、1944年4月20日（ヒトラーの55歳の誕生日）にタイプ1カブリオレ1台がヒトラーに贈呈された。^[15]

戦争により生産は軍用車両へと変わり、タイプ82キューベルワーゲン（「バケットカー」）多目的車（フォルクスワーゲンの最も一般的な戦時モデル）と水陸両用 シュビムワーゲンがドイツ軍向けに製造された。フォルクスワーゲンを運転した最初の外国人の1人は、アメリカの従軍記者アーニー・パイルで、1943年5月のチュニジアでの連合軍の勝利後、彼は鹵獲したフォルクスワーゲンを数日間使用していた。 ^[17]戦時中のナチスドイツ の生産の多くで一般的だったように、フォルクスワーゲン工場では、アルバイトドルフ強制収容所などからの奴隷労働者が利用された。同社は1998年に、戦争中に15,000人の奴隷を使用したことを認めた。ドイツの歴史家は、フォルクスワーゲンの戦時労働力の80％が奴隷労働者だったと推定している。^[18] 1998年に生存者らが強制労働に対する賠償を求めて訴訟を起こした。^[19]フォルクスワーゲンは自主的な賠償基金を設立した。^[20]

1945 年 4 月、KdF シュタットとその工場は激しい爆撃を受け、アメリカ軍に占領され、その後イギリスに引き渡された。この町と工場はイギリスの占領地域に含まれていた。この工場は、占領軍の民間軍事総督であるイギリス陸軍将校のイヴァン・ハースト少佐(REME)の管理下に置かれていた。当初の計画の 1 つは、軍用車両の整備に使用し、解体してイギリスに輸送することだった。この工場は軍事生産に使用されていた (KdF ワーゲンのものではないが) ことと、ハーストの言葉を借りれば、商業企業というよりは「政治的動物」であったこと (技術的にはポツダム協定の条項により破壊の対象となる) から、この設備は戦争賠償として回収できたはずだった。連合国の解体方針は 1946 年後半から 1947 年半ばにかけて変更されたが、重工業は 1951 年まで解体され続けた。^[要出典]

工場の戦時中の「KdF-ワーゲン」車のうち1台が修理のために工場に運ばれ、そこに放置されていた。ハーストはそれを緑色に塗り直し、英国軍本部に披露した。軽量輸送手段が不足していたため、1945年9月、英国軍は2万台の重要な注文を出すよう説得された。しかし、生産施設は大幅に混乱し、工場内外では難民危機があり、一部の部品（キャブレターなど）は入手不可能だった。ハーストと彼のドイツ人助手ハインリッヒ・ノルトホフ（1949年の軍事政権の終焉後、ヴォルフスブルク工場の経営を引き継いだ）は、深刻な社会情勢の安定化に貢献し、同時に生産を再建した。例えば、ハーストは自身のエンジニアとしての経験を生かしてキャブレターの製造を手配した。元の生産者はソ連占領地域で事実上「行方不明」になっていたからである。^[21]最初の数百台の車は占領軍の人員と郵便局に渡った。一部のイギリス軍人は復員時にビートルをイギリスに持ち帰ることを許可された。^{[22] [より詳しい情報源が必要]}

1986年、ハーストは、工場労働者は長年のナチスの慣習により、当初は彼の命令に従うことを嫌がったが、これに対抗するため、英国から軍服を持ち帰り、工場で着用したところ、当時はもはや兵士ではなく軍事政権の民間人であったにもかかわらず、何の問題もなかったと報告した。^[要出典]

戦後のドイツ産業計画では、ドイツがどの産業を維持できるかを規定する規則が定められていた。この規則では、ドイツの自動車生産は1936年の自動車生産の最大10%とされていた。^[23] 1946年までに、工場は荒廃したままであったにもかかわらず、月に1,000台の自動車を生産していた。屋根と窓が損傷したため、雨が降ると生産を停止しなければならず、会社は生産のために新しい自動車と鋼材を交換しなければならなかった。^[24]

車とその町は、第二次世界大戦時代の名称をそれぞれ「フォルクスワーゲン」と「ヴォルフスブルク」に変更し、生産量が増加した。工場がどうなるかはまだ不明であった。工場はアメリカ、オーストラリア、イギリス、フランスの自動車産業の代表に提案されたが、すべて拒否された。工場を視察した後、イギリスのルーツ・グループのトップであるウィリアム・ルーツ卿はハーストに、プロジェクトは2年以内に失敗するだろうと告げ、車は「平均的な自動車購入者にとってはまったく魅力がなく、あまりにも醜く、うるさい。この場所で車を作るつもりなら、あなたはまったくの愚か者だ」と語った。^[25]公式報告書には、「この車を商業的に製造することは、まったく不経済な事業となるだろう」と記されていた。^[26]

フォードの代表者も同様に批判的だった。1948年3月、英国はフォルクスワーゲン社をフォードに無償で提供することを申し出た。エドセル・フォードの息子ヘンリー・フォード2世は西ドイツに協議のため渡航した。ハインツ・ノルドホフも同席し、フォードの取締役会長アーネスト・ブリーチも同席した。ヘンリー・フォード2世はブリーチに意見を求めたが、ブリーチは「フォードさん、ここで我々に提示されている条件にはまったく価値がないと思います」と言った。^[27]フォードは申し出を断り、フォルクスワーゲンはノルドホフの指揮下で再建することになった。^[28]

1948年以降、フォルクスワーゲンは象徴的にも経済的にも西ドイツ再興の重要な要素となった。^{[誰によると? ] 1930年代から1940年代にかけて民間および軍用車両の生産を監督していた} オペルの元上級管理職、ハインリッヒ・ノルドホフ(1899–1968) が、 1948年に工場の運営に採用された。1949年、ハースト少佐が同社を去り、西ドイツ政府とニーダーザクセン州政府が管理するトラストとして再編された。フォルクスワーゲンの「ビートル」セダン、または「国民車」はタイプ1である。フォルクスワーゲン タイプ2商用車(バン、ピックアップ、キャンピングカー) とVWカルマンギアスポーツカーの導入を除けば、ノルドホフは1968年に亡くなる直前までワンモデル政策を追求した。

フォルクスワーゲンは 1949 年に初めて米国で展示され販売されましたが、その最初の年に米国で販売されたのはわずか 2 台でした。米国市場に参入した際、VW は短期間Victory Wagonとして販売されました。米国での販売とサービスの標準化を目的として、1955 年 4 月にフォルクスワーゲン オブ アメリカが設立されました。タイプ 1 フォルクスワーゲン ビートルの生産は年々劇的に増加し、1955 年には合計 100 万台に達しました。

英国初のフォルクスワーゲン公式輸入業者であるサリー州リプリーのコルボーン・ガレージは、ドイツから帰還した兵士が持ち帰ったモデルの部品を輸入することから事業を開始した。^[22]

カナディアン・モーターズ社は、1952年7月10日にカナダで最初のフォルクスワーゲンを輸入した（出荷注文番号143075）。^[要出典]注文内容は12台の車両で、黒、緑、砂色のモデル11Cが3台、栗色1台と紺碧2台の11GSが3台、赤の24A-M51が2台、青の21Aが1台、青の23Aが1台、ベージュ色の22Aが1台、救急車が1台であった。^[要出典]フォルクスワーゲンは、1952年8月のカナダ博覧会で初めてカナダで公開され、熱狂的に受け入れられた。（この注文によるタイプ2バスが少なくとも1台現存しており、現在はフランスで修復中である。）^[要出典]フォルクスワーゲン カナダ向けの最初の出荷は、1952 年 12 月初旬にトロントに到着しました。(この最初の出荷から少なくとも 1 台の Type 1 が現在も存在し、2012 年にフォルクスワーゲン カナダの創業 60 周年記念の全国ツアーで運転されました。) ^[要出典]

1955年までに、売上はスカボローの ゴールデンマイルにある32エーカー（13ヘクタール）の敷地にフォルクスワーゲン工場を建設することを正当化しました。これに、管理、ショールーム、サービス、修理、部品を備えた60,000平方フィート（5,600平方メートル^）の建物が1957年に建設され、400万ドル相当の部品の保管場所が設けられました。^[要出典]

1959年、VWはブラジルのサンパウロ近郊の工場で生産を開始した。^[29]フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、1970年代の軍事独裁政権時代に労働者をスパイし、反対派の活動を警察に密告したとして告発された。1976年には大量逮捕が発生し、VW従業員の一部は拷問を受けた。1979年、ブラジルのVW労働者はヴォルフスブルクに出向き、CEOに直接報告した。2015年、ブラジルの活動家や元VW従業員は公の場で、労働者の迫害について同社が沈黙していることを非難した。2016年秋、VWは2017年末までに状況について専門家による調査を依頼した。^[30]

