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マセラティ・クアトロポルテ（イタリア語発音：[ ˌkwattroˈpɔrte ] ）は、イタリアの自動車メーカー、マセラティが製造する4ドアのフルサイズ高級セダンです。その名前はイタリア語で「4つのドア」を意味します。第6世代の生産は2023年末に終了し、第1世代は1963年に発表されました。
初代マセラティ・クアトロポルテ（Tipo AM107）は1963年から1969年にかけて製造された。大型サルーンにV8エンジンを搭載したこの車は、量産型マセラティ車としては初の試みだった。
クアトロポルテのデザインは、トリノのコーチビルダー、ピエトロ・フルアに任された。彼は、1962年にカリム・アガ・カーン王子のためにデザインした特別な5000 GT （シャシー番号103.060）からインスピレーションを得た。[ 5 ]デザインはフルアが担当したが、ボディの製造はヴィニャーレが行った。
クアトロポルテは、 1963 年10 月～ 11 月のトリノ モーター ショーで発表されました。[ 6 ]試作車は、ミストラルクーペの隣にあるマセラティのブースに展示されていました。量産は 1964 年に開始されました。ティポ 107 クアトロポルテは、ヨーロッパの新しい高速道路で最高200 km/h (124 mph)の速度で走行できる他の 2 つのグランド ツアラー、ファセル ベガとラゴンダ ラピードに加わりました。4.1 リットル ( 4,136 cc または 252 cu in ) V8 エンジンを搭載し、5,000 rpm で260 PS DIN (191 kW; 256 hp)の出力を発揮し、5 速ZFマニュアル トランスミッションまたはリクエストに応じて 3 速ボルグ ワーナーオートマチックが装備されていました。マセラティは最高速度を230 km/h (143 mph)と謳っていました。この車は米国にも輸出されたが、米国では連邦規制により、欧州モデルに見られる単一の長方形ヘッドランプの代わりに、二つの丸型ヘッドランプが義務付けられていた。
マセラティは1963年から1966年にかけて、初代クアトロポルテを230台製造した。
1966年、マセラティはTipo 107を改良し、米国モデルですでに使用されていたツインヘッドライトを追加しました。リーフスプリング式ソリッドアクスルが以前のド・ディオンチューブに取って代わりました。ダッシュボードを含むインテリアは完全に再設計され、ダッシュボードには幅いっぱいのウッドトリムのフェイシアが採用されました。1968年には、4.1リッターに加えて4.7リッターバージョン（AM107/4700）も利用可能になり、290 PS（213 kW、286 hp） DINを発揮しました。最高速度は255 km/h（158 mph）に向上し[ 7 ]、クアトロポルテ4700は当時世界最速の4ドアセダンとなりました[ 8 ] 。
第2シリーズは約500台製造され、合計776台のTipo 107 Quattroporteが生産された。生産は1969年に終了した。[ 7 ]
初代クアトロポルテは、スチール製のモノコック構造にフロントサブフレームを組み合わせた構造でした。フロントサスペンションは独立懸架式で、コイルスプリングと油圧ダンパーを採用していました。リアサスペンションは、初期型ではコイルスプリング式のド・ディオン式チューブにインボードブレーキを装備していましたが、後期型ではより一般的なソールズベリー式リーフスプリング式ソリッドアクスルにシングルトレーリングリンクを追加した構造に変更されました。前後アクスルにはアンチロールバーが装備されていました。ブレーキは前後ともガーリング製のソリッドディスクブレーキでした。リミテッドスリップデフはオプションでした。
長きにわたり使われてきたクワッドカム、オールアルミニウム製のマセラティV8エンジンは、クアトロポルテでデビューしました。バンクごとに2本のチェーン駆動オーバーヘッドカムシャフト、16個の角度付きバルブ、半球形燃焼室、鋳鉄製のウェットシリンダーライナーを備え、アルミニウム製の水冷式インテークマニホールドを通して4基のダウンドラフトツインチョークウェーバーキャブレター（当初は4200と4700の車両にそれぞれ38 DCNL 5と40 DCNL 5が搭載され、後に1968年12月から40 DCNF 5と42 DCNF 5に変更されました）によって燃料が供給されました。[ 4 ]
1971年、カリム・アガ・カーンはマセラティ・インディのプラットフォームをベースにした特別なワンオフモデルをもう1台注文した。ロリー・ブラウンがプロジェクトのチーフエンジニアに任命された。この車には4.9リッターV8エンジン（Tipo AM 107/49）が搭載され、300 PS（221 kW、296 hp）の出力を発揮した。[ 9 ]カロッツェリア・フルアが車を設計し、そのプロトタイプは1971年と1972年にそれぞれパリとジュネーブで展示された。[ 10 ]この車は量産準備が整っており、独自のシャシーコード（AM 121）も付与されていたが、新しいオーナーであるシトロエンは影響力を行使し、代わりにマセラティにSMベースのクアトロポルテIIを開発させた。[ 11 ]完成した車両は2台のみで、シャシー番号004は1974年にマセラティからアガ・カーンに売却され、プロトタイプ番号002はスペイン国王に渡され、国王はフルアから直接車を購入した。[ 10 ]
