ランボルギーニ アヴェンタドール

ランボルギーニ アヴェンタドール
ランボルギーニ アヴェンタドール アルティメ
概要
メーカー	ランボルギーニ
生産	2011年2月 – 2022年9月
モデル年	2012–2022
組み立て	イタリア：サンタアガタ・ボロニェーゼ
デザイナー	フィリッポ・ペリーニ (オリジナル) [1] [2] [3] ミティア・ボルケルト（アヴェンタドールS）[4]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアタルガトップ ロードスター
レイアウト	ミッドエンジン、全輪駆動
ドア	はさみ
関連している	ランボルギーニ ヴェネーノ ランボルギーニ センテナリオ ランボルギーニ シアン FKP 37 ランボルギーニ エッセンサ SCV12 ランボルギーニ カウンタック LPI 800-4
パワートレイン
エンジン	6.5L L539 V12
出力	515kW（700PS、690馬力）（アヴェンタドール） 545kW（740PS; 730馬力）（アヴェンタドールS） 550kW（750PS、740馬力）（アヴェンタドールSV） 565 kW (770 PS; 760 hp) (アヴェンタドール SVJ) 575 kW (780 PS; 770 hp) (アヴェンタドール アルティマエ)
伝染 ; 感染	7速グラツィアーノISR オートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,780 mm (188.2 インチ)
幅	2,030 mm (79.9インチ) (ミラー付き: 2,265 mm (89.2インチ)) [5]
身長	1,136 mm (44.7 インチ)
車両重量	1,575 kg (3,472 lb) LP 700-4、LP 740-4 S (乾燥重量) [4] 1,731 kg (3,816 lb) LP 700-4 (液体類を含む、ユーロ) [6] 1,853 kg (4,085 lb) LP 700-4 (液体類を含む、米国) [7] 1,769 kg (3,900 lb) LP 750-4 SV (液体類を含む、米国) [8] 1,819 kg (4,010 ポンド) LP 750-4 SV ロードスター (フルード付き、米国) 1,525 kg (3,362 ポンド) LP 750-4 SV、SVJ LP 770-4 (乾燥) 1,770 kg (3,902 lb) SVJ LP 770-4 (液体類を含む、米国) [9]
年表
前任者	ランボルギーニ ムルシエラゴ
後継	ランボルギーニ レブエルト

ランボルギーニ・アヴェンタドール（スペイン語発音： [aβentaˈðoɾ]）は、イタリアの自動車メーカーであるランボルギーニが2011年から2022年まで製造していたミッドエンジン・ スポーツカーである。アヴェンタドールの名は、1993年にアラゴン州サラゴサで戦ったスペインの闘牛に由来している。 ^{[10] [11] [12]アヴェンタドールは}ムルシエラゴの後継車で、イタリアのサンタアガタ・ボロニェーゼで製造された。^[13]

アヴェンタドールは、サンタアガタ・ボロニェーゼで初公開されてから5か月後の2011年2月28日にジュネーブモーターショーで発表されました。社内コードネームLB834で呼ばれたこのモデルは、当時10年落ちだったムルシエラゴに代わる新しいフラッグシップモデルとして設計されました。^{[14] [15] [16]}

発表後すぐに、ランボルギーニは12台を販売し、2011年後半から納車を開始したと発表した。^[17] 2016年3月までに、ランボルギーニは5,000台のアヴェンタドールを製造した。当時、アヴェンタドールはランボルギーニ史上2番目に売れたモデルであった。^[18]

2016年に新型アヴェンタドールSに置き換えられた。^[19]

アヴェンタドール LP 700–4 には、ランボルギーニの 700 PS (515 kW; 690 hp)、6,498 cc (6.5 L; 396.5 cu in) 60° V12 エンジンが搭載されており、重量は約 235 kg (518 lb) でした。社内ではL539として知られ、^[15]これはランボルギーニの 5 番目の自社製エンジンであり、350GTに搭載された3.5 リッター パワー プラント以来、2 番目の V12 設計でした。^[20]

• 0–100 km/h (0–62 mph): 2.9秒^[22]
• 0–161 km/h (0–100 mph): 6.4秒^[7]
• 400 m ( 1 ⁄ 4 マイル ): 220 km/h (137 mph) で 10.5 秒
• 最高速度:
  • 公式: 350 km/h (217 mph) ^{[22] [23]}
  • スポーツオート誌による計測：時速354キロ（220マイル）^[24]
• 97–0 km/h (60–0 mph): 30 m (100 ft) ^[25]
• コーナリング – 1.05 g . ^[25]