1960年8月22日、フォルクスワーゲンヴェルクGmbHはフォルクスワーゲンヴェルクAGに改名された。1960年代を通じて売上は急上昇し、ニューヨークの広告代理店ドイル、デイン・バーンバックによる有名な広告キャンペーンのおかげもあって、60年代末にはピークに達した。^[要出典]アートディレクターのヘルムート・クローネ、コピーライターのジュリアン・ケーニッヒ、ボブ・レビンソンの指揮の下、フォルクスワーゲンの広告は^{[いつ? ]}車と同じくらい人気となり、鮮明なレイアウトと機知に富んだコピーで、車と結びつく若くて洗練された消費者を魅了した。^[要出典]ビートル（またはバグ）としてほぼ普遍的に知られていたが、メーカーによって正式にそのようにラベル付けされたことはなく、代わりにタイプ1と呼ばれていた。^[31]

1960年代から1970年代初頭にかけて、この車は時代遅れになりつつあったものの、アメリカからの輸出、革新的な広告、信頼性に対する評判の高まりにより、生産台数は以前の記録保持者であったフォード モデルTのレベルを上回りました。1972年2月17日、15,007,034台目のビートルが販売されました。これでフォルクスワーゲンは、史上最も多く生産された単一メーカーの自動車として世界記録を樹立することができました。1973年までに、総生産台数は1,600万台を超えました。

フォルクスワーゲンは、フォード モデル T の記録的な販売台数と、1967 年から 1971 年にかけてメキシコで開催されたバハ 1000 レースでの勝利を記念して、最初の限定版ビートルを製造しました。米国では「バハ チャンピオン SE」^[32]、その他の国では「マラソン」スーパービートルとして販売されました。この車は、ユニークな「マラソン ブルー」メタリック ブルー塗装、スチール プレス加工の 10 本スポーク 15 インチ (38 cm) マグネシウム合金ホイール、グローブボックスに取り付けられた記念金属プレート、および最初の購入者に贈呈された真正証明書を特徴としていました。この限定版スーパービートルのディーラー取り付けオプションには、ロッカーパネルの全長に渡る白いストライプ、特別なシフトノブ、バンパーオーバーライダー、テーパードエキゾーストチップ、ダッシュボードのフェイクウォールナットインサート（ステアリングホイールとグローブボックスカバーの後ろ）、およびフロントバンパーに取り付けられたボッシュ製フォグランプなどがありました。 ^{[引用が必要]}

1961年型タイプ1ビートルには、アルミニウム合金のブロックとヘッドで作られた、36馬力、1200ccの4気筒空冷水平対向4気筒OHVエンジンが搭載されていました。1966年までに、タイプ1は1300ccエンジンを搭載しました。1967年までに、タイプ1は1500ccエンジンを搭載し、1970年には1600ccエンジンを搭載しました。空冷エンジンは、無鉛ガソリンとスモッグ規制の出現により、米国市場では人気を失いました。これらの空冷エンジンは、エンジンの過熱を制御するために燃料を多く含むように調整されるのが一般的でしたが、これが過剰な一酸化炭素排出につながりました。VWの生産設備は最終的に、車両排出ガスが規制されていないメキシコに移されました。ビートルは、限られた容量のキャビン暖房がそれほど不便ではない米国西海岸で人気がありました。ビートルは、米国西海岸でビーチバギーやデューンバギーとして人気がありました。

VW は 1961 年に、新しいタイプ 3 の機械的基礎に基づいた 4 つのタイプ 3モデル (カルマン ギア、ノッチバック、ファストバック、およびバリアント)を導入して製品ラインを拡大しました。米国では、バリアントに対して「スクエアバック」という名前が使用されました。

1969 年には、より大型のタイプ 4 (411 および 412) モデルが導入されました。これらは、モノコック/ユニボディ構造、フルオートマチックトランスミッションのオプション、電子燃料噴射、およびより頑丈なパワープラントの導入により、以前の車両とは大幅に異なっていました。

1964年、フォルクスワーゲンはアウトウニオンを買収し、1969年にはNSUモトーレンヴェルケAG（NSU）を買収した。前者は第二次世界大戦後に消滅していた歴史的なアウディブランドを所有していた。フォルクスワーゲンは最終的にアウトウニオンとNSUを合併して現代のアウディ社を設立し、高級車 ブランドとして発展させていくことになる。アウトウニオンとNSUの買収はフォルクスワーゲンの歴史において極めて重要な出来事だった。両社は、空冷モデルの需要が衰退した際にフォルクスワーゲンが生き残るために必要であることが証明された技術的専門知識を生み出したからである。

フォルクスワーゲンは1971年に「スーパービートル」^[33]（タイプ131）をラインナップに加えた。タイプ131は、通常のトーションバーの代わりにマクファーソンストラット式フロントサスペンションを使用している点で標準のビートルと異なっていた。スーパービートルは、新しいフード付きパッド入りダッシュボードと湾曲したフロントガラスを特徴としていた（1973年モデル以降）。1975年モデル以降では、ラックアンドピニオンステアリングが再循環ボールステアリングギアに取って代わった。車の前部はスペアタイヤを平らに置けるように2インチ（51 mm）延長され、これら2つの機能の組み合わせにより使用可能な前部荷物スペースが増加した。

1973年、フォルクスワーゲンは、戦時中のタイプ82を彷彿とさせる、軍用テーマのタイプ181 （欧州では「トレッカー」、米国では「シング」）を発表しました。軍用バージョンは、冷戦時代の1970年から1979年にかけて、 NATO時代のドイツ軍向けに製造されました。米国版のシングは、1973年と1974年の2年間のみ販売されました。

1972年後半までに、フォルクスワーゲンはビートルに代わるミッドエンジン車のプロジェクトであるほぼ完成していたタイプ266をキャンセルし、前輪駆動の水冷車に注力することを決定しました。フォルクスワーゲンのトップに就任したばかりのルドルフ・ライディングは、ミッドエンジンレイアウトの騒音、熱、整備の問題、そしてステーションワゴンにすることの難しさを理由に挙げました。^[34]

フォルクスワーゲンは1973年までに深刻な問題を抱えていた。^[35]タイプ3とタイプ4モデルの販売台数はビートルよりもはるかに少なく、NSUベースのK70も売れなかった。ビートルの販売は欧州と北米の市場で急速に減少し始めていた。同社はビートルの生産を終了しなければならないことはわかっていたが、それをどのように置き換えるかという難問に直面していた。フォルクスワーゲンがアウディ/アウトウニオンを所有していたことは有利に働いた。同社の前輪駆動と水冷エンジンに関する専門知識は、フォルクスワーゲンが信頼できるビートルの後継車を生み出すのに役立つだろう。アウディの影響は、パサート、シロッコ、ゴルフ、ポロ という新しい世代のフォルクスワーゲンへの道を開いた。

このシリーズの最初のモデルは、1973年に発売されたフォルクスワーゲン パサート（米国ではダッシャー）で、アウディ 80のファストバックバージョンで、多くの同一のボディと機械部品を使用していました。エステート/ワゴン バージョンは多くの市場で販売されていました。ヨーロッパでは、エステート/ワゴン バージョンが長年市場シェアを独占していました。

1974年春にはシロッコが続いた。このクーペはジョルジェット・ジウジアーロがデザインした。まだ発売されていなかったゴルフのプラットフォームをベースに、フォルクスワーゲンの生産能力の制約により カルマンで製造された。

中心モデルは1974年にフォルクスワーゲン ゴルフとして登場し、第1世代（1975年 - 1985年）と第5世代（2006年 - 2009年）は米国とカナダでラビットとして販売されました。その角張ったスタイリングはイタリア人のジョルジェット ジウジアーロによって設計されました。そのデザインは1959年のミニによって設定された小型ファミリーカーのトレンドに従っていました 。ゴルフは横置きの水冷エンジンをフロントに搭載して前輪を駆動し、ハッチバックを採用しており、この形式はそれ以来市場セグメントを独占してきました。ヴォルフスブルクでのビートルの生産はゴルフの導入とともに終了しました。1978年までドイツの他の工場（ハノーバーとエムデン）で少量生産が続けられましたが、主流の生産はブラジルとメキシコに移りました。

1975 年にはフォルクスワーゲン ポロが続きました。これはアウディ 50 のバッジを変更したもので、アウディ 50 は 1978 年にすぐに生産中止になりました。ポロは1977 年に導入されたフォルクスワーゲン ダービーのベースとなりました。ダービーは、実質的にはポロの3 ボックス デザインでした。第 2 世代のモデルの後、ダービーは 1985 年に生産中止になりましたが、ボディ スタイルは 1991 年までポロ クラシック/ポロ サルーンの形で存続しました。