2代目クアトロポルテは、マセラティ クアトロポルテ II ( AM 123 ) と名付けられ、1974 年 10 月にパリ モーター ショーとトリノ モーター ショーで発表されました。 [ 12 ] 1968 年のシトロエンとマセラティの合弁事業の結果、クアトロポルテ II は、前モデルや過去の他のマセラティ車とは大きく異なっていました。シトロエン SMのシャシーを延長したバージョンをベースにしたクアトロポルテ II は、フロント ミッド エンジン、前輪駆動レイアウト、ハイドロニューマチック サスペンション、2 つの旋回式方向指示ヘッドライトを備えた 4 つの固定ヘッドランプ、および V6 エンジンを特徴としていました。ボディ ワークは、ベルトーネのマルチェロ ガンディーニによって設計されました。[ 2 ]
マセラティはクアトロポルテIIにV8エンジンを搭載する予定だったが、Tipo 107 V8エンジンは旧式すぎる上にシトロエンSMベースのシャシーには大きすぎた。[ 13 ] 4.0リッターV8エンジンのプロトタイプは、2つのコンパクトなシトロエン・マセラティV6エンジンから作られた。マセラティは、一方のブロックの後部シリンダーを半分に切断し（バンクあたり2.5気筒、後部は廃棄）、もう一方のブロックの中央シリンダーを半分に切断し（バンクあたり1.5気筒、前部は廃棄）、ブロック同士を溶接した。出力は推定190kW （260PS 、250hp ）だった。新しいV8エンジンは、耐久性テストのためにシトロエンSMに取り付けられ、17,000km （10,563マイル）に及んだ。これは、シャシーがより大きなエンジンの追加出力に耐えられるほど頑丈であることを証明するために行われた。[ 14 ] 1975年にマセラティを引き継いだイタリア人実業家アレハンドロ・デ・トマソは、V8エンジン計画を中止した。
クアトロポルテ II の走行可能なプロトタイプが 1 台製造され、1974 年にテストされました。[ 15 ] 1973年の石油危機と 1974 年のシトロエンの財政破綻により、マセラティは欧州市場向けのEEC 承認を得ることができませんでした。生産は 1976 年まで開始されず、クアトロポルテ II はそれぞれ受注生産され、型式承認が不要な中東とスペインで販売されました。[ 9 ] [ 16 ] 1976 年から 1978 年にかけて製造されたのはわずか 12 台でした。
マセラティ クアトロポルテ（Tipo AM 330）の第3世代は、アレハンドロ・デ・トマソ- GEPIの所有下で開発されました。シトロエン時代の前輪駆動のクアトロポルテIIの後、第3世代はマセラティTipo 107 V8エンジンの拡大版を搭載し、後輪駆動に戻りました。エクステリアはジョルジェット・ジウジアーロがデザインしました。
1974年から1976年にかけて、ジョルジェット・ジウジアーロはマセラティのプラットフォームをベースにしたイタルデザインのショーモデルを2台発表した。それがメディチIとメディチIIである。後者には、後に第3世代クアトロポルテの市販モデルに採用されることになる特徴がいくつか見られた。
1976年11月1日、当時のマセラティ社長アレハンドロ・デ・トマソが、その月の後半に開催されるトリノモーターショーでのデビューに先立ち、クアトロポルテの試作車を報道陣に公開した。 [ 19 ]しかし、量産型が販売されたのはそれから3年後の1979年のことだった。[ 20 ] [ 21 ]シトロエンを嫌っていたデ・トマソは、この車からフランスのブランドの影響をすべて取り除いた。1963年から製造されていた4カムV8エンジンは、マセラティ・キャラミのシャシーを延長したバージョンで使用された。シトロエンの所有下で開発されていたSM V8エンジンのプロトタイプも破棄され、スタッフも交代した。最も注目すべきは、主任エンジニアのジュリオ・アルフィエリがアウレリオ・ベルトッキに交代したことである。クアトロポルテIIの油圧システムは従来のパワーステアリングシステムに置き換えられ、サスペンションジオメトリはジャガーXJに似ていた。[ 22 ]
当初は「4 PORTE 」と書かれたバッジが使用されていましたが、1981年に「Quattroporte」と綴られたものに変更されました。V8エンジンは2種類あり、4,930cc （4.9L ）バージョンは最高出力280PS（206kW、276hp）を発生し、[ 21 ]より小型の受注生産4,136cc （4.1L ）エンジンは255PS （188kW 、252hp ）を発生し、[ 21 ] [ 23 ] 1981年に廃止されました。インテリアはレザー張りで、ブライヤーウッドでトリミングされていました。初期の米国仕様車では、クライメートコントロールはMoparの部品庫から流用されていました。 [ 24 ] 1984年には、クライメートコントロールシステムが量産型Biturboと部品を共有するようにアップグレードされました。[ 23 ]
クアトロポルテ III は、手作りのイタリア車の最後のモデルとなりました。外装の継ぎ目や接合部はすべて埋められ、継ぎ目のない外観を実現しました。1987 年以降、クアトロポルテはロワイヤルに取って代わられました。クアトロポルテ III は発売直後から大成功を収め、1980 年だけでイタリア国内で 120 台が販売されました。[ 17 ]