7速シングルクラッチ 自動マニュアルトランスミッションは、グラツィアーノ・トランスミッション社によって製造されました。^{[26] [27]}

新しい電子制御式全輪駆動システムは、スウェーデンのハルデックス・トラクション社によって開発され、供給された。^{[28] [29]}

アヴェンタドール LP 700-4 は、アヴェンタドールの最初のモデルであり、フィリッポ・ペリーニによって設計されました。^{[1] [2] [3]}アヴェンタドールの生産台数は4,000台に限定される予定でしたが、2016年に5,000台という節目を達成しました。カーボンファイバーモノコックの製造に使用された金型は、それぞれ500個分の使用が見込まれていましたが、実際に製造されたのは8個だけでした。^[30]

ロードスターモデルは2012年12月27日に生産開始が発表された。クーペと同じV12エンジンを搭載し、ランボルギーニは0～97km/h（0～60mph）まで2.9秒で加速し、最高速度349km/h（217mph）に達すると主張した。^[31]

取り外し可能なルーフは、それぞれ6kg (13ポンド) のカーボンファイバーパネル2枚で構成されており、構造的完全性の損失を補い、エンジンのロールオーバー保護と換気システムを収容するために、リアピラーの補強が必要でした。パネルは取り外し可能で、フロントラゲッジコンパートメントに収納できました。アヴェンタドール ロードスターには、ユニークなエンジンカバーデザインと、超高速時のキャビンの空気の流れを改善する取り付け可能なウィンドディフレクターがあり、Aピラー、フロントガラスヘッダー、ルーフパネル、リアウィンドウエリアは光沢のある黒仕上げでした。総重量は1,625 kg (3,583ポンド)で、クーペよりわずか50 kg (110ポンド) 重いだけでした (ルーフの重量と、敷居とAピラーの追加補強)。^{[32] [33] [34]}

スーパーヴェローチェ（SV）[ve'lɔ:tʃe]は、2015年のジュネーブモーターショーで発表されました。アップグレードされたパワートレインが特徴で、最大出力は標準クーペの700 PS（515 kW、690 hp）から750 PS（552 kW、740 hp）に向上しました。内外装の両方でカーボンファイバーの使用を増やして50 kg（110 lb）の軽量化と相まって、SVのパワーウェイトレシオは1 hp対2 kgでした。また、標準クーペと比較してダウンフォースが180％増加し、空力特性が向上しました。注目すべき空力アップグレードは、改良されたフロントスプリッターとリアディフューザー、固定式CFRPリアウイングです。ドライビングダイナミクスは、電子ステアリング、マグネティックプッシュロッドサスペンション、および剛性を高めるシャーシの改良によって強化されました。全体として、SVの0–100 km/h (0–62 mph) 加速時間は2.9秒から2.8秒に短縮されましたが、理論上の最高速度は依然として350 km/h (217 mph) を「いくらか超える」ものでした。車の納車は2015年の第2四半期に開始され、生産台数は600台に限定されていました。^{[35] [36]} ロード&トラックは、0–241 km/h (0–150 mph) を12.8秒、0–322 km/h (0–200 mph) を33.5秒、0– 1 ⁄ 4マイル (402 m) を最高速度227.4 km/h (141.3 mph) で0–322 km/h (0–200 mph) のシュートアウトを記録しました。^[37]

生産は2017年7月に終了し、最後の車は特注のリキッドメタリックシルバーで仕上げられました。^[38]

スーパーヴェローチェ ロードスターは、2015年のペブルビーチ コンクール デレガンスで発表されました。コンパクトな2ピース カーボンファイバー ハードトップが特徴で、標準ロードスターのようにトランクに収納できます。軽量化対策により、重量は1,575 kg (3,472 lb) となり、標準ロードスターよりも50 kg (110 lb) 軽くなりました。^[39] 2016年第1四半期に納車が開始され、生産台数は500台に限定されました。^[40]

2016年12月19日にサンタアガタ工場で発表され、^{[41]公式発表は2017年3月の}ジュネーブモーターショーで行われました。SはベースのAventadorの機械的な部分（四輪操舵を含む）と外装の変更を加えたアップデート版でした。アップデートされた外装は、デザイン責任者のMitja Borkertによってデザインされました。^[4] 6.5リッターV12エンジンは、8,400rpmで740 PS（544 kW、730馬力）の定格出力（オリジナルのAventadorより40 PS（39 hp、29 kW）増加）、5,500rpmで690 N⋅m（509 lb⋅ft）のトルクを発揮しました。^[42] 0から97km/h（0から60mph）まで2.9秒で加速し、最高速度は217mph（350.0km/h）に達した。^[43]