パサート、シロッコ、ゴルフ、ポロは、部品やエンジンだけでなく、多くの特徴的な特徴を共有していました。これらがフォルク​​スワーゲンの復活の基盤を築きました。

フォルクスワーゲンの車種ラインナップはすぐに他の大手欧州自動車メーカーの車種と似たものになったが、ゴルフは導入以来フォルクスワーゲンのラインナップの主力であり、同社の他の数台の車の機械的基礎となっている。フォルクスワーゲン ゴルフには8世代があり、最初の世代は1974年夏から1983年秋まで生産された（米国とカナダではラビット、ラテンアメリカではカリブとして販売された）。そのシャシーからは、フォルクスワーゲン シロッコスポーツクーペ、フォルクスワーゲン ジェッタサルーン/セダン、フォルクスワーゲン ゴルフカブリオレコンバーチブル、フォルクスワーゲン キャディピックアップも生まれた。ラビットの北米生産は、 1978年にペンシルバニア州ニュースタントン近郊のフォルクスワーゲン・ウェストモアランド組立工場で開始された。米国では1984年春までラビットとして生産された。^[要出典] 2代目ゴルフ ハッチバック/ジェッタ セダンは1983年10月から1991年秋まで販売され、ウェストモアランド組立工場で生産された北米バージョンは1985年モデルの初めに販売された。初代ゴルフの生産台数は、内装、エンジン、シャーシにわずかな変更を加えただけで、ペンシルベニア州ニュースタントン工場で2代目の車の製造が開始されたときにその工場から移設された工具を使用して、南アフリカでシティ ゴルフとして毎年増加し続けている。^[要出典]

1980年代、ゴルフなどのモデルが他国で成功したにもかかわらず、米国とカナダでのフォルクスワーゲンの販売台数は大幅に減少した。米国での販売台数は1980年に293,595台だったが、1984年には177,709台にまで落ち込んだ。^[36] 2代目ゴルフ、GTI、ジェッタモデルの導入により、北米でのフォルクスワーゲンの販売台数は一時的に増加した。モータートレンド誌はGTIを1985年のカー・オブ・ザ・イヤーに選び、フォルクスワーゲンはJDパワーの顧客満足度ランキングで前年の22位から1985年には8位に上昇した。^[37]フォルクスワーゲンの米国での販売台数は1985年と1986年に20万台を超えたが、その後10年前半からの下降傾向に戻った。会長のカール・ハーンは会社を他の場所（主に発展途上国）に拡大することを決定し、ペンシルベニア州ニュースタントンの工場は1988年7月14日に閉鎖されました。^[38]一方、1982年にスペインの自動車メーカーSEATと協力協定を締結してから4年後、ハーンは1986年末までにSEATの過半数株式を75%まで購入して会社を拡大し、VWは1990年にSEATを完全に買収しました。^[39] 1985年7月4日、フォルクスワーゲンヴェルクAGはフォルクスワーゲンAGに改名されました。

フォルクスワーゲンは、ベルトーネがデザインしたスタイリッシュで広々とした3ドアハッチバックのフォルクスワーゲン ポロで、1975年にスーパーミニ市場に参入しました。この車は西ドイツと西ヨーロッパのほとんどの国で売れ行きがよく、イギリスで人気を博した最初の外国製小型車の1つでした。1974年にアウディ50として発売されましたが、これは特定の市場でのみ販売され、あまり人気がありませんでした。ポロは、すでにフィアット 127とルノー 5が独占していた市場セクターに参入し、間もなくオースティン メトロとフォード フィエスタも参入しました。^[要出典]

1981年、第2世代のポロがハッチバック（小型のワゴン車に似ている）として発売された。1983年にはラインナップが拡大し、クーペ（従来のハッチバックに似ている）とクラシック（2ドアサルーン）が導入された。^[40] 5ドアバージョンがないにもかかわらず、ポロの実用性は、その先代よりもさらに強い販売を保証するのに役立った。1990年のモデルチェンジ後も売れ行きは良く、最終的に1994年にまったく新しいバージョンに置き換えられた。^[41]また、1981年には、より大型のパサートの第2世代とフォルクスワーゲン シロッコクーペの第2世代が登場した。

1983年にMK2ゴルフが発売された。1988年初頭、第3世代パサートが次の主要車種として発売されたが、ヨーロッパ中でハッチバックボディの人気が高まっていたにもかかわらず、フォルクスワーゲンはこのパサートのハッチバックバージョンを生産しなかった。^[要出典] B3パサートを発売した直後、フォルクスワーゲンはシロッコに似たコラードを発売したが、シロッコは1992年まで生産され、第3世代シロッコは2008年から2017年まで生産された。^[42]

1991年、フォルクスワーゲンは3代目ゴルフを発売し、これは1992年のヨーロッパカーオブザイヤーに選ばれました。ゴルフMk3とジェッタMk3は1993年に北米に登場しました。ゴルフのセダンバージョンはヨーロッパではヴェントのバッジが付けられていましたが、米国ではジェッタのままでした。シロッコとその後のコラードはどちらもゴルフをベースにしたクーペでした。

1994年、フォルクスワーゲンはJ・メイズがデザインしたコンセプト・ワンを発表した。これはポロのプラットフォームをベースにした、オリジナルのビートルに似た「レトロ」をテーマにしたコンセプトカーである。このコンセプトに対する好意的な反応により、ゴルフのより大きなプラットフォームをベースにしたニュービートルとして生産バージョンが開発された。^[43]

1995年にシャランがヨーロッパで発売されたが、これはフォードとの合弁事業の成果であり、フォードギャラクシーとセアトアルハンブラも生み出した。^[44]

同社のモデルラインナップの進化は、1997年末（北米では1999年）に導入されたゴルフMk4で継続され、そのシャシーからフォルクスワーゲングループ内で他の多くの車が誕生しました。フォルクスワーゲン・ボーラ（米国ではジェッタとして知られるセダン）、セアト・トレド、セアト・レオン、アウディA3、アウディTT、シュコダ・オクタビアなどです。この10年間の他の主要モデルには、ゴルフよりも小型のポロや、ゴルフの上位セグメント向けの 大型のパサートなどがあります。

1998年に同社は新型シティカー「ルポ」を発売した。1999年にはルポの軽量版となる初の「3リッター」車を発表した。この車はわずか3リッターのディーゼルで100km走行可能で、当時世界で最も燃費の良い車となった。^[45]

フォルクスワーゲンは、 2002年にベルント・ピシェッツリーダーがフォルク​​スワーゲン・グループのCEO（グループ全ブランドの責任者）に就任して以来、一連の新モデルの導入を開始した。6代目となるフォルクスワーゲン・ゴルフは2008年に発売され、 2009年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーでオペル/ボクスホール・インシグニアに次ぐ次点となった。その後、フォルクスワーゲン・ジェッタ、フォルクスワーゲン・シロッコ、セアト・レオン、セアト・トレド、シュコダ・オクタビア、アウディA3ハッチバックシリーズ、さらに新しいミニMPVであるセアト・アルテアといった兄弟車が誕生した。ゴルフの「ホットハッチ」性能バージョンであるGTIは、2.0Lターボチャージ燃料層状噴射（FSI）直噴エンジンを搭載している。

第 6 世代のパサートと第 5 世代のジェッタはともに 2005 年にデビューし、フォルクスワーゲンは2008 年までにシロッコを復活させることでラインナップをさらに拡大する計画を発表しました。ヴォルフガング ベルンハルト(フォルクスワーゲン ブランド CEO) の「製品攻勢」におけるその他のモデルには、2008 年のティグアン中型 SUV とパサート クーペがあります。2006 年 11 月、ベルント ピシェッツリーダーはフォルクスワーゲン グループの CEO を辞任すると発表し、 2007 年初頭に アウディのワールドワイド CEO であるマーティン ウィンターコルンが後任に就任しました。