1986年12月14日、自動車メーカーとしてのマセラティの60周年記念式典で、デ・トマソはモデナでクアトロポルテのオーダーメイド超高級バージョンであるマセラティ・ロワイヤルを発表した。 [ 25 ]この車は圧縮比の高い4.9リッターV8エンジンを搭載し、最高出力は300PS（221kW、296bhp）だった。通常のレザーシートとウッドパネルのトリムに加え、アナログ時計付きの改良されたダッシュボード、電動調整可能な4つのシート、後部ドアに格納式のウッドパネルのテーブル、ミニバーが装備されていた。外観上、ロワイヤルは新しいディスク型のアロイホイールとシルバーカラーのサイドシルで区別されていた。120台の限定生産が発表されたが、[ 25 ] 1990年に生産が終了した時点で完成したのはわずか53台だった。
ロワイヤルを含め、クアトロポルテ III の生産台数は合計で 2,155 台に達した。[ 26 ]
クアトロポルテ III は、全鋼製モノコック構造を採用した。シャシーは、キャラミのシャシーと関連があり、キャラミはデ・トマソ・ロンシャンのシャシーに由来し、最終的にはデ・トマソ・ドーヴィル高級サルーンと関連があった。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式で、シングル同軸ダンパーとコイルスプリング、アンチロールバーを備えていた。リアアクスルは、ジャガーの独立リアサスペンションと非常によく似た独特なレイアウトを採用していた。鋳造アルミニウム製のハブキャリアは、シングルロアウィッシュボーンのみでシャシーに接続され、ハーフシャフトはアッパーコントロールアームとしても機能し、ツイン同軸ダンパーとコイルスプリングユニットによってスプリングがかけられていた。リアブレーキはインボードに取り付けられ、キャリパーはディファレンシャルのハウジングに直接ボルトで固定されていた。アセンブリ全体は、ブッシングで絶縁されたクロスビームによって支えられていた。当初は、ソールズベリー式リミテッドスリップディファレンシャルが使用されていた。 1984年には、より高度なグリーソン社ライセンスのトルセン（マセラティの用語では「センシトルク」）に置き換えられた。[ 27 ]
エンジンは、マセラティ独自のオールアルミニウム製、クワッドオーバーヘッドカムV8エンジンの進化版で、4基のウェーバーキャブレターによって燃料が供給されていた。[ 24 ]オートマチックトランスミッションは、3速クライスラーA727「トルクフライト」ギアボックスが使用されていた。[ 17 ]マニュアルギアボックスは、ZF S5 5速ユニットである。工場出荷時には、すべての車にピレリ・チンチュラート205VR15タイヤ（CN72）が装着されていた。
ミラノのコーチビルダー、カロッツェリア・パヴェージは、1980年代に数台の装甲クアトロポルテを製作した。そのうちの1台、1983年製のブルーセラの「カリオペ」という愛称の車は、イタリア共和国大統領サンドロ・ペルティーニが在任中に公用車として使用したことで知られている。 [ 29 ]
トリノのコーチビルダー、サルヴァトーレ・ディオマンテのオートコストルツィオーニSD は、白い革、豊富なバールウォールナット、ミニバー、ビデオカセットプレーヤー、その他多くの機能をフル装備した、全長65cm長いリムジンバージョンも提供した。1986年の発売時のディオマンテリムジンの価格は2億1000万リラだった。[ 26 ]
クアトロポルテの第4世代（Tipo AM337）は1994年から2001年にかけて製造され、アレハンドロ・デ・トマソが1993年に全株式をイタリアのブランドに売却した後、フィアットの所有下で生産された最初の車でした。 [ 33 ]この車は、ビトゥルボサルーンのアーキテクチャを進化させ、5cm延長したバージョンをベースに作られ、ツインターボチャージャー付きV6エンジン、後にシャマルのフラッグシップグランドツアラーの新しいAM578 V8エンジンを使用しました。このため、この車は非常にコンパクトな外形寸法を維持し、その前身および後継のどのモデルよりも小さくなっています。デザイナーの特徴である角張ったリアホイールアーチが示すように、ウェッジ型の空力（Cd = 0.31 ）ボディはマルチェロ・ガンディーニによってデザインされました。[ 34 ]
クアトロポルテ第4世代は1994年4月のトリノモーターショーで世界初公開され[ 35 ]、同年後半に発売された。当初、クアトロポルテはギブリのツインターボチャージャー付き24バルブV6エンジンを搭載していた。輸出市場向けには2.8リッターユニットが用意され、最高出力284PS （209kW 、280hp ）を発揮し、最高速度は255km /h（158mph ）と謳われていた。イタリアでは、排気量2リッターを超える車に厳しい税制が適用されたため、イタリアの購入者には2.0リッターバージョンが提供された。このバージョンは2.8リッターバージョンよりも若干出力は高い（287PS [211kW ]）が、トルクは低かった。国内市場では、2.8リッターバージョンは発売から1年後まで提供されなかった。[ 36 ] キャビンはコノリーレザーで完全に張り替えられ、ニレの瘤材の化粧板で装飾されていた。重量もクアトロポルテ III と比較して少なくとも300 kg (661 lb)軽量化されており、これは主にコンパクトなビトゥルボの足回りとコンパクトなパワープラントの使用によるものである。[ 37 ]
