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ケーニグセグCC8Sは、スウェーデンの自動車メーカーであるケーニグセグが製造したミッドシップスポーツカーです。同社初の量産車であり、同社のトレードマークである二面角シンクロヘリックス作動ドアを採用した最初の量産車でもあります。発表時には、最もパワフルな量産エンジンとしてギネス世界記録に認定されたほか、ドイツのレッドドット賞とスウェーデンのウトメルクト・スヴェンスク・フォルム賞の両方でデザイン賞を受賞するなど、数々の賞を受賞しました。[ 3 ]
CC8SはCCプロトタイプから開発されました。これは8年間の研究開発の集大成でした。限られたリソースにもかかわらず、シャーシ、サスペンション、ブレーキ、その他いくつかのコンポーネントはケーニグセグ社内で設計されました。試作車は2000年のパリモーターショーで公開され、一般の人々の反応は好意的で、国際的なコンタクトが取られました。この車には、シボレーコルベットがルーフを収納するのと同様に、車の前部にあるトランクに収納できるルーフ（当時のフェラーリF50などの他のタルガトップスポーツカーにはこの機能がありませんでした）、二面角シンクロヘリックス作動ドアと呼ばれる垂直に開くドア、そして「ロケットキャット原理」に基づく中央特許取得済みのフリーフロー排気システムなど、多くのユニークな機能がありました。これらのユニークな機能とデザインは観客から大きな賞賛を受けましたが、注文が多かったにもかかわらず、生産コストが高かったため、わずか6台しか生産されず、そのうち2台は右ハンドルでした。 CC8Sは2004年に、より高性能なCCRモデルに置き換えられた。 [ 4 ]
ボディは2ドア2シーターのタルガトップデザインで、ルーフの一部を取り外してボンネットの下に収納できる。シャシーはケブラー強化カーボンファイバー製。ケブラー強化カーボンファイバー製のセミモノコック構造は、シャシー前部でスチール製サブフレームに、後部でアルミニウム製サブフレームに取り付けられている。
エンジン、トランスミッション、リアサスペンションはアルミニウム製サブフレームに取り付けられています。ボディパネルはすべてカーボンファイバー製で、車体下部にはベンチュリトンネルとディフューザーが配置されています。これらのコンポーネントは、リアマウントスポイラーと相まってダウンフォースを増加させます。車の前面投影面積はわずかC d A =1.825平方メートル（19.64平方フィート）で、車の低い抗力係数C d =0.30と相まって、車全体の空気抵抗を非常に低く抑えています。
CC8Sは、フォードモジュラー設計をベースに鋳造アルミニウム製で、シリンダーあたり4バルブ、カーボンファイバーカバーを備えたスーパーチャージャー付き4.7リッターDOHC V8エンジンを搭載し、重量は210kg （463ポンド）、圧縮比は8.6:1です。6,800rpmで664PS （488kW 、655hp ） 、5,000rpmで750N⋅m （553lb⋅ft）のトルクを発生します。レッドラインは7,250rpmに設定されています。エンジンは、 CIMAがこの車のために特別に開発した6速マニュアルトランスミッションを介して後輪を駆動します。[ 4 ]
CC8Sは、センターロックハブを備えたマグネシウム合金ホイールを採用し、フロントに225/40ZR 18インチ、リアに335/40ZR 20インチのミシュランパイロットスポーツ2タイヤを装着しています。ブレーキディスクは通気性を高めるためにクロスドリル加工が施されており、フロントは340mm （13.4インチ） 、リアは315mm （12.4インチ）です。ブレーキキャリパーは、フロントが6ピストン、リアが4ピストンです。ブレーキは、ケーニグセグ アドバンスト コントロール システムによってパワーアシストされています。
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