フォルクスワーゲンは、2005 年も北米で 224,195 台の販売台数を維持しました。この勢いは 2006 年度も続き、北米国内メーカーの販売が低迷したにもかかわらず、フォルクスワーゲンの北米での販売台数は 235,140 台で、2005 年より 4.9% 増加しました。新モデルの導入に伴い、フォルクスワーゲン車の生産場所も大きく変わりました。2007 年モデルのハードトップ コンバーチブルEos は、ポルトガルの新しい工場で生産されています。 2006年現在、すべてのゴルフ/ラビットおよびGTIは、1989年から1998年まで北米市場向けのゴルフとGTIが生産されていたメキシコのプエブラや、1999年から2006年までゴルフとGTIが生産されていたブラジルのクリチバ工場ではなく、ドイツのヴォルフスブルクで製造されている（ジェッタは1989年以降、主にメキシコで製造されている）。フォルクスワーゲンはまた、ベルギーの自動車組立工場の再構築を進めている。新しいモデルと製造改善への投資は、自動車評論家によってすぐに注目された。フォルクスワーゲンの最新車に対する好意的な評価としては、GTI がConsumer Reportsによって25,000 ドル以下の最高のスポーティ カーに選ばれたこと、Car and Driver誌の 2007 年の「ベスト 10」の 1 つに選ばれたこと、Automobile Magazine 誌の2007 年カー オブ ザ イヤーに選ばれたこと、さらに 2008 年のMotor Trend 誌の比較で中型パサートが同クラスで 1 位にランクされたことなどが挙げられます。

フォルクスワーゲンはダイムラーAGや他の企業と提携し、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、その他の企業やブランドの車やトラックにBlueTec クリーンディーゼル技術を採用した。米国環境保護庁によると、米国で販売されている燃費の良い車10台のうち4台はフォルクスワーゲンのディーゼルエンジンを搭載している。^{[46]フォルクスワーゲンはTDI（}ターボチャージドダイレクトインジェクション）エンジンを搭載した車両を多数提供しており、このエンジンはいくつかのモデルでクラス最高の燃費を実現している。8位（TDIビートル、TDIゴルフ、TDIジェッタ）と9位のTDIジェッタワゴンは3台同率であった。さらに、1996年から2006年までに製造されたフォルクスワーゲンのTDIディーゼルエンジンはすべて、100％バイオディーゼル燃料で駆動することができる。^[要出典]しかし、2007年モデルでは、米国政府の厳しい排ガス規制により、フォルクスワーゲンは米国のエンジンラインナップからほとんどのディーゼルエンジンを削除せざるを得ませんでしたが、米国の基準に適合する（当時はそう考えられていた）新しいディーゼルエンジンのラインナップが2009年モデルから米国市場に戻ってきました。これらの2009年以降のクリーンディーゼルエンジンは、フォルクスワーゲンの保証を維持するために、5%（B5）バイオディーゼルでのみ動作するように制限されています。フォルクスワーゲンは長い間SUVをラインナップに加えることに抵抗していましたが、ポルシェと提携して作られたトゥアレグの導入で折れ、その間ポルシェ・カイエン、後にアウディ・Q7に取り組みました。トゥアレグは、ハンドリングの良い車として高く評価されているものの、売れ行きは良くても中途半端で、3列目シートがないこと、燃費が比較的悪いこと、車両重量が大きいことが自動車評論家から批判されています。フォルクスワーゲンは、2006年のジュネーブモーターショーで発表されたコンセプトカー「コンセプトA」のスタイリングに影響を受けたコンパクトSUVを追加する計画を立て、2006年7月20日にティグアンと呼ばれる新しい車両を発表しました。

2003年にT4が生産中止となり、T5を米国に輸出しないと決定して以来、フォルクスワーゲンは偶然にも北米のラインナップにバンがなかった。この問題を解決するため、フォルクスワーゲンは2008年に、バッジエンジニアリングされたダッジグランド キャラバンを米国とカナダの市場向けに製造したフォルクスワーゲン ルータンを発売した。

2006 年 9 月、フォルクスワーゲンはカナダ市場のみでシティ ゴルフとシティ ジェッタの提供を開始しました。両モデルは元々 Mk4 ゴルフとジェッタでしたが、後にブラジル版のゴルフ Mk4 とボーラに置き換えられました。フォルクスワーゲンによるこうしたモデルの導入は、サブコンパクト車の市場テストとみなされており、成功すればフォルクスワーゲンにとってサブコンパクト車市場の活況の始まりとなるかもしれません。

2011年5月、フォルクスワーゲンはテネシー州チャタヌーガにチャタヌーガ組立工場を完成した。チャタヌーガ組立工場は、ニュースタントン工場が閉鎖されて以来、フォルクスワーゲンにとって初の工場となった。この工場では、 2011年のパサートB7を皮切りに、北米市場向けに特別に設計されたフォルクスワーゲンの車やSUVを生産してきた。同社は最近、工場の床面積を増やすために9億ドルを投資し、さらに拡張する計画を発表した。^[47]

VW XL1 は2013 年に限定生産が開始されました。XL1 は軽量で燃費効率に優れた 2 人乗り車両です (わずか 795 kg)。

2015年、同社はスキャンダルに巻き込まれた。ディーゼルゲート^{[48] [49]}またはエミッションゲート^{[50] [49]}としても知られるフォルクスワーゲンの排ガス不正スキャンダルは、2015年9月に米国環境保護庁（EPA）がドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲングループに大気浄化法違反の通知を発行したことから始まった。^[51] EPAは、フォルクスワーゲンがターボチャージャー付き直噴（TDI）ディーゼルエンジンを意図的にプログラムし、実験室での排ガス試験中にのみ排ガス制御を作動させ、規制試験中の車両のNOx排出_量が米国の基準を満たすようにしていたことを発見した。しかし、実際の運転では車両が最大40倍のNOx_を^{排出した。 [52]フォルクスワーゲンは、2009}年から2015年モデルで、米国での50万台を含む世界中で約1100万台の自動車にこのソフトウェアを導入した。^{[53] [54] [7] [55]}

フォルクスワーゲンの大型クロスオーバー SUVである アトラスは2016年後半に生産が開始され、世界第2位の自動車市場である米国でフォルクスワーゲンが数年にわたって抱えていた損失を解消することを目指していた。^{[56] [57] 2016年9月14日、フォルクスワーゲンはイスラエルの}サイバーセキュリティ専門家3名と提携し、自動車セキュリティに特化した新会社Cymotiveを設立すると発表した。^[58]

2017年、フォルクスワーゲンは電気自動車（EV）に重点を置く計画を発表し、2025年までに少なくとも30のEVモデルを発売し、年間総販売台数（200万～300万台）の20～25％をEVにすることを目標としている。^[59] 9月、フォルクスワーゲンのCEOであるマティアス・ミュラーは、2030年までにすべての車種を電動化することを目指しており、その費用は200億ユーロ、バッテリーの取得には500億ユーロかかると述べた。^[60] 2017年3月6日、フォルクスワーゲンはジュネーブモーターショーで完全自動運転車のプロトタイプであるセドリックを発表した。^[61]

フォルクスワーゲンは2018年に完全電気自動車ID Rを発表し、モータースポーツに復帰した。パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムでは、ロマン・デュマがIDRで8分弱のコースレコードを樹立した^[62]。

2018年9月、フォルクスワーゲンは2019年にビートル（A5）の生産を中止すると発表した。^[63]また、2018年9月、フォルクスワーゲンはシリコンバレーを拠点とする固体電池の新興企業であるQuantumScapeに1億ドルを投資すると発表し、この新興企業に対する最大の自動車投資家となり、取締役会に代表者を迎え入れた。^[64]

2019年2月、フォルクスワーゲンは中国で若いバイヤーを対象としたエントリーレベルのジェッタサブブランドを立ち上げると発表した。2019年7月にセダン1台とSUV2台の計3つのモデルが発表された。^{[65]これら3つはすべて、フォルクスワーゲンと}FAWの合弁事業の一環として中国で製造される。^[66]

2019年9月のフランクフルトモーターショーで、フォルクスワーゲンは、新しく発売されたID.3電気自動車に付随する刷新されたロゴ（以前のロゴのより薄い2次元バージョン）と新しいソニックブランディングを公式に発表しました。フォルクスワーゲンは、ID.3は同社の「新時代」の始まりを意味すると述べました。^[67]

2019年9月、フォルクスワーゲンは古いビートルモデルを電気で走行できるように改造するプログラムも発表しました。電気モーターとバッテリーのアップデートは、ドイツの会社eClassicsと提携して行われます。^{[68]改造に使用される電気部品は、} e-up!モデルに搭載されているものをベースにしています。

2020年11月、フォルクスワーゲンは、グリーン時代においても世界最大の自動車メーカーであり続けるために、今後5年間で電気自動車と自動運転車への投資を860億ドルに増やすと発表した。^[69]

2021年1月、フォルクスワーゲンは2020年の販売台数が中国で9.9％、西ヨーロッパで23.4％、北米で17.1％減少したと発表した。^[70]