1995 年 12 月にボローニャ モーター ショーで展示された後、[ 38 ] 1996 年に 3.2 リッター ツインターボ V8 クアトロポルテがラインナップに追加されました。シャマル V8 の進化形である新しい AM578 エンジンは、最高出力 335 PS (247 kW、330 hp) を発生しました。最高速度は270 km/h (168 mph) とされています。同時に、すべてのモデルにいくつかのマイナー アップデートが導入されました。新しい 8 本のスポークのアロイ ホイールと空力的なドア ミラー、ボンネットの下にどのエンジンが搭載されているかを示すseicilindriまたはottocilindri (イタリア語でそれぞれ「6 気筒」と「8 気筒」) バッジがフロント フェンダーに付けられました。
標準仕様では、3種類のエンジンすべてにゲトラグ製の6速マニュアルトランスミッションが組み合わされていたが、2.8リッターエンジンと3.2リッターエンジンにはそれぞれ4速オートマチックトランスミッションがオプションで用意されていた。4速オートマチックトランスミッションは、ZFフリードリヒスハーフェン製の4HP22と、オーストラリアのBTR社製のコンピューター制御トランスミッションであった。
1997年7月、フィアットの子会社であるフェラーリは、マセラティ社の株式の50％を取得し、経営権を掌握した。フェラーリは直ちに、マセラティの老朽化した生産設備の刷新に着手するとともに、製造方法と品質管理の改善を行った。
新しい親会社が講じた措置により、改良されたクアトロポルテ エボルツィオーネが誕生し、1998 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで発表されました。[ 39 ]合計 800 個の主要部品のうち、400 個が新設計または改良された部品でした。[ 36 ]パワートレインとパフォーマンスは、3.2 V8 と同じBTRトランスミッションが 2.8 V6 オートマチック モデルに採用されたことを除いて、変更はありませんでした。エボルツィオーネには、ダッシュボードに楕円形のマセラティ クロックがなくなり、ウイング ミラーが再設計されました。フェラーリの経営陣は、 新しい3200 GTと並んで提供されるようになったため、エボルツィオーネのラインナップから 2.0 L V6 を削除することを決定し、新しい車は、フロント フェンダーにV6 evoluzioneまたはV8 evoluzioneバッジを付けることで以前のモデルと区別されました。クアトロポルテの第4世代の生産は2001年5月に終了し、合計2,400台が製造され、そのうち730台がエボルツィオーネバージョンであった。[ 30 ] [ 40 ]
日本の輸入業者であるコルネス＆カンパニーは、顧客向けにクアトロポルテの特別限定版を注文しました。コルネス・セリエ・スペチアーレは最後に製造された車で、50台限定でした。V6とV8のエボルツィオーネの2つのバリエーションがあり、すべてオートマチックトランスミッションが装備されていました。この特別版は、Cドアピラーにマセラティのバッジが挿入された唯一のクアトロポルテです。他のエボルツィオーネではラサーレの時計がマセラティのトライデントに交換されていましたが、この限定版ではオリジナルの時計が残されていました。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
クアトロポルテは、スチール製モノコック構造の4ドア5人乗りサルーンです。全体的なレイアウトは、この車が由来するビトゥルボから変更されていません。縦置きフロントエンジン、後輪駆動、フロントにマクファーソンストラット、リアにトレーリングアームを備えた全独立懸架です。これらの類似点にもかかわらず、サスペンションは再設計されました。リアトレーリングアームは、シャマルと同様のチューブフレーム構造を持ち、リミテッドスリップディファレンシャルも備えています。これらの2つのコンポーネントは、新設計のチューブラーサブフレームを介してボディに取り付けられています。[ 30 ]
クアトロポルテの第5世代（Tipo M139）は、 2003年9月9日にフランクフルトモーターショーでデビューし[ 45 ] 、2003年のペブルビーチコンクールデレガンスで米国初公開されました。生産は2003年に開始されました。エクステリアとインテリアのデザインは、当時ピニンファリーナのチーフデザイナーであった奥山健が担当しました。最後のM139クアトロポルテは2012年12月20日に製造されました[ 46 ]。
M139と呼ばれる全く新しいプラットフォームをベースに開発されたこのモデルは、先代モデルより全長が50cm （19.7インチ）長く、ホイールベースも40cm （15.7インチ）長くなっていた。同じアーキテクチャは後にグランツーリスモとグランカブリオのクーペおよびコンバーチブルにも採用されることになる。
当初、クアトロポルテは、マセラティ クーペで使用されていた自然吸気ドライサンプ4.2 リッターV8 エンジンの進化版を搭載しており、出力は400 PS (294 kW; 395 hp)に向上し、アルミニウム鋳造のインテークマニホールドの代わりに新しい黒色のプラスチック製インテークマニホールドが採用されていました。[ 47 ]クーペやスパイダーに比べて重量が増したため、クアトロポルテの0-100 km/h (0-62 mph)加速時間は 5.2 秒、最高速度は275 km/h (171 mph)と計測されています。[ 48 ]
2006年には5,000台以上の車が製造された。[ 49 ]
マセラティ クアトロポルテは当初、自動マニュアルトランスミッションを搭載した「デュオセレクト」という名称の1つの構成のみで提供されました。ベースモデルのクアトロポルテ デュオセレクトは、水平スラットを備えたクロームグリル、スカイフックと呼ばれるアダプティブサスペンション、各ホイールに4ピストンキャリパーを備えた330mm ブレーキディスクを装備していました。マセラティは、15色のボディカラー、 10色のポルタローナ・フラウ製レザーシート、コントラストカラーのシートパイピングとステッチ、3種類のウッドインサートを提供しました。
