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ヴェンチュリ・アトランティックは、 1991年から2000年にかけてヴェンチュリ・オートモビルズ社が製造した、ミッドシップエンジン、グラスファイバー製ボディのフランス製スポーツカーである。
オリジナルの260は、 Venturi APC 260の改良版で、2.8リッターターボチャージャー付き V6エンジン（260PS （191kW 、256hp ））はそのままに、重量を1,110kg （2,450lb）に軽量化しました。最高速度は167mph （269km /h）、0-60mph（97km/h）加速は5.2秒でした。
スコットランド人のヒューバート・オニールは1994年にヴェンチュリを買収し、ヴェンチュリ400GTと改良型アトランティックを構想した。わずか6ヶ月という短期間の設計期間を経て、新型アトランティック300がパリモーターショーで発表された。その3.0 V6 PRVエンジンは他のプジョー/シトロエンモデルから流用されたもので、自然吸気状態では210 PS（154 kW、207 hp） 、ターボチャージャー付きでは281 PS（207 kW、277 hp）を発揮し、基本的にはアルピーヌA610で使用されているエンジンと同じものだった。
ヴェンチュリは1996年に再び破産管財人の管理下に置かれ、タイのナカリン・ベンツ社に買収された。ナカリン・ベンツ社の下で、同社は乗用車に注力するようになった。
アトランティック 300 のツインターボ バージョンは 1998 年に発売され、後に L7X V6 エンジンが採用されました。これは V6 ESL エンジンのルノー版で、出力は6,200 rpmで310 PS (228 kW; 306 hp)、トルクは 3,800 rpm で394 N⋅m (291 lb⋅ft)に向上し、最高速度は275 km/h (171 mph)、0-100 km /h (62 mph)のタイムは 4.7 秒でした。[ 1 ]この追加により、アトランティックはロータス エスプリ V8の本格的なパフォーマンス ライバルとなりました。1999-2000 年に 13 台が製造されました。このモデルは、同社がモナコに拠点を置く前の、フランス製と見なされる最後のベンチュリでした。
1999年、サーキットレース専用に2台の車が製造された。それらは「ベンチュリ300 GTR」と名付けられた。
アトランティックの販売は極めて低調で、当時の評論家や『トップギア』からの称賛にもかかわらず、ヴェンチュリ社による販売台数は生涯を通じて700台にも満たなかった。1992年のエピソードで、ジェレミー・クラークソンは、当時最も刺激的なスポーツカーはアルピーヌA610とヴェンチュリ・アトランティックの2台であり、アトランティックは「まるで自分専用のジェット戦闘機を持っているようだ。（中略）本当に気に入っている」と述べている。 『パフォーマンス・カー』誌は、ツインターボのアトランティックとロータス・エスプリを比較し、アトランティックについて「（中略）運転がよりリラックスできる車であり、コンパクトなサイズで取り回しが良く、乗り心地も滑らかで、ロードノイズもはるかに少なく、ギアチェンジもはるかにスムーズだ。造りも優れている」と評している。
ヴェンチュリは2000年に再び破産の危機に直面し、アトランティックは生産中止となった。現在のオーナーであるモナコの大富豪、ギルド・パランカ・パストールはヴェンチュリ車の生産を再開したが、アトランティックのブランド名を廃止し、ヴェンチュリ・フェティッシュなどの電気スポーツカーに重点を移した。同社の生産台数はさらに少なくなり、年間10台となる予定だ。