2021年3月、フォルクスワーゲンは、新しい内燃機関の開発を中止すると発表したが、より厳しい排出ガス規制に準拠するために既存のエンジンの調整は続けると発表した。^{[71]また、同社は}ヨハネス・レオナルドの協力を得て、アメリカ部門の名称を「Voltswagen」に変更すると発表したが、この変更がでっちあげであることを明らかにした。同社はツイートで、このスタントは「世界中を騒がせた」と述べた。しかし、一部の報道筋は発表を本物とみなし、AP通信は「フォルクスワーゲンがまたもや嘘をついているのが発覚、今度は社名変更について」と騙されたと見出しをつけた。^[72]

2022年3月、フォルクスワーゲンはID. Buzz電気ミニバンを発売した。^[73]

フォルクスワーゲンは1,250マイルの航続距離を持つ水素自動車を計画している。 ^[74] VWのCEOは、2020年代にH2乗用車を発売する予定はないと述べた。^[75]特許出願中の取引ショーケースは、フォルクスワーゲンとクラフトヴェルクチューブのコラボレーションの一環として開発された。^[76]

2022年5月11日、フォルクスワーゲンはオフロード車ブランド「スカウト」を、今度はEVとして再発売すると発表した。^[77]生産は2026年に開始される予定で、この再発売はフォルクスワーゲンが米国市場のみを拠点とする新しいブランドを立ち上げる初めてのケースとなる。^[78]

2022年7月、フォルクスワーゲンは自社初のギガファクトリーの開発を発表した。^[79]ドイツのザルツギッターに拠点を置くこの施設は、ミッション・ザルツギガと呼ばれている。この新しい事業部門は、フォルクスワーゲンのバッテリー関連事業のすべてに焦点を合わせており、「原材料やセルからリサイクルまで」200億ユーロの投資の一環である。^[79]サグントにあるフォルクスワーゲンの別のギガファクトリープロジェクトは、進めるために政府の補助金が必要だった。^[80]

2022年9月、フォルクスワーゲンはオフロード電気SUVであるID. XTREME1コンセプトカーを発表しました。^[81]

2023年12月、VWは北米市場で販売されているブランド（フォルクスワーゲン、ポルシェ、アウディ、スカウトモーターズ）が、2025年からテスラが開発したNACS充電コネクタを採用すると発表した。 ^{[82] [83]}

2024年6月、VWはEV製品ラインの販売が減少する中、内燃機関車の開発に引き続き力を入れていくと発表した。^[84]

2024年10月、スカウト・モーターズは、フォルクスワーゲンのディーラーネットワークを利用せず、テスラや他のEV競合他社が採用しているモデルに従って、顧客に直接販売し、自社で車両のメンテナンスを行うと発表した。^[85]

フォルクスワーゲンは、アウディ、セアト、ポルシェ、ランボルギーニ、ベントレー、ブガッティ、スカニア、MAN、シュコダなど、複数の自動車およびトラックのブランドを管理する大規模な国際企業であるフォルクスワーゲングループの創設メンバーであり、同名の企業です。フォルクスワーゲングループの世界本社は、フォルクスワーゲンの歴史的な本拠地であるドイツのヴォルフスブルクにあります。^{[86] [87]}

フォルクスワーゲングループは、74,000人以上の従業員と7,700以上の販売店を擁する、ヨーロッパ最大の自動車メーカーです。^[88]長年にわたり、フォルクスワーゲンは20％を超える市場シェアを誇っています。^[89]

2010年、フォルクスワーゲンは過去最高の629万台の販売台数を記録し、世界市場シェアは11.4%となった。^[90] 2008年、フォルクスワーゲンは世界第3位の自動車メーカーとなり、^[91] 2016年時点では世界第2位の自動車メーカーとなった。^[92] 2018年、同社は貿易関税と新たな排出ガス基準の恩恵を受け、過去最高の1,080万台の車両を納入した。^[93]フォルクスワーゲングループの中核市場にはドイツと中国が含まれる。^[94]

2019年7月、フォルクスワーゲンは自動運転車の開発に特化したスタートアップ企業であるアルゴAIに26億ドルを投資した。^[95]

フォルクスワーゲンは世界各地に工場を持ち、現地市場向けの車両を製造または組み立てている。ドイツの工場に加え、フォルクスワーゲンはメキシコ、米国、スロバキア、中国、インド、ロシア（2023年にロシアの企業アビロンに売却^{[96] ）、マレーシア、ブラジル、アルゼンチン、ポルトガル、スペイン、ポーランド、チェコ共和国、ボスニア・ヘルツェゴビナ、ケニア、南アフリカに製造・組み立て施設を持っている。2011年、フォルクスワーゲンは}フォーブス・グローバル2000で世界最大の企業トップ25に選ばれた。^{[97] [98]}

2014年5月時点で、フォルクスワーゲンはインドで特定のエンジンの組み立てを開始し、現地生産率を70％から90％に引き上げる計画を立てていた。^[99]

2016年1月、フォルクスワーゲンは、アンゲラ・メルケル首相とアルジェリアのアブデルマレク・セラル首相との首脳会談中に、アルジェリアに新しい工場を開設すると発表した。^[100]工場はレリザンに開設され、フォルクスワーゲン ゴルフVII、フォルクスワーゲン ポロ、フォルクスワーゲン キャディ、セアト イビサ、シュコダオクタビアを生産する。

2021年のWIPOレビューではツールチップ 世界知的所有権機関の年次世界知的所有権指標によると、 VWは2020年にハーグ制度に基づいて公開された84件の工業デザイン登録で世界6位にランクされました。 ^[101]この順位は、2019年に公開された73件の工業デザイン登録で5位だった以前の順位より下がっています。^{[102] [第三者ソースが必要]}

フォルクスワーゲンは1985年以来、ヴォルフスブルクに同社の歴史を展示するフォルクスワーゲン・オートミュージアムを運営している。^{[103] [第三者情報源が必要]}

ドイツ国内に12万人の従業員を抱える^[104] VWは、世界でもドイツでも最もよく組織化された労働者代表の企業の一つである。労働協議会とIGメタルが果たす役割は、ドイツ国内でもユニークである。VWの労働者は最も強力な団体交渉協定を結んでいる。VWは、社会的パートナーシップと共同決定の強い伝統と実践を持っている。^[105]

フォルクスワーゲンは2011年12月、同社の労働協議会が可決した規則を施行することに同意した。この規則は、同社のブラックベリースマートフォンの電子メール機能を勤務時間中と勤務時間の前後30分間に制限することで、ワークライフバランスを改善し、燃え尽き症候群を回避することを目的としている。フォルクスワーゲンのドイツ国内の19万人以上の従業員のうち約1,150人が電子メール制限の影響を受けた。^[106]

フォルクスワーゲンは、人体接触アレルギー物質であるIPPD ^{[107] [108]}を車両の様々なポリマーに使用していたため、「フォルクスワーゲン皮膚炎」という用語を作り出した。^[109]

フォルクスワーゲンは、常にポルシェと密接な関係を築いてきました。ポルシェは、フォルクスワーゲンのデザイナーであり、フォルクスワーゲン社の共同創設者でもあったフェルディナント・ポルシェが1931年に設立したツッフェンハウゼンを拠点とするスポーツカーメーカーで、アドルフ・ヒトラーにプロジェクトのために雇われました。最初のポルシェ車である1938年のポルシェ64には、フォルクスワーゲンビートルの多くの部品が使用されていました。1948年のポルシェ356は、チューニングされたエンジン、ギアボックス、サスペンションなど、多くのフォルクスワーゲンの部品を使用し続けました。

両社は1969年も協力関係を続け、VW-ポルシェ 914とポルシェ 914-6を製造した。(914-6には6気筒のポルシェエンジンが搭載され、標準の914にはフォルクスワーゲンのエンジンが搭載されていた。) フォルクスワーゲンとポルシェは1976年に再び協力し、ポルシェ 912 -E (米国のみ)とポルシェ 924を製造した。ポルシェ 924はアウディの部品を多く使用し、アウディのネッカーズルム工場で製造された。924はもともとアウディ向けに指定されていた。ポルシェ 944モデルのほとんどがそこで製造されたが、使用されているフォルクスワーゲンの部品ははるかに少なかった。

2002年に導入されたポルシェカイエンは、フォルクスワーゲン トゥアレグやアウディ Q7とシャーシ全体を共用しており、他のSUVと 同じブラティスラバのフォルクスワーゲン工場で製造されています。

2005年9月、ポルシェはフォルクスワーゲンの株式5%を30億ユーロで20%に増やすと発表した。これは、ポルシェとニーダーザクセン州政府の株式を合わせると、外国投資家による敵対的買収が不可能になることを意図していた。^{[110]買収対象として推測されているのは、}ダイムラークライスラー、BMW、ルノーなどである。2006年7月、ポルシェは所有権を再び25.1%に増やした。