Sには四輪操舵、フルタイム四輪駆動、改良されたサスペンションが装備されていた。サスペンションは「Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva」（LDVA）コントロールユニットによって制御され、スポーツ、ストラーダ（ストリート）、コルサ（トラック）、エゴ（インディビジュアル）の4つのモードが選択可能だった。カーボンセラミックブレーキが標準装備だった（フロント：400 mm、リア：380 mm）。^[44]ノーズは再設計され、フロントスプリッターが大きくなり、フロントバンパーに2つの新しいエアダクトが設けられた。リアには、フィンと3つのシングルエグジットエキゾーストチップを備えた新しいブラックのリアディフューザーが装備された。オリジナルのアヴェンタドールよりもフロントダウンフォースが130％増加した。^[44]

2017年のフランクフルト国際モーターショーでは、Sモデルのロードスターバージョンが発表された。機械的にはクーペと同一で、唯一の違いはエンジンカバー（標準のアヴェンタドールロードスターと同一）、2枚のカーボンファイバー製取り外し可能なルーフパネル（重量6kg（13ポンド）未満、前部コンパートメントに収納可能）、および新しいオプションホイールである。シャーシ補強部品のため、クーペより50kg（110ポンド）重かった。0から60mph（0から97km/h）までの加速は3.2秒で、クーペより0.3秒遅かった。^[45]

2018年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで発表されたSVJ（スーパーヴェロチェジョタ）は、サーキット重視のSバージョンで、SVの改良版であり、900台が生産された。^[要出典]アヴェンタドール全シリーズで使用されている6.5リッターL539 V12エンジンが改良され、8,500rpmで770 PS（566 kW、759 hp）、6,750rpmで720 N⋅m（531 lb⋅ft）の最高出力と、6,750rpmで720 N⋅m（531 lb⋅ft）のトルクを発生するようになった。カーボンファイバーを多用し、排気システムにチタンを使用するなどの対策により、重量は1,525 kg（3,362 lb）まで軽量化され、パワーウェイトレシオは0.5 hp/kgとなった。 SVJ は 0 ～ 100 km/h (0 ～ 62 mph) まで 2.8 秒、0 ～ 200 km/h (0 ～ 124 mph) まで 8.6 秒で加速し、最高速度は 217 mph (350.0 km/h) でした。

ランボルギーニのテストドライバー、マルコ・マペッリが運転するカモフラージュされたSVJプロトタイプは、2018年7月にニュルブルクリンク北コースで6分44秒97という新しい量産車のラップタイムを記録し、これまでの記録保持者であったポルシェ911 GT2 RSを破った。^[46]

SVJ は、エアロダイナミカ ランボルギーニ アッティーバ (ALA) システムを搭載した最初の量産 V12 ランボルギーニ モデルで、分離型フロント スプリッター、ボンネットの 3 次元エア アウトレット、中央フィン付きの大型カーボン ファイバー リア ウィング、アンダーボディ ボルテックス ジェネレーター、大型リア ディフューザーなどの空力コンポーネントが追加されています。このシステムは、ランボルギーニ ディナミカ ヴェイコロ アッティーバ 2.0 (LDVA 2.0) 管理システムと連動しており、慣性センサーを使用して 0.5 秒ごとに車の構成を制御し、SV よりも 40% 高いダウンフォースと 1% の抗力係数の低減を実現できると主張しています。

SVJのロードスターバージョンは2019年のジュネーブモーターショーで発表されました。SVJロードスターは800台生産されました。取り外し可能な2ピースのカーボンファイバーハードトップを備え、クーペのパワートレインをそのままに、同じ性能を維持しました。^[47]

最後のバリエーションは、2021年7月にランボルギーニのソーシャルチャンネルで発表されました。600台限定（クーペ350台、ロードスター250台）でした。アヴェンタドールSとSVJの標準装備が付属していました。エンジンは780 PS（574 kW; 769 hp）を出力し、SVJと同じ720 N⋅m（531 lb⋅ft）のトルクを発生しました。ランボルギーニは、0–100 km/h（0–62 mph）の加速を2.84秒で達成したと主張しました。^[48]最高速度は220 mph（354 km/h）です。クーペの公称車両重量は1,550 kg（3,417 lb）です。