2004年、アメリカの高級百貨店ニーマン・マーカスは、クアトロポルテの限定版を販売した。これは、同店の2004年クリスマスカタログを通じてのみ注文可能で、価格は12万5000米ドルだった。60台限定のニーマン・マーカス・クアトロポルテは、ボルドー・ポンテヴェッキオ（ワインレッド）の外装色で仕上げられ、クロームメッシュのフロントグリル、サイドベント、19インチのボールポリッシュホイールが特徴だった。内装は、ボルドーのパイピングとマホガニーの木製トリムでアクセントをつけたアイボリーのポルタローナ・フラウのレザー張りだった。 [ 50 ] [ 51 ]
2005年9月のフランクフルトモーターショーで、マセラティはクアトロポルテの2つの異なるトリムレベル、エグゼクティブGTとスポーツGTを発表しました。[ 52 ]
クアトロポルテ エグゼクティブ GTは、快適性と高級感を重視した仕様で、ウッドリムのステアリングホイール、アルカンターラ スエードのインテリア ルーフライニング、ベンチレーション機能付きアダプティブ マッサージ機能付きリアシート、リアエアコンコントロール、ウッドパネル張りの格納式リアテーブル、リアウィンドウのカーテンシェードなどが装備されていました 。エクステリアの特徴は、19インチの8本スポーク ボールポリッシュ仕上げのアルミホイールと、クロームメッシュのフロントおよびサイドグリルです。
クアトロポルテ スポーツ GTバリアントには、いくつかのパフォーマンスアップグレードが施されていました。ギアチェンジを高速化する再設計されたトランスミッション、より引き締まったスカイフック サスペンション システム、新しいソフトウェア キャリブレーションによる、 ロープロファイル タイヤを装着した 7 スポーク 20 インチ ホイール、クロス ドリル ブレーキ ローター、編組ブレーキ ラインなどです。モデル専用の外装トリムには、ヴィンテージ レーシング マセラティ モデルと同様に、ダーク メッシュのフロントおよびサイド グリル、トライデント バッジの赤いアクセントが含まれていました。インテリアには、アルミニウム ペダル、スポーツ ステアリング ホイール、標準のウッド インサートの代わりにカーボン ファイバーが採用されていました。
2007年1月のデトロイトモーターショーで、 ZF社製の新しい6速オートマチックトランスミッションが発表され、発売直後に最初の車が納車され、マセラティ クアトロポルテ オートマティカとして販売された。[ 53 ] 3つのトリムレベルすべてがDuoSelectとAutomaticaの両方のバージョンで提供されたため、ラインナップは6モデルに拡大した。
クアトロポルテ スポーツ GT Sは、2007 年 9 月にフランクフルト モーター ショーで発表されました。スポーツ GT のハンドリング重視の姿勢をさらに推し進め、このバージョンではスカイフック アダプティブ システムの代わりにビルシュタインの シングル レート ダンパーを採用しました。スポーツ GT からのその他の変更点としては、車高の低減、10 mm 幅広の 295/30 リア タイヤ、フロントのブレンボ製鉄/アルミニウム デュアル キャスト ブレーキ ローター、赤く塗装された 6 ピストン キャリパーなどが挙げられます。キャビンはアルカンターラとレザーの混合素材で覆われ、カーボン ファイバーのアクセントが施されています。エクステリアでは、ドア ハンドルはボディ カラーに塗装され、20 インチ ホイールとエキゾースト パイプは「ダーク クローム」仕上げとなっています。[ 54 ]
2008年の北米国際自動車ショーで、マセラティはクアトロポルテの特別限定モデルであるクアトロポルテ コレツィオーネ チェントを発表しました。限定100台です。[ 55 ] 特徴的な仕様は、ウエストコーチラインの入ったアイボリーの塗装色、クオイオ タンのタフテッドレザーの内装、真珠貝が象嵌されたウェンゲのトリムでした。標準装備には、利用可能なインフォテインメントオプションのほとんどが含まれていました。
マイナーチェンジ後のクアトロポルテは、 2008年のジュネーブモーターショーで初公開されました。ピニンファリーナが監修したこのマイナーチェンジでは、バンパー、サイドシル、ドアミラー（ドアミラーはグランツーリスモから引き継がれたもの）のデザイン変更、水平バーではなく垂直バーを採用した凸型のフロントグリル、方向指示機能付きバイキセノンハイビームとLEDターンシグナルを備えた新しいヘッドライトとテールライトが特徴でした。インテリアには、新しいナビゲーションおよびエンターテイメントシステムが搭載されました。すべてのクアトロポルテモデルにZF製オートマチックトランスミッションが採用され、DuoSelectは廃止されました。
4.2リッターのクアトロポルテには、シングルレートダンピングのコンフォートチューニングサスペンションと18 インチホイールが装備されていました。同時にデビューしたのは、ウェットサンプ式の4.7リッターV8エンジンを搭載したクアトロポルテSで、マセラティ グラントゥーリズモSと同じエンジンで、最高出力は430 PS (316 kW; 424 hp)、最大トルクは490 N⋅m (361 lb⋅ft)でした。エンジンに合わせて、ブレーキシステムは両車軸にクロスドリルディスク、フロントには6ピストンキャリパーを備えたデュアルキャスト360 mmローターにアップグレードされました。スカイフックアクティブダンピングサスペンションと19インチVスポークホイールが標準装備でした。標準の4.2リッター車とのトリムの違いは、チタンカラーではなくクロームのフロントグリルに限られていました。