2005年3月4日、欧州委員会は、フォルクスワーゲンの株主が同社の総議決権の20％以上を行使することを禁じるフォルクスワーゲン法が、ヨーロッパにおける資本の流れを違法に制限しているとして、ドイツ連邦共和国を相手取り、欧州司法裁判所に訴訟を起こした。 ^[111] 2007年2月13日、ダマソ・ルイス＝ジャラボ・コロメル法務長官は 、この訴訟を支持する意見書を裁判所に提出した。^[112]これにより、再びフォルクスワーゲンの敵対的買収の可能性が開かれ、同年3月26日、ポルシェはフォルクスワーゲン株の保有比率を30.9％にまで引き上げた。ポルシェはプレス声明で、フォルクスワーゲンを買収するつもりはなく、競合他社による大量株式取得を避け、ヘッジファンドによるフォルクスワーゲン解体を阻止するのが目的であると正式に発表した。^[113]予想通り、2007年10月22日、欧州司法裁判所はルイス＝ジャラボの意見に賛成する判決を下し、同法は廃止された。^{[114] [115] 2007}年10月、欧州司法裁判所は、保護主義的であるためVW法は違法であるとの判決を下した。当時、ポルシェはVW株の31％を保有していたが、フォルクスワーゲン法により議決権の割合は少なかった。同法が妨げなければ、ポルシェがVWの買収に関心を持つとの憶測があった。同裁判所はまた、政府によるフォルクスワーゲン取締役の任命を禁止した。^[117]その後、ドイツ政府はフォルクスワーゲン法を書き換えたが、再び訴えられることになった。^{[118] [119] [120]} 2013年10月、ルクセンブルクのEU司法裁判所は、改正されたフォルクスワーゲン法はEUの規則に「完全に準拠している」との判決を下した。^[121]

2008年10月26日、ポルシェはフォルクスワーゲンの経営権を握る計画を明らかにした。その日の時点で、ポルシェはフォルクスワーゲンの普通株の42.6%を保有し、さらに31.5%のストックオプションを保有していた。ニーダーザクセン州の20.1%の株式と合わせると、市場に出回っている株式はわずか5.8%にとどまり、そのほとんどは合法的に売却できないインデックスファンドが保有していた。^[122] ヘッジファンドは空売りポジションを何とか埋めようと必死でフォルクスワーゲンの株価を1株1000ユーロ以上に押し上げ、 2008年10月28日には時価総額で一時世界最大の企業となった。^[123] 2009年1月までにポルシェはフォルクスワーゲンAGの株式の50.76%を保有していたが、「フォルクスワーゲン法」により同社の経営権を握ることができなかった。^[124]

2009年5月6日、両社は合併することを決定しました。

8月13日、フォルクスワーゲン株式会社の監査役会は、フォルクスワーゲンが率いるポルシェとの統合自動車グループを設立する契約に署名した。当初の決定は、フォルクスワーゲンが2009年末までにポルシェAGの株式42.0%を取得し、また一族の株主がポルシェ・ホールディング・ザルツブルクの自動車取引事業をフォルクスワーゲンに売却することだった。^[125]しかし、2009年10月、フォルクスワーゲンはポルシェの株式保有率を49.9%にし、その費用を39億ユーロにすると発表した（42.0%の取引には33億ユーロの費用がかかった）。^[126] 2011年3月1日、フォルクスワーゲンはオーストリアの大手自動車専門販売会社であるポルシェ・ホールディング・ザルツブルク（PHS）を33億ユーロ（45億5000万ドル）で買収することを最終決定した。^[127]

2020年1月、フォルクスワーゲンはテスラに追い抜かれ、時価総額第2位の自動車メーカーとなった。^[128]

2022年2月24日以降、ロシアによるウクライナへの全面侵攻と対ロシア制裁の結果、フォルクスワーゲンはBMWとメルセデスに続いて、ロシアの子会社であるカルーガとニジニ・ノヴゴロドの工場での生産を停止した。また、ロシアのパートナーとのすべての販売店契約を終了し、すべての株式を売却し、^[129]子会社のポルシェのモデルのロシアへの輸出を停止した。フォルクスワーゲンは、地元のアビロンディーラーの金融パートナーであるアートファイナンスLLCと、すべての地元のVW子会社を新しい投資家に移管する契約を結んでいる。

2023年3月、ロシアの裁判所は、現地の自動車メーカーGAZの訴訟により、ロシア国内のフォルクスワーゲンの全資産を凍結した。

フォルクスワーゲンブランドは、特にヨーロッパ、中国、ラテンアメリカなどの大規模市場向けに、グローバル製品と地域製品で構成されるさまざまなモデルを生産しています。フォルクスワーゲンAGの2022年の年次報告書によると、フォルクスワーゲンブランドで世界的に最も売れているモデルはティグアンで、 Bセグメントのポロ、ヴィルトゥス、ニーヴァス、タイゴ、パサート/マゴタンがそれに続きました。^[130]

フォルクスワーゲンは、伝統的にヨーロッパで人気のあるセグメントであるハッチバックの生産において、トップクラスのメーカーの一つである。^{[131] [132]このブランドは、Aセグメント、} Bセグメント、Cセグメントのハッチバックを幅広く提供してきた。ゴルフは伝統的にヨーロッパで同ブランドで最も売れている車であり、小型のポロがそれに続き、ヨーロッパ市場以外にも新興市場で強い地位を​​築いている。ハッチバックカテゴリーの売上は、SUVセグメントの台頭により鈍化している。^{[133] [134]}

同ブランドは、フルサイズ高級SUVのトゥアレグを皮切りに、2002年に初のクロスオーバーSUVを導入した。同ブランドのSUV拡大は、2007年にCセグメントの主流SUVであるティグアンを発売したことで継続している。2010年代半ば、同社はSUVを正当化できるあらゆるクラスの車にSUVを生産することを決定し、同ブランドはこれを「SUV攻勢」と呼んだ。^[135] 2017年から2020年にかけて、同ブランドはSUVのラインナップを積極的に拡大し、派生モデルを除いて、Bセグメント、Cセグメント、DセグメントのSUVからグローバルモデルと地域モデルまで、モデル数を2モデルから8モデルに増やした。フォルクスワーゲンはまた、同ブランド最大の単一市場である中国で人気を博したクーペSUVとして販売された後部傾斜ルーフを備えたSUVモデルの派生モデルの生産を開始した。 ^{[136] [137]}

2019年、フォルクスワーゲンブランドが現在販売している車の4台に1台はSUVで、その最大のシェアを占めるのはティグアンです。同ブランドは2025年までに世界中で30以上のSUVモデルを販売し、世界販売の50％を占める計画です。^[138]フォルクスワーゲンはまた、将来の電気自動車モデルシリーズであるID.ファミリーをSUVがリードすると予想しています。^[139]

SUVの拡大によりMPVセグメントでは犠牲者が出ており、中型MPVのシャランは2020年に段階的に廃止される予定である。 ^[140]

2022年まで、フォルクスワーゲンは世界最大の自動車市場である中国でマーケットリーダーでした。^[141] 2019年には、316万台のフォルクスワーゲンブランドの車両が中国に納入されました。^[142]市場の重要性により、かなりの量の中国専用モデルが正当化されています。

セダンは、広々とした車内とトランクスペースのため、中国で好まれるセグメントです。2019年、このブランドは中国で160万台を販売しました。コンパクトなノッチバックまたはセダンのセグメントでは、このブランドは、サジター、ラマンド、ボーラ、サンタナ、ラヴィダ、および他のボディスタイルの派生車を含むいくつかの中国専用モデルによって代表され、^[143]中型セダンのセグメントは、パサートとマゴタンによって代表されています。^{[144] [145]}ラヴィダは、2019年に491,000台が販売され、中国ですべてのメーカーの中で最も売れたモデルでした。^[146]

SUVの人気により、タルー、タイロン、タイロンX、ティグアンX、T-クロスとT-ロックの改良版など、中国向けに特別に製造または改良されたSUVモデルもいくつか誕生しました。^[147]このブランドは、中国向けに特別に開発されたモデルであるフィデオンとビロランを含むプレミアムまたはラグジュアリーセグメントでも強い存在感を示しています。 ^{[148] [149]}

2023年7月26日、フォルクスワーゲンは中国のEVメーカーXPengに7億ドルを投資し、同社の株式4.99%を取得すると発表した。VWはXPengと協力し、2026年に中国市場で中型セグメント向けにVWブランドの電気自動車2モデルを開発する予定である。^{[150] [151]}