2022年2月、生産終了後、自動車運搬船フェリシティ・エースがアゾレス諸島近海で火災を起こし沈没し、 15台の車が破壊された。^[49]ランボルギーニは破壊された15台の車の代わりとしてアルティメの生産を再開した。^[50]最後のアルティメ、つまり最後の生産型アヴェンタドールは2022年7月にラインオフした。この車は、アズーロ・フレークブルーに塗装され、シルバーのホイールとホワイトのレザーインテリアを配した、唯一無二の1968年製ランボルギーニ・ミウラP400へのオマージュとしてカスタマイズされていた。^[51]

2022年4月、最後に生産されたランボルギーニ・アヴェンタドールLP 780-4 アルティメ・クーペがRMサザビーズのオークションで160万ドルを超える価格で落札され、1点もののNFTも付属した。^[52]

アヴェンタドールを発表した6ヵ月後、米国環境保護庁がウェブサイトのデータシートにこのモデルを掲載し、ロードスターバージョンの計画がリークされた。ランボルギーニは2012年のジュネーブモーターショーでアヴェンタドールJを正式に世界に向けて発表した。^[53]バルケッタコンセプトカーは標準のアヴェンタドールと同じV12エンジンを使用し、クーペと同じトランスミッションで700 PS (690 hp; 515 kW)を出力した。さらなる軽量化のためエアコンやラジオは装備されておらず、総重量は3,472 lb (1,575 kg)となった。^{[54] [55]ジュネーブショーで発表された車は生産された唯一のユニットであり、オークションで}280万ドルで完売した。^[56]

Jの指定は、レースカーの技術仕様を規定したFIAルールブックの付録Jに由来すると考えられていました。 ^[57]しかし、デザイナーのフィリッポ・ペリーニとのインタビュー中に、「J」は実際にはジョタの略であり、1970年代のワンオフのランボルギーニ・ミウラ・ジョタを指しており、これもFIAの付録J規則に準拠していたことが明らかになりました。

アヴェンタドール LP 720-4 50º アニバーサリオは、アウトモビリ・ランボルギーニの創立 50 周年を記念した LP 700-4 の限定版 (200 台 - クーペ 100 台、ロードスター 100 台) です。新しいエンジンキャリブレーションによりエンジン出力が 720 PS (530 kW; 710 bhp) に向上し、フロントのエアインテークとエアロダイナミックスプリッターが拡大・延長され、サイドフラップが小型化され、リアエンドの拡大された新しいディフューザーとエンジンルームの通気性をさらに向上させる拡張メッシュワークが採用され、モデル専用の Giallo Maggio (イタリア語で「5 月の黄色」) ボディカラー、フロントとリアのマットブラックのサイドシル、Q-Citura ステッチダイヤモンドパターンの Nero Ade (黒) と Terra Emilia (オプションで Giallo Quercus (黄色)) のセミアニリンレザー張り、および鍛造複合カーボンファイバー製の 50 周年記念エンブレムが採用されました。

このクーペは2013年の上海モーターショーで発表された。^{[58] [59]}

このロードスターは2013年のクエイルモータースポーツギャザリングで発表された。^[60]

ピレリエディションは2014年12月に発表された。ランボルギーニとピレリの50年にわたる提携を記念して、ピレリのタイヤを彷彿とさせるデザインと配色、そしてルーフを横切る細い赤いストライプが特徴的だった。^[61]クーペとロードスターの両方の形で登場した。

SVJ「63エディション」は、同社の創立年である1963年を記念したモデルである。63の数字が目立つ白い塗装が特徴で、生産台数は63台に限定されている。納車は2019年初頭に開始される予定であった。^[62]

SVJ 63 ロードスターは、2019年8月のモントレー・カー・ウィークで発表されたSVJの特別版である。 2018年と2019年のデイトナ24時間レースとセブリング12時間レースでの勝利に敬意を表した。63台が製造され、この数字は1963年のランボルギーニ創業を表している。技術仕様はSVJロードスターと同じである。^{[63] [64]}

Xago Editionは、標準のSVJロードスターをベースに、Ad Personamスタジオの新しく作成された仮想バージョンのクライアント向けに2020年7月17日に発表されました。土星の六角形の嵐からインスピレーションを得て、車の外装の配色には120時間かかり、それに合わせて内装を作り直すのにさらに80時間を費やしました。生産されたのはわずか10台です。技術仕様はSVJロードスターと同じです。^[65]