マイナーチェンジ後のクアトロポルテの生産は2008年6月に開始された。
クアトロポルテ スポーツ GT S は、 2009 年 1 月に北米国際自動車ショーで初公開されました。[ 56 ] 4.7 リッター V8 エンジンは、改良された吸気系と電子制御バイパスバルブを備えたスポーツ排気システムにより、クアトロポルテ S より 10 馬力高い440 PS (324 kW; 434 hp)の最高出力を誇ります。その他の機械的な変更はサスペンション システムにも加えられ、スカイフック システムの代わりにスポーツ GT S のシングルレート ダンパーが採用され、車高がさらに低くされ、より硬いスプリングが採用されました。外観は、凹型の垂直バーを備えた専用のフロント グリル、ブラックのヘッドライト ベゼル、トライデント バッジの赤いアクセント、クローム ウィンドウ トリムの不在、ボディ カラーのドア ハンドル、他のクアトロポルテ モデルに見られる 4 本の丸い排気管の代わりにブラックの 2 本の楕円形の排気管が特徴です。内装では、化粧板のトリムが「タイタンテックス」という複合素材に置き換えられ、キャビンはアルカンターラとレザーを組み合わせた素材で張り替えられた。
クアトロポルテ・センチュリオン・エディションは、2009年3月に英国市場向けに発表されました。これは、ブラック・アメリカン・エキスプレス・カードの会員限定で開発された特別仕様車です。ボディカラーはブラックで、ヘッドレストとインストルメントパネルにはセンチュリオンのロゴがあしらわれていました。搭載エンジンは、標準の4.2リッターV8と4.7リッターV8が用意されていました。
2010年のジュネーブモーターショーでは、クアトロポルテGT Sの特別エディションであるクアトロポルテスポーツGT Sアワードエディションが発表されました。これは、発売からわずか6年で第5世代クアトロポルテが56もの賞を受賞したことを記念したものです。[ 57 ] そのユニークな仕様は、「ネロピアノフォルテ」または特別に開発された淡いゴールドの「クアルツォフーソ」パール塗装、サテングレーのホイール、ポリッシュ仕上げのブレーキキャリパー、ダーク仕上げのクロームトリムなどで構成されていました。
クアトロポルテのボディはスチール製のモノコック構造で、トランクの蓋とエンジンフードはアルミニウム製です。空気抵抗係数はC d =0.35です。[ 59 ]フロントとリアのアルミニウム製サブフレームがサスペンションとドライブトレイン全体を支えています。
エンジンを前車軸の後ろ、ホイールベースの内側に配置し（フロントミッドシップレイアウト）、トランスアクスルレイアウトを採用することで、前後重量配分は47%/53% [ 45 ]となった。後にオートマチックトランスミッションがエンジンと一体化して従来の位置に取り付けられると、重量配分は前後49%/51%に変わった。サスペンションシステムは、鍛造アルミニウム製アームとハブキャリアを備えた不等長コントロールアーム、コイルスプリング、および両車軸のアンチロールバーで構成されている。
第5世代クアトロポルテの発売時に採用されたデュオセレクト・トランスミッションは、マセラティ・クーペで初めて使用されたカンビオコルサ・ユニットをグラツィアーノ・トラスミッソーニ社が改良したものであった。フェラーリをベースとした自動マニュアル・トランスミッションで、トランスアクスル・レイアウトのディファレンシャルと共にリアアクスルのブロックに搭載され、ツインプレート乾式クラッチはエンジンの後部に取り付けられたベルハウジング内に配置されていた。トルクチューブが2つのユニットを強固に連結していた。ギアチェンジはステアリングホイールの後ろにある標準のパドルシフトで行われ、センターコンソールにはギアレバーはなく、代わりに低速走行時に素早く1速とリバースに入れるための小さなT字型のハンドルが備えられていた。
6速トルクコンバーター式オートマチックトランスミッションは、 ZFフリードリヒスハーフェン製の6HP26でした。DuoSelectとは異なり、エンジンのすぐ後ろの従来通りの位置に配置されました。このトランスミッションと新しいリアディファレンシャルを収容するために、フロントとリアのサブフレーム、およびトランスミッショントンネルの一部を再設計する必要がありました。センターコンソールに取り付けられたギアレバーでマニュアルシフトが可能でした。さらに、Sport GTモデルにはパドルシフトが標準装備されていましたが、他のモデルではオプションでした。すべてのクアトロポルテモデルには、リミテッドスリップディファレンシャルが装備されていました。
第 5 世代のクアトロポルテのV8 エンジンは、フェラーリ・マセラティ F136ファミリーに属していました。アルミニウム・シリコン合金製のブロックとヘッド、クロスプレーンクランクシャフト、バンクごとに 2 つのオーバーヘッド カムシャフトによって駆動されるシリンダーあたり 4 つのバルブ、吸気側に連続可変バルブタイミングを備えていました。DuoSelect を搭載した車のF136S 4.2 リッター エンジンはドライ サンプ潤滑システムを使用していました。オートマチック車のF136UC 4.2 リッター エンジンはウェット サンプ潤滑システムを使用するように変更されました[ 60 ] 。後の 4.7 リッター (コードネームF136Y)も同様でした。