このブランドはブラジルで注目すべき歴史を持っている。フォルクスワーゲンとブラジルの関係は1950年代初頭に遡る。1956年、フォルクスワーゲンはブラジルが1950年に完成車の輸入を禁止したことを受けて、ドイツ国外初の製造工場としてサンパウロ近郊のサンベルナルド・ド・カンポに工場を建設した。 ^[152] 1年後、この工場はコンビモデルの生産を開始した。当時370台で、部品の現地調達率は50%だった。ブラジルで60年間に生産された8100万台のうち、2300万台はフォルクスワーゲン製で、国内の乗用車工場4か所で生産された。2018年、フォルクスワーゲンはブラジルの自動車市場の約15%を占めた。^[153]

ブラジル市場の重要性から、フォルクスワーゲン・ド・ブラジル社が開発・製造したいくつかのモデルが誕生した。その中にはフォックス、ゴル、ニーヴス、サヴェイロ、ヴィルトゥス、ボヤージュなどがある。これらのモデルは通常、ラテンアメリカ全土に輸出されている。この市場向けに製造された歴史的車両には、ブラジリア、SP1とSP2、1500 /ヴァリアント/ヴァリアントII、カルマンギアTC、パラティ、スランなどがある。^{[154] [ 155] [156]} 1980年に初めて発売されたゴルは、2013年まで27年連続で国内で最も売れた車であった。^{[152] [153]}

フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、ブラジルで純エタノールを燃料とする車両（E100のみ）を製造・販売していたが、より現代的なフレックス燃料技術に取って代わられた後に生産が中止された。1973年の石油危機への対応として、ブラジル政府は燃料としてバイオエタノールの推進を開始し、国家アルコール・プログラム（ポルトガル語：Programa Nacional do Álcool）が1975年に開始された。^{[157] [158] [159]} 1979年のエネルギー危機によって余儀なくされ、サン・ジョゼ・ドス・カンポスのCTAによる政府車両での開発とテスト、およびフォルクスワーゲン・ド・ブラジルを含む4つの地元自動車メーカーによって開発されたいくつかのプロトタイプのさらなるテストの後、純エタノール車両がブラジル市場に投入された。^{[157] [158]}ガソリンエンジンは含水エタノールの特性をサポートするために改造され、圧縮比、燃料噴射量、エタノールとの接触で腐食する材料の交換、炎の温度が高いため熱を放散するのに適した低温スパークプラグの使用、エンジンルーム内の小さなタンクからガソリンを噴射して冷間始動を助ける補助コールドスタートシステムなどが変更されました。6年以内に、ブラジルの乗用車の約75％がエタノールエンジンで製造されました。^{[157] [160]}

1987年以降、 1980年代の石油供給過剰によるガソリン価格の急落や、世界市場での砂糖価格の高騰によりサトウキビエタノール生産が燃料から砂糖へと移行したことなど、いくつかの要因により、純エタノール車の生産と販売は急落した。1989年半ばまでに、現地市場でのエタノール燃料の供給不足により、何千台もの車がガソリンスタンドに並ぶか、ガレージの燃料切れとなり、消費者はエタノール車を手放さざるを得なくなった。^{[159] [161]}

2003年VW Gol 1.6 Total Flexは、ブラジルで発売された最初の完全なフレックス燃料車で、ガソリンとE100の任意の混合で走行できました。その年の3月、創立50周年を記念して、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、 E20-E25ガソリンと最大100%含水エタノール燃料（E100）の任意の混合で走行できるブラジル初の商用フレックス燃料車であるGol 1.6 Total Flexを現地市場に発売しました。 ^{[162] [163] [164] [165]純エタノールの大失敗の後、エタノール駆動車に対する消費者の信頼が回復し、フレックス技術の急速な導入が可能になりました。これは、} Pró-Álcoolプログラムの遺産である3万以上の給油所を備えた、ブラジル全土に既に整備されていた燃料配給インフラによって促進されました^[166]

フレックス燃料バージョンの成功と消費者の急速な受け入れにより、2005年までにVWはフレックス燃料車と小型トラックを293,523台販売し、ガソリン専用車はわずか53,074台でした。^[167] 2007年にはフレックス燃料車が525,838台に急増し、ガソリン専用車は13,572台、ガソリン専用小型トラックは248台にとどまりました。 ^[168] 2008年にはフレックス燃料車の新車販売台数が564,959台に達し、その年に販売された新車と小型トラックの96%を占めました。^[169] VW do Brasilは2006年に国内市場向けのガソリン専用車モデルの製造を中止し、^[163]ブラジルで販売されている残りのガソリン専用フォルクスワーゲンモデルはすべて輸入されています。現在、現地市場向けに生産されているフレックス燃料モデルは、ゴル、フォックス、クロスフォックス、パラティ、ポロハッチ、ポロセダン、サヴェイロ、ゴルフ、コンビである。^[170 ] 2009年3月までに、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルは、2003年以来生産されたフレックス燃料車200万台という節目を達成した。^{[171] [172]}

フォルクスワーゲンと三洋電機は、ハイブリッド車用のバッテリーシステムの開発で提携した。^{[173]フォルクスワーゲンの}マーティン・ウィンターコルン社長は、同社が小型ハイブリッド電気自動車を製造する計画があることを認めた。同氏は「ポロやゴルフのような小型ハイブリッドモデルは間違いなく、大きな遅れもなく登場するだろう」と述べ、ガソリンとディーゼルのパワーを併せ持つ。例えば、ゴルフはハイブリッド化に理想的なモデルで、ゴルフ1.4 TSIは最近、オコトレンド環境研究所から「自動車環境証明書」を授与され、2007年最も環境に優しい車の1つとみなされた。^[174]また、北ドイツにあるフォルクスワーゲンのブラウンシュ ヴァイク研究開発施設では、次世代トゥアレグのハイブリッドバージョンの開発も進められている。^[175]

VWは将来のすべてのモデルにハイブリッドオプションを装備する予定である。「将来のVWモデルも基本的にハイブリッドコンセプトで製造されるだろう」とVWの開発責任者ウルリッヒ・ハッケンベルグはAutomobilwocheのインタビューで語った。ハッケンベルグは、フランクフルトモーターショーで発表されたUp!コンセプトをベースにした車^[176]と将来のすべてのモデルは、フルハイブリッドまたは部分ハイブリッドオプションで提供される可能性があると述べた。リアエンジンのup!は2011年に生産開始される。プラグインハイブリッドオプションについては何も語られていない。^[177]

フォルクスワーゲンは2010年のジュネーブモーターショーで、2011年に予定されている2012年型トゥアレグハイブリッドの発売を発表しました。 ^{[178] [179]}また、フォルクスワーゲンは2012年に最も人気のあるモデルのディーゼル電気ハイブリッドバージョンを導入する計画を発表しました。最初は新しいジェッタで、続いて2013年にゴルフハイブリッドとパサートのハイブリッドバージョンが続きました。^{[180] [181]} 2012年、フォルクスワーゲンジェッタハイブリッドは時速187マイル（301km/h）の世界最速ハイブリッドカーとなる記録を樹立しました。

2009年11月、フォルクスワーゲンはカール・トーマス・ノイマンを電気牽引のグループ最高責任者として採用したと発表した。^[182]フォルクスワーゲンの研究責任者であるユルゲン・レオホールドは2010年に、同社は水素燃料電池車は実行可能な選択肢ではないと結論付けたと述べた。^{[183] ​​[184]}

2016年5月現在、^{[アップデート]}フォルクスワーゲングループは小売顧客に9台のプラグイン電気自動車を提供しており、そのうち3台は完全電気自動車（フォルクスワーゲンe-Up!、e-Golf、Audi R8 e-tron）で、6台はプラグインハイブリッド（フォルクスワーゲンゴルフGTE、パサートGTE、アウディA3スポーツバックe-tron、Q7 e-tron quattro、ポルシェパナメーラS E-ハイブリッド、カイエンS E-ハイブリッド）です。^[185]また、2013年からはフォルクスワーゲンXL1（250台）とポルシェ918スパイダー（918台）の2台の限定生産プラグインハイブリッドが製造されました。^{[186] [187]フォルクスワーゲンブランドの}電動化車の累計販売台数は、生産開始以来、2016年末までに約103,000台に達すると予想されている。 ^[185]フォルクスワーゲンID.4は、2020年9月に米国で発売された。