ヴェネーノは、アヴェンタドール LP 700-4 をベースにした 2014 年限定生産のスーパーカーです。ランボルギーニの 50 周年を記念して開発され、2013 年のジュネーブ モーター ショーで400 万ドルの価格で発表され、世界で最も高価な量産車の 1 つとなりました。^[66] 6.5 リッター自然吸気 V12 エンジンは、8,400 rpm で 552 kW (740 hp、750 PS)、5,500 rpm で 690 N⋅m (509 lb⋅ft) のトルクを発生しました。^[67]パワーの増加は、エアインテークの拡大と排気システムの改造によって達成されました。製造されたクーペはわずか 4 台で、1 台は工場用に、3 台は顧客向けに使用され、すべてイタリア国旗を表す異なるアクセント カラーが施されていました。さらに9台のロードスターバージョンが生産された。^[68]

センテナリオはアヴェンタドールSVをベースにしていた。クーペは2016年のジュネーブモーターショーで発表され、ロードスターはフェルッチオ・ランボルギーニ生誕100周年を記念して2016年のモントレーカーウィーク中のザ・クエイルで発表された。^[69]動力は6.5リッター自然吸気V12の調整版で、8,500rpmで566kW（759馬力、770PS）、5,500rpmで690N⋅m（509lb⋅ft）のトルクを発生し、SVよりも15kW（20馬力、20PS）出力が向上している。センテナリオはSVよりも5kg（11ポンド）軽量化されている。^[70]このエンジンはSVと同じ7速ISRオートマチックマニュアルギアボックスと組み合わされ、全輪駆動のドライブトレインと2回転ロックツーロックパワーステアリングが採用されている。サスペンションシステムはプッシュロッド設計である。 ^[71]合計40台（クーペ20台、ロードスター20台）が生産され、そのすべてが選ばれた顧客への招待を通じて先行販売された。^[72]

2018年11月に発表されたSC18アルストンは、ランボルギーニのモータースポーツ部門であるスクアドラ・コルセとの緊密な協力のもと、顧客向けに作られたサーキットに特化したワンオフモデルです。SVJをベースに、ウラカンGT3とウラカン・スーパートロフェオEVOから取り入れた空力要素を取り入れました。主な特徴としては、大型の調整可能なカーボンファイバー製リアウイング、ボンネット上のウラカンGT3のフロントエアインテーク、ユニークなヴェネーノ風ホイール、ワンオフ排気システム、センテナリオのリアライト、ウラカン・スーパートロフェオEVOのリアフェンダー、ボンネットスクープとセンターフィン、新しいフロントバンパーなどが挙げられます。これらの変更により、最高出力は759馬力（770PS）、最大トルクは720N・m（531lb・ft）となりました。機械部品とドライブトレインはドナーカーと同じままです。^{[73] [74]}

ランボルギーニ・スクアドラ・コルセとのコラボレーションで開発されたワンオフ特注モデルであるアルストン SC20 は、バルケッタボディでアヴェンタドール J と同様の精神を踏襲し、サーキット向けのエッセンサ SCV12 の要素を加えています。エッセンサで使用されている 6.5 L V12 のデチューン版を搭載し、8,500 rpm で 759 hp (770 PS、566 kW)、6,750 rpm で 720 N⋅m (531 lb⋅ft) のトルクを発揮します。スピードスターのスタイリング以外に、外観上の変更点としては、特徴的なフロントスプリッター、エッセンサ SCV12 のサイドミラー、特別に設計されたヘッドライト、ウラカン GT3 Evo に似た細長いフロントフードのエアインテーク、およびさまざまなレベルのダウンフォースに合わせて 3 つの構成を提供するカーボンファイバー製リアスポイラーが挙げられます。塗装はビアンコ・フー・ホワイトで、アクセントはブルー・ケフェウス。内装はネロ・コスモス・レザーにブルー・ケフェウスのアクセント。^{[75] [76]}