2008年、コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステで、ミラノのコーチビルダー、カロッツェリア・ツーリング・スーパーレッジェーラは、クアトロポルテ第5世代のシャシーをベースにした5ドアハッチバック、マセラティ・ベラージオ・ファストバック・ツーリングを発表した。[ 65 ] 2013年5月、 RMオークションはコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ開催に合わせてヴィラ・エルバで ベラージオ・ファストバックを競売にかけ、価格は117,600ユーロだった。[ 66 ]オークションハウスによると、カロッツェリア・ツーリングは4台を製作したという。[ 67 ]
マセラティ・クアトロポルテVは、 2010年のポーランド大統領レフ・カチンスキの葬儀で霊柩車として使用された例もある。[ 68 ]
2009年、スイスチームは、アンドレア・キエーザが操縦する4.2リッターのクアトロポルテM139をベースにした「マセラティ・クアトロポルテEVO」インターナショナル・スーパースターズ・シリーズのレーシングカーの開発を発表した。[ 69 ]スイスチームは2009年、2010年、2011年、2012年のシーズンにこの車を投入し、イタリア人レーシングドライバーのアンドレア・ベルトリーニがスイスチームのクアトロポルテを駆って2011年のチャンピオンシップシーズンで優勝した。[ 70 ]
最新の第6世代クアトロポルテは2013年初頭に発表されました。ホイールベースは3,171mm （124.8インチ）で、プラットフォームを共有する小型のギブリとの差別化を図るため、これまでのどのモデルよりもかなり大型化されています。エンジンは、ツインターボチャージャー付きV6およびV8ガソリンエンジンに加え、ターボディーゼルV6が用意されています。生産は2023年後半に終了し、2024年が最終モデルイヤーとなり、後継モデルの予定はありません。
新型クアトロポルテは、フィアットグループのチェントロ・スティーレ・デザインセンター内のマセラティ専用の特別部門で、元ピニンファリーナのデザイナー、ロレンツォ・ラマチオッティの指導の下でデザインされました。[ 72 ] パワートレイン、プラットフォーム、サスペンション、フロントドアなどのボディ要素[ 75 ]は、クアトロポルテと、ホイールベースが173mm （6.8インチ）短い小型のギブリ・サルーンで共通です。クアトロポルテは、トリノ近郊のグルリアスコにある、ジョヴァンニ・アニェッリに捧げられたオフィチーネ・マセラティ・グルリアスコ工場で製造されました。この旧ベルトーネ工場は、2009年にフィアットSpAに買収され、2台の車の生産のために改修されました。[ 76 ]
この世代のクアトロポルテは、 2013年1月にデトロイトで開催された北米国際自動車ショーで発表されました。生産は2012年11月に開始されました。[ 77 ]当初、ラインナップには、ツインターボチャージャー付きV8エンジンを搭載した後輪駆動のクアトロポルテGTSと、ツインターボチャージャー付きV6エンジンを搭載したエントリーレベルのクアトロポルテが含まれていました。市場と顧客の選択に応じて、Q4四輪駆動と後輪駆動が利用可能でした。フラッグシップのGTSは、丸型ではなく台形のテールパイプで区別できます。ヨーロッパ市場向けのV6ターボディーゼルモデルは、2013年9月にフランクフルトモーターショーで発表されました。[ 78 ]
2022年2月、ギブリとクアトロポルテの生産は、トリノのフィアット・ミラフィオーリ工場に移管された。[ 79 ] [ 80 ] 2023年9月初旬、マセラティは、ギブリ（M157）とクアトロポルテに使用されているV8エンジンの生産が2023年末に終了すると発表した。クアトロポルテの生産は2023年末に終了した。[ 81 ]
イタリアのファッションハウス、エルメネジルド・ゼニアとのコラボレーションにより、世界市場向けに合計100台のクアトロポルテ・ゼニア・リミテッドエディションが生産されました。[ 82 ]このクアトロポルテGTSをベースにしたユニークなモデルは、アルミニウム顔料を使用したカスタムプラチナメタリックシルク塗装の外装と、それに合わせたカラーコーディネートの20インチホイールなど、独自の外装と内装のディテールを備えています。内装では、シート、パネル、ルーフライニング、サンシェードは、特別に加工されたシルク繊維、高性能レザー、ウールヘリンボーン生地で作られています。
2014年11月のロサンゼルス・オートショーで、マセラティは2015年モデルを発表しました。 [ 83 ]クアトロポルテGTSは、新しいマルチスポーク鍛造アロイホイール、ボディカラーに合わせた下部ボディワーク、赤いアクセントのマセラティロゴなど、外観に若干の変更が加えられ、全モデルで標準装備がアップグレードされ、トリムの選択肢も増えました。[ 83 ]
（米国モデルイヤー）2017年モデルのクアトロポルテは、より大型の新しいインフォテインメントシステム、アダプティブクルーズコントロール、360度カメラ、車線逸脱警報などの技術的なアップデートを受けました。
（米国モデルイヤー）2018年モデルのクアトロポルテは、新しいヘッドライトと、車線維持支援などの軽度な自動運転機能を追加する技術アップデートを受けました。これらの自動運転機能の搭載に伴い、油圧式パワーステアリングから電動式パワーステアリングへの変更が必要となりました。