主要市場で厳しさを増す二酸化炭素排出規制に従うため、VWグループは2025年までに全世界で年間約100万台の電気自動車とプラグインハイブリッド車を販売すると見込んでいる。同グループは、テスラに対抗する2台の車、ポルシェの完全電気自動車「ミッションE」と、同ブランド初の量産電気自動車になると見込まれるアウディの「e-tron quattro」を含む、 20台の新しい電気自動車とプラグインハイブリッド車でプラグインラインナップを拡大する計画だ。VWブランドの生産責任者であるトーマス・ウルブリッヒ氏によると、需要が増加すれば、同自動車メーカーは年間最大7万5000台のバッテリー電気自動車とプラグインハイブリッド車を製造する能力があるという。フォルクスワーゲンは2015年10月に「 MEBと呼ばれるバッテリー電気自動車用のモジュラーアーキテクチャを開発する」と発表した。「標準化されたシステムはすべての車体構造と車種向けに設計され、同社は最大310マイル（500 km）の航続距離を持つ感情的に魅力的なEVを製造できるようになる」^[185] 。 2016年6月、フォルクスワーゲンは10年間で30台の完全電気自動車を開発し、2025年までに年間200万～300万台の電気自動車を販売するプログラムを開始した。^[188]ピストンエンジンよりも電気モーターの方が人手が少ないため、フォルクスワーゲンは電気自動車の数が増えるにつれて徐々に労働力が削減されると予想している。^{[189] [190]}フォルクスワーゲンはバッテリー工場の所有は高すぎると考えている。^[191]

2021年2月、フォルクスワーゲンは「垂直移動」が自動運転技術の次のステップになる可能性があるとの声明を発表し、中国で空飛ぶ車の実現可能性を模索していると発表した。^[192]

フォルクスワーゲンは、1999年のカー・オブ・ザ・センチュリー・コンペティションで、フォルクスワーゲン・タイプ1「ビートル」モデルにより、 20世紀で4番目に影響力のある車に選ばれた。これに次ぐのは、フォード・モデルT、BMCミニ、シトロエンDSのみであった。^[193]

フォルクスワーゲンは、60年の歴史を持つヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー賞の受賞車を4台輩出した。

フォルクスワーゲンは、 1949年に始まった 米国モータートレンド誌の「カー・オブ・ザ・イヤー」賞の受賞車を5台輩出している。

フォルクスワーゲンは、最近創設されたワールド・カー・オブ・ザ・イヤー賞の受賞車をすでに5台輩出している。

• 1963年、入手しやすいビートルの部品から作られた車を使ったフォーミュラVサーキットレースがアメリカで始まりました。それはすぐにヨーロッパや世界の他の地域に広まりました。フォーミュラレースへの低コストのルートとして非常に人気がありました。^[195]
• 1971年、フォルクスワーゲン・オブ・アメリカはより強力なフォーミュラ・スーパーVを開始し、^[196]新しい才能を発掘することで有名になった。^[要出典] 1982年までの11年間の運営で、ニキ・ラウダ、ヨッヘン・マス、ネルソン・ピケ、ヨッヘン・リント、ケケ・ロズベルグなど、世界的に有名なF1ドライバーを輩出した。フォルクスワーゲンはF3でも数々の勝利とチャンピオンを獲得した。
• 2011年7月、ヴォルフガング・デュルハイマーはドイツの雑誌『Auto, Motor und Sport』に対し、「[VWグループが]自動車業界の最前線に立つのであれば、2018年にF1に参戦することも想像できる。我々にはそれを実現できるブランドが十分ある」と語った。^{[197] [198]}彼らは2018年にF1に参戦しなかった。

• 1981年、現在ハノーバーに拠点を置くVWは、初代ゴルフの発売、スウェーデンのペール・エクルンド、フランスのジャン＝リュック・テリエ、フィンランドのペンティ・アイリッカラの活躍により、ラリーへの新たな道を歩み始めた。フォルクスワーゲン・レーシングUKのラリーストーリーの最終章は、ワンメイクのカストロール・ポロ・チャレンジと、2001年のポロGTI「スーパー1600」だった。
• フォルクスワーゲン・モータースポーツは、セバスチャン・オジエとコ・ドライバーのジュリアン・イングラシアとともに、フォルクスワーゲン・ポロR WRCで4年連続（2013年から2016年）世界ラリー選手権に優勝しました。

• 1980年、フォルクスワーゲンはアウディが開発したイルティスで競争し、総合1位、2位、4位、9位を獲得した。
• 2003年、ハノーバーを拠点とするチームはTarekという名の2WDバギーで参戦し、総合6位、2WDおよびディーゼルクラスで1位を獲得しました。
• 2005年には、若干パワーアップした改良版のレース・トゥアレグが投入され、ドライバーのブルーノ・サビーが総合3位、ディーゼルクラス1位を獲得しました。
• 2006年には改良されたレース・トゥアレグが参戦し、ドライバーのジニエル・ド・ヴィリエが総合2位、ディーゼルクラス1位を獲得しました。
• フォルクスワーゲンは、南米で開催された2009年、2010年、2011年のダカールラリーで優勝しました。

• ヨーロッパ: 1998 年に同社は ADAC フォルクスワーゲン ルポ カップ (2003 年にポロ カップ、2010 年から 2014 年はフォルクスワーゲン シロッコ R カップに改名) を設立し、2000 年には ADACニュー ビートルカップを開始しました。2004 年、フォルクスワーゲン コマーシャル ビークルズはフォルクスワーゲン タイタン トラックでヨーロッパ トラック レースシリーズに参戦し、2004 年と 2005 年のシリーズで連続チャンピオンになりました。
• アメリカ: 1976年、フォルクスワーゲンはシロッコで2000cc以下のトランザムシリーズに参戦し、クラス優勝を果たした。^[199] 2008年からフォルクスワーゲンはジェッタTDIカップを導入した。ジェッタTDIカップはSCCA公認のレースシリーズで、16歳から26歳までの25人のドライバーが若干改造された2009年型ジェッタTDIを運転する。このシリーズは北米各地の8つの異なるロードコースで10のイベントを開催する。シリーズ全体で5万ドルの賞金がかけられており、最終レース終了時にシリーズチャンピオンに授与される賞金10万ドルもある。^[200]
• アルゼンチン: 1980年から1983年のチャンピオンであるフォルクスワーゲン1500や1994年のチャンピオンであるフォルクスワーゲンGolなど、多くのフォルクスワーゲンモデルがTC2000に出場しました。
• 1999年と2000年に、VWはゴルフGTIでF2オーストラリアラリー選手権で優勝しました。
• フィンランド: 2002年、VWはミッコ・ヒルボネンとともに、ゴルフMk4キットカーでフィンランドラリー選手権のa7/(F2)で優勝した。1999年と2000年には、VWはゴルフMk3キットカーでフィンランドラリー選手権のa7/(F2)で優勝した。2000年、2001年、2002年には、VWはゴルフMk4でフィンランドレーシング選手権のスポーツ2000で優勝した。^{[201] [202] [203]}
• オーストリア: 1967 年から 1974 年まで、オーストリアの独占販売代理店であるポルシェ ザルツブルクは、ヨーロッパ各地のラリーにVW ビートル(1500、1302S、1303S) を投入しました。1972 年と 1973 年には、エルバ島のアクロポリス ラリーでオーストリアの総合選手権で優勝しました (クラス 1 位)。トップ ドライバーは、トニー フォール(GB)、アヒム ヴァルムボルト(D)、ギュンター ヤンガー (A)、ハリー ケルストローム(S) でした。

• ヨナス・キーファー：VW Typenatlas、Serienfahrzeuge。 2.オーフラージュ。ディーリアス・クラシング、ビーレフェルト、2002 年、ISBN  3-7688-1271-5。
• ルディ・ヘッペ：VWペルネンワーゲン。 Podszun、Brilon、2001、ISBN 3-86133-209-4。 
• ハルヴァルト・シュレーダー: VW personenwagen seit 1945、バンド 1、タイプコンパス。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、2001 年、ISBN 3-613-02105-6。 
• ハルヴァルト・シュレーダー: VW personenwagen seit 1945、バンド 2、タイプコンパス。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、2001 年、ISBN 3-613-02186-2。 
• ヴェルナー・オズワルド:ドイツ自動車、バンド 2、1920 ～ 1945 年。 2. オーフラージュ。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、2005 年、ISBN 3-613-02170-6。 
• ヴェルナー・オズワルド:ドイツ自動車、バンド 3、1945 ～ 1990 年、フォード、オペル、フォルクスワーゲン。 1.オーフラージュ。 Motorbuch Verlag、シュトゥットガルト、2001 年、ISBN 3-613-02116-1。 

フォルクスワーゲンはブンデスリーガのヴォルフスブルクのオーナーである。^[204]

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• フォルクスワーゲンの論争

• ウィリアム・シャイラー『第三帝国の興亡（50周年記念版）』（ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1990年）
• アンドレア・ヒオット『Thinking Small』（ニューヨーク：バランタイン・ブックス、2012年）

• 公式サイト
• Volkswagen.com フォルクスワーゲン カーズ ワールドワイド ポータル
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