シアン FKP 37 はランボルギーニ初のハイブリッド車で、アド・ペルソナム部門で製造された。故フェルディナント・カール・ピエヒ（彼のイニシャルが車名に刻印されている）と彼の生誕年1937年（最後の2桁も車名を構成している）に敬意を表して作られた。パワーは再構成されたSVJ V12と後輪軸のスーパーキャパシタで駆動する電気モーターから供給され、合計603kW（808馬力、819PS）を発生し、2019年9月3日のオンライン発売時点でシアンは史上最強のランボルギーニ量産車となった。^[77]エクステリアデザインは、マルチェロ・ガンディーニのトレードマークであるウェッジシェイプと、2年前に発表されたテルツォ・ミッレニオコンセプトカーのデザインが融合したものとなった。 Y字型のデイタイムランニングランプはランボルギーニ・テルツォ・ミッレニオにインスピレーションを得たもので、ウイングレットに「63」がエンボス加工されたアクティブリアウイングは同社の設立年を記念している。目立つサイドエアインテークと大型カーボンファイバー製フロントスプリッターによりダウンフォースが最大化されている。透明な「ペロスコピオ」ガラスパネルがルーフの中央から伸び、スラットエンジンカバーに巻き込まれている。6つの六角形のテールライトはカウンタックにインスピレーションを得たもので、 2019年のフランクフルトモーターショーで発表され、ユニークな「エレクトリックゴールド」塗装が施された。クーペは63台、ロードスターは19台の限定生産となった。^{[77] [78] [79]}

エッセンサSCV12は、ランボルギーニのモータースポーツ部門であるスクアドラ・コルセが製造したサーキット専用モデルである。^[80] 2020年7月29日に発表された当時は、SVJの水平搭載6.5リッター自然吸気V12エンジンとラムエアインダクションシステムにより610kW（819馬力、830PS）を達成した、最もパワフルな自然吸気量産車であった。SVJよりも136kg（300ポンド）軽量で、金属を使用せずに初めて認証されたカーボンファイバーモノコックを採用している。また、FIAプロトタイプ安全規則に従って開発された最初の車でもあった。パワーウェイトレシオは1馬力あたり1.66kgで、時速249km（155マイル）で1,200kg（2,600ポンド）のダウンフォースを発生し、一般的なGT3レースカーよりも強力です。^[81]生産台数は40台に限定され、独自のワンメイクレースシリーズを開催する予定でした。^[81]

オリジナルのカウンタックとシアンFKP 37の要素からインスピレーションを得た2021年限定版ハイブリッド派生モデル。0-100 km/h（62 mph）加速は2.8秒、最高速度は355 km/h（221 mph）。生産台数は112台に限定されており、この数字はオリジナルのカウンタックプロジェクトのタイプコードLP112に由来している。^{[82] [83]}

カー・アンド・ドライバー誌は記事に「史上最高のランボルギーニ」というタイトルを付けた。モーター・トレンド誌は「世界で最もフレンドリーなV12スーパーカー」と評した。新しいV12エンジンに対する賞賛は、エンジンの応答性、トルク、スムーズな出力に集中した。批判は主にアヴェンタドールの未完成なシングルディスククラッチに集中した。 ^{[84] [25]}

2011年7月31日、アヴェンタドールはモータースポーツ番組トップギアでレビューされた。司会のリチャード・ハモンドはその性能とハンドリングに感銘を受けた。彼の最大の不満は、その親しみやすい気質を懐かしく突いたことであり、以前のランボルギーニを運転することに伴う「危険」を懐かしむことをほのめかした。^{[85]アヴェンタドールは}トップギアのテストトラックで1:16.5という5番目に速いタイムを記録した。番組のシーズン18で、司会者のジェレミー・クラークソンは、アヴェンタドールはフェラーリ458イタリア（彼らはこれをこれまで最高のスーパーカーと呼んでいた）よりも優れていると述べ、「20万ポンドの価値がある夢」だと表現した。^{[86]アヴェンタドールは}トップギアの「2011年スーパーカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。ハモンドは後にランボルギーニの50年を特集したコーナーでアヴェンタドール・ロードスターをレビューした。

ロバート・ギュルペン・エンジニアリング社のロバート・ギュルペンは、1/8スケールのアヴェンタドール LP 700-4のモデルを製作し、2011年12月のオークションで開始価格470万ドル（350万ユーロ）で落札された。^{[87] 25kgの金ボディを特徴とする2台目のモデルは、開始価格}750万ドルでオークションに出品される予定だった。^[88]

BMCスイス社は、アヴェンタドールにインスピレーションを得たランボルギーニ50周年記念版インペック自転車を50台限定で生産した。自転車の価格は1台あたり3万2000ドル（2万5000ユーロ）で、BMCまたはランボルギーニの国際ディーラーネットワークを通じて販売され、配送はディーラーが行う。^[89]

• アヴェンタドール
• ヴェネーノ 2013年9月15日アーカイブウェイバックマシン
• センテナリオ ロードスター