2019年、マセラティ クアトロポルテ GTS は、ワシントン DC で開催されたワシントン自動車記者協会 (WAPA) により「最優秀高級車」に選ばれました。[ 84 ]第 6 世代のクアトロポルテは、比較的価値が下落しやすい量産車の 1 つと考えられています。 [ 85 ]
（米国モデルイヤー）2021年モデルのクアトロポルテには、若干の出力向上を特徴とする、新たに「トロフェオ」（イタリア語で「トロフィー」の意）と呼ばれる最上位グレードが追加されました。また、インフォテインメントシステムの画面も大型化されました。
クアトロポルテは、スチールとアルミニウムを組み合わせたモノコックシャシーを採用しています。フロントとリアのクラッシュストラクチャー、ショックタワー、フロントフェンダー、4つのドアすべて、ボンネット、トランクの蓋はアルミニウム製で、車の空気抵抗係数はC d =0.28です。[ 86 ] フロントサスペンションは、鍛造アルミニウム製アップライト/ハブキャリアとアンチロールバーを備えた不等長ウィッシュボーンを使用しています。リアサスペンションは、4つのアルミニウム製リンクと、スプリングシートとしても機能するより大きなスチール製の5番目のロアアームを備えた5リンク構成です。フロントのアルミニウム製サブフレームは、ステアリングラックとロアサスペンションアームの2つのマウントポイントでエンジンを支えています。スチール製のリアサブフレームは、ディファレンシャルを収容し、5つのサスペンションリンクすべてを支えています。先代モデルとは異なり、新しいクアトロポルテはフレームレスドアを採用しています。
クアトロポルテには、2種類のガソリンエンジンが用意されていました。クアトロポルテGTSは、フェラーリ488、ポルトフィーノ、その他のフェラーリモデルと共通のF154エンジンプラットフォームのバリエーションを特徴としています。このエンジンは、3.8リッター90°ツインターボチャージャー付きV8で、最高出力は530 PS（390 kW、523 hp）です。すべてのトリムレベルで使用されるベースエンジンは、3.0リッター60°ツインターボチャージャー付きV6で、最高出力は410 PS（302 kW、404 hp）です。同じエンジンは、ミッドサイズモデルのギブリと共通です。[ 87 ] [ 88 ]両方のエンジンはフェラーリによって設計および組み立てられています。
マセラティが採用しているV8エンジンは、フェラーリF154ファミリーの他のモデルとは異なり、クロスプレーンクランクシャフトとウェットサンプ潤滑方式を採用し、タービンハウジングとエキゾーストマニホールドが一体構造となっている。また、オーバーブースト機能により、2,000～4,000rpmで最大トルク650N⋅m （479lbf⋅ft）を、 2,250～3,500rpmで最大トルク710N⋅m （524lbf⋅ft）に向上させることができる。
V6エンジンブロックは、クライスラーのインディアナ州ココモ工場とトレントンエンジン工場でそれぞれフェラーリの仕様に合わせて鋳造および機械加工され、その後、組み立てのためにイタリアのモデナにあるフェラーリ工場に出荷された。[ 89 ] ガソリンエンジンの他に、クアトロポルテの系統にはディーゼルエンジンも用意されており、FCAの子会社であるVM Motoriが設計および組み立てた、可変ジオメトリターボチャージャー1基を備えた275 PS（202 kW、271 hp）の3.0リッターV6エンジンである。
2018年モデル以降、クアトロポルテS Q4はツインターボチャージャー付きV6エンジンから最高出力430PS（316kW、424hp）にアップグレードされました。GTSも出力アップグレードを受け、ツインターボチャージャー付きV8エンジンから最高出力568PS （418kW 、560hp ）を発生するようになりました。[ 90 ]
クアトロポルテGTSは、0-97km /h（0-60mph ）まで4.2秒で加速し、1/4マイルを12.7秒で走破できることが、Car and Driver誌の2014年12月のロードテストで明らかになっている。[ 91 ]
すべてのエンジンはZF製の8HP70 8速オートマチックギアボックスと組み合わされており、 [ 92 ]左ハンドル市場のみでV6に四輪駆動が用意されています。
V6 4輪駆動のQ4 の駆動系は、ギブリのものと同じです。[ 93 ] 8速トランスミッションの端には、電子制御式マルチプレート湿式クラッチを備えたトランスファーケースが取り付けられており、ドライブシャフトを介してオイルパンにボルトで固定されたオープンディファレンシャルに動力を伝達します。通常走行時は後輪駆動のみですが、必要に応じてエンジントルクの最大 50% を前輪に配分することができます。[ 94 ]
「ギブリが加わったことで、より大型化が可能になり、アウディA8/S8、メルセデスS600/S63、BMW 750/760、ジャガーXJスーパースポーツ/XJRといったFセグメントのライバル車に、より明確に対抗できるようになりました。」「実際、この魅力的なキャラクターのおかげで、旧型車は性能面での弱点を克服し、過去9年間、Fセグメントのパフォーマンスカーランキングで常にトップを維持してきました！」
。昨年末、マセラティはミッドサイズセダンのギブリと大型セダンのクアトロポルテの生産を中止し、3月末には大型SUVのレヴァンテの生産も